RU108494U1 - Трехвальный трехцилиндровый уравновешенный двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Трехвальный трехцилиндровый уравновешенный двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU108494U1 RU108494U1 RU2011100752/28U RU2011100752U RU108494U1 RU 108494 U1 RU108494 U1 RU 108494U1 RU 2011100752/28 U RU2011100752/28 U RU 2011100752/28U RU 2011100752 U RU2011100752 U RU 2011100752U RU 108494 U1 RU108494 U1 RU 108494U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- connecting rods
- cylinder
- internal combustion
- combustion engine
- central
- Prior art date
Links
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Трехзальный трехцилиндровый уравновешенный двигатель внутреннего сгорания, состоящий из трех цилиндров с осями, расположенными в одной плоскости под углом 60° друг к другу и образующими равносторонний треугольник, шести поршней, трех центральных и трех вильчатых шатунов, установленных попарно на трех коленчатых валах, отличающийся тем, что парные центральный и вильчатый шатуны расположены на разных шейках коленчатого вала и угол между кривошипами парных шатунов равен 180°.
Description
Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к двигателестроению.
Известны поршневые многовальные двигатели внутреннего сгорания с противоположно движущимися поршнями (Двигатели внутреннего сгорания: Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей./Под ред. А.С.Орлина, И.Т.Круглова. - М.: Машиностроение, 1984. -384с., ил.).
В известном двигателе оси цилиндров расположены в разных плоскостях под углом 60 градусов друг к другу, образуя равносторонний треугольник, в вершинах которого установлены коленчатые валы. Расположение цилиндров в разных плоскостях ведет к появлению продольных моментов от сил инерции возвратно-поступательных движений масс.
Наиболее близким по техническому решению является трехвальный трехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания (см. RU №2346169, F02B 75/28, 2009), принятый за прототип.
В данном двигателе оси всех цилиндров расположены в одной плоскости, что исключает продольные моменты от сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Сами силы инерции в ДВС с противоположно движущимися поршнями взаимно уничтожаются.
Однако в двигателе - прототипе не уравновешены центробежные силы от вращающихся масс из-за расположения кривошипов вильчатого и центрального шатунов под углом 60º друг к другу. При равенстве масс кривошипных головок этих шатунов, масс шатунных шеек и масс щек, приведенных к осям шатунных шеек, равнодействующая центробежная сила будет равна PR=2·mR·R·ω·cos30º, где mR - приведенная к оси шатунной шейки масса частей КШМ, совершающих вращательное движение (кг), R - радиус кривошипа (м), ω - частота вращения (рад/с). Эту силу можно уравновесить дополнительными массами на продолжении щек коленчатого вала, что приведет к увеличению массы коленчатого вала, момента инерции и, соответственно, к ухудшению приемистости двигателя.
Задачей полезной модели является создание трехвального трехцилиндрового полностью уравновешенного ДВС.
Для решения данной задачи разработан трехвальный трехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, у которого оси цилиндров расположены под углом 60 градусов друг к другу, образуя равносторонний треугольник с коленчатыми валами в его вершинах. Двигатель содержит шесть поршней, три центральных и три вильчатых шатуна, установленных попарно на коленчатых валах. У всех валов вильчатый и центральный шатуны установлены на разных шатунных шейках, но в одной плоскости качания. Отличие состоит в том, что угол между кривошипами парных шатунов равен 180°. Шатунная шейка вильчатого шатуна состоит из двух половин, между которыми располагается шейка центрального шатуна.
На фиг.1 показана схема предлагаемого двигателя, где 1 - коленчатые валы; 2 - поршни; 3 - шатуны. Поршни цилиндра А находятся в верхней мертвой точке (ВМТ). При повороте коленчатых валов на угол 120° в ВМТ окажутся поршни цилиндра Б, а при повороте на 240° - поршни цилиндра В. Таким образом, двигатель будет иметь равномерное чередование рабочих ходов.
На фиг.2 показана схема кривошипно-шатунного механизма. Центральный шатун 1 располагается на шейке 2. Вильчатый шатун 3 расположен на шатунной шейке 4, разделенной на две половины щеками 5 и шейкой 2 центрального шатуна 1. Угол между кривошипами 5 и 6 соответственно центрального и вильчатого шатуна (Вид А) равен 180º. Такая компоновка позволяет взаимно уничтожить центробежные силы вращающихся масс кривошипов центрального и вильчатого шатунов, и поршневой ДВС становится полностью уравновешенным.
Claims (1)
- Трехзальный трехцилиндровый уравновешенный двигатель внутреннего сгорания, состоящий из трех цилиндров с осями, расположенными в одной плоскости под углом 60° друг к другу и образующими равносторонний треугольник, шести поршней, трех центральных и трех вильчатых шатунов, установленных попарно на трех коленчатых валах, отличающийся тем, что парные центральный и вильчатый шатуны расположены на разных шейках коленчатого вала и угол между кривошипами парных шатунов равен 180°.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011100752/28U RU108494U1 (ru) | 2011-01-12 | 2011-01-12 | Трехвальный трехцилиндровый уравновешенный двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011100752/28U RU108494U1 (ru) | 2011-01-12 | 2011-01-12 | Трехвальный трехцилиндровый уравновешенный двигатель внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU108494U1 true RU108494U1 (ru) | 2011-09-20 |
Family
ID=44759076
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011100752/28U RU108494U1 (ru) | 2011-01-12 | 2011-01-12 | Трехвальный трехцилиндровый уравновешенный двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU108494U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU170617U1 (ru) * | 2016-11-14 | 2017-05-02 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новгородский государственный университет имени Ярослава Мудрого" | Четырехвальный четырехтактный поршневой двигатель |
RU221936U1 (ru) * | 2023-06-16 | 2023-11-30 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новгородский государственный университет имени Ярослава Мудрого" | Четырехвальный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания |
-
2011
- 2011-01-12 RU RU2011100752/28U patent/RU108494U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU170617U1 (ru) * | 2016-11-14 | 2017-05-02 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новгородский государственный университет имени Ярослава Мудрого" | Четырехвальный четырехтактный поршневой двигатель |
RU221936U1 (ru) * | 2023-06-16 | 2023-11-30 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новгородский государственный университет имени Ярослава Мудрого" | Четырехвальный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5690772B2 (ja) | 内燃エンジン | |
US20120037129A1 (en) | Opposed piston engine | |
JP6389250B2 (ja) | 内燃機関 | |
JP6242909B2 (ja) | 非対称ポートタイミングによる内燃機関 | |
RU108494U1 (ru) | Трехвальный трехцилиндровый уравновешенный двигатель внутреннего сгорания | |
RU108493U1 (ru) | Четырехвальный четырехцилиндровый уравновешенный двигатель внутреннего сгорания | |
JP2006514725A5 (ru) | ||
RU2482301C1 (ru) | Бесшатунный оппозитный двигатель внутреннего сгорания | |
RU2012142808A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU139346U1 (ru) | Модульный авиационный бесшатунный поршневой двигатель | |
RU2346169C1 (ru) | Трехвальный трехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания | |
RU2391524C1 (ru) | Механизм передачи движения от поршней на выходной вал оппозитного двигателя | |
RU2704510C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU221936U1 (ru) | Четырехвальный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания | |
RU2645369C2 (ru) | Механизм звездообразной поршневой машины | |
US8381699B2 (en) | Engine crankshaft and method of use | |
RU60140U1 (ru) | Кривошипно-шатунный механизм | |
RU2765671C1 (ru) | Привод ДВС, снабженный механизмами Рёло | |
WO2016095260A1 (zh) | 一种采用十字头集结杆的多缸内燃机组 | |
US11193418B2 (en) | Double-cylinder internal combustion engine | |
RU2425235C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2011123386A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2610856C2 (ru) | Бесшатунный поршневой двигатель | |
RU49911U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания поршневой четырехтактный | |
KR20110114915A (ko) | 더블 4행정 엔진 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20130113 |