JP2009006870A

JP2009006870A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2009006870A
Application number: JP2007170589A
Authority: JP
Inventors: Keisuke Itakura; 圭佑板倉; Daisuke Mori; 大輔森
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2007-06-28
Filing date: 2007-06-28
Publication date: 2009-01-15

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire having excellent RGW performance while ensuring steering stability. <P>SOLUTION: Each ridgeline 14m, 14n formed by a surface 14a of an inside block partitioned by a circumferential groove 12 provided on a tire tread 11 and a lateral groove, and wall surfaces 14b, 14c on the circumferential grooves 12, 12 side, are cut out, thereby forming a chamfering portion 14S decreasing its width from both end portions 14p, 14q on the circumferential groove 12 side toward the circumferential center. On the circumferential groove 12 side of a shoulder block 15, the same chamfering portion 15S is formed. Therefore, changes of the circumferential length of an edge falling into a rain groove is made small. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、空気入りタイヤに関するもので、レイングルーブワンダ性能に優れたトレッドパターンを有する空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire and relates to a pneumatic tire having a tread pattern excellent in rain groove wander performance.

九州縦貫道や北米等の高速道路には、路面の排水性を向上させるために、図４（ａ）に示すような、進行方向に平行な等間隔の溝（Rain Groove）１が形成された路面（Rain Groove路）２がある。このRain Groove１は、九州縦貫道の場合、ピッチは４０ｍｍ、幅は１０ｍｍ、深さは７．５ｍｍである。車輌が上記Rain Groove路２を走行するときには、図４（ｂ）に示すように、タイヤトレッド５０に設けられたストレート溝（周方向溝）５１のエッジ５１ｋ（ブロック５２のエッジ）が上記Rain Groove１に落ち込む場合がある。このとき、上記エッジ５１ｋには撓み（δ）が生じるため、当該タイヤに径方向の剪断力が発生して、ハンドルが取られてしまい車体がふらつく現象（Rain Groove Wander）が発生する。このような現象は、ドライバーに不安感・不快感を与えるため、特に、北米市場では問題になっている。
そこで、ＲＧＷ性能を改善するため、図５（ａ）に示すように、周方向溝６１の側壁（溝立面）６２に、当該周方向溝６１の延長方向に伸びる、溝深さ方向に傾斜した複数のサイプ６３を設けて、Rain Grooveのエッジと周方向溝６１のエッジとの衝突を緩和したり、図５（ｂ）に示すように、周方向溝７１のエッジ７１ｋ（ブロック７２のエッジ）に平面上もしくは円弧状の面取り部７３を設けて、タイヤ７０が路面から受ける力を緩和して、上記エッジ７１ｋの撓みを抑制する方法が提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。
また、ブロックに面取り部を設ける例としては、図６に示すような、縦主溝８１側に臨むブロック８２に、その表面Ｓ１と上記縦主溝８１側の壁面Ｓ２との交差部８３を切り欠いて成る面取り部８４を設けて、タイヤの転倒限界性能と耐摩耗性とを向上させた空気入りタイヤ８０が提案されている（例えば、特許文献３参照）。
特開平６−１１５３１７号公報特開平９−７１１０６号公報特開２００２−１７２９１６号公報 In order to improve the drainage of the road surface, high-speed roads such as the Kyushu Longitudinal Road and North America have been formed with equidistant grooves (Rain Groove) 1 parallel to the direction of travel, as shown in FIG. There is a road surface (Rain Groove) 2. The Rain Groove 1 has a pitch of 40 mm, a width of 10 mm, and a depth of 7.5 mm in the case of the Kyushu longitudinal road. When the vehicle travels on the Rain Groove road 2, as shown in FIG. 4B, the edge 51k (the edge of the block 52) of the straight groove (circumferential groove) 51 provided in the tire tread 50 is the Rain Groove 1. You may be depressed. At this time, since bending (δ) occurs in the edge 51k, a shearing force in the radial direction is generated on the tire, and the steering wheel is removed, causing a phenomenon that the vehicle body fluctuates (Rain Groove Wander). Such a phenomenon is particularly problematic in the North American market because it gives drivers anxiety and discomfort.
Therefore, in order to improve the RGW performance, as shown in FIG. 5A, the side wall (groove elevation surface) 62 of the circumferential groove 61 extends in the extending direction of the circumferential groove 61 and is inclined in the groove depth direction. The plurality of sipes 63 are provided to alleviate the collision between the edge of the Rain Groove and the edge of the circumferential groove 61, or, as shown in FIG. 5B, the edge 71k of the circumferential groove 71 (the edge of the block 72) ) Is provided with a planar or arc-shaped chamfered portion 73 to relieve the force that the tire 70 receives from the road surface and suppress the bending of the edge 71k (see, for example, Patent Documents 1 and 2). ).
Further, as an example of providing a chamfered portion in the block, as shown in FIG. 6, a block 82 facing the longitudinal main groove 81 side is cut with an intersection 83 between the surface S1 and the wall surface S2 on the longitudinal main groove 81 side. There has been proposed a pneumatic tire 80 provided with a chamfered portion 84 that is lacking to improve the fall limit performance and wear resistance of the tire (see, for example, Patent Document 3).
JP-A-6-115317 JP-A-9-71106 JP 2002-172916 A

しかしながら、上記周方向溝６１にサイプ６３を設けたタイヤでは、Rain Groove１のエッジと周方向溝６１のエッジとの衝突は緩和できるが、エッジの撓みは抑制できない。一方、周方向溝７１のエッジ７１ｋに面取り部７３を設けたタイヤ７０では、ＲＧＷ性能はある程度改善されるが、面取り部７３の大きさによっては、接地面積の減少といった問題が残る。
また、図６に示した空気入りタイヤ８０では、面取り部８４の幅が周方向中央部に向かって増大しているが、両端部ではブロック８２のエッジが縦主溝８１に平行なので、上記エッジに発生する撓みを抑制することが困難である。 However, in the tire in which the sipe 63 is provided in the circumferential groove 61, the collision between the edge of the Rain Groove 1 and the edge of the circumferential groove 61 can be alleviated, but the bending of the edge cannot be suppressed. On the other hand, in the tire 70 in which the chamfered portion 73 is provided at the edge 71k of the circumferential groove 71, the RGW performance is improved to some extent. However, depending on the size of the chamfered portion 73, there is a problem that the contact area is reduced.
In the pneumatic tire 80 shown in FIG. 6, the width of the chamfered portion 84 increases toward the central portion in the circumferential direction, but the edge of the block 82 is parallel to the longitudinal main groove 81 at both ends. It is difficult to suppress the flexure that occurs.

本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたもので、操縦安定性能を確保しつつ、ＲＧＷ性能にも優れた空気入りタイヤを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of conventional problems, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire excellent in RGW performance while ensuring steering stability performance.

本願の請求項１に記載の発明は、タイヤトレッド表面に設けられた略タイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝と、横溝もしくはラグ溝と、上記周方向溝と上記横溝もしくはラグ溝とにより区画された複数のブロックとを備えた空気入りタイヤにおいて、上記ブロックの周方向溝に面する側に、上記ブロックの周方向側の両端部から周方向中央へ向かって、その幅が増大もしくは減少する面取り部を設けたことを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、上記面取り部を上記周方向溝の底部から所定の高さよりも上部に設けたものである。 The invention according to claim 1 of the present application includes a plurality of circumferential grooves provided on a tire tread surface extending substantially in the tire circumferential direction, lateral grooves or lug grooves, the circumferential grooves and the lateral grooves or lug grooves. In a pneumatic tire provided with a plurality of partitioned blocks, the width increases or decreases toward both ends of the block in the circumferential direction toward the circumferential center on the side facing the circumferential groove of the block. The chamfered portion is provided.
According to a second aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the first aspect, the chamfered portion is provided above a predetermined height from the bottom of the circumferential groove.

本発明によれば、タイヤトレッド表面に設けられたブロックの周方向溝に面する側に、上記ブロックの周方向側の両端部から周方向中央へ向かって、その幅が増大もしくは減少する面取り部を設けて、周方向溝がRain Grooveに落ち込むことを防止するようにしたので、操縦安定性能を確保しつつ、ＧＷ性能を向上させることができる。
なお、周方向溝の落ち込みによるブロックエッジの歪は、ブロック高さが低くなると小さくなるので、上記面取り部をＲＧＷ性能が問題になる高さにおいてのみ機能するように、上記周方向溝の底部から所定の高さよりも上部に設けるようにすれば、ブロック剛性の確保が可能となり、操縦安定性を維持することができる。 According to the present invention, on the side facing the circumferential groove of the block provided on the surface of the tire tread, the chamfered portion whose width increases or decreases from both ends on the circumferential side of the block toward the center in the circumferential direction. Since the circumferential groove is prevented from falling into the Rain Groove, the GW performance can be improved while ensuring the steering stability performance.
In addition, since the distortion of the block edge due to the depression of the circumferential groove becomes smaller as the block height becomes lower, the chamfered portion is removed from the bottom of the circumferential groove so that the chamfered portion functions only at a height where the RGW performance becomes a problem. If it is provided above the predetermined height, block rigidity can be ensured, and steering stability can be maintained.

以下、本発明の最良の形態について、図面に基づき説明する。
図１は、本発明の最良の形態に係る空気入りタイヤ１０のトレッドパターンの展開図で、同図において、１１はタイヤトレッド、１２はタイヤ周方向に沿って形成された縦溝（以下、周方向溝という）、１３はタイヤ幅方向に沿って形成された横溝、１４，１５は上記周方向溝１２と横溝１３とによって区画されたブロックで、１４は内側ブロック、１５はショルダーブロックである。
図２（ａ）は本発明による内側ブロック１４の斜視図で、この内側ブロック１４には、その表面１４ａと周方向溝１２側の壁面１４ｂとで作られる稜線１４ｍを切り欠いて成る面取り部１４Ｓと、上記表面１４ａと上記壁面１４ｂとは反対側の壁面１４ｃ側に設けられた周方向溝１２と上記壁面１４ｃとで作られる稜線１４ｎを切り欠いて成る面取り部１４Ｓがそれぞれ設けられている。これらの面取り部１４Ｓは、詳細には、上記内側ブロック１４の周方向側の両端部１４ｐ，１４ｑから周方向中央へ向かって、その幅が減少しており、それぞれ、稜線１４ｍ，１４ｎの中心でその幅が０となっている、断面が２つの三角形をその頂点で連結した形状となっている。
一方、ショルダーブロック１５は、図２（ｂ）に示すように、上記面取り部１４Ｓと同じ形状の面取り部１５Ｓが周方向溝側に面する稜線１４ｍ側のみに設けられている。 Hereinafter, the best mode of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a development view of a tread pattern of a pneumatic tire 10 according to the best mode of the present invention, in which 11 is a tire tread, 12 is a longitudinal groove (hereinafter referred to as a circumferential groove) formed along the tire circumferential direction. 13 is a transverse groove formed along the tire width direction, 14 and 15 are blocks defined by the circumferential groove 12 and the transverse groove 13, 14 is an inner block, and 15 is a shoulder block.
FIG. 2A is a perspective view of the inner block 14 according to the present invention, and the inner block 14 has a chamfer 14S formed by cutting out a ridge line 14m formed by the surface 14a and the wall surface 14b on the circumferential groove 12 side. Further, chamfered portions 14S each formed by cutting out a ridge line 14n formed by the circumferential groove 12 provided on the side of the wall surface 14c opposite to the surface 14a and the wall surface 14b and the wall surface 14c are provided. In detail, the chamfered portions 14S are reduced in width from both end portions 14p, 14q on the circumferential side of the inner block 14 toward the center in the circumferential direction, and are respectively at the centers of the ridge lines 14m, 14n. The width is 0, and the cross section is a shape in which two triangles are connected at the apex.
On the other hand, as shown in FIG. 2B, the shoulder block 15 is provided only on the ridge line 14m side where the chamfered portion 15S having the same shape as the chamfered portion 14S faces the circumferential groove side.

タイヤ踏面内において、周方向溝１２のエッジ（上記ブロック１４，１５の周方向溝側のエッジ）がRain Grooveに落ち込むことによって生じる径方向剪断力は、上記図４（ｂ）に示した、Rain Grooveに落ち込む周方向長さ歪（δ）に依存するが、本例のように、周方向溝側に稜線１４ｍ，１４ｎの両端部から面取りした面取り部１４Ｓ，１５Ｓを設けるようにすれば、Rain Grooveに落ち込むエッジの周方向長さの変化を小さくできるので、ＲＧＷ特性を向上させることができる。
これに対して、図６に示したブロック８２では、端部が面取りされていないので、ＲＧＷ特性の向上が望めない。また、本発明による面取り部１４Ｓ，１５Ｓは、図５（ｂ）に示した面取り部７３に比べて、ブロックの接地面積を大きくできるので、操縦安定性に優れているという利点を有する。
また、本例では、上記面取り部１４Ｓ，１５Ｓを、図２（ａ），（ｂ）に示すように、周方向溝１２の底部から所定の高さｈよりも上部に設けるようにしている。なお、上記ｈとしては、ブロック高さをＨとすると、ｈ≧Ｈ／３程度とするのがよい。
一般に、Rain Grooveへの落ち込みによるブロックエッジの歪はブロック高さＨが低くなると小さくなるので、ブロックが摩耗してブロックの高さが低くなったときには、上記面取り部１４Ｓ，１５Ｓを設けた効果が少なくなる。そこで、本例のように、上記面取り部１４Ｓ，１５ＳをＲＧＷ性能が問題になる高さにおいてのみ機能するように、上記周方向溝１２の底部から所定の高さｈよりも上部に設けるようにすれば、ブロック剛性の確保が可能となり、操縦安定性を維持することができる。 In the tire tread surface, the radial shear force generated when the edge of the circumferential groove 12 (the edge on the circumferential groove side of the blocks 14 and 15) falls into the Rain Groove is the Rain shear force shown in FIG. Depending on the circumferential length strain (δ) falling into the groove, if chamfered portions 14S and 15S chamfered from both ends of the ridge lines 14m and 14n are provided on the circumferential groove side as in this example, Rain Since the change in the circumferential length of the edge falling into Groove can be reduced, the RGW characteristics can be improved.
On the other hand, in the block 82 shown in FIG. 6, since the end portion is not chamfered, improvement in RGW characteristics cannot be expected. In addition, the chamfered portions 14S and 15S according to the present invention have an advantage that the block contact area is larger than that of the chamfered portion 73 shown in FIG.
In this example, the chamfered portions 14S and 15S are provided above the predetermined height h from the bottom of the circumferential groove 12 as shown in FIGS. 2 (a) and 2 (b). Note that h is preferably about h ≧ H / 3 when the block height is H.
In general, the distortion of the block edge due to the drop into Rain Groove is reduced when the block height H is lowered. Therefore, when the block wears and the block height is lowered, the effect of providing the chamfered portions 14S and 15S is obtained. Less. Therefore, as in this example, the chamfered portions 14S and 15S are provided above the predetermined height h from the bottom of the circumferential groove 12 so that the chamfered portions 14S and 15S function only at a height where the RGW performance is a problem. Then, it becomes possible to secure block rigidity and maintain steering stability.

なお、上記最良の形態では、全てのブロック１４，１５に面取り部１４Ｓ，１５Ｓを設けたが、面取り部１４Ｓ，１５Ｓは全てのブロック１４，１５に設ける必要はなく、１ブロックおきとか、２ブロックおきに設けるようにしてもよい。
また、上記例では、その幅が当該ブロック１４，１５の周方向側の両端部１４ｐ，１４ｑから周方向中央へ向かって減少する形態の面取り部１４Ｓ，１５Ｓを設けたが、図３（ａ）に示すように、両端部２５ｐ，２５ｑにおいては幅が０で、中心に向かってその幅が増大するような面取り部２５Ｓを有するブロック２５であっても、同様の効果を得ることができる。あるいは、図３（ｂ），（ｃ）に示すように、周方向溝１２，１２側の壁面３５ｂ，４５ｂ側を更に面取りした面取り部３５Ｓ，４５Ｓを設けたブロック３５，４５としてもよい。なお、上記図３（ａ）〜（ｃ）では面取り部を設けるブロックをショルダーブロックとしたが、内側ブロックでも同様である。
また、上記例では、縦溝１２と横溝１３から成る単純なトレッドパターンを有する空気入りタイヤについて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、複数の角度を有する傾斜ラグ溝と複数本の周方向溝を有するような他のトレッドパターンを有するタイヤにも適用可能であることはいうまでもない。 In the best mode, the chamfered portions 14S and 15S are provided in all the blocks 14 and 15. However, the chamfered portions 14S and 15S are not necessarily provided in all the blocks 14 and 15, and every other block or two blocks. You may make it provide every other.
Further, in the above example, the chamfered portions 14S and 15S whose width decreases from the circumferential ends 14p and 14q toward the circumferential center of the blocks 14 and 15 are provided. As shown in FIG. 5, the same effect can be obtained even in the block 25 having the chamfered portion 25S in which the widths of the both end portions 25p and 25q are 0 and the width increases toward the center. Alternatively, as shown in FIGS. 3B and 3C, the blocks 35 and 45 may be provided with chamfered portions 35S and 45S obtained by further chamfering the wall surfaces 35b and 45b on the circumferential grooves 12 and 12 side. 3A to 3C, the block provided with the chamfered portion is a shoulder block, but the same applies to the inner block.
Moreover, although the pneumatic tire which has the simple tread pattern which consists of the vertical groove 12 and the horizontal groove 13 was demonstrated in the said example, this invention is not limited to this, The inclined lug groove which has several angles, and several pieces Needless to say, the present invention is also applicable to tires having other tread patterns having circumferential grooves.

図１に示した、本発明による面取り部が設けられたブロックを有するタイヤ（テーパーカット有り）と、面取り部がない従来のタイヤ（テーパーカットなし）とをそれぞれ試験車両に装着し、Rain Groove路にて走行試験を行い、そのＲＧＷ（レイングルーブワンダー）の実車フィーリングについて評価した。
タイヤサイズは２０５／５５Ｒ１５で、搭載車輌はＢＭＷ３２５ｉ、内圧（Front/Rear）：210/230[kPa]である。なお、ＲＧＷ実車フィーリングの評価は１０点満点とし、評点の高いほど優れている（不安感・不快感がない）ことを表わしている。

表１に示したように、面取り部を設けた本発明品は、従来品に比べて、Rain Groove路走行時においてハンドルが取られることによる不安感・不快感を改善できることが確認された。 A tire having a block provided with a chamfered portion according to the present invention (with a taper cut) and a conventional tire without a chamfered portion (without a taper cut) shown in FIG. A running test was conducted to evaluate the actual feeling of the RGW (Rain Groove Wonder).
The tire size is 205 / 55R15, the mounted vehicle is BMW 325i, and the internal pressure (Front / Rear) is 210/230 [kPa]. The evaluation of the RGW actual vehicle feeling is a maximum of 10 points, and the higher the rating, the better (no anxiety / discomfort).

As shown in Table 1, it was confirmed that the product of the present invention provided with the chamfered portion can improve the anxiety and discomfort caused by the steering wheel being taken when traveling on the Rain Groove road as compared with the conventional product.

このように、本発明によれば、操縦安定性能に優れるとともに、ＲＧＷ性能にも優れた空気入りタイヤを提供することができる。 Thus, according to the present invention, it is possible to provide a pneumatic tire that is excellent in steering stability performance and also excellent in RGW performance.

本最良の形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンの展開図である。It is an expanded view of the tread pattern of the pneumatic tire which concerns on this best form. 本最良の形態に係るブロックを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the block which concerns on this best form. 本発明のブロックの他の形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the other form of the block of this invention. レイングルーブ路とこのレイングルーブ路を走行するタイヤの状態を示す図である。It is a figure which shows the state of the tire which drive | works a rain groove road and this rain groove road. 従来の空気入りタイヤの周方向溝の形状を示す図である。It is a figure which shows the shape of the circumferential groove | channel of the conventional pneumatic tire. 従来の空気入りタイヤのブロック形状を示す図である。It is a figure which shows the block shape of the conventional pneumatic tire.

Explanation of symbols

１０空気入りタイヤ、１１タイヤトレッド、１２縦溝（周方向溝）、
１３横溝、１４内側ブロック、１４Ｓ面取り部、１４ａブロック表面、
１４ｂ，１４ｃブロックの周方向溝側の壁面、１４ｍ，１４ｎ稜線、
１４ｐ，１４ｑ端部、１５ショルダーブロック、１５Ｓ面取り部。 10 pneumatic tires, 11 tire treads, 12 longitudinal grooves (circumferential grooves),
13 lateral groove, 14 inner block, 14S chamfer, 14a block surface,
14b, 14c Block circumferential groove wall surface, 14m, 14n ridge line,
14p, 14q end, 15 shoulder block, 15S chamfer.

Claims

The tire tread surface is partitioned by a plurality of circumferential grooves extending substantially in the tire circumferential direction, a plurality of lateral grooves or lug grooves extending substantially in the tire width direction, and the circumferential grooves and the lateral grooves or lug grooves. In the pneumatic tire provided with a plurality of blocks, the chamfering whose width increases or decreases toward the circumferential center from both circumferential ends of the block on the side facing the circumferential groove of the block. A pneumatic tire characterized by having a portion.

2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the chamfered portion is provided above a predetermined height from the bottom of the circumferential groove.