RU2424911C1 - Pneumatic tire - Google Patents

Pneumatic tire Download PDF

Info

Publication number
RU2424911C1
RU2424911C1 RU2010102555/11A RU2010102555A RU2424911C1 RU 2424911 C1 RU2424911 C1 RU 2424911C1 RU 2010102555/11 A RU2010102555/11 A RU 2010102555/11A RU 2010102555 A RU2010102555 A RU 2010102555A RU 2424911 C1 RU2424911 C1 RU 2424911C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
grooves
tire
groove
depth
width
Prior art date
Application number
RU2010102555/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Масатоси НАГАЕСИ (JP)
Масатоси НАГАЕСИ
Original Assignee
Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд. filed Critical Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд.
Application granted granted Critical
Publication of RU2424911C1 publication Critical patent/RU2424911C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
    • B60C11/1392—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block edges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B60C2011/0367—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane characterised by depth
    • B60C2011/0369—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane characterised by depth with varying depth of the groove
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B60C2011/0372—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane with particular inclination angles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1231—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe being shallow, i.e. sipe depth of less than 3 mm

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

FIELD: transport. ^ SUBSTANCE: invention relates to air tire. Pneumatic tire tread T comprises at least three main grooves 1 and 2 running along tire periphery and multiple crosswise grooves 3 interconnected between main grooves to run across tire so that multiple blocks 5 are separated by main grooves 1, 2 and crosswise grooves 3. Central main groove 1, 2 located on tire equator E features liner shape. Crosswise grooves are arranged at 40 to 60 to direction along tire periphery. Ledge lower section s formed in crosswise grooves 3 in region connected with central main groove 1. Crosswise groove width varies with its depth. Crosswise groove depth at ledge base makes 40% to 60% of central main groove depth while minimum width of crosswise groove 3 varies from 30% to 50% of its maximum width. ^ EFFECT: higher stability on iced and dry road coat. ^ 6 cl, 4 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к пневматической шине, подходящей для использования на небольших грузовиках, и в частности к пневматической шине, имеющей высокую эксплуатационную надежность при езде по мокрому покрытию, обеспечивая при этом устойчивость рулевого управления как на снежном покрытии, так и на сухих дорожных покрытиях.The present invention relates to a pneumatic tire suitable for use on small trucks, and in particular to a pneumatic tire having high operational reliability when driving on a wet surface, while ensuring steering stability both on snow and on dry road surfaces.

Пневматические шины, в области протектора, имеют, по меньшей мере, три основных канавки, проходящие по окружности шины, и множество поперечных канавок, проходящих по ширине шины; причем рисунок протектора, который используется в этих шинах, представляет собой множество блоков, разделенных основными и поперечными канавками. С таким типом рисунка протектора тяговая характеристика транспортного средства на снежном покрытии повышается за счет увеличения числа поперечных канавок, однако при этом ухудшается устойчивость рулевого управления на сухих дорожных покрытиях. Кроме этого, если часть поперечных канавок имеет более узкий размер и представляет собой, по сути, множество щелевидных дренажных канавок (см., например, публикацию заявки на патент Японии №2004-345457), устойчивость рулевого управления на сухих дорожных покрытиях улучшается, но снижается эффективность отвода воды и ухудшается тяговая характеристика на снежном покрытии.Pneumatic tires in the tread region have at least three main grooves extending around the circumference of the tire and a plurality of transverse grooves extending along the width of the tire; moreover, the tread pattern used in these tires is a plurality of blocks separated by main and transverse grooves. With this type of tread pattern, the traction performance of a vehicle on snow is enhanced by increasing the number of transverse grooves, but steering stability on dry road surfaces is impaired. In addition, if part of the transverse grooves is narrower and essentially consists of a plurality of slit-like drainage grooves (see, for example, Japanese Patent Application Publication No. 2004-345457), steering stability on dry road surfaces improves but decreases the efficiency of water drainage and the traction characteristic on the snow surface is deteriorating.

В последние годы повысилась актуальность пневматических шин, которые предназначены для установки на грузовые автомобили (в частности, на малые грузовики), обеспечивают улучшение тяговой характеристики и устойчивости рулевого управления на снежном покрытии, а также характеризуются минимальным боковым скольжением. В то же время требуется повышение устойчивости рулевого управления на сухих дорожных поверхностях и улучшение характеристик шины при езде по мокрому покрытию (включая эффективность отвода воды); однако эти требования в настоящее время не всегда выполняются.In recent years, the relevance of pneumatic tires that are designed for installation on trucks (in particular, on small trucks) has increased, provide improved traction and steering stability on snow, and are also characterized by minimal lateral sliding. At the same time, it is necessary to increase steering stability on dry road surfaces and improve tire performance when driving on wet surfaces (including water drainage efficiency); however, these requirements are currently not always met.

Задачей настоящего изобретения является создание пневматической шины, которая сможет обеспечить повышение устойчивости рулевого управления как на снежном покрытии, так и на сухих дорожных покрытиях, с сохранением удовлетворительных эксплуатационных характеристик при езде по мокрому покрытию.An object of the present invention is to provide a pneumatic tire which can provide improved steering stability both on snow and on dry road surfaces, while maintaining satisfactory performance when driving on wet surfaces.

Для решения указанной задачи согласно настоящему изобретению создана пневматическая шина, содержащая: в области протектора, по меньшей мере, три основных канавки, проходящих по окружности шины, и множество поперечных канавок, которые соединяются между основными канавками и проходят по ширине шины таким образом, что множество блоков оказываются разделенными между собой основными канавками и поперечными канавками; при этом центральная из основных канавок, расположенная на экваторе шины, имеет линейную форму, поперечные канавки расположены под углом от 40° до 60° к направлению вдоль окружности шины, нижняя часть выступа сформирована в поперечных канавках в области, соединяющейся с центральной основной канавкой, ширина поперечной канавки изменяется пропорционально ее глубине, глубина поперечной канавки в области основания выступа составляет от 40% до 60% глубины центральной основной канавки, а минимальная ширина поперечной канавки составляет от 30% до 50% ее максимальной ширины.To solve this problem, according to the present invention, a pneumatic tire is provided, comprising: in the tread region, at least three main grooves extending around the circumference of the tire and a plurality of transverse grooves that connect between the main grooves and extend along the width of the tire so that a plurality blocks are separated by main grooves and transverse grooves; the central of the main grooves located at the equator of the tire has a linear shape, the transverse grooves are located at an angle from 40 ° to 60 ° to the direction along the circumference of the tire, the lower part of the protrusion is formed in the transverse grooves in the area connecting with the Central main groove, the width the transverse groove varies in proportion to its depth, the depth of the transverse groove in the region of the base of the protrusion is from 40% to 60% of the depth of the Central main groove, and the minimum width of the transverse groove is from 30% to 50 % of its maximum width.

В соответствии с настоящим изобретением множество поперечных канавок, которые соединяются между основными канавками, расположены под углом к направлению вдоль окружности шины; поэтому, когда поперечные канавки, часть которых проходит по окружности шины, а другая часть - по ширине шины, контактируют со снегом, скольжение автомобиля в прямом, обратном и боковом направлениях может быть фактически предотвращено, в результате чего существенно повышается устойчивость рулевого управления на снежном покрытии. При этом основание выступа формируется в области поперечных канавок, которое соединено с центральной основной канавкой, а ширина поперечных канавок изменяется пропорционально их глубине; другими словами, основания выступов поперечных канавок достаточно узки, поэтому жесткость блока в этой области велика, а значит, устойчивость рулевого управления на сухих дорожных покрытиях в этом случае будет лучше. Кроме того, в результате увеличения жесткости блока за счет формирования значительно более узких поперечных канавок в основании выступов можно обеспечить соединение этих канавок с центральной основной канавкой, улучшив тем самым эксплуатационные характеристики шины на мокром покрытии, в том числе эффективность отвода воды.In accordance with the present invention, a plurality of lateral grooves that connect between the main grooves are angled to a direction along the circumference of the tire; therefore, when the transverse grooves, part of which extends around the tire circumference and the other part along the tire width, are in contact with snow, sliding the car in the forward, reverse and lateral directions can actually be prevented, resulting in significantly increased steering stability on snow surfaces . The base of the protrusion is formed in the region of the transverse grooves, which is connected to the Central main groove, and the width of the transverse grooves varies in proportion to their depth; in other words, the bases of the protrusions of the transverse grooves are quite narrow, so the stiffness of the block in this area is great, which means that steering stability on dry road surfaces in this case will be better. In addition, as a result of increasing the rigidity of the block due to the formation of significantly narrower transverse grooves at the base of the protrusions, it is possible to connect these grooves to the central main groove, thereby improving tire wet performance, including water drainage efficiency.

В соответствии с настоящим изобретением длина основания выступов составляет в среднем от 20% до 50% длины поперечных канавок. В результате увеличения длины основания выступов и повышения жесткости блоков можно прогнозировать повышение устойчивости рулевого управления на сухих дорожных покрытиях; однако если длина основания выступов слишком велика, устойчивость управления на снежном покрытии ухудшится. При соблюдении указанного выше диапазона устойчивость управления на сухих дорожных поверхностях существенно повысится, причем не будет ухудшения и при езде по снежному покрытию.In accordance with the present invention, the length of the base of the protrusions averages from 20% to 50% of the length of the transverse grooves. As a result of increasing the length of the base of the protrusions and increasing the rigidity of the blocks, it is possible to predict an increase in steering stability on dry road surfaces; however, if the length of the base of the protrusions is too long, the stability of control on the snow surface will deteriorate. Subject to the above range, the stability of control on dry road surfaces will increase significantly, and there will be no deterioration when driving on snow.

В каждом из блоков, примыкающих к центральной основной канавке, выполнены щелевидные дренажные канавки (в среднем от четырех до шести), проходящие по ширине пневматической шины. Щелевидные дренажные канавки необходимы для улучшения характеристик при езде по снежному покрытию, однако если число щелевидных дренажных канавок слишком велико, устойчивость рулевого управления на сухих дорожных покрытиях ухудшится. Если число щелевидных дренажных канавок на каждом блоке не превышает указанное выше значение, то можно одновременно добиться хороших результатов при езде по снежному покрытию и высокой устойчивости рулевого управления на сухих дорожных покрытиях.In each of the blocks adjacent to the central main groove, slotted drainage grooves (on average from four to six) are made, passing along the width of the pneumatic tire. Slit-like drainage grooves are necessary to improve performance when driving on a snowy surface, however, if the number of slot-like drainage grooves is too large, steering stability on dry road surfaces will deteriorate. If the number of slit-like drainage grooves on each block does not exceed the value indicated above, then good results can be achieved when driving on a snowy surface and high steering stability on dry road surfaces.

На кромках каждого из блоков с той стороны, которой они примыкают к центральной основной канавке, выполнены скошенные части, и глубина и ширина скошенных частей постепенно увеличиваются от тупоугольной вершины блока к его остроугольной вершине. При этом максимальная глубина скошенных частей должна составлять от 30% до 50% глубины центральной основной канавки. Если скошенные части выполнены на кромках каждого из блоков с той стороны, которой они примыкают к центральной основной канавке, характеристики шины при езде по мокрому покрытию могут быть улучшены именно за счет этих кромок (краевой эффект).On the edges of each of the blocks on the side that they are adjacent to the central main groove, the beveled parts are made, and the depth and width of the beveled parts gradually increase from the obtuse-angled vertex of the block to its acute-angled vertex. In this case, the maximum depth of the beveled parts should be from 30% to 50% of the depth of the central main groove. If the beveled parts are made on the edges of each of the blocks on the side that they are adjacent to the central main groove, the characteristics of the tire when driving on a wet surface can be improved precisely due to these edges (edge effect).

На трущейся поверхности каждого блока, примыкающего к центральной основной канавке, сформировано множество узких канавок, расположенных под углом к направлению вдоль окружности шины; при этом ширина и глубина каждой канавки составляют от 0,1 до 0,8 мм. Характеристики шины при езде по снежному покрытию в начальный период эксплуатации могут быть улучшены за счет мелких канавок, предусмотренных на трущейся поверхности каждого блока, как было указано ранее.On the rubbing surface of each block adjacent to the central main groove, a plurality of narrow grooves are formed, which are located at an angle to the direction along the tire circumference; wherein the width and depth of each groove is from 0.1 to 0.8 mm. The performance of the tire when driving on a snow cover in the initial period of operation can be improved due to the small grooves provided on the rubbing surface of each block, as indicated earlier.

Далее настоящее изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:The present invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which:

Фиг.1 - схема протектора пневматической шины в соответствии с примером осуществления настоящего изобретения;Figure 1 - diagram of the tread of a pneumatic tire in accordance with an example embodiment of the present invention;

Фиг.2 - вид в увеличенном масштабе блока, примыкающего к центральной основной канавке пневматической шины с Фиг.1;Figure 2 is an enlarged view of a block adjacent to the central main groove of the pneumatic tire of Figure 1;

Фиг.3 - вид сбоку в увеличенном масштабе блока, примыкающего к центральной основной канавке пневматической шины с Фиг.1;FIG. 3 is an enlarged side view of a block adjacent to the central main groove of the pneumatic tire of FIG. 1;

Фиг.4 - вид в поперечном сечении в увеличенном масштабе узкой канавки, сформированной на поверхности качения блока, примыкающего к центральной основной канавке пневматической шины с Фиг.1.FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a narrow groove formed on a rolling surface of a block adjacent to the central main groove of the pneumatic tire of FIG. 1.

Ниже приведены подробные описания конфигурации настоящего изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи. Фиг.1 иллюстрирует рисунок протектора пневматической шины в соответствии с примером осуществления настоящего изобретения, а на Фиг.2-4 показаны его основные части.Below are detailed descriptions of the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings. Figure 1 illustrates the tread pattern of a pneumatic tire in accordance with an embodiment of the present invention, and Figure 2-4 shows its main parts.

Как показано на Фиг.1, одна центральная основная канавка 1, проходящая непосредственно по экватору Е шины, две крайние основные канавки 2, проходящие по окружности шины и расположенные по обе стороны от центральной основной канавки 1, множество поперечных канавок 3, проходящих по ширине шины и соединяющихся с основными канавками 1 и 2, и множество поперечных канавок 4, проходящих по ширине шины от крайних основных канавок 2 к внешнему краю поверхности, которая соприкасается с грунтом, образуют область Т протектора. Кроме того, два ряда, в которые объединено множество блоков 5, разделены в центральной области основными канавками 1 и 2, а также поперечными канавками 3, а два ряда, в которые объединено множество блоков 6, разделены в периферийных областях основными канавками 2 и поперечными канавками 4. Множество щелевидных дренажных канавок 7 и 8, имеющих форму ломаной линии, если смотреть сверху, сформированы на блоках 5 и 6. Вместе с тем особых требований к структуре щелевидных дренажных канавок 7 и 8 не предъявляется.As shown in FIG. 1, one central main groove 1 extending directly along the tire equator E, two extreme main grooves 2 extending around the circumference of the tire and located on both sides of the central main groove 1, a plurality of transverse grooves 3 extending along the tire width and connected to the main grooves 1 and 2, and a plurality of transverse grooves 4 extending along the width of the tire from the extreme main grooves 2 to the outer edge of the surface that is in contact with the ground form a tread region T. In addition, the two rows in which the plurality of blocks 5 are combined are separated in the central region by the main grooves 1 and 2, as well as the transverse grooves 3, and the two rows into which the plurality of blocks 6 are combined are divided in the peripheral regions by the main grooves 2 and the transverse grooves 4. Many slit-like drainage grooves 7 and 8, having the shape of a broken line, when viewed from above, are formed on blocks 5 and 6. However, there are no special requirements for the structure of the slit-like drainage grooves 7 and 8.

Все основные канавки 1 и 2 имеют прямолинейную форму; однако для повышения эффективности отвода воды внешние основные канавки 2 могут иметь зигзагообразную форму, по меньшей мере, вдоль прямой центральной основной канавки 1. Кроме того, для обеспечения высокой эффективности отвода воды поперечные канавки 3, расположенные в центральной области, соединяют центральную основную канавку 1 и обе внешние основные канавки 2, хотя поперечные канавки 4 в периферийной области необязательно должны соединяться с внешними основными канавками 2. Поперечные канавки 3 расположены под углом к направлению вдоль окружности шины. Угол наклона θ поперечных канавок 3 к направлению вдоль окружности шины составляет от 40° до 60°. При этом угол наклона θ - это угол между осевой линией поперечных канавок 3 в направлении по ширине шины и направлением вдоль окружности шины (см. Фиг.2).All major grooves 1 and 2 are rectilinear; however, to increase the efficiency of water drainage, the outer main grooves 2 can have a zigzag shape, at least along the straight central main groove 1. In addition, to ensure high efficiency of water drainage, the transverse grooves 3 located in the central region connect the central main groove 1 and both outer main grooves 2, although the transverse grooves 4 in the peripheral region need not be connected to the external main grooves 2. The transverse grooves 3 are located at an angle to the direction of the length l tire circumference. The angle of inclination θ of the transverse grooves 3 to the direction along the circumference of the tire is from 40 ° to 60 °. In this case, the inclination angle θ is the angle between the axial line of the transverse grooves 3 in the direction along the tire width and the direction along the tire circumference (see FIG. 2).

Как видно из Фиг.2 и 3, основание выступа 3а сформировано с поперечными канавками 3 в области, соединяющейся с центральной основной канавкой 1. Основание выступа 3а - это часть, где основание приподнято таким образом, что глубина канавки меньше, чем у других областей. Ширина поперечных канавок 3 изменяется пропорционально глубине этих канавок; причем канавки значительно более узки в основании выступа 3а. Более конкретно, глубина D3a канавки в основании выступа 3а поперечных канавок 3 задана в пределах от 40% до 60% глубины D1 центральной основной канавки 1. При этом минимальная ширина W3a поперечной канавки 3 задана в пределах от 30% до 50% максимальной ширины W3 этой канавки.As can be seen from FIGS. 2 and 3, the base of the protrusion 3a is formed with transverse grooves 3 in the region connecting to the central main groove 1. The base of the protrusion 3a is the part where the base is raised so that the depth of the groove is less than other areas. The width of the transverse grooves 3 varies in proportion to the depth of these grooves; moreover, the grooves are much narrower at the base of the protrusion 3A. More specifically, the groove depth D3a at the base of the protrusion 3a of the transverse grooves 3 is set in the range of 40% to 60% of the depth D1 of the central main groove 1. The minimum width W3a of the transverse groove 3 is set in the range of 30% to 50% of the maximum width W3 of this grooves.

У пневматической шины, которая имеет конструкцию, описанную выше, множество поперечных канавок 3, которые соединяют основные канавки 1 и 2, расположены под углом к направлению вдоль окружности шины; поэтому, когда поперечные канавки 3, часть которых проходит по окружности шины, а другая часть по ширине шины, контактируют со снегом, скольжение автомобиля в прямом, обратном и боковом направлениях может быть фактически устранено. При этом устойчивость рулевого управления на снежном покрытии существенно повысится.For a pneumatic tire, which has the structure described above, a plurality of transverse grooves 3 that connect the main grooves 1 and 2 are located at an angle to the direction along the circumference of the tire; therefore, when the transverse grooves 3, part of which extends around the circumference of the tire and the other part along the width of the tire, are in contact with snow, sliding the car in the forward, reverse and lateral directions can actually be eliminated. At the same time, steering stability on snow cover will increase significantly.

Кроме того, основание выступа 3а сформировано с поперечными канавками 3 в области, соединяющейся с центральной основной канавкой 1, а ширина поперечных канавок 3 изменяется пропорционально их глубине; поэтому жесткость блоков в области основания выступа 3а велика, а значит, устойчивость рулевого управления на сухих дорожных покрытиях в этом случае будет лучше. Кроме того, подъем основания поперечных канавок 3 сопровождается уменьшением ширины канавок, и, следовательно, при увеличении жесткости блока могут быть обеспечены условия, при которых поперечные канавки 3 соединяются с центральной основной канавкой 1. Эффективность отвода воды при этом может поддерживаться на высоком уровне за счет согласованного действия центральной основной канавки 1 и поперечных канавок 3.In addition, the base of the protrusion 3a is formed with transverse grooves 3 in the area connected to the Central main groove 1, and the width of the transverse grooves 3 varies in proportion to their depth; therefore, the stiffness of the blocks in the region of the base of the protrusion 3a is great, and therefore, the steering stability on dry road surfaces in this case will be better. In addition, the rise of the base of the transverse grooves 3 is accompanied by a decrease in the width of the grooves, and therefore, with an increase in the rigidity of the block, conditions can be provided under which the transverse grooves 3 are connected to the central main groove 1. The efficiency of water drainage can be maintained at a high level due to coordinated action of the Central main groove 1 and the transverse grooves 3.

Угол наклона θ поперечных канавок 3 к направлению вдоль окружности шины составляет от 40° до 60°. Если угол наклона θ меньше 40°, то тяговая характеристика шины на снежном покрытии будет снижена; с другой стороны, если угол наклона превышает 60°, то с точки зрения предотвращения бокового скольжения на снежном покрытии характеристика шины ухудшится.The angle of inclination θ of the transverse grooves 3 to the direction along the circumference of the tire is from 40 ° to 60 °. If the angle of inclination θ is less than 40 °, the traction characteristic of the tire on the snow surface will be reduced; on the other hand, if the angle of inclination exceeds 60 °, then from the point of view of preventing lateral sliding on the snow cover, the tire performance will deteriorate.

Глубина D3a поперечной канавки 3 в основании выступов 3а составляет от 40% до 60% глубины D1 центральной основной канавки 1. Если отношение глубины D3a поперечной канавки 3 к глубине D1 центральной основной канавки 1 меньше 40%, то эффективность отвода воды и эффективность освобождения от снега будут снижены; с другой стороны, если она больше 60%, то эффект от повышения устойчивости рулевого управления на сухих дорожных покрытиях будет недостаточным.The depth D3a of the transverse groove 3 at the base of the protrusions 3a is from 40% to 60% of the depth D1 of the central main groove 1. If the ratio of the depth D3a of the transverse groove 3 to the depth D1 of the central main groove 1 is less than 40%, then the water drainage efficiency and snow removal efficiency will be reduced; on the other hand, if it is more than 60%, then the effect of improving steering stability on dry pavements will be insufficient.

Минимальная ширина W3a поперечной канавки 3 составляет от 30% до 50% ее максимальной ширины W3. Если отношение минимальной ширины W3a поперечной канавки 3 к ее максимальной ширине W3 менее 30%, то эффективность отвода воды и эффективность освобождения от снега будут снижены; с другой стороны, если указанное отношение более 50%, то жесткость блоков существенно не изменится и эффект от улучшения устойчивости рулевого управления на сухих дорожных покрытиях будет недостаточным.The minimum width W3a of the transverse groove 3 is from 30% to 50% of its maximum width W3. If the ratio of the minimum width W3a of the transverse groove 3 to its maximum width W3 is less than 30%, then the water removal efficiency and the snow removal efficiency will be reduced; on the other hand, if the indicated ratio is more than 50%, the stiffness of the blocks will not change significantly and the effect of improving the steering stability on dry road surfaces will be insufficient.

У описанной выше пневматической шины длина L3a основания выступа 3а составляет в среднем от 20% до 50% длины L3 поперечных канавок 3, а точнее, от 30% до 40%. При этом длина L3a основания выступа 3а и длина L3 поперечных канавок 3 - это длины, измеренные вдоль осевой линии по ширине поперечных канавок 3. При длине L3a основания выступа 3а, находящейся в указанном выше интервале, устойчивость рулевого управления на сухих дорожных покрытиях может быть улучшена без снижения устойчивости на снежном покрытии. Если длина L3a основания выступа 3а слишком мала, то эффект от улучшения устойчивости рулевого управления на сухих дорожных покрытиях будет недостаточным; с другой стороны, если эта длина слишком велика, то ухудшится устойчивость рулевого управления на снежном покрытии.In the above-described pneumatic tire, the length L3a of the base of the protrusion 3a is on average from 20% to 50% of the length L3 of the transverse grooves 3, and more specifically, from 30% to 40%. In this case, the length L3a of the base of the protrusion 3a and the length L3 of the transverse grooves 3 are the lengths measured along the center line along the width of the transverse grooves 3. With the length L3a of the base of the protrusion 3a in the above interval, steering stability on dry road surfaces can be improved without reducing stability on snow. If the length L3a of the base of the protrusion 3a is too small, then the effect of improving steering stability on dry road surfaces will be insufficient; on the other hand, if this length is too long, the steering stability on the snow surface will deteriorate.

Кроме того, на каждом из блоков 5, примыкающих к центральной основной канавке 1, должно быть предусмотрено от четырех до шести щелевидных дренажных канавок 7, которые проходят по ширине шины. Таким образом, можно одновременно добиться хороших результатов при езде по снежному покрытию и высокой устойчивости рулевого управления на сухих дорожных покрытиях. Если количество щелевидных дренажных канавок 7 на каждом из блоков 5 меньше четырех, то ухудшатся характеристики при езде по снежному покрытию; с другой стороны, если это количество больше шести, то ухудшится устойчивость рулевого управления на сухих дорожных покрытиях.In addition, on each of the blocks 5 adjacent to the central main groove 1, four to six slit-like drainage grooves 7 that extend across the width of the tire should be provided. Thus, it is possible to achieve good results while driving on a snowy surface and high steering stability on dry road surfaces. If the number of slit-like drainage grooves 7 on each of the blocks 5 is less than four, then the performance will deteriorate when driving on snow; on the other hand, if this number is more than six, the steering stability on dry road surfaces will deteriorate.

У описанной выше пневматической шины скошенная часть 5а выполнена на кромке каждого из блоков 5 с той стороны, которой они примыкают к центральной основной канавке 1. Глубина (размер по радиусу шины) и ширина (размер по ширине шины) скошенной части 5а постепенно увеличиваются от тупоугольной вершины блока 5 к его остроугольной вершине. Таким образом, характеристики шины при езде по мокрому покрытию могут быть улучшены именно за счет этих скошенных частей 5а. При этом максимальная глубина D5a скошенной части 5a должна составлять от 30% до 50% глубины центральной основной канавки 1. Если отношение максимальной глубины D5a скошенной части 5a к глубине D1 центральной основной канавки 1 меньше 30%, то эффект от улучшения характеристики шины на мокром покрытии будет недостаточным; с другой стороны, если эта величина превышает 50%, то устойчивость рулевого управления на сухих дорожных покрытиях ухудшится из-за снижения жесткости блоков.In the pneumatic tire described above, the beveled portion 5a is made on the edge of each of the blocks 5 on the side that they abut the central main groove 1. The depth (dimension along the radius of the tire) and the width (dimension along the width of the tire) of the beveled portion 5a gradually increase from obtuse the vertices of block 5 to its acute-angled vertex. Thus, the performance of the tire when driving on a wet surface can be improved precisely due to these beveled parts 5a. In this case, the maximum depth D5a of the beveled part 5a should be from 30% to 50% of the depth of the central main groove 1. If the ratio of the maximum depth D5a of the beveled part 5a to the depth D1 of the central main groove 1 is less than 30%, then the effect of improving the tire performance on wet surfaces will be insufficient; on the other hand, if this value exceeds 50%, then steering stability on dry road surfaces will deteriorate due to a decrease in block stiffness.

У описанной выше пневматической шины имеется множество мелких канавок 9, которые расположены под наклоном к направлению вдоль окружности шины и сформированы на поверхности качения каждого блока 5, примыкающего к центральной основной канавке 1. Как показано на Фиг.4, ширина w и глубина d каждой узкой канавки 9 составляют от 0,1 до 0,8 мм. Эти узкие канавки более мелкие и имеют гораздо более сложную форму, чем щелевидные дренажные канавки 7. Водяная пленка, которая образуется между поверхностью качения и обледенелой или заснеженной дорожной поверхностью, эффективно удаляется по узким канавкам 9, которые предусмотрены на поверхности качения каждого блока 5, поэтому эксплуатационные характеристики в начальный период езды по льду и по снегу могут быть существенно улучшены. Более того, наличие узких канавок 9 сложной формы, сформированных на поверхности качения блоков 5, будет способствовать отшелушиванию трущейся поверхности, и тем самым будет обеспечена более быстрая приработка протекторной резины с учетом ее внутренних характеристик.The pneumatic tire described above has many small grooves 9, which are inclined to the circumferential direction of the tire and are formed on the rolling surface of each block 5 adjacent to the central main groove 1. As shown in FIG. 4, the width w and depth d of each narrow grooves 9 are from 0.1 to 0.8 mm. These narrow grooves are smaller and have a much more complex shape than the slit-like drainage grooves 7. The water film that forms between the rolling surface and the icy or snowy road surface is effectively removed along the narrow grooves 9 that are provided on the rolling surface of each block 5, therefore performance in the initial period of driving on ice and snow can be significantly improved. Moreover, the presence of narrow grooves 9 of complex shape formed on the rolling surface of blocks 5 will contribute to exfoliation of the rubbing surface, and thereby will provide faster running-in of the tread rubber, taking into account its internal characteristics.

Если узкие канавки 9 имеют ширину w меньше чем 0,1 мм, то эффективность удаления водяной пленки и освобождения от снега будет недостаточной; с другой стороны, если ширина превышает 0,8 мм, то эффект от улучшения эксплуатационных характеристик на обледенелой и заснеженной поверхности будет снижен из-за уменьшения площади соприкосновения с поверхностью дорожного покрытия. В то же время если глубина d узкой канавки 9 меньше чем 0,1 мм, то эффективность удаления водяной пленки будет недостаточной; с другой стороны, если ширина превышает 0,8 мм, то устойчивость рулевого управления в начальный период эксплуатации ухудшится из-за снижения жесткости блоков.If the narrow grooves 9 have a width w less than 0.1 mm, then the efficiency of removing the water film and freeing it from snow will be insufficient; on the other hand, if the width exceeds 0.8 mm, the effect of improved performance on an icy and snowy surface will be reduced due to a decrease in the area of contact with the surface of the road surface. At the same time, if the depth d of the narrow groove 9 is less than 0.1 mm, then the removal efficiency of the water film will be insufficient; on the other hand, if the width exceeds 0.8 mm, then the stability of the steering during the initial period of operation will deteriorate due to a decrease in the rigidity of the blocks.

Шаг p узких канавок 9 должен быть в интервале от 2,5 до 5,0 мм. Если шаг p узких канавок 9 задан относительно большим, как описано выше, то в условиях высокой нагрузки на шину сплющивания узкой канавки вполне можно избежать, а улучшенные эксплуатационные характеристики в этом случае при езде по обледенелой и заснеженной поверхности также могут быть наглядно подтверждены. Если шаг p узких канавок 9 меньше чем 2,5 мм, то эффект от улучшения эксплуатационных характеристик на обледенелой и заснеженной поверхности в условиях больших нагрузок будет снижен; с другой стороны, если шаг больше 5,0 мм, то эффект от удаления водяной пленки будет недостаточным.The pitch p of the narrow grooves 9 should be in the range of 2.5 to 5.0 mm. If the step p of the narrow grooves 9 is set relatively large, as described above, then under the conditions of a high load on the flattening tire of the narrow groove, it is quite possible to avoid, and the improved performance in this case when driving on an icy and snowy surface can also be clearly confirmed. If the pitch p of narrow grooves 9 is less than 2.5 mm, then the effect of improved performance on an icy and snowy surface under heavy loads will be reduced; on the other hand, if the pitch is greater than 5.0 mm, then the effect of removing the water film will be insufficient.

Угол наклона α узких канавок 9 в направлении окружности шины должен быть в диапазоне от 40° до 60°. Если угол наклона α узких канавок 9 меньше чем 40°, то края этих канавок практически не будут способствовать торможению и управлению автомобилем; с другой стороны, если угол больше чем 60°, то края узких канавок 9 практически не будут способствовать предотвращению бокового скольжения.The angle of inclination α of the narrow grooves 9 in the direction of the tire circumference should be in the range from 40 ° to 60 °. If the angle of inclination α of the narrow grooves 9 is less than 40 °, then the edges of these grooves will practically not contribute to braking and driving; on the other hand, if the angle is greater than 60 °, then the edges of the narrow grooves 9 will hardly help prevent lateral sliding.

Для указанного выше варианта конструкции был рассмотрен случай, когда в области протектора сформировано три основных канавки, хотя в настоящем изобретении количество основных канавок может быть увеличено в зависимости от ширины протектора шины. Например, в области протектора может быть сформировано пять основных канавок, включая центральную основную канавку.For the aforementioned design variant, the case was considered when three main grooves are formed in the tread region, although in the present invention the number of main grooves can be increased depending on the tire tread width. For example, five main grooves may be formed in the tread region, including a central main groove.

Шины по стандартному примеру, по сравнительным примерам 1-3 и варианты осуществления изобретения 1-4 изготовлены на основе пневматических шин с размером 195/75R 16C 107/105R, у которых в области протектора имеется три основных канавки, проходящих вдоль окружности шины, и множество поперечных канавок, проходящих по ширине шины, множество блоков, разделенных основными и поперечными канавками, и множество щелевидных дренажных канавок на каждом блоке, при этом:Tires according to the standard example, according to comparative examples 1-3 and embodiments of the invention 1-4 are made on the basis of pneumatic tires with a size of 195 / 75R 16C 107 / 105R, in which in the tread area there are three main grooves running along the tire circumference, and many transverse grooves extending across the width of the tire, a plurality of blocks separated by main and transverse grooves, and a plurality of sipes of grooves on each block, wherein:

угол наклона поперечных канавок к направлению вдоль окружности шины, наличие основания выступа в поперечных канавках, а также отношение минимальной ширины поперечной канавки к ее максимальной ширине (W3a/W3×100%), отношение глубины поперечной канавки в основании выступа к глубине центральной основной канавки (D3a/D1×100%) и отношение длины основания выступа к длине поперечных канавок (L3a/L3×100%) были заданы так, как указано в Таблице.the angle of inclination of the transverse grooves to the direction along the tire circumference, the presence of the protrusion base in the transverse grooves, as well as the ratio of the minimum width of the transverse groove to its maximum width (W3a / W3 × 100%), the ratio of the depth of the transverse groove in the protrusion base to the depth of the central main groove ( D3a / D1 × 100%) and the ratio of the length of the protrusion base to the length of the transverse grooves (L3a / L3 × 100%) were set as indicated in the Table.

В частности, основание выступа было сформировано с поперечными канавками в области, соединяющейся с центральной основной канавкой. Скошенные части были выполнены на кромках каждого из блоков с той стороны, которой они примыкают к центральной основной канавке, причем глубина и ширина скошенных частей были выдержаны таким образом, чтобы постепенно увеличиваться от тупоугольной к остроугольной вершине блока; причем максимальная глубина скошенной части составила 40% глубины центральной основной канавки. Ширина и глубина узких канавок равны 0,4 мм, шаг 4,0 мм, а угол наклона к направлению вдоль окружности шины 50°.In particular, the base of the protrusion was formed with transverse grooves in the area connecting with the Central main groove. The chamfered parts were made on the edges of each of the blocks on the side that they are adjacent to the central main groove, and the depth and width of the chamfered parts were designed so as to gradually increase from obtuse to acute-angled vertex of the block; moreover, the maximum depth of the beveled part was 40% of the depth of the central main groove. The width and depth of the narrow grooves are 0.4 mm, the pitch is 4.0 mm, and the angle of inclination to the direction along the tire circumference is 50 °.

Для этих шин устойчивость рулевого управления на сухих дорожных покрытиях, на мокрых дорожных покрытиях и на снежном покрытии была исследована с помощью методов анализа, результаты которого отражены в Таблице.For these tires, steering stability on dry road surfaces, on wet road surfaces and on snow surfaces was investigated using analysis methods, the results of which are shown in the Table.

Устойчивость рулевого управления на сухих покрытияхDry steering stability

Испытуемые шины были смонтированы на колесах с размером обода 16×5 1/2J, которые были установлены на автомобиле (грузовике) с максимальной грузоподъемностью 3,5 т, давление в шинах передних колес было установлено в 280 кПа, а задних колес - 450 кПа. Устойчивость рулевого управления оценивалась по субъективным ощущениям в диапазоне скоростей от 0 до 150 км/ч на испытательном маршруте с сухим дорожным покрытием. Результаты оценки были выражены в виде коэффициентов, причем для стандартного образца величина коэффициента была принята равной 100. Более высокая величина коэффициента указывает на исключительную устойчивость рулевого управления при езде по сухим дорожным покрытиям.The tested tires were mounted on wheels with a rim size of 16 × 5 1 / 2J, which were installed on a car (truck) with a maximum load capacity of 3.5 tons, the tire pressure in the front wheels was set to 280 kPa, and the rear wheels were set to 450 kPa. Steering stability was assessed by subjective sensations in the speed range from 0 to 150 km / h on a test route with a dry road surface. The evaluation results were expressed as coefficients, and for the standard sample the coefficient value was taken equal to 100. A higher coefficient value indicates the exceptional steering stability when driving on dry road surfaces.

Устойчивость рулевого управления на мокрых дорожных покрытияхSteering stability on wet roads

Испытуемые шины были смонтированы на колесах с размером обода 16×5 1/2J, которые были установлены на автомобиле (грузовике) с максимальной грузоподъемностью 3,5 т, давление в шинах передних колес было установлено в 280 кПа, а задних колес - 450 кПа. Устойчивость рулевого управления оценивалась по субъективным ощущениям в диапазоне скоростей от 0 до 100 км/ч на испытательном маршруте с мокрым дорожным покрытием. Результаты оценки были выражены в виде коэффициентов, для стандартного образца величина коэффициента была принята равной 100. Более высокая величина коэффициента указывает на исключительную устойчивость рулевого управления при езде по мокрым дорожным покрытиям.The tested tires were mounted on wheels with a rim size of 16 × 5 1 / 2J, which were installed on a car (truck) with a maximum load capacity of 3.5 tons, the tire pressure in the front wheels was set to 280 kPa, and the rear wheels were set to 450 kPa. Steering stability was evaluated by subjective sensations in the speed range from 0 to 100 km / h on the test route with wet road surface. The evaluation results were expressed as coefficients, for a standard sample the coefficient value was taken equal to 100. A higher coefficient value indicates the exceptional steering stability when driving on wet road surfaces.

Устойчивость рулевого управления на снежном покрытииSteering stability on snow

Испытуемые шины были смонтированы на колесах с размером обода 16×5 1/2J, которые были установлены на автомобиле (грузовике) с максимальной грузоподъемностью 3,5 т, давление в шинах передних колес было установлено в 280 кПа, а задних колес - 450 кПа. Устойчивость рулевого управления оценивалась по субъективным ощущениям в диапазоне скоростей от 0 до 100 км/ч на испытательном маршруте со снежным покрытием. Результаты оценки были выражены в виде коэффициентов, для стандартного образца величина коэффициента была принята равной 100. Более высокая величина коэффициента указывает на исключительную устойчивость рулевого управления при езде по снежным покрытиям.The tested tires were mounted on wheels with a rim size of 16 × 5 1 / 2J, which were installed on a car (truck) with a maximum load capacity of 3.5 tons, the tire pressure in the front wheels was set to 280 kPa, and the rear wheels were set to 450 kPa. Steering stability was assessed by subjective sensations in the speed range from 0 to 100 km / h on a test route with snow cover. The evaluation results were expressed as coefficients, for a standard sample the coefficient value was taken equal to 100. A higher coefficient value indicates the exceptional steering stability when driving on snowy surfaces.

Как видно из Таблицы, шины согласно вариантам осуществления изобретения 1-4 способствуют одновременному улучшению устойчивости рулевого управления на снежном покрытии и на сухих дорожных покрытиях, обеспечивая при этом на удовлетворительном уровне устойчивость рулевого управления на мокрых дорожных покрытиях (в сравнении со стандартным Примером). В частности, варианты осуществления изобретения 3 и 4, у которых имеется скошенная часть, также обеспечивали улучшенную устойчивость рулевого управления на мокрых дорожных покрытиях.As can be seen from the Table, tires according to Embodiments 1-4 simultaneously contribute to improving steering stability on snowy surfaces and on dry road surfaces, while ensuring steering stability on wet road surfaces at a satisfactory level (compared to the standard Example). In particular, embodiments 3 and 4, which have a beveled portion, also provided improved steering stability on wet roads.

Напротив, у шин сравнительного Примера 1 не было основания выступа в поперечных канавках, поэтому эффект от улучшения устойчивости рулевого управления на сухих дорожных покрытиях оказался недостаточным. У шин сравнительного Примера 2 отношение глубины поперечной канавки в основании выступа к глубине центральной основной канавки и отношение минимальной ширины поперечной канавки к ее максимальной ширине были слишком малыми, поэтому эффект от улучшения устойчивости рулевого управления на снежном покрытии оказался недостаточным. У шин сравнительного Примера 3 отношение глубины поперечной канавки в основании выступа к глубине центральной основной канавки и отношение минимальной ширины поперечной канавки к ее максимальной ширине были слишком большими, поэтому эффект от улучшения устойчивости рулевого управления на снежном покрытии оказался недостаточным.On the contrary, the tires of comparative Example 1 did not have a protrusion base in the transverse grooves, therefore, the effect of improving steering stability on dry road surfaces was insufficient. For tires of comparative Example 2, the ratio of the depth of the transverse groove at the base of the protrusion to the depth of the central main groove and the ratio of the minimum width of the transverse groove to its maximum width were too small, therefore, the effect of improving the steering stability on the snow surface was insufficient. For tires of comparative Example 3, the ratio of the depth of the transverse groove at the base of the protrusion to the depth of the central main groove and the ratio of the minimum width of the transverse groove to its maximum width were too large, therefore, the effect of improving the steering stability on the snow surface was insufficient.

Figure 00000001
Figure 00000001

Claims (6)

1. Пневматическая шина, содержащая
в области протектора, по меньшей мере, три основных канавки, проходящих по окружности шины, и множество поперечных канавок, которые соединяются между основными канавками и проходят по ширине шины таким образом, что множество блоков оказываются разделенными между собой основными канавками и поперечными канавками;
при этом центральная из основных канавок, расположенная на экваторе шины, имеет линейную форму, поперечные канавки расположены под углом от 40 до 60° к направлению вдоль окружности шины, нижняя часть выступа сформирована в поперечных канавках в области, соединяющейся с центральной основной канавкой, ширина поперечной канавки изменяется пропорционально ее глубине, глубина поперечной канавки в области основания выступа составляет от 40 до 60% глубины центральной основной канавки, а минимальная ширина поперечной канавки составляет от 30 до 50% ее максимальной ширины.1. Pneumatic tire containing
in the tread region, at least three main grooves extending around the circumference of the tire and a plurality of transverse grooves that are connected between the main grooves and extend along the width of the tire so that the plurality of blocks are separated by main grooves and transverse grooves;
while the central of the main grooves located on the tire equator has a linear shape, the transverse grooves are located at an angle from 40 to 60 ° to the direction along the tire circumference, the lower part of the protrusion is formed in the transverse grooves in the region connecting to the central main groove, the width of the transverse the groove changes in proportion to its depth, the depth of the transverse groove in the region of the base of the protrusion is from 40 to 60% of the depth of the central main groove, and the minimum width of the transverse groove is from 30 to 50% e e maximum width. 2. Пневматическая шина по п.1, в которой длина основания выступа составляет от 20 до 50% длины поперечных канавок.2. The pneumatic tire according to claim 1, in which the length of the base of the protrusion is from 20 to 50% of the length of the transverse grooves. 3. Пневматическая шина по п.1, в которой от четырех до шести щелевидных дренажных канавок, проходящих по ширине шины, сформированы в каждом блоке, примыкающем к центральной основной канавке.3. The pneumatic tire according to claim 1, in which from four to six slit-like drainage grooves extending along the width of the tire are formed in each block adjacent to the central main groove. 4. Пневматическая шина по п.1, в которой на кромках каждого из блоков с той стороны, которой они примыкают к центральной основной канавке, выполнена скошенная часть, и ширина и глубина скошенной части постепенно увеличиваются от тупоугольной к остроугольной вершине.4. The pneumatic tire according to claim 1, in which the beveled part is made on the edges of each of the blocks on the side that they abut the central main groove, and the width and depth of the beveled part gradually increase from obtuse to acute-angled top. 5. Пневматическая шина по п.1, в которой максимальная глубина скошенной части составляет от 30% до 50% глубины центральной основной канавки.5. The pneumatic tire according to claim 1, in which the maximum depth of the beveled portion is from 30% to 50% of the depth of the Central main groove. 6. Пневматическая шина по п.1, в которой на поверхности протектора каждого блока, примыкающего к центральной основной канавке, сформировано множество узких канавок, расположенных под углом к направлению вдоль окружности шины, причем ширина и глубина каждой канавки составляет от 0,1 до 0,8 мм. 6. The pneumatic tire according to claim 1, in which on the tread surface of each block adjacent to the Central main groove, a lot of narrow grooves are formed, which are located at an angle to the direction along the circumference of the tire, the width and depth of each groove being from 0.1 to 0 , 8 mm.
RU2010102555/11A 2009-01-27 2010-01-26 Pneumatic tire RU2424911C1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009015173A JP5115487B2 (en) 2009-01-27 2009-01-27 Pneumatic tire
JP2009-015173 2009-01-27

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2424911C1 true RU2424911C1 (en) 2011-07-27

Family

ID=42309100

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010102555/11A RU2424911C1 (en) 2009-01-27 2010-01-26 Pneumatic tire

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP5115487B2 (en)
CN (1) CN101786405B (en)
DE (1) DE102010001226B4 (en)
RU (1) RU2424911C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2605220C2 (en) * 2012-04-16 2016-12-20 Бриджстоун Корпорейшн Tyre

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2448539B1 (en) * 2009-07-03 2014-12-17 SCA Hygiene Products AB Absorbent article with embossed elastic side panels
JP5266307B2 (en) * 2010-12-27 2013-08-21 住友ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
WO2013042023A1 (en) * 2011-09-21 2013-03-28 Pirelli Tyre S.P.A. Winter tyre
CN103137964B (en) * 2011-11-24 2016-02-17 清华大学 LiFePO4 secondary structure and preparation method thereof and lithium ion battery
JP5727965B2 (en) * 2012-05-02 2015-06-03 住友ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
JP5664825B2 (en) * 2012-06-27 2015-02-04 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tire
CN104703552B (en) 2012-08-13 2018-03-30 莫尔研究应用有限公司 Radial artery equipment
DE102013100101A1 (en) * 2013-01-08 2014-07-10 Continental Reifen Deutschland Gmbh Pneumatic vehicle tires for use in winter driving conditions
WO2015146823A1 (en) * 2014-03-26 2015-10-01 住友ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
JP6107843B2 (en) * 2015-01-22 2017-04-05 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tire
JP6657587B2 (en) * 2015-04-10 2020-03-04 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tire
JP6587910B2 (en) * 2015-11-11 2019-10-09 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 Pneumatic tire
JP6662076B2 (en) * 2016-02-15 2020-03-11 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tire
JP6841276B2 (en) * 2016-03-15 2021-03-10 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tires
JP6414244B2 (en) 2017-02-14 2018-10-31 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tire
JP6885170B2 (en) * 2017-04-10 2021-06-09 住友ゴム工業株式会社 Pneumatic tires
JP6904029B2 (en) * 2017-04-11 2021-07-14 住友ゴム工業株式会社 tire
WO2019049765A1 (en) * 2017-09-06 2019-03-14 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tire
EP3489036B1 (en) * 2017-11-27 2020-05-20 Sumitomo Rubber Industries Ltd. Tyre
JP7196588B2 (en) * 2018-12-19 2022-12-27 横浜ゴム株式会社 pneumatic tire
JP7183961B2 (en) * 2019-06-04 2022-12-06 横浜ゴム株式会社 pneumatic tire
JP7284693B2 (en) * 2019-12-05 2023-05-31 株式会社ブリヂストン pneumatic tire
CN111114206B (en) * 2020-01-17 2022-05-10 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 Winter tire with crescent pattern blocks
DE102022211337A1 (en) * 2022-10-26 2024-05-02 Continental Reifen Deutschland Gmbh Pneumatic vehicle tires

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07186623A (en) * 1993-12-27 1995-07-25 Yokohama Rubber Co Ltd:The Pneumatic tire
AT403561B (en) * 1995-01-25 1998-03-25 Semperit Ag VEHICLE TIRES
JP3563534B2 (en) * 1996-06-26 2004-09-08 株式会社ブリヂストン Pneumatic tire
DE19957914C2 (en) * 1999-12-02 2003-07-17 Continental Ag Vehicle tires
CA2491957C (en) * 2002-07-05 2010-12-14 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire for ice-bound or snow-covered road
JP2004345457A (en) * 2003-05-21 2004-12-09 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JP4753342B2 (en) * 2003-10-27 2011-08-24 株式会社ブリヂストン Pneumatic radial tire
JP4515318B2 (en) * 2004-08-09 2010-07-28 住友ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
JP4778866B2 (en) * 2006-08-30 2011-09-21 株式会社ブリヂストン Pneumatic tire
JP2009006870A (en) * 2007-06-28 2009-01-15 Bridgestone Corp Pneumatic tire

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2605220C2 (en) * 2012-04-16 2016-12-20 Бриджстоун Корпорейшн Tyre
US10093131B2 (en) 2012-04-16 2018-10-09 Bridgestone Corporation Tire

Also Published As

Publication number Publication date
DE102010001226A1 (en) 2010-08-05
JP5115487B2 (en) 2013-01-09
DE102010001226B4 (en) 2014-03-27
CN101786405A (en) 2010-07-28
JP2010173346A (en) 2010-08-12
CN101786405B (en) 2013-05-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2424911C1 (en) Pneumatic tire
RU2427476C1 (en) Pneumatic tire
RU2441765C2 (en) Non-studded tire
RU2469872C1 (en) Pneumatic tire
JP5140115B2 (en) Pneumatic tire
JP4684096B2 (en) Pneumatic tire
EP2732985A1 (en) Pneumatic tire
EP2570271B1 (en) High mileage tire tread
EP2202098A1 (en) Pneumatic tire
JP6558297B2 (en) Pneumatic tire
CA2528632C (en) Pneumatic tire
JP2003211915A (en) Pneumatic tire
JP2019131152A (en) Pneumatic tire
JP4776059B2 (en) Pneumatic tire and its mounting method
RU2473430C1 (en) Pneumatic tire
JP2000225814A (en) Pneumatic tire
JP3954397B2 (en) Pneumatic tire
RU2749183C2 (en) Tire
JP2006315433A (en) Pneumatic tire
JP2009241882A (en) Heavy-duty pneumatic tire
JP4860132B2 (en) Pneumatic tires for snowy and snowy roads
JP4721892B2 (en) Pneumatic tire
JP2006297991A (en) Pneumatic tire
JP2009018605A (en) Pneumatic tire
JP2006193051A (en) Pneumatic tire