JP2000225814A - Pneumatic tire - Google Patents
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、冬用空気入りタイ
ヤに適用されるものであって、とくに氷上路面、雪上路
面におけるトラクション、制動、コーナリング等に関す
る性能をバランス良く改善するのに有用なトレッドパタ
ーンに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is applied to a winter pneumatic tire, and is particularly useful for improving traction, braking, cornering, and the like on icy roads and snowy roads in a well-balanced manner. It is about patterns.
【０００２】[0002]
【従来の技術】氷雪路面での走行に適した冬用の空気入
りタイヤに適用されるトレッドパターンとしては、従
来、タイヤの周りに沿って連続するジグザグ状の溝やス
トレート状の溝とトレッドの幅方向に沿う横方向溝を適
宜に組合わせ、トレッドの中央区域からトレッドの幅端
区域に至るまでほぼ均等にブロックを配して各ブロック
にトレッドの幅方向に沿って複数のサイプを切り込んだ
図２に示すようなものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, a tread pattern applied to a pneumatic winter tire suitable for running on an icy and snowy road has conventionally been a zigzag groove or a straight groove extending continuously around the tire. The lateral grooves along the width direction were appropriately combined, blocks were arranged almost evenly from the center area of the tread to the end area of the tread, and multiple sipes were cut into each block along the width direction of the tread. The one shown in FIG. 2 is known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のト
レッドパターンは、ブロック相互間の溝に加え、ブロッ
クのサイプをエッヂ成分として有効に働かせることがで
きるため、氷上走行のみならず雪上走行においてもトラ
クション方向においては顕著な走行性能を発揮させるこ
とができた。しかしながら、車両の旋回時等、タイヤの
横方向における性能については未だ十分であるとはいえ
ず、また、トレッドの溝に関しては雪上走行での性能改
善を図ることを主体とした溝配分になっていたため、と
くに氷上路面での性能が雪上路面での性能に比較した場
合に若干劣る傾向があった。In the conventional tread pattern as described above, in addition to the grooves between the blocks, the sipe of the blocks can be effectively used as an edge component. Also in the traction direction, it was able to demonstrate remarkable running performance. However, the performance of the tire in the lateral direction, such as when turning a vehicle, is not yet sufficient, and the groove distribution of the tread is mainly designed to improve the performance when running on snow. Therefore, the performance on an ice surface tends to be slightly inferior to the performance on a snow surface.
【０００４】氷上での走行性能の改善を図る手法として
は、トレッドの接地面積を増やしてネガティブ率（ネガ
ティブ率とは、トレッドの表面積に対する溝の表面積の
割合として定義される。）を下げることによって対処す
ることができるが、雪上での性能の改善を図るためには
溝の面積を増やしてネガティブ率を上げる必要があって
雪上での走行性能を低下させることなしに氷上での性能
の改善を図ることは非常に困難な状況にあった。A technique for improving running performance on ice is to increase the contact area of the tread and reduce the negative rate (the negative rate is defined as the ratio of the surface area of the groove to the surface area of the tread). However, to improve the performance on snow, it is necessary to increase the area of the groove to increase the negative rate, and to improve the performance on ice without reducing the running performance on snow. It was very difficult to plan.
【０００５】本発明の目的は、氷上及び雪上での性能の
バランス化を図るとともに、タイヤの横方向における性
能をも改善できる新規なトレッドパターンを有する空気
入りタイヤを提案するところにある。An object of the present invention is to propose a pneumatic tire having a novel tread pattern which can balance the performance on ice and snow and improve the performance in the lateral direction of the tire.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、氷上、雪上で
の性能のバランスを良くするためにトレッドの溝構成に
工夫を加え、さらにサイプの配置に着目して上記の従来
問題の解決を図ったものである。すなわち、本発明は、
タイヤの周りに沿う一対の広幅周方向第１主溝と、この
広幅周方向第１主溝によってトレッドの中央域で区画さ
れた中央陸部と、広幅周方向第１主溝よりもトレッド幅
方向の外側においてタイヤの周方向に沿って延び該広幅
周方向第１主溝との相互間にて側方陸部を形成する一対
の周方向第２主溝と、トレッド端から周方向第２主溝を
経て広幅周方向第１主溝に開口する複数の横断主溝を備
え、中央陸部はその周りで広幅周方向第１主溝に開口す
る複数の狭幅横断副溝を有するブロック列からなり、側
方陸部はタイヤの周りに沿う周方向細溝を有し、この周
方向細溝を境にしてトレッド幅方向外側の外寄りブロッ
ク列とトレッド中央側の内寄りブロック列からなり、各
ブロック列には、サイプを有するが、側方陸部のうちの
内寄りブロック列には、それぞれトレッド面内で同一の
向きに傾斜させ、かつ、横断主溝とは逆向きに傾斜させ
て切り込んだサイプを有し、これを除くブロック列には
横断主溝と実質的に平行に切り込んだサイプを有する、
ことを特徴とする空気入りタイヤである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention solves the above-mentioned conventional problems by improving the groove configuration of the tread in order to improve the performance balance on ice and snow, and further focusing on the arrangement of sipes. It is intended. That is, the present invention
A pair of wide circumferential first main grooves extending along the circumference of the tire, a central land portion defined in the central region of the tread by the wide circumferential first main grooves, and a tread width direction higher than the wide circumferential first main grooves. A pair of second circumferential main grooves extending along the circumferential direction of the tire and forming a lateral land portion between the wide first circumferential main grooves and the second circumferential main groove from the tread end; A plurality of transverse main grooves that open into the wide circumferential first main groove via the groove, and the central land portion has a plurality of narrow transverse sub-grooves around which the narrow land opens into the wide circumferential first main groove; The side land portion has a circumferential narrow groove along the circumference of the tire, and comprises an outer block row on the outer side in the tread width direction and an inner block row on the tread center side, bordering on the circumferential narrow groove, Each block row has a sipe, but the inner block row of the side land Each has a sipe cut in the same direction in the tread surface and cut in the opposite direction to the transverse main groove, and the block rows other than the sipe are substantially parallel to the transverse main groove. With a cut sipe,
A pneumatic tire characterized in that:
【０００７】また、本発明においては、各内寄りブロッ
ク列が、広幅周方向第１主溝の溝幅をタイヤの周りに沿
い、互いに隣接するブロック周方向長さを単位として各
々漸増または漸減させて全体としてジグザグあるいは稲
妻形状を呈するように伸延させるブロック壁を有するも
のとする。Further, in the present invention, each inner block row gradually increases or decreases the width of the first wide main groove along the circumference of the tire in units of adjacent block circumferential lengths. In other words, it has a block wall extending so as to exhibit a zigzag or lightning shape as a whole.
【０００８】また、本発明においては、内寄りブロック
列のうちの一方の内寄りブロック列は、もう一方の内寄
りブロック列とは広幅周方向第１主溝の溝幅を漸増また
は漸減させる向きが逆になるブロック壁を有するものと
する。Further, in the present invention, one of the inner block rows of the inner block row is different from the other inner block row in a direction for gradually increasing or decreasing the groove width of the first main groove in the wide circumferential direction. Has a block wall that is reversed.
【０００９】さらに、本発明においては、中央陸部のブ
ロック列に形成したサイプは、トレッド面内においてそ
の向きが、内寄りブロック列のサイプの傾斜の向き及び
狭幅横断副溝の傾斜の向きとは逆向きに傾斜させて切り
込んだものとし、外寄りブロック列に関しては、周方向
第２主溝に面するブロック縁部にそれぞれ切り欠を設け
るものとする。有するものである、Further, in the present invention, the direction of the sipe formed in the block row of the central land portion is such that the direction of the sipe in the tread surface is the same as the direction of the slope of the inboard block row and the direction of the slope of the narrow transverse sub-groove. The outer block row is provided with a notch at the edge of the block facing the second circumferential main groove. Have,
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明をよ
り具体的に説明する。図１は本発明に従う氷上、雪上路
面での走行に適した空気入りタイヤのトレッド部のパタ
ーンを一部分につきその平面で示したものであって、図
における番号１はタイヤの周りに沿って形成された広幅
周方向第１主溝、２はこの広幅周方向第１主溝によって
トレッドの中央域で区画された中央陸部、３は広幅周方
向第１主溝１よりもトレッド幅方向の外側においてタイ
ヤの周方向に沿って延びる周方向第２主溝、４は該広幅
周方向第１主溝１と周方向第２主溝とによって区画され
る側方陸部、５はトレッド端から周方向第２主溝３を経
て広幅周方向第１主溝１に開口する横断主溝である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described more specifically with reference to the drawings. FIG. 1 is a partial plan view of a tread pattern of a pneumatic tire suitable for running on ice or snowy road surfaces according to the present invention, and numeral 1 in the figure is formed along the circumference of the tire. The wide circumferential first main groove 2 has a central land portion defined by the wide circumferential first main groove in the center region of the tread, and the outer land 3 has a wider outer circumferential direction than the wide circumferential first main groove 1. The circumferential second main groove extending along the circumferential direction of the tire is a lateral land portion defined by the wide circumferential first main groove 1 and the circumferential second main groove, and 5 is a circumferential direction from the tread end. This is a transverse main groove that opens to the first main groove 1 in the wide circumferential direction through the second main groove 3.
【００１１】また、６は広幅周方向第１主溝１に両端を
開口する狭幅横断副溝であって、この狭幅横断副溝６は
中央陸部２の周りに間隔をおいて設けられ、該中央陸部
２を複数のブロック２ａ、２ｂ--- に区画する。また、
７はタイヤの周りに沿う周方向細溝であって、この周方
向細溝７はこれを境にして側方陸部４をトレッド幅方向
外側の外寄りブロック列４−１、４−３とトレッド中央
側の内寄りブロック列４−２、４−４を構成するReference numeral 6 denotes a narrow transverse sub-groove which is open at both ends in the wide first circumferential main groove 1. The narrow transverse sub-groove 6 is provided around the central land portion 2 at intervals. , The central land portion 2 is divided into a plurality of blocks 2a, 2b. Also,
Numeral 7 is a circumferential narrow groove along the circumference of the tire. The circumferential narrow groove 7 borders the lateral land portion 4 with outer block rows 4-1 and 4-3 on the outer side in the tread width direction. The inner block rows 4-2 and 4-4 on the tread center side are configured.
【００１２】また、８ａは横断主溝５と実質的に平行に
切り込まれたサイプ、８ｂは中央陸部２のブロック列に
切り込まれたサイプ、９は横断主溝５がトレッドの幅方
向に対して傾斜を有す場合においてその傾斜の向きとは
逆向きの傾斜にて切り込まれたサイプであって、このサ
イプ９は側方陸部４のうち、内寄りブロック列４−２、
４−４に同一の向きで傾斜するように形成される。8a is a sipe cut substantially parallel to the transverse main groove 5, 8b is a sipe cut in the block row of the central land portion 2, 9 is a transverse main groove 5 in the width direction of the tread. Is a sipe cut in a direction opposite to the direction of the slope when the sipe 9 has a slope, and the sipe 9 is an inner block row 4-2,
4-4, it is formed to be inclined in the same direction.
【００１３】また、１０は中央陸部２におけるサイプで
あって、このサイプ１０は内寄りブロック列４−２、４
−４に形成されたサイプ９及び狭幅横断副溝６の溝の傾
斜の向きとは逆向きに傾斜させて切り込まれる。Reference numeral 10 denotes a sipe in the central land portion 2, and the sipe 10 is provided with inboard block rows 4-2, 4-4.
-4 are cut in a direction opposite to the direction of the inclination of the groove of the sipe 9 and the narrow transverse sub groove 6.
【００１４】さらに、１１は広幅周方向第１主溝１に面
する内寄りブロック列４−２のブロック壁であって、こ
のブロック壁１１は紙面の上から下に向けて広幅周方向
第１主溝の溝幅を漸減させる例で示した壁面を有し、ま
た、番号１２は広幅周方向第１主溝１に面する内寄りブ
ロック列４−４のブロック壁で、このブロック壁１２は
紙面の上から下に向けて該広幅周方向第１主溝１の溝幅
を増減させる例で示し、これらの壁面１１、１２にて、
広幅周方向第１主溝１は全体として見た場合に溝幅がジ
グザグあるいは稲妻形状を呈するように伸延させる。ま
た、１３は外寄りブロック列４−１、４−３の周方向第
２主溝３に面する各ブロック縁部に設けられた切り欠で
ある。Further, reference numeral 11 denotes a block wall of the inner block row 4-2 which faces the first main groove 1 in the wide circumferential direction. It has the wall surface shown in the example in which the groove width of the main groove is gradually reduced, and reference numeral 12 denotes a block wall of the inner block row 4-4 facing the wide circumferential first main groove 1, and this block wall 12 is An example is shown in which the width of the wide circumferential first main groove 1 is increased or decreased from the top to the bottom of the paper surface.
The wide circumferential first main groove 1 is extended so as to have a zigzag or lightning shape when viewed as a whole. Reference numeral 13 denotes a cutout provided at the edge of each block facing the second circumferential main groove 3 of each of the outer block rows 4-1 and 4-3.
【００１５】上記の構成になる空気入りタイヤにおいて
は、中央陸部２の両側に広幅周方向第１主溝設けて雪上
での横方向における性能を改善する。タイヤのショルダ
ー付近に広幅周方向第１主溝１に加え、さらに一対の周
方向第２主溝３を設けることによってかかる性能はより
一層改善されたものとなる。In the pneumatic tire having the above-described configuration, the first wide main circumferential groove is provided on both sides of the central land portion 2 to improve the performance in the lateral direction on snow. By providing a pair of circumferential second main grooves 3 in addition to the wide circumferential first main groove 1 near the shoulder of the tire, such performance can be further improved.
【００１６】広幅周方向第１主溝１と周方向第２主溝３
との間に側方陸部４を外寄りブロック列４−１、４−３
と内寄りブロック列４−２、４−４とに分ける周方向細
溝７を設けることによって陸部の剛性のバランスが向上
し、トラクション性能の改善が図られるだけでなく、横
方向における性能を高めるとができる。Wide first circumferential main groove 1 and second circumferential main groove 3
Between the side land portion 4 and the block rows 4-1 and 4-3.
By providing the circumferential narrow grooves 7 which are divided into the inner block row 4-2 and the inner block row 4-4, the balance of the rigidity of the land portion is improved, and not only the traction performance is improved but also the performance in the lateral direction is improved. Can be enhanced.
【００１７】本発明においては、トレッド端から周方向
第２主溝３を経て広幅周方向第１主溝１に開口する横断
主溝５を設けたが、この横断主溝５を設けることによっ
て氷雪路面の走行におけるトラクション性能、ブレーキ
性能が確保される。In the present invention, the transverse main groove 5 which opens from the tread end to the wide circumferential first main groove 1 through the circumferential second main groove 3 is provided. Traction performance and braking performance when traveling on the road surface are ensured.
【００１８】中央陸部２の両側に単に広幅周方向第１主
溝１を設けた場合、接地圧の高いトレッド中央区域の有
効接地面積が小さくなり、とくに氷上路面での走行性能
を劣化させることになるが、これを回避するために中央
陸部２においては、狭幅横断副溝６を設ける。また、こ
の狭幅横断副溝６はとくに、雪上でのトラクション、ブ
レーキ性能に係わる成分として役立つ。If the wide circumferential first main grooves 1 are simply provided on both sides of the central land portion 2, the effective contact area of the tread central area where the contact pressure is high becomes small, and the running performance on the road surface on ice is deteriorated. However, in order to avoid this, a narrow transverse sub-groove 6 is provided in the central land portion 2. In addition, the narrow transverse sub-groove 6 serves as a component particularly relating to traction and braking performance on snow.
【００１９】内寄りブロック列４−２、４−４に横断主
溝５とは逆向きの傾斜になるサイプ９を設けたが、この
ようなサイプ９を設けると、例えば、接地圧が高いセン
ター区域のサイプとして中央陸部２のサイプ８に雪等が
入り込んで目詰まりしてその幅が広がったとしても横断
溝に向けて直接幅広がりを起こすことがないので溝幅の
縮小化は最小限に留めるこが可能なので、サイプの目詰
まりによる雪上路面での性能の低下が抑制される。ま
た、サイプ９において他のサイプ８及び横断主溝５とは
異なる傾斜をもたせることにより、とくに氷上路面での
横方向の性能の向上を図り得る。The inner block rows 4-2 and 4-4 are provided with the sipe 9 inclined in the direction opposite to the transverse main groove 5. If such a sipe 9 is provided, for example, a center having a high ground pressure is provided. Even if snow or the like enters the sipe 8 of the central land part 2 as a sipe of the area and becomes clogged and widens, the width of the sipe 8 does not directly increase toward the crossing groove, so that the reduction of the groove width is minimal Because of this, it is possible to suppress a decrease in performance on a snowy road surface due to clogging of the sipe. In addition, by giving the sipe 9 a slope different from that of the other sipe 8 and the crossing main groove 5, it is possible to improve the performance in the lateral direction, particularly on an icy road surface.
【００２０】内寄りブロック列４−２、４−４のそれぞ
れの広幅周方向第１主溝１に面するブロック壁１１、１
２に関しては、該広幅周方向第１主溝１の溝幅ｗを隣接
するブロックの周方向長さＬを単位として各々漸増、漸
減させ溝全体としてジグザグ形状（あるいは稲妻形状）
を呈するように伸延させるよう傾斜をもたせるようにし
たが、これによって単純なストレート溝の場合に比較し
てブロック壁１１、１２をエッジ成分として活用するこ
とが可能になり、氷上、雪上の何れの走行においてもト
ラクション性や制動性、コーナリング性等の改善につな
がる。外寄りブロック列４−１、４−３の周方向第２主
溝３に面するブロック縁部に切り欠１３を設けること
で、タイヤの回転する向きにおけるエッヂ成分を増すこ
とができ（本来、周方向第２主溝３にはエッヂ成分はな
い）、このエッヂ成分の増加によって雪上でのトラクシ
ョン性を向上させる効果を発揮させ得る有する。The block walls 11, 1 facing the wide circumferential first main groove 1 of each of the inner block rows 4-2, 4-4.
With regard to 2, the groove width w of the wide circumferential first main groove 1 is gradually increased and decreased in units of the circumferential length L of the adjacent block, and the entire groove is formed in a zigzag shape (or lightning shape).
However, the block walls 11 and 12 can be used as an edge component as compared with the case of a simple straight groove. This also leads to improvements in traction, braking, cornering, etc. in running. By providing the cutouts 13 at the block edges facing the circumferential second main groove 3 of the outer block rows 4-1 and 4-3, it is possible to increase the edge component in the tire rotation direction (originally, There is no edge component in the circumferential second main groove 3), and an increase in the edge component can exert an effect of improving traction on snow.
【００２１】上掲図１には、内寄りブロック列４−２と
４−４のブロック壁１１、１２のそれぞれにおいて、広
幅周方向第１主溝１の溝幅を漸増、漸減させる向きが逆
になるような壁面を設けた例を示したが、これによって
中央陸部２を境にした左右何れの領域においても同等の
性能が得られるのでトレッド全体として性能の均一化が
図られる。FIG. 1 shows that the direction in which the width of the first main groove 1 in the wide circumferential direction is gradually increased and decreased in each of the block walls 11 and 12 of the inner block rows 4-2 and 4-4. Although the example in which the wall surface is provided is shown, the same performance can be obtained in any of the right and left regions bordering the central land portion 2, so that the performance is uniformed as a whole tread.
【００２２】中央陸部２のブロック列に形成したサイプ
８ｂの向き（トレッドの平面視で）は、内寄りブロック
４−２、４−４のサイプ９の傾斜の向き及び狭幅横断副
溝６の溝の傾斜と逆向きに傾斜させて切り込むが、この
ようなサイプ８ｂを設けることによって中央陸部２の剛
性の不均一に由来した氷雪路面での片流れが回避され安
定走行が可能になる。The direction (in plan view of the tread) of the sipe 8b formed in the block row of the central land portion 2 is determined by the direction of the inclination of the sipe 9 of the inner blocks 4-2, 4-4 and the narrow transverse sub groove 6. However, the provision of such a sipe 8b prevents one-sided flow on an icy and snowy road surface due to uneven rigidity of the central land portion 2, thereby enabling stable running.
【００２３】[0023]
【実施例】下記に示すような仕様で、上掲図１に示した
ようなトレッドパターンを有する、サイズ１９５／６５
Ｒ１５のタイヤ（タイヤの内部構造は通常知られている
一般的なラジアルタイプ）を正規リムに組み込み、正規
内圧（２００kps ）を充填し、これを車両（国産セダ
ン）に装着して雪上路面走行でのフィーリング（圧雪路
面のテストコースにおける制動性、発進性、直進性、コ
ーナーリング性の総合フィーリング評価）、雪上路面走
行でのブレーキ性能（圧雪路面で時速４０Km／ｈからフ
ル制動したときにおける制動距離の計測）、雪上路面走
行でのトラクション性能（圧雪路面で発進から５０ｍに
至るまでの加速タイムを計測）、氷上路面走行でのフィ
ーリング（氷盤路面のテストコースにおける制動性、発
進性、直進性、コーナリング性の総合フィーリングを評
価）及び氷上路面走行でのブレーキ性能（氷盤路面で時
速２０Km／ｈからフル制動したときの制動距離の計測）
のそれぞれについて上掲図２に示した従来のドレッドパ
ターンを有するタイヤ（従来例）とともに調査した。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A size 195/65 having a tread pattern as shown in FIG.
R15 tires (the internal structure of the tire is a commonly known radial type) are assembled into a regular rim, filled with a regular internal pressure (200 kps), mounted on a vehicle (domestic sedan), and run on snowy roads. Feeling (comprehensive evaluation of braking performance, startability, straightness, and cornering performance on a snow-covered road), braking performance on snowy roads (braking when fully braking from 40 km / h / h on a snow-covered road) Distance measurement), traction performance on snowy roads (measuring the acceleration time from starting to 50m on a snow-covered road), feeling on icy roads (braking, startability, Evaluates the overall feeling of straightness and cornering) and braking performance on icy roads (full speed from 20 km / h on icy roads) Measurement of the braking distance at the time of the motion)
Were examined together with the conventional tire having the dread pattern shown in FIG. 2 (conventional example).
【００２４】その結果、従来のタイヤ（従来例）を指数
表示で全て１００とした場合、本発明に適合する空気入
りタイヤは、雪上路面走行でのフィーリングが１１５、
雪上路面走行でのブレーキ性能が１１０、雪上路面走行
でのトラクション性能が１１０、氷上路面走行での走行
フィーリングが１１５ 氷上路面走行でのブレーキ性能が１２０、であって、従
来のタイヤに比較し走行性能が改善され、かつ、雪上、
氷上の何れにおいても同程度の性能が発揮されバランス
がとれていることが確認できた。As a result, when all the conventional tires (conventional examples) are indicated by an index of 100, the pneumatic tire conforming to the present invention has a feeling of 115 on a snowy road surface,
The braking performance on snowy roads is 110, the traction performance on snowy roads is 110, and the driving feeling on ice is 115. The braking performance on ice is 120. Driving performance is improved, and on snow,
It was confirmed that the same level of performance was exhibited and the balance was maintained on any of the ice.
【００２５】トレッドパターンの仕様 広幅周方向第１主溝１：最も広い部分の溝幅１０．５mm 最も狭い部分の溝幅８mm 周方向第２主溝２ ：溝幅６mm 周方向細溝７ ：溝幅２mm 横断主溝５ ：溝幅７．５mm、内寄りブロック列
のブロック相互間における横断主溝のタイヤ回転軸に対
する傾斜角θ1 ＝１００ ° 中央陸部の狭幅横断副溝：溝幅３．５mm タイヤ回転軸に対する傾斜角θ2 ＝７０° サイプ８、８ａ、８ｂの幅：０．５mmSpecification of tread pattern Wide first circumferential main groove 1: 10.5 mm widest part groove width 8 mm narrowest part groove width Second circumferential main groove 2: groove width 6 mm circumferential narrow groove 7: groove 2 mm in width transverse main groove 5: groove width 7.5 mm, inclination angle of the transverse main groove between the blocks of the inner block row with respect to the tire rotation axis θ 1 = 100 ° Narrow transverse auxiliary groove in the central land portion: groove width 3 0.5 mm Tilt angle θ 2 = 70 ° with respect to tire rotation axis Width of sipe 8, 8a, 8b: 0.5 mm
【００２６】[0026]
【発明の効果】本発明によれば、氷上、雪上にかかわり
なくトラクション方向（直進する向き）、横方向の性能
がバランス良く改善され、車両の走行の際の安全性が確
保される。According to the present invention, the traction direction (the direction in which the vehicle goes straight) and the lateral direction are improved in a well-balanced manner regardless of whether the vehicle is on ice or snow, and the safety of the vehicle during traveling is ensured.
【図１】本発明に従う空気入りタイヤのトレッドパター
ンを示した図である。FIG. 1 is a diagram showing a tread pattern of a pneumatic tire according to the present invention.
【図２】従来の空気入りタイヤのトレッドパターンを示
した図である。FIG. 2 is a diagram showing a tread pattern of a conventional pneumatic tire.
１ 広幅周方向第１主溝 ２ 中央陸部 ３ 周方向第２主溝 ４ 側方陸部 ５ 横断主溝 ６ 狭幅横断副溝 ７ 周方向細溝 8a サイプ 8b サイプ ９ サイプ 10 サイプ 11 ブロック壁 12 ブロック壁 13 切り欠 ｗ 溝幅 Ｌ 周方向長さ DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS 1 Wide main first circumferential groove 2 Central land 3 Central second main groove 4 Lateral land 5 Crossing main groove 6 Narrow crossing sub-groove 7 Circumferential narrow groove 8a Sipe 8b Sipe 9 Sipe 10 Sipe 11 Block wall 12 Block wall 13 Notch w Groove width L Circumferential length
Claims (5)
１主溝と、この広幅周方向第１主溝によってトレッドの
中央域で区画された中央陸部と、広幅周方向第１主溝よ
りもトレッド幅方向の外側においてタイヤの周方向に沿
って延び該広幅周方向第１主溝との相互間にて側方陸部
を形成する一対の周方向第２主溝と、トレッド端から周
方向第２主溝を経て広幅周方向第１主溝に開口する複数
の横断主溝を備え、 中央陸部はその周りに広幅周方向第１主溝に開口する複
数の狭幅横断副溝を有するブロック列からなり、 側方陸部はタイヤの周りに沿う周方向細溝を有し、この
周方向細溝を境にしてトレッド幅方向外側の外寄りブロ
ック列とトレッド中央側の内寄りブロック列からなり、 各ブロック列には、サイプを有するが、側方陸部のうち
の内寄りブロック列には、それぞれトレッド面内で同一
の向きに傾斜させ、かつ、横断主溝とは逆向きに傾斜さ
せて切り込んだサイプを有し、これを除くブロック列に
は横断主溝と実質的に平行に切り込んだサイプを有す
る、ことを特徴とする空気入りタイヤ。1. A pair of wide circumferential first main grooves around the tire, a central land portion defined by the wide circumferential first main groove in a central region of the tread, and a wide circumferential first main groove. A pair of circumferential second main grooves extending along the circumferential direction of the tire outside the tread width direction and forming side land portions between the wide circumferential first first grooves, and from the tread end. A plurality of transverse main grooves which are open to the wide circumferential first main groove via the circumferential second main groove, and a plurality of narrow transverse sub-grooves around which the central land portion opens to the wide circumferential first main groove. The side land portion has a circumferential narrow groove along the circumference of the tire, and the outer block row on the outer side in the tread width direction and the inner side on the tread center side are bordered by the circumferential narrow groove. It consists of a row of blocks, each block row having a sipe, but Each block row has a sipe that is cut in the same direction in the tread surface and cut in the opposite direction to the transverse main groove. A pneumatic tire having a sipe cut in parallel.
主溝の溝幅をタイヤの周りに沿い、隣接するブロック周
方向長さを単位として各々漸増または漸減させて全体と
してジグザグもしくは稲妻形状を呈するように伸延させ
るブロック壁を有する、請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。2. Each of the inner block rows is formed in a wide circumferential first direction.
2. The block wall according to claim 1, wherein the groove width of the main groove extends along the circumference of the tire, and is gradually increased or decreased in units of adjacent block circumferential lengths so as to extend as a whole in a zigzag or lightning shape. Pneumatic tire.
ブロック列は、もう一方の内寄りブロック列とは広幅周
方向第１主溝の溝幅を漸増または漸減させる向きが逆に
なるブロック壁を有するものである、請求項２記載の空
気入りタイヤ。3. A block in which the direction of increasing or decreasing the groove width of the wide circumferential first main groove is opposite to that of the other inner block row. The pneumatic tire according to claim 2, wherein the pneumatic tire has a wall.
は、トレッド面内におけるサイプの向きが、内寄りブロ
ック列のサイプの傾斜の向き及び狭幅横断副溝の溝の傾
斜の向きとは逆向きに傾斜させて切り込んだものであ
る、請求項１記載の空気入りタイヤ。4. The sipe formed in the block row at the central land portion is such that the sipe direction in the tread surface is the same as the inclination direction of the sipe of the inner block row and the inclination direction of the groove of the narrow transverse sub-groove. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the pneumatic tire is cut in such a manner as to be inclined in a reverse direction.
面するブロック縁部にそれぞれ切り欠を有するものであ
る、請求項１記載の空気入りタイヤ。5. The pneumatic tire according to claim 1, wherein each of the outer block rows has a notch at a block edge facing the second circumferential main groove.
Priority Applications (1)
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| JP11028701A JP2000225814A (en) | 1999-02-05 | 1999-02-05 | Pneumatic tire |
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| JP11028701A JP2000225814A (en) | 1999-02-05 | 1999-02-05 | Pneumatic tire |
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|---|---|
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| JP11028701A Withdrawn JP2000225814A (en) | 1999-02-05 | 1999-02-05 | Pneumatic tire |
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