RU2423296C1 - Method of aircraft and helicopter diagnostics and repair - Google Patents
Method of aircraft and helicopter diagnostics and repair Download PDFInfo
- Publication number
- RU2423296C1 RU2423296C1 RU2010101134/11A RU2010101134A RU2423296C1 RU 2423296 C1 RU2423296 C1 RU 2423296C1 RU 2010101134/11 A RU2010101134/11 A RU 2010101134/11A RU 2010101134 A RU2010101134 A RU 2010101134A RU 2423296 C1 RU2423296 C1 RU 2423296C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- repair
- aircraft
- helicopter
- engine
- assembly
- Prior art date
Links
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к авиации, а именно к способам ремонта самолетов и вертолетов.The invention relates to aviation, and in particular to methods for repairing aircraft and helicopters.
Известен способ оценки и поддержания надежности самолетов и их силовых установок при эксплуатации авиационной техники по состоянию (RU 2038991 С1, 09.07.1995).There is a method of assessing and maintaining the reliability of aircraft and their power plants during the operation of aircraft as (RU 2038991 C1, 07/09/1995).
Известен способ определения выработки ресурса авиационных конструкций в условиях реальной эксплуатации (RU 2066664 С1, 20.09.1996).A known method for determining the life of aircraft structures in real use (RU 2066664 C1, 09/20/1996).
Известен также способ оценки технического состояния агрегатов несущей системы вертолета для продления ресурса (RU 2181334 С1, 20.04.2002).There is also a method of assessing the technical condition of the units of the carrier system of the helicopter to extend the resource (RU 2181334 C1, 04/20/2002).
Однако приведенные выше известные технические решения относятся только к эксплуатации и техническому обслуживанию авиационной техники в процессе эксплуатации. Техническое обслуживание охватывает все виды подготовок к полетам, профилактические и регламентные работы, хранение, транспортировку, текущий и средний ремонты в аэродромных условиях без снятия техники с эксплуатации и без отправки ее на авиапредприятия для капитального ремонта.However, the above known technical solutions relate only to the operation and maintenance of aircraft during operation. Maintenance includes all types of flight preparation, preventive and scheduled maintenance, storage, transportation, current and secondary repairs in aerodrome conditions without removing equipment from operation and without sending it to airlines for overhaul.
Наиболее близким к заявленному изобретению является техническое решение «Способ технической эксплуатации авиационной техники» по патенту RU 2339550 С2, 27.11.2008. Способ, известный из патента RU 2339550, относится также к техническому обслуживанию и не отражает весь объем работ и последовательности операций (действий) при ремонте самолетов и вертолетов.Closest to the claimed invention is a technical solution "Method for the technical operation of aircraft" according to patent RU 2339550 C2, 11/27/2008. The method known from patent RU 2339550 also relates to maintenance and does not reflect the entire scope of work and the sequence of operations (actions) during the repair of aircraft and helicopters.
В составе частей ВВС России и многих зарубежных государств, которым поставляется российская авиационная техника, находятся самолеты и вертолеты различных типов и назначений. Поэтому задача изобретения состояла в разработке способа, который обеспечивает высокую эффективность и качество проведения технической диагностики и ремонта авиационной техники.The air forces of Russia and many foreign countries, which are supplied with Russian aviation equipment, include aircraft and helicopters of various types and purposes. Therefore, the objective of the invention was to develop a method that provides high efficiency and quality of technical diagnostics and repair of aircraft.
Повышение эффективности и качества проведения ремонта обусловлено следующим: рациональным выбором последовательности проведения операций диагностики и ремонта; проведением дефектации как неисправных деталей узла, так и исправных деталей, сопряженных с неисправными; подтверждением неисправностей узла или детали, полученных с помощью использования одного метода контроля технического состояния, применением иного метода контроля; проведением сравнения значений параметров, полученных в результате дефектации, с параметрами, полученными при испытаниях после проведения ремонта; проведением опробования двигателя в процессе предварительной дефектации; созданием базы данных для контроля за процессами в течение всего периода эксплуатации и ремонта; оценкой возможности продолжения эксплуатации и надежности эксплуатации после ремонта и т.д. При этом появляется возможность использовать одни и те же системы контроля и соответственно рабочие места и технологические участки для проведения диагностики и ремонта группы самолетов и вертолетов различных типов и разного назначения, например самолетов Су-24, МиГ-29, Су-25, Су-27, вертолетов Ми-8, Ми-17, Ми-24, Ка-32. Все это позволяет уменьшить количество средств измерений и инструментов, сократить время проведения технического контроля и ремонта, повысить качество ремонта, снизить трудоемкость, уменьшить количество обслуживающего персонала и, следовательно, повысить эффективность проведения ремонта.Improving the efficiency and quality of repairs is due to the following: a rational choice of the sequence of diagnostics and repairs; carrying out the detection of both faulty parts of the unit, and serviceable parts associated with faulty ones; confirmation of malfunctions of a unit or part obtained by using one method of monitoring the technical condition, using another method of control; comparing the values of the parameters obtained as a result of the defect with the parameters obtained during tests after the repair; testing the engine in the process of preliminary detection; the creation of a database for process control during the entire period of operation and repair; assessment of the possibility of continued operation and the reliability of operation after repair, etc. At the same time, it becomes possible to use the same control systems and, accordingly, workplaces and technological areas for diagnostics and repair of a group of aircraft and helicopters of various types and for different purposes, for example, Su-24, MiG-29, Su-25, Su-27 , Mi-8, Mi-17, Mi-24, Ka-32 helicopters. All this allows you to reduce the number of measuring instruments and tools, reduce the time of technical control and repair, improve the quality of repairs, reduce the complexity, reduce the number of staff and, therefore, increase the efficiency of the repair.
Таким образом, технический результат предлагаемого способа заключается в повышении эффективности и качества проведения ремонта.Thus, the technical result of the proposed method is to increase the efficiency and quality of repairs.
Указанный технический результат достигается тем, что в способе технической диагностики и ремонта самолетов и вертолетов, включающем определение их технического состояния, согласно изобретению самолет и/или вертолет с места базирования транспортируют на летно-испытательную станцию, где производят приемку самолета и/или вертолета в ремонт. При этом проверяют техническую документацию и проводят предварительную дефектацию. В процессе предварительной дефектации проводят опробование двигателя, определяют целесообразность проведения ремонта планера и двигателя, оценивают возможность продолжения эксплуатации самолета и/или вертолета и надежность эксплуатации после ремонта, производят консервацию двигателя. Далее самолет и/или вертолет отправляют в цех ремонта планера. Здесь производят разборку самолета и/или вертолета на основные отсеки и агрегаты. Затем разбирают системы, агрегаты и узлы, установленные в основных отсеках, на сборочные единицы, которые направляют на технологические участки ремонта, где на универсальных рабочих местах последовательно проводят операции разборки, промывки, дефектации, ремонта, сборки и испытания сборочных единиц, а перед их сборкой проводят входной контроль. Причем при определении причин отказа или неисправности узла дефектации подвергают как неисправные детали узла, так и исправные детали, сопряженные с неисправными. Обнаруженные в результате проведения дефектации отказ или неисправность узла или детали, полученные с помощью использования одного метода контроля технического состояния, подтверждают с применением иного метода контроля. Универсальные рабочие места оснащают системами контроля, содержащими стенды, средства измерения и инструменты с диапазонами показаний, охватывающими максимальные значения измеряемых параметров для различных типов самолетов и/или вертолетов. После входного контроля сборочные единицы собирают в системы, агрегаты и узлы, которые монтируют в основные отсеки самолета и/или вертолета. Проводят отработку и испытание отдельных систем, агрегатов и узлов. Затем приступают к окончательной сборке самолета вертолета с проведением нивелировки, проверкой и регулировкой систем. После сборки самолета и/или вертолета в цехе ремонта планера самолет и/или вертолет отправляют на контрольно испытательную станцию. Производят расконсервацию и опробование двигателя, проводят комплексное опробование систем и проверку самолета и/или вертолета в целом. При этом сравнивают значения параметров, полученных в результате дефектации до ремонта, с параметрами, полученными при испытаниях самолета и/или вертолета, его систем, агрегатов, узлов и деталей после проведения ремонта. Затем отправляют самолет и/или вертолет на летно-испытательную станцию. Здесь производят вторичное опробование двигателя с проверкой рабочих параметров с помощью систем наземного контроля и готовят самолет и/или вертолет к испытаниям в воздухе. Проводят летные испытания и оформляют соответствующую документацию. Наряду с этим для контроля за процессами износа создают базу данных проверяемых при дефектации параметров и их отклонений от номинальных значений в течение всего периода эксплуатации и ремонта самолета и/или вертолета и определяют характер изменения этих параметров.The specified technical result is achieved by the fact that in the method of technical diagnostics and repair of airplanes and helicopters, including determining their technical condition, according to the invention, the airplane and / or helicopter from the base are transported to the flight testing station, where the airplane and / or helicopter are accepted for repair . In this case, check the technical documentation and conduct a preliminary defect. In the process of preliminary detection, the engine is tested, the feasibility of repairing the airframe and the engine is determined, the possibility of continued operation of the aircraft and / or helicopter and the reliability of operation after repair are evaluated, the engine is mothballed. Next, the plane and / or helicopter are sent to the glider repair workshop. Here the aircraft and / or helicopter are disassembled into main compartments and units. Then, the systems, assemblies and units installed in the main compartments are disassembled into assembly units, which are sent to the repair technological sections, where the universal workstations sequentially perform disassembly, washing, fault detection, repair, assembly and testing of assembly units, and before assembly conduct incoming inspection. Moreover, when determining the causes of failure or malfunction of the node, both the faulty parts of the node and the serviceable parts associated with the faulty are exposed to faults. Failure or malfunction of an assembly or part detected as a result of a defect, obtained using one method of monitoring the technical condition, is confirmed using another method of control. Universal workstations are equipped with control systems containing stands, measuring instruments and instruments with ranges of indications covering the maximum values of the measured parameters for various types of aircraft and / or helicopters. After incoming inspection, the assembly units are assembled into systems, assemblies and units that are mounted in the main compartments of the aircraft and / or helicopter. Testing and testing of individual systems, units and assemblies is carried out. Then proceed to the final assembly of the helicopter aircraft with leveling, verification and adjustment of systems. After assembly of the aircraft and / or helicopter in the glider repair workshop, the aircraft and / or helicopter are sent to a control and testing station. The engine is being re-mothballed and tested, complex systems are tested and the aircraft and / or helicopter as a whole are tested. In this case, the values of the parameters obtained as a result of the defect before repair are compared with the parameters obtained during testing of the aircraft and / or helicopter, its systems, units, components and parts after the repair. Then send the plane and / or helicopter to the flight test station. Here, a second engine test is carried out with operating parameters checked using ground-based control systems and the aircraft and / or helicopter are prepared for testing in the air. They conduct flight tests and draw up relevant documentation. Along with this, to control the wear processes, create a database of parameters checked during defect and their deviations from the nominal values during the entire period of operation and repair of the aircraft and / or helicopter and determine the nature of the change in these parameters.
Кроме того, в цехе ремонта планера с самолета демонтируют двигатель, коробку привода самолетных агрегатов, носовой конус, крыло, киль и стабилизатор.In addition, in the airframe repair workshop, an engine, an aircraft engine drive box, a nose cone, a wing, a keel and a stabilizer are dismantled from an airplane.
Также в цехе ремонта планера с вертолета демонтируют двигатель, лопасти винта, редуктор, трансмиссию, вспомогательную силовую установку.Also in the repair shop of the airframe, the engine, propeller blades, gearbox, transmission, auxiliary power unit are dismantled from the helicopter.
Предусмотрено, что рабочие места снабжают комплектом ремонтной документации, позволяющей одновременно выполнить ремонт различных типов самолетов и/или вертолетов и их комплектующих изделий.It is envisaged that workplaces are equipped with a set of repair documentation, which allows for simultaneous repair of various types of aircraft and / or helicopters and their components.
Предусмотрено также, что после проведения дефектации анализируют причины отказа детали, узла, агрегата и составляют ведомость дефектов.It is also envisaged that after a defect, the causes of failure of the part, assembly, unit are analyzed and a list of defects is compiled.
Кроме того, опробование двигателя проводят на переменных режимах на приемистость от режима малого газа до взлетного и дросселирование от взлетного режима до режима малого газа.In addition, the engine is tested in variable modes for throttle response from the idle mode to the take-off mode and throttling from the take-off mode to the idle mode.
Наряду с этим, перед испытанием на приемистость двигатель выдерживают на режиме малого газа до получения устойчивых значений частоты вращения ротора и температуры газового потока перед турбиной.Along with this, before the pickup test, the engine is kept at idle until stable rotor speed and gas flow temperature in front of the turbine are obtained.
Предусмотрено, что при приемке самолета и/или вертолета в ремонт из баков сливают остаток топлива.It is envisaged that, upon acceptance of the aircraft and / or helicopter for repair, the remaining fuel is drained from the tanks.
Также в процессе предварительной дефектации самолета проверяют механизацию крыла, механизацию вертикального и горизонтального оперения.Also, in the process of preliminary detection of aircraft check the mechanization of the wing, the mechanization of vertical and horizontal plumage.
Кроме этого, при приемке самолета и/или вертолета в ремонт разряжают все пиротехнические узлы.In addition, when receiving an airplane and / or helicopter for repair, all pyrotechnic units are discharged.
Наряду с этим, при приемке самолета в ремонт устанавливают предохранительные стопоры в пиромеханизмы фонаря и катапультируемого кресла кабины.Along with this, when accepting an aircraft for repair, safety stoppers are installed in the pyromechanisms of the lantern and the ejection cockpit chair.
Кроме того, в процессе предварительной дефектации проверяют разрядку оружия.In addition, during the preliminary defect check the discharge of weapons.
Способ технической диагностики и ремонта самолетов и вертолетов осуществляют следующим образом.The method of technical diagnostics and repair of aircraft and helicopters is as follows.
Для определения технического состояния и проведения ремонта различных типов самолетов и/или вертолетов самолет и/или вертолет с места базирования транспортируют на летно-испытательную станцию (ЛИС), где производят приемку самолета и/или вертолета в ремонт. При этом проверяют техническую документацию и проводят предварительную дефектацию. В процессе предварительной дефектации проводят опробование двигателя, определяют целесообразность проведения ремонта планера и двигателя, оценивают возможность продолжения эксплуатации самолета и/или вертолета и надежность эксплуатации после ремонта, производят консервацию двигателя. Далее самолет и/или вертолет отправляют в цех ремонта планера. Здесь производят разборку самолета и/или вертолета на основные отсеки и агрегаты. Затем разбирают системы, агрегаты и узлы, установленные в основных отсеках, на сборочные единицы, которые направляют на технологические участки ремонта, где на универсальных рабочих местах последовательно проводят операции разборки, промывки, дефектации, ремонта, сборки и испытания сборочных единиц, а перед их сборкой проводят входной контроль. Причем при определении причин отказа или неисправности узла дефектации подвергают как неисправные детали узла, так и исправные детали, сопряженные с неисправными. Обнаруженные в результате проведения дефектации отказ или неисправность узла или детали, полученные с помощью использования одного метода контроля технического состояния, подтверждают с применением иного метода контроля. Универсальные рабочие места оснащают системами контроля, содержащими стенды, средства измерения и инструменты с диапазонами показаний, охватывающими максимальные значения измеряемых параметров одновременно для различных типов самолетов и/или вертолетов. После входного контроля сборочные единицы собирают в системы, агрегаты и узлы, которые монтируют в основные отсеки самолета и/или вертолета. Проводят отработку и испытание отдельных систем, агрегатов и узлов. Затем приступают к окончательной сборке самолета и/или вертолета с проведением нивелировки, проверкой и регулировкой систем. После сборки самолета и/или вертолета в цехе ремонта планера самолет и/или вертолет отправляют на контрольно-испытательную станцию (КИС). Производят расконсервацию и опробование двигателя, проводят комплексное опробование систем и проверку самолета и/или вертолета в целом. При этом сравнивают значения параметров, полученных в результате дефектации до ремонта, с параметрами, полученными при испытаниях самолета и/или вертолета, его систем, агрегатов, узлов и деталей после проведения ремонта. Затем отправляют самолет и/или вертолет на летно-испытательную станцию. Здесь производят вторичное опробование двигателя с проверкой рабочих параметров с помощью систем наземного контроля и готовят самолет и/или вертолет к испытаниям в воздухе. Проводят летные испытания и оформляют соответствующую документацию. Для контроля за процессами износа создают базу данных проверяемых при дефектации параметров и их отклонений от номинальных значений в течение всего периода эксплуатации и ремонта самолета и/или вертолета и определяют характер изменения этих параметров. В цехе ремонта планера с самолета демонтируют двигатель, коробку привода самолетных агрегатов, носовой конус, крыло, киль и стабилизатор, а с вертолета демонтируют двигатель, лопасти винта, редуктор, трансмиссию, вспомогательную силовую установку. Рабочие места снабжают комплектом ремонтной документации, позволяющей одновременно выполнить ремонт различных типов самолетов и/или вертолетов и их комплектующих изделий. Предусмотрено также, что после проведения дефектации анализируют причины отказа детали, узла, агрегата и составляют ведомость дефектов.To determine the technical condition and repair of various types of airplanes and / or helicopters, the aircraft and / or helicopter from the base are transported to the flight test station (LIS), where the airplane and / or helicopter are accepted for repair. In this case, check the technical documentation and conduct a preliminary defect. In the process of preliminary detection, the engine is tested, the feasibility of repairing the airframe and the engine is determined, the possibility of continued operation of the aircraft and / or helicopter and the reliability of operation after repair are evaluated, the engine is mothballed. Next, the plane and / or helicopter are sent to the glider repair workshop. Here the aircraft and / or helicopter are disassembled into main compartments and units. Then, the systems, assemblies and units installed in the main compartments are disassembled into assembly units, which are sent to the repair technological sections, where the universal workstations sequentially perform disassembly, washing, fault detection, repair, assembly and testing of assembly units, and before assembly conduct incoming inspection. Moreover, when determining the causes of failure or malfunction of the node, both the faulty parts of the node and the serviceable parts associated with the faulty are exposed to faults. Failure or malfunction of an assembly or part detected as a result of a defect, obtained using one method of monitoring the technical condition, is confirmed using another method of control. Universal workstations are equipped with control systems containing stands, measuring instruments and instruments with ranges of indications covering the maximum values of the measured parameters simultaneously for various types of aircraft and / or helicopters. After incoming inspection, the assembly units are assembled into systems, assemblies and units that are mounted in the main compartments of the aircraft and / or helicopter. Testing and testing of individual systems, units and assemblies is carried out. Then proceed to the final assembly of the aircraft and / or helicopter with leveling, checking and adjusting systems. After assembling the aircraft and / or helicopter in the glider repair workshop, the aircraft and / or helicopter are sent to a control and testing station (CIS). The engine is being re-mothballed and tested, complex systems are tested and the aircraft and / or helicopter as a whole are tested. In this case, the values of the parameters obtained as a result of the defect before repair are compared with the parameters obtained during testing of the aircraft and / or helicopter, its systems, units, components and parts after the repair. Then send the plane and / or helicopter to the flight test station. Here, a second engine test is carried out with operating parameters checked using ground-based control systems and the aircraft and / or helicopter are prepared for testing in the air. They conduct flight tests and draw up relevant documentation. To control the wear processes, create a database of parameters checked during defect and their deviations from the nominal values during the entire period of operation and repair of the aircraft and / or helicopter and determine the nature of the change in these parameters. In the airframe repair workshop, the engine, the aircraft engine drive box, nose cone, wing, keel and stabilizer are dismantled from the aircraft, and the engine, propeller blades, gearbox, transmission, auxiliary power unit are removed from the helicopter. Workstations are supplied with a set of repair documentation, which allows for simultaneous repair of various types of aircraft and / or helicopters and their components. It is also envisaged that after a defect, the causes of failure of the part, assembly, unit are analyzed and a list of defects is compiled.
Опробование двигателя проводят на переменных режимах на приемистость от режима малого газа до взлетного и дросселирование от взлетного режима до режима малого газа. Перед испытанием на приемистость двигатель выдерживают на режиме малого газа до получения устойчивых значений частоты вращения ротора и температуры газового потока перед турбиной. После получения устойчивого взлетного режима двигатель выдерживают на этом режиме в течение 10-12 секунд и затем резко (в течение 1 секунды) перемещают рычаг управления двигателем (РУД) в положение малого газа. В процессе разгона и дросселирования производят измерения параметров рабочего процесса и фиксируют характер работы двигателя.The engine is tested in variable modes for throttle response from the idle mode to the take-off mode and throttling from the take-off mode to the idle mode. Before the acceleration test, the engine is kept at idle until stable rotor speed and gas flow temperature in front of the turbine are obtained. After receiving a stable take-off mode, the engine is kept in this mode for 10-12 seconds and then sharply (within 1 second) the engine control lever (ORE) is moved to the idle position. In the process of acceleration and throttling, measurements of the parameters of the working process are made and the nature of the engine is recorded.
Предусмотрено, что при приемке самолета и/или вертолета в ремонт из баков сливают остаток топлива. В процессе предварительной дефектации самолета проверяют механизацию крыла, механизацию вертикального и горизонтального оперения. Кроме того, при приемке самолета и/или вертолета в ремонт разряжают все пиротехнические узлы, а при приемке самолета устанавливают еще и предохранительные стопоры в пиромеханизмы фонаря и катапультируемого кресла кабины. Наряду с этим в процессе предварительной дефектации проверяют разрядку оружия.It is envisaged that, upon acceptance of the aircraft and / or helicopter for repair, the remaining fuel is drained from the tanks. In the process of preliminary detection of aircraft check the mechanization of the wing, the mechanization of vertical and horizontal plumage. In addition, when accepting an airplane and / or helicopter for repair, all pyrotechnic units are discharged, and when accepting an airplane, safety stoppers are also installed in the pyromechanisms of the lantern and ejected cabin seat. Along with this, in the process of preliminary detection, the discharge of weapons is checked.
Таким образом, технический результат, заключающийся в повышении эффективности и качества проведения ремонта, обеспечивается совокупностью существенных признаков, приведенных в независимом пункте формулы изобретения.Thus, the technical result, which consists in increasing the efficiency and quality of repairs, is provided by a combination of essential features given in the independent claim.
Использование предлагаемого способа технической диагностики и ремонта самолетов и вертолетов в сочетании с созданием универсального сервисного технического центра (УСТЦ) позволит эффективно и оперативно проводить ремонт и вводить в строй поврежденные летательные аппараты (ЛА) различных типов, исключив большие экономические затраты и потери времени на их транспортировку на крупные авиаремонтные заводы. При этом в состав УСТЦ включают летно-испытательную станцию (ЛИС), цех ремонта планера, технологические участки ремонта, оснащенные универсальными рабочими местами, и контрольно-испытательную станцию (КИС). Кроме того, при использовании предлагаемого способа могут быть сформированы подвижные авиационные мастерские на автомобильных шасси, предназначенные для проведения технического обслуживания и текущего ремонта ЛА, находящихся вдали от основных аэродромов или совершивших вынужденную посадку.Using the proposed method for technical diagnostics and repair of airplanes and helicopters in combination with the creation of a universal service technical center (UTC) will allow efficiently and promptly repairing and commissioning damaged aircraft of various types, eliminating the large economic costs and loss of time for their transportation to large aircraft repair plants. At the same time, the UCTC includes a flight testing station (LIS), a glider repair workshop, repair technological sections equipped with universal workstations, and a control and testing station (CIS). In addition, when using the proposed method, mobile aviation workshops can be formed on automobile chassis, designed for maintenance and maintenance of aircraft located away from the main airfields or having made an emergency landing.
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010101134/11A RU2423296C1 (en) | 2010-01-15 | 2010-01-15 | Method of aircraft and helicopter diagnostics and repair |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010101134/11A RU2423296C1 (en) | 2010-01-15 | 2010-01-15 | Method of aircraft and helicopter diagnostics and repair |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2423296C1 true RU2423296C1 (en) | 2011-07-10 |
Family
ID=44740224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010101134/11A RU2423296C1 (en) | 2010-01-15 | 2010-01-15 | Method of aircraft and helicopter diagnostics and repair |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2423296C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2778170C1 (en) * | 2021-10-11 | 2022-08-15 | Артем Олегович Железняков | Method for repairing aviation equipment during operation at permanent locations |
-
2010
- 2010-01-15 RU RU2010101134/11A patent/RU2423296C1/en active IP Right Revival
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Орлов К.Я., Пархимович В.А. Ремонт самолетов и вертолетов. - М.: Транспорт, 1986, с.17-19, 22-24, 28-30, 39-45, 58-69, 100-102, 180-182, 200-202, 263-281, 283-289. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2778170C1 (en) * | 2021-10-11 | 2022-08-15 | Артем Олегович Железняков | Method for repairing aviation equipment during operation at permanent locations |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10081443B2 (en) | Aircraft inspection system | |
| JP5771572B2 (en) | Method for detecting that the performance of aircraft components has entered a period of decline | |
| UA105281C2 (en) | Method for repair of aviation equipment at repair base | |
| RU2423296C1 (en) | Method of aircraft and helicopter diagnostics and repair | |
| Hrúz et al. | Innovative changes in maintenance strategies of ATO’s aircraft based on their operational status | |
| RU2365891C1 (en) | Method of diagnosis and maintenance of gas turbine engines | |
| WO2017171688A1 (en) | Method of external suspension installation diagnostics and repair as required of for small loads | |
| Szrama et al. | Hazard identification process in the selected analysis domain of the F100 turbofan engines maintenance system | |
| Brot | Developing strategies to combat threats against the structural integrity of aircraft | |
| Wright et al. | An overview of aircraft accident investigation and component failures | |
| Indriyanto et al. | Determination of UAV pre-flight Checklist for flight test purpose using qualitative failure analysis | |
| UA94296U (en) | Method for maintaining a level of operational reliability for aeronautical equipment in compliance with the requirements for safety and regularity of flights | |
| Jain et al. | Life extension of UAVs: a case study of Indian UAVs | |
| RU2544416C1 (en) | Turbojet overhaul (versions) and turbojet thus repaired (versions), overhaul of lot turbojet filled-up group and turbojet thus repaired | |
| SH&E | Global MRO Market Economic Assessment | |
| Struzik | NH90 qualification according to damage tolerance | |
| Boguszewicz et al. | Aviation piston engines: flight parameter analysis | |
| Wallich | Keeping them flying: airlines sometimes ignore maintenance problems to honor flight schedules-rather than canceling flights to make aircraft worthy by government standards | |
| Staněk et al. | The Effect of a Change in Maintenance on Reducing the Susceptibility to Failures of the Landing Gear Joint of Mi-171Sh Helicopters | |
| Goncharenko | Continuing Aircraft Airworthiness (ICAO Doc 9760) | |
| Xinlei et al. | Civil Aircraft Engine Start System Health Monitoring Method Based on QAR Data | |
| Britz et al. | HEAVY MAINTENANCE FOR SOFIA-CHALLENGES IN OVERHAULING AN OLDER AND HEAVILY MODIFIED AIRPLANE | |
| Hunt et al. | Activation and operation of the national full-scale aerodynamics complex | |
| Bishop | Design for Maintenance | |
| Connor et al. | Coast Guard Efforts to Deal with Aging Aircraft |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120116 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20140410 |