BG1101U1

BG1101U1 - Коляно-мотовилков механизъм за двигатели с вътрешно горене

Info

Publication number: BG1101U1
Application number: BG1264U
Authority: BG
Inventors: Емин ГАДЖИЕВ; Биняамин ДАНИЛОВ; Никола ЦОНЕВ; Стефан ПАВЛОВ
Original assignee: Емин ГАДЖИЕВ; ДАНИЛОВ Бениамин; Никола ЦОНЕВ; Стефан ПАВЛОВ
Priority date: 2007-02-23
Filing date: 2007-02-23
Publication date: 2008-07-31

Abstract

Коляномотовилковият механизъм може да намери приложение в различни видове двигатели с вътрешно горене -бензинови, дизелови, дву- и четиритактови и др. По време на работа на механизма има възможност за изменение на геометрията и кинематиката му по такъв начин, че реалният термодинамичен цикъл се доближава в значителна степен до теоретичния и процесът на горене в близост до горната мъртва точка се осъществява при почти постоянен обем на горивната камера. Повишава се ефективността на двигателя с вътрешно горене и се намаляват вредните емисии в околната среда. Включва шарнирно свързани помежду сиколяно (1) на колянов вал, мотовилка и бутало (5). Мотовилката е съставена от две части - главна (2) и допълнителна (3), като главната включва основна част с дължина l, шарнирно свързана с коляното (1) и с допълнително въведен плъзгач (4) и удълженачаст l’, шарнирно свързана с допълнителната мотовилка (3), която също шарнирно е свързана с буталото (5).

Description

Област на техниката

Коляномотовилковият механизъм (КММ) за двигатели с вътрешно горене (ДВГ) може да намери приложение при производството на бутални машини (бутални двигатели с вътрешно горене, бутални помпи, компресори и др.), но е предназначен най-вече за употреба в различните видове ДВГ - бензинови, дизелови, дву- и четиритактови и други.

Предшестващо състояние на техниката

От ВО 90 Υ1 е известен ДВГ с променлива степен на сгъстяване, която се осъществява с помощта на ексцентрикови втулки, монтирани в горната глава на мотовилката и в ушите на буталото. В този случай не е възможно автоматично регулиране на променливата степен на сгъстяване в зависимост от натоварването и режима на работа на ДВГ.

Най-близък аналог на предлагания КММ, известен от ϋΕ 43 12 954 включва класически КММ с добавена асурова група с три шарнира. Този механизъм е с усложнена конструкция на цилиндровия блок, тъй като в него трябва да се изработи гнездо за още един основен лагер или няколко такива, в зависимост от броя на цилиндрите в ДВГ.

Този механизъм не може да осъществява престой на буталото в горна мъртва точка, т.е. не се осъществява цикъл на горене, близък до теоретичния при постоянен обем. Освен това за правилно функциониране на механизма е необходим прекалено прецизен синтез, тъй като неговата структура може да се третира двузначно: от една страна това е съставен механизъм от втори клас, а от друга - елементарен механизъм от трети клас, тъй като звената с шест шарнира образуват асурова група от трети клас.

Техническа същност на полезния модел

Полезният модел дава възможност изброените по-горе недостатъци да бъдат избегнати в значителна степен, което се постига на базата на изменение на кинематиката на буталото, чрез добавяне на асурова група към класически КММ, състояща се от допълнителни мотовилка и плъзгач, което не усложнява конструкцията на цилиндровия блок на двигателя и не изисква прекалено висока точност за изработка на звената и връзките в коляномотовилковия механизъм за правилното му функциониране.

Коляномотовилковият механизъм за ДВГ включва коляно на колянов вал, мотовилка и бутало и се характеризира с това, че мотовилката е съставена от две части - главна и допълнителна. Главната част включва основна част с дължина 1, шарнирно свързана с коляното и с допълнително въведен плъзгач и удължена част с дължина Г, шарнирно свързана с допълнителната мотовилка, която също е свързана шарнирно с буталото.

Предимствата на полезния модел се състоят в следното.

Има възможност за изменение по време на работа на геометрията и кинематиката на механизма по такъв начин, че реалния термодинамичен цикъл се доближава в значителна степен до теоретичния такъв и процесът на горене в близост до горната мъртва точка се осъществява при почти постоянен обем на горивната камера. Има по-проста конструкция, тъй като се запазва конструкцията на цилиндровия блок и цилиндровите втулки, а нови елементи се добавят само в буталния възел, което прави полезния модел поевтин за практическо приложение.

Пояснение на приложените фигури

На фигура 1 е показана принципната кинематична схема на предлагания КММ и са означени неговите основни геометрични параметри.

На фигура 2 е дадена конструктивна схема на едно примерно изпълнение на предлагания коляномотовилков механизъм за ДВГ. Пример за изпълнение на полезния модел

На фиг. 2 е показано едно примерно изпълнение на предлагания КММ, приложен в ДВГ. Коляното 1 на коляновия вал с ос Г е свързано шарнирно чрез шийката си 1 с основната част на главната мотовилка 2, а тя също шарнирно с плъзгач 4. Удължена част 2' на главната мотовилка осъществява шарнирна връзка с допълнителна мотовилка 3, която е свързана също шарнирно с буталото 5. Посочените шарнирни

1101 ш връзки са реализирани съответно чрез бутален болт 6 между главната мотовилка и плъзгача, шарнирен болт 7 между главната и допълнителната мотовилка и бутален болт 8 между допълнителната мотовилка и буталото. При работа 5 плъзгача и буталото се движат възвратно-постъпателно в цилиндрова втулка 9. Горивната камера е оформена между буталото, цилиндровата втулка и главата на цилиндровия блок 10 с уплътнителна гарнитура 11. За постигане на необходимата компресия и осъществяване на нормален процес на мазане, между буталото и цилиндровата втулка е монтиран компресионен пръстен 12, а между буталото и плъзгача от една страна и цилиндровата втулка от друга, са разположени маслосъбирателните пръстени 13,

Използване на полезния модел

При завъртане на коляното на коляновия вал 1 с дължина г (фиг. 1) на ъгъл ± фи, основната част на главната мотовилка се завърта на ъгъл ± алфа, а удължената част на същата с дължина 1’ ротира на ъгъл пси = (180° - алфа - бета), което води до отклонение на допълнителната мотовилка 3 с дължина 1, на ъгъл алфа,. Тази модифицирана геометрия осигурява подходяща кинематика, чрез която се постига такъв ход на буталото 5, че в близост до горната мъртва точка работният обем на горивната камера остава близък до постоянния, което позволява да се реализира оптимален горивен процес.

Claims

Претенции

1. Коляномотовилков механизъм за двигатели с вътрешно горене, включващ шарнирно свързани помежду си коляно (1) на колянов вал, мотовилка и бутало (5), характеризиращ се с това, че мотовилката е съставена от две части - главна (2) и допълнителна (3), като главната включва основна част с дължина 1, шарнирно свързана с коляното (1) и с допълнително въведен плъзгач (4) и удължена част с дължина Г, шарнирно свързана с допълнителната мотовилка (3), която също е свързана шарнирно с буталото (5).