RU2544416C1

RU2544416C1 - Turbojet overhaul (versions) and turbojet thus repaired (versions), overhaul of lot turbojet filled-up group and turbojet thus repaired

Info

Publication number: RU2544416C1
Application number: RU2013151283/06A
Authority: RU
Inventors: Александр Викторович Артюхов; Игорь Александрович Кондрашов; Виктор Викторович Куприк; Ирик Усманович Манапов; Евгений Ювенальевич Марчуков; Дмитрий Алексеевич Мовмыга; Сергей Анатольевич Симонов; Александр Сергеевич Селезнев; Юрий Геннадиевич Шабаев
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение" (Оао "Умпо")
Priority date: 2013-11-19
Filing date: 2013-11-19
Publication date: 2015-03-20

Abstract

FIELD: engines and pumps.

SUBSTANCE: turbojet is subjected to optional overhaul procedures described in the set of interrelated inventions and including sequential jobs. This method comprises application of store of recovers parts renewable in turns in including modules, assembly units and parts from previously repaired engines for engine to be repaired. Note here that overhauled engine is tested for influence of climatic effects on major performances of the compressor. Tests are performed with measurements of engine parameters at various operating conditions within programmed range of flight modes for particular engine range to reference measured parameters to standard atmospheric conditions with due allowance for variation of working body properties and geometric characteristics of engine wheel space.

EFFECT: lower labour and power input, accelerated overhaul.

20 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, а именно к способам капитального ремонта авиационных турбореактивных двигателей.The invention relates to the field of aircraft engine manufacturing, and in particular to methods for the overhaul of aircraft turbojet engines.

Известна система эксплуатации и ремонта газотурбинных двигателей, выполняемого по одной из следующих причин, а именно выработки установленного ресурса по числу запусков; по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений двигателя (Н.Н. Сиротин и др. Основы конструирования производства и эксплуатации авиационных газотурбинных двигателей и энергетических установок в системе CALS технологий. Книга 3. Москва, изд. «Наука», 2012 г., стр.40-54).A known system for the operation and repair of gas turbine engines, performed for one of the following reasons, namely the development of an established resource by the number of starts; by exhausting the standard number of operating hours, or the permissible overhaul time for storage, or after receiving maintainable engine damage (NN Sirotin et al. Fundamentals of designing the production and operation of aircraft gas turbine engines and power plants in the CALS technology system. Book 3. Moscow, ed. "Science", 2012, pp. 40-54).

Известен двухконтурный, двухвальный турбореактивный двигатель (ТРД), включающий турбокомпрессорные комплексы, один из которых содержит установленные на одном валу компрессор и турбину низкого давления, а другой содержит аналогично объединенные на другом валу, соосном с первым, компрессор и турбину высокого давления, промежуточный разделительный корпус между упомянутыми компрессорами, наружный и внутренние контуры, основную и форсажную камеры сгорания, камеру смешения газовоздушных потоков рабочего тела и регулируемое сопло (Н.Н. Сиротин и др. Основы конструирования производства и эксплуатации авиационных газотурбинных двигателей и энергетических установок в системе CALS технологий. Книга 1. Москва, изд. «Наука», 2011 г., стр.41-46, рис.1.24).Known dual-circuit, twin-shaft turbojet engine (turbojet engine), including turbocompressor complexes, one of which contains a compressor and a low pressure turbine mounted on one shaft, and the other contains a compressor and a high pressure turbine, an intermediate separation housing similarly combined on the other shaft, coaxial with the first between the mentioned compressors, external and internal circuits, the main and afterburner combustion chambers, a chamber for mixing gas-air flows of the working fluid and an adjustable nozzle (N.N.Siro tin et al. Fundamentals of designing the production and operation of aviation gas turbine engines and power plants in the CALS technology system. Book 1. Moscow, Nauka publishing house, 2011, pp. 41-46, Fig. 1.24).

Известен турбореактивный двигатель, который выполнен двухконтурным, содержит корпус, опертые на него компрессоры и турбины, охлаждаемую камеру сгорания, топливно-насосную группу, реактивное сопло, а также систему управления с командными и исполнительными органами (Шульгин В.А., Гайсинский С.Я. Двухконтурные турбореактивные двигатели малошумных самолетов. М., изд. Машиностроение, 1984, стр.17-120).A well-known turbojet engine, which is double-circuit, contains a housing supported by compressors and turbines, a cooled combustion chamber, a fuel and pump group, a jet nozzle, as well as a control system with command and executive bodies (Shulgin V.A., Gaysinsky S.Ya Double-circuit turbojet engines of low-noise aircraft. M., ed. Mashinostroenie, 1984, pp. 17-120).

Известен способ разработки и испытаний авиационных турбореактивных двигателей, заключающийся в измерении параметров по режимам работы двигателя и приведении их к стандартным атмосферным условиям с учетом изменения свойств рабочего тела и геометрических характеристик проточной части двигателя при изменении атмосферных условий (Ю.А. Литвинов, В.О. Боровик. Характеристики и эксплуатационные свойства авиационных турбореактивных двигателей. Москва: Машиностроение, 1979, 288 с, стр.136-137).There is a method for the development and testing of aircraft turbojet engines, which consists in measuring parameters according to engine operating conditions and bringing them to standard atmospheric conditions, taking into account changes in the properties of the working fluid and the geometric characteristics of the engine’s flow part when atmospheric conditions change (Yu.A. Litvinov, V.O. Borovik. Characteristics and operational properties of aircraft turbojet engines. Moscow: Mechanical Engineering, 1979, 288 s, pp. 136-137).

Известен способ испытаний авиационных двигателей типа турбореактивных, включающий отработку заданных режимов, контроль параметров и оценку по ним ресурса и надежности работы двигателя. С целью сокращения времени испытаний при доводке двигателей 10-20% испытания проводят с температурой газа перед турбиной, превышающей максимальную рабочую температуру на 45-65°C (SU 1151075 A1, опубл. 10.08.2004).A known method of testing aircraft engines of the turbojet type, including the development of predetermined modes, monitoring parameters and evaluating them resource and reliability of the engine. In order to reduce the test time during engine refinement of 10-20%, tests are carried out with the gas temperature in front of the turbine exceeding the maximum operating temperature by 45-65 ° C (SU 1151075 A1, publ. 10.08.2004).

Недостатками указанных известных технических решений являются повышенная трудо-, энергоемкость и длительность выполнения капитального ремонта, а также испытаний отремонтированных двигателей, выполняемых известными способами, и, как следствие, недостаточно высокая надежность оценки тяги двигателя в широком диапазоне режимов и региональных температурно-климатических условий эксплуатации вследствие неотработанности программы приведения конкретных результатов испытаний, выполняемых в различных температурных и климатических условиях к результатам, отнесенным к стандартным условиям атмосферы известными способами, которые не учитывают с достаточной корректностью изменение параметров и режимов работы двигателя в зависимости от принятых программ, адекватных полетным циклам, характерным для конкретного назначения разрабатываемого турбореактивного двигателя, что осложняет возможность приведения экспериментальных параметров испытаний к параметрам, соответствующим условиям стандартной атмосферы.The disadvantages of these known technical solutions are the increased labor, energy consumption and the duration of the overhaul, as well as tests of repaired engines performed by known methods, and, as a result, insufficiently high reliability of the engine traction assessment in a wide range of modes and regional temperature and climate conditions due to the failure of the program to bring specific test results performed in various temperature and climatic conditions results related to standard atmospheric conditions by known methods that do not take into account with sufficient accuracy changes in engine parameters and operating modes depending on adopted programs that are adequate to flight cycles characteristic of the specific purpose of the developed turbojet engine, which complicates the possibility of bringing the experimental test parameters to parameters corresponding to the conditions of a standard atmosphere.

Задача группы изобретений, связанных единым творческим замыслом, заключается в вариантной разработке способов капитального ремонта в процессе эксплуатации турбореактивного двигателя и вариантно отремонтированного указанными способами ТРД, совокупность технических решений которых обеспечивает возможность повышения качества и сокращения длительности капитального ремонта, а также повышения надежности оценки тяги и повышения достоверности эксплуатационных характеристик для разных температурно-климатических условий различных регионов и режимов эксплуатации двигателя при сокращении времени и энергоемкости испытания отремонтированного двигателя и качества послеремонтной работы двигателя.The task of the group of inventions related by a single creative idea is the variant development of overhaul methods during operation of a turbojet engine and alternatively repaired by the indicated methods of turbojet engines, the combination of technical solutions of which provides the opportunity to improve the quality and reduce the duration of overhaul, as well as increase the reliability of traction assessment and increase reliability of operational characteristics for different temperature and climatic conditions of different reg ons and operating modes of the engine while reducing the time and energy testing the quality of the repaired engine and the engine Cleanup work.

Поставленная задача решается тем, что в способе капитального ремонта турбореактивного двигателя, выполненного двухконтурным, двухвальным, согласно изобретению, в составе капитального ремонта выполняют проверку наличия и характера дефектов, производят необходимый по содержанию ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы, в том числе при необходимости демонтируют и разбирают любой из модулей, в том числе двухкаскадный осевой компрессор, включающий компрессоры низкого и высокого давления, при этом компрессор низкого давления (КНД) выполнен с входным направляющим аппаратом, промежуточными направляющими и выходным спрямляющим аппаратами статора, а также с ротором, включающим до четырех рабочих колес с дисками, наделенными рабочими лопатками, количество которых принято возрастающим в каждом последующем рабочем колесе в направлении потока рабочего тела; при необходимости демонтируют, по меньшей мере, частично проточную часть двигателя, которая на осевой длине двухкаскадного компрессора имеет переменно сужающееся в упомянутом направлении проходное сечение с разделением последнего за промежуточным корпусом на внутренний и наружный контуры с превышением при этом площади поперечного сечения проточной части внутреннего контура относительно площади наружного контура в (1,49÷1,65) раза, а конфузорное сужение площади поперечного сечения проточного канала КНД выполнено со средним градиентом конфузорности G=(0,51÷0,72) [м²/м]; при необходимости разбирают требующие капитального ремонта узлы газогенератора - компрессор высокого давления (КВД), промежуточный корпус, соединяющий указанные компрессоры, а также осматривают основную камеру сгорания, в том числе с возможностью детального обследования корпусов указанной камеры и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней с угловой частотой (2,38÷3,35) ед/рад; обследуют состоящий не менее чем из шестидесяти четырех трубчатых блок-модулей кольцевой воздухо-воздушный теплообменник; турбину высокого давления, имеющую сопловый аппарат, ротор с валом и не менее чем одно рабочее колесо с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки, равномерно разнесенные по периметру с угловой частотой (11,1÷14,3) ед/рад; производят контроль состояния опор двигателя, турбины низкого давления; обследуют смеситель, фронтовое устройство, корпус форсажной камеры сгорания, поворотное реактивное сопло, включающее в своем составе поворотное устройство, неподвижно, предпочтительно, разъемно прикрепленное к форсажной камере сгорания, и регулируемое реактивное сопло, прикрепленное к упомянутому поворотному устройству, а также обследуют коробку приводов сервисных двигательных агрегатов; в необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы; производят промывку, контроль состояния и дефектацию модулей, узлов и деталей, направляют двигатель на механосборочные/механические посты и выполняют восстановительный ремонт и при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену деталей на новые, а также комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц, сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя.The problem is solved in that in the method of overhaul of a turbojet engine made by double-circuit, two-shaft, according to the invention, as part of the overhaul, the presence and nature of defects are checked, the external communications are dismantled and the engine is disassembled into functional modules, assemblies and assembly units, including if necessary, dismantle and disassemble any of the modules, including a two-stage axial compressor, including low-pressure compressors and high pressure, while the low-pressure compressor (LPC) is made with an input guide vane, intermediate guides and output straightening devices of the stator, as well as a rotor that includes up to four impellers with disks endowed with working blades, the number of which is accepted to increase in each subsequent the impeller in the direction of flow of the working fluid; if necessary, dismantle at least partially the flow part of the engine, which on the axial length of the two-stage compressor has a variable cross-sectional passage in the aforementioned direction with the separation of the latter after the intermediate casing into internal and external circuits, while exceeding the cross-sectional area of the flow part of the internal circuit relative to the area of the outer contour is (1.49 ÷ 1.65) times, and the confuser narrowing of the cross-sectional area of the flow channel of the low pressure valve is made with an average gradient to onfusivity G = (0.51 ÷ 0.72) [m ² / m]; if necessary, dismantle the gas generator components that require major repairs - a high pressure compressor (HPC), an intermediate casing connecting these compressors, and also examine the main combustion chamber, including with the possibility of a detailed examination of the casing of the specified chamber and flame tube, manifold system and each of the fuel nozzles evenly spaced along the closed ring of the input end of the latter with an angular frequency (2.38 ÷ 3.35) u / rad; inspect an annular air-air heat exchanger consisting of at least sixty-four tubular block modules; a high-pressure turbine having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft and at least one impeller with a disk on which rotor blades are mounted, removably with cooling, uniformly spaced around the perimeter with an angular frequency (11.1 ÷ 14.3) units / rad ; monitor the condition of engine mounts, low pressure turbines; examine the mixer, front-end device, the afterburner of the combustion chamber, a rotary jet nozzle comprising a rotary device, fixedly, preferably detachably attached to the afterburner of combustion, and an adjustable jet nozzle attached to the said rotary device, and also examine the service drive box motor units; to the extent required by the regulations, inspect the electrical, air, hydraulic fuel and oil systems; flushing, monitoring the condition and faulting of modules, assemblies and parts, directing the engine to the mechanical assembly / mechanical posts and performing repair repairs and, if necessary, structural and technological refinement or post-defective replacement of parts with new ones, as well as completing the completed and new parts and assembly units, assembly and workshop testing of units, modules and engine assembly.

Капитальный ремонт могут производить при возникновении, по меньшей мере, одной из следующих причин, а именно выработки установленного ресурса по числу запусков, либо по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений любой совокупности жизненно важных частей, модулей, узлов и деталей двигателя, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя.Overhauls can be carried out if at least one of the following reasons arises, namely the development of an established resource by the number of starts, or by exhausting the standard number of hours of operation, or the allowable overhaul time of storage, or after receiving repairable damage to any combination of vital parts , modules, units and parts of the engine, without the elimination of the malfunction of which it is impossible to continue the operation of the engine.

В составе ремонта двигателя могут обследовать и при необходимости могут производить разборку и восстановление и/или заменяют поворотное реактивное сопло ТРД, включающее поворотное устройство и регулируемое реактивное сопло, прикрепленное к поворотному устройству с возможностью выполнения совместно с подвижным элементом последнего поворотов для изменения направления вектора тяги, причем ось вращения поворотного устройства относительно горизонтальной оси повернута на угол не менее 30°, предпочтительно, на (32÷34)° по часовой стрелке (вид по н.п.) для правого положения двигателя в двигательной установке и на угол не менее 30°, предпочтительно, на (32÷34)° против часовой стрелки (вид по н.п.) для левого положения двигателя в двигательной установке.As part of engine repair, they can inspect and, if necessary, disassemble and recondition and / or replace the rotary jet nozzle of the turbojet engine, which includes a rotary device and an adjustable jet nozzle attached to the rotary device with the possibility of performing the last rotations together with the movable element to change the direction of the thrust vector, moreover, the axis of rotation of the rotary device relative to the horizontal axis is rotated by an angle of not less than 30 °, preferably by (32 ÷ 34) ° clockwise (vi d for np) for the right position of the engine in the propulsion system and at an angle of at least 30 °, preferably at (32 ÷ 34) ° counterclockwise (view for np) for the left position of the engine in the propulsion system.

Количество рабочих лопаток ротора КНД может быть принято возрастающим в каждом последующем рабочем колесе с общим превышением числа лопаток в последней ступени относительно числа лопаток на входе в КНД первом колесе ротора в (1,58÷2,7) раза.The number of rotor blades of the KND rotor can be taken to increase in each subsequent impeller with a total excess of the number of blades in the last stage relative to the number of blades at the inlet of the KND of the first rotor wheel by (1.58 ÷ 2.7) times.

При запуске двигателя в ремонт и подготовке деталей к нанесению восстановительных покрытий могут выполнять химическую, ультразвуковую промывку и/или пескоструйную обработку деталей, микрометрические обмеры, определение прочности неразрушающими видами контроля и выбраковку дефектных деталей.When starting the engine for repair and preparing parts for applying restoration coatings, they can perform chemical, ultrasonic washing and / or sandblasting of parts, micrometric measurements, determination of strength by non-destructive testing and rejection of defective parts.

В процессе капитального ремонта двигателя нанесение на детали при необходимости восстановительных покрытий могут выполнять вариантно хромированием, цинкованием, кадмированием, меднением, оксидированием, алитированием, оксидным фосфатированием, серебрением, химическим никелированием, пассивированием и/или нанесением лакокрасочных покрытий.In the process of engine overhaul, applying to the parts, if necessary, reconditioning coatings can optionally be performed by chromium plating, galvanizing, cadmium plating, copper plating, oxidizing, aluminizing, oxide phosphating, silvering, chemical nickel plating, passivation and / or applying coatings.

Нанесение на детали восстанавливаемых защитных покрытий в процессе капитального ремонта для повышения износостойкости поверхностей деталей при необходимости вариантно могут выполнять электроискровым легированием поверхностей, детонационным или плазменным напылением порошковых композитов.The application of reconstructed protective coatings to parts during the overhaul to increase the wear resistance of the surfaces of the parts, if necessary, can optionally be performed by electrospark alloying of the surfaces, detonation or plasma spraying of powder composites.

На завершающей стадии капитального ремонта двигатель могут подвергать стендовым испытаниям, по меньшей мере, на определение влияния климатических условий (ВКУ), оказываемого на изменение эксплуатационных характеристик ТРД; для этого подвергают испытанию капитально отремонтированный двигатель, при этом испытания проводят на различных режимах, параметры которых соответствуют параметрам полетных режимов в диапазоне, запрограммированном для конкретной серии или группы капитально ремонтируемых двигателей, производят замеры и осуществляют приведение полученных значений параметров к стандартным атмосферным условиям с учетом изменения свойств рабочего тела и геометрических характеристик проточной части двигателя при изменении атмосферных условий, для этого используют имеющуюся ранее созданную, предпочтительно, на стадии серийного производства или создают новую уточненную математическую модель двигателя, корректируют ее по результатам стендовых испытаний по наличию, по меньшей мере, одного капитально отремонтированного двигателя, а затем по математической модели определяют параметры двигателя при стандартных атмосферных условиях и различных температурах атмосферного воздуха из заданного рабочего диапазона температур стендовых испытаний с учетом принятой программы регулирования двигателя на максимальных и форсированных режимах, причем фактические значения параметров при конкретных температурах атмосферного воздуха каждого режима испытаний относят к значениям параметров при стандартных атмосферных условиях и вычисляют поправочные коэффициенты к измеренным параметрам в зависимости от температуры атмосферного воздуха, а приведение измеренных параметров к стандартным атмосферным условиям осуществляют умножением измеренных значений на коэффициенты, учитывающие отклонение атмосферного давления от стандартного, и на поправочный коэффициент, отражающий зависимость измеренных значений параметров от температуры атмосферного воздуха, зарегистрированной при конкретных испытаниях капитально отремонтированных турбореактивных двигателей.At the final stage of the overhaul, the engine can be subjected to bench tests, at least to determine the influence of climatic conditions (ICU), exerted on the change in the operational characteristics of the turbojet engine; for this purpose, a thoroughly repaired engine is tested, while the tests are carried out in various modes, the parameters of which correspond to the parameters of flight modes in the range programmed for a particular series or group of overhaul engines, measure and bring the obtained parameter values to standard atmospheric conditions taking into account changes the properties of the working fluid and the geometric characteristics of the engine flow part when changing atmospheric conditions, for they use the existing previously created, preferably at the stage of mass production or create a new refined mathematical model of the engine, adjust it according to the results of bench tests for the presence of at least one overhaul engine, and then determine the engine parameters under standard atmospheric conditions using the mathematical model and various atmospheric temperatures from a given operating temperature range of bench tests taking into account the adopted regulation program engine at maximum and forced modes, and the actual values of the parameters at specific ambient temperatures of each test mode are referred to the values of the parameters under standard atmospheric conditions and correction factors are calculated for the measured parameters depending on the temperature of the air, and the measured parameters are brought to standard atmospheric conditions by multiplying the measured values by coefficients taking into account the deviation of atmospheric pressure from the standard Nogo, and a correction coefficient which reflects the dependence of the measured parameter values from the atmospheric air temperature detected at the specific tests completely repaired turbojets.

Поставленная задача в части ТРД решается тем, что турбореактивный двигатель, выполненный двухконтурным, двухвальным, согласно изобретению, капитально отремонтирован описанным выше способом.The problem in terms of turbofan engines is solved by the fact that a turbojet engine made by double-circuit, twin-shaft, according to the invention, is overhauled in the manner described above.

По второму варианту поставленная задача решается тем, что в способе капитального ремонта турбореактивного двигателя, выполненного двухконтурным, двухвальным, согласно изобретению, в составе капитального ремонта производят осмотр двигателя, необходимый по содержанию ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы, в том числе при необходимости демонтируют и разбирают любой из модулей, включая компрессор низкого давления с входным направляющим аппаратом, промежуточными направляющими и выходным спрямляющим аппаратами статора и с ротором, включающим до четырех наделенных рабочими лопатками дисков рабочих колес, количество которых принято возрастающим в каждом последующем рабочем колесе КНД; при необходимости разбирают требующие капитального ремонта узлы газогенератора - компрессор высокого давления, соединяющий КНД и КВД промежуточный корпус, основную камеру сгорания и турбину высокого давления; производят контроль состояния опор двигателя, турбины низкого давления; обследуют смеситель, фронтовое устройство, корпус форсажной камеры сгорания, поворотное реактивное сопло, включающее в своем составе поворотное устройство, неподвижно, предпочтительно, разъемно прикрепленное к форсажной камере сгорания, и регулируемое реактивное сопло, прикрепленное к упомянутому поворотному устройству, а также обследуют коробку приводов сервисных двигательных агрегатов; в необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы; производят промывку, контроль состояния и дефектацию модулей, узлов и деталей, направляют двигатель на механосборочные/механические посты и выполняют восстановительный ремонт, при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену деталей на новые, а также комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц, сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя; после чего при необходимости производят послеремонтную доводку капитально отремонтированного двигателя, которую завершают испытанием двигателя, по меньшей мере, на определение влияния климатических условий, вызывающего изменение эксплуатационных характеристик ТРД, причем испытания проводят на различных режимах, параметры которых соответствуют параметрам полетных режимов в диапазоне, запрограммированном для конкретной серии или группы капитально ремонтируемых двигателей, производят замеры и осуществляют приведение полученных значений параметров к стандартным атмосферным условиям с учетом изменения свойств рабочего тела и геометрических характеристик проточной части двигателя при изменении атмосферных условий, для этого используют имеющуюся ранее созданную, предпочтительно, на стадии серийного производства или создают новую уточненную математическую модель двигателя, корректируют ее по результатам стендовых испытаний по наличию, по меньшей мере, одного капитально отремонтированного двигателя, а затем по математической модели определяют параметры двигателя при стандартных атмосферных условиях и различных температурах атмосферного воздуха из заданного рабочего диапазона температур стендовых испытаний с учетом принятой программы регулирования двигателя на максимальных и форсированных режимах, причем фактические значения параметров при конкретных температурах атмосферного воздуха каждого режима испытаний относят к значениям параметров при стандартных атмосферных условиях и вычисляют поправочные коэффициенты к измеренным параметрам в зависимости от температуры атмосферного воздуха, а приведение измеренных параметров к стандартным атмосферным условиям осуществляют умножением измеренных значений на коэффициенты, учитывающие отклонение атмосферного давления от стандартного, и на поправочный коэффициент, отражающий зависимость измеренных значений параметров от температуры атмосферного воздуха, зарегистрированной при конкретных испытаниях капитально отремонтированных турбореактивных двигателей.According to the second option, the problem is solved in that in the method of overhaul of a turbojet engine made by double-circuit, two-shaft, according to the invention, as part of the overhaul, the engine is inspected, the external communications are necessary for the maintenance content and the engine is disassembled into functional modules, units and assembly units , including, if necessary, dismantle and disassemble any of the modules, including a low-pressure compressor with an inlet guide vane, intermediate n directs the output of rectifier and the stator and the rotor apparatus comprising endowed with up to four rotor blades drives the impeller, increasing the number of which is accepted in each subsequent CPV impeller; if necessary, dismantle the gas generator units requiring major repairs - a high-pressure compressor connecting the low-pressure and high-pressure pumps to the intermediate casing, the main combustion chamber and the high-pressure turbine; monitor the condition of engine mounts, low pressure turbines; examine the mixer, front-end device, the afterburner of the combustion chamber, a rotary jet nozzle including a rotary device fixedly, preferably detachably attached to the afterburner of combustion, and an adjustable jet nozzle attached to the said rotary device, and also examine the service drive box motor units; to the extent required by the regulations, inspect the electrical, air, hydraulic fuel and oil systems; perform washing, monitoring and defective testing of modules, assemblies and parts, direct the engine to mechanical assembly / mechanical posts and perform repair repairs, if necessary constructive and technological refinement or post-defective replacement of parts with new ones, as well as completing the parts that have undergone repair and new, and assembly units, assembly and workshop testing of units, modules and engine assembly; after which, if necessary, a post-repair fine-tuning of the thoroughly repaired engine is carried out, which is completed by testing the engine, at least on determining the influence of climatic conditions causing a change in the operational characteristics of the turbojet engine, and the tests are carried out in various modes, the parameters of which correspond to the parameters of the flight modes in the range programmed for a specific series or group of overhaul engines, measure and carry out the reduction of the obtained values values of the parameters to standard atmospheric conditions, taking into account changes in the properties of the working fluid and the geometric characteristics of the engine flow part when atmospheric conditions change, use the existing previously created, preferably at the batch production stage or create a new updated mathematical model of the engine, correct it according to the results of bench tests the presence of at least one overhaul of the engine, and then the parameters of the engine are determined by a mathematical model For standard atmospheric conditions and various atmospheric temperatures from a given operating temperature range of bench tests, taking into account the adopted engine control program at maximum and forced modes, the actual values of the parameters at specific atmospheric temperatures of each test mode are referred to as the parameters under standard atmospheric conditions and calculating correction factors to the measured parameters depending on the air temperature ear, and bringing the measured parameters to standard atmospheric conditions is carried out by multiplying the measured values by coefficients that take into account the deviation of atmospheric pressure from the standard, and by a correction factor that reflects the dependence of the measured values of the parameters on the air temperature recorded during specific tests of overhaul of turbojet engines.

Капитальный ремонт двигателя могут производить при возникновении, по меньшей мере, одной из следующих причин, а именно выработки установленного ресурса по числу запусков, либо по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений любой совокупности жизненно важных частей, модулей, узлов и деталей двигателя, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя.Engine overhauls can be carried out if at least one of the following reasons arises, namely the development of an established resource by the number of starts, or by exhausting the standard number of hours of operation, or the allowable overhaul time of storage, or after receiving repairable damage to any combination of vital parts, modules, units and parts of the engine, without the elimination of the malfunction of which it is impossible to continue the operation of the engine.

В процессе капитального ремонта могут производить регламентно необходимые обследование и демонтаж модулей и узлов двигателя, в том числе газогенератора с возможностью детального обследования корпусов основной камеры сгорания и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней с угловой частотой (2,38÷3,35) ед/рад; турбины высокого давления, имеющей сопловый аппарат, ротор с валом и не менее чем одно рабочее колесо с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки, равномерно разнесенные по периметру с угловой частотой (11,1÷14,3) ед/рад; также обследуют состоящий не менее чем из шестидесяти четырех трубчатых блок-модулей кольцевой воздухо-воздушный теплообменник, установленный вокруг корпуса основной камеры сгорания.In the process of overhaul, they can carry out routine inspection and dismantling of engine modules and assemblies, including a gas generator, with the possibility of a detailed inspection of the main combustion chamber and flame tube housings, the manifold system and each of the fuel nozzles uniformly spaced along the closed ring of the input end face of the latter with the corner frequency (2.38 ÷ 3.35) u / rad; high-pressure turbines having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft and at least one impeller with a disk on which rotor blades are mounted, removably with cooling, uniformly spaced around the perimeter with an angular frequency (11.1 ÷ 14.3) units / rad ; they also examine an annular air-to-air heat exchanger, consisting of at least sixty-four tubular block modules, installed around the body of the main combustion chamber.

Поставленная задача в способе капитального ремонта партии, пополняемой группы турбореактивных двигателей, конструктивно однотипных либо имеющих взаимозаменяемые модули, узлы и/или детали, решается тем, что согласно изобретению в составе капитального ремонта производят внешний осмотр и монтаж каждого ремонтируемого двигателя в вариабельно устанавливаемой последовательности на испытательный стенд, при этом производят проверку наличия и характера дефектов, передачу двигателя или двигателей в сборочный цех, в котором производят необходимый по содержанию капитального ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы, в том числе при необходимости демонтируют и разбирают любой из модулей, включая компрессор низкого давления с входным направляющим аппаратом, промежуточными направляющими и выходным спрямляющим аппаратами статора и с ротором КНД, требующие капитального ремонта узлы газогенератора и поворотного реактивного сопла, включающее в своем составе поворотное устройство и регулируемое реактивное сопло, прикрепленное к упомянутому поворотному устройству; в необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы; до или в процессе капитального ремонта создают ротационно пополняемый текущий резервный запас снятых с заменой с предыдущих капитально отремонтированных двигателей и восстановленных в процессе ремонта модулей, узлов, деталей, сборочных единиц и устанавливаемых с заменой по мере необходимости на последующие из упомянутой партии, группы капитально ремонтируемых двигателей; направляют двигатель на механосборочные/механические посты и производят комплектацию необходимых для установки в конкретный ремонтируемый двигатель, восстановленных или новых частей, в том числе из упомянутого текущего резервного запаса, выполняют сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя; при этом на завершающей стадии капитального ремонта после сборки двигатель подвергают стендовым испытаниям, по меньшей мере, на определение влияния климатических условий, оказываемого на изменение эксплуатационных характеристик ТРД; для этого подвергают испытанию капитально отремонтированный двигатель, при этом испытания проводят на различных режимах, параметры которых соответствуют параметрам полетных режимов в диапазоне, запрограммированном для конкретной серии или группы капитально ремонтируемых двигателей, производят замеры и осуществляют приведение полученных значений параметров к стандартным атмосферным условиям с учетом изменения свойств рабочего тела и геометрических характеристик проточной части двигателя при изменении атмосферных условий, для этого используют имеющуюся ранее созданную, предпочтительно, на стадии серийного производства или создают новую уточненную математическую модель двигателя, корректируют ее по результатам стендовых испытаний по наличию, по меньшей мере, одного капитально отремонтированного двигателя, а затем по математической модели определяют параметры двигателя при стандартных атмосферных условиях и различных температурах атмосферного воздуха из заданного рабочего диапазона температур стендовых испытаний с учетом принятой программы регулирования двигателя на максимальных и форсированных режимах, причем фактические значения параметров при конкретных температурах атмосферного воздуха каждого режима испытаний относят к значениям параметров при стандартных атмосферных условиях и вычисляют поправочные коэффициенты к измеренным параметрам в зависимости от температуры атмосферного воздуха, а приведение измеренных параметров к стандартным атмосферным условиям осуществляют умножением измеренных значений на коэффициенты, учитывающие отклонение атмосферного давления от стандартного, и на поправочный коэффициент, отражающий зависимость измеренных значений параметров от температуры атмосферного воздуха, зарегистрированной при конкретных испытаниях капитально отремонтированных турбореактивных двигателей.The problem in the method of overhaul of a batch, replenished group of turbojet engines, structurally the same or having interchangeable modules, components and / or parts, is solved by the fact that according to the invention, as part of the overhaul, an external inspection and installation of each engine under repair in a variable set sequence for testing stand, while checking the presence and nature of defects, transferring the engine or engines to the assembly shop, in which the necessary dismantling the external communications and disassembling the engine into functional modules, assemblies and assembly units, including, if necessary, dismantling and disassembling any of the modules, including a low-pressure compressor with an input guide apparatus, intermediate guides and output stator rectifiers and with KND rotor, requiring overhaul of the gas generator and rotary jet nozzle assemblies, which includes a rotary device and an adjustable jet with PLO attached to said rotator; to the extent required by the regulations, inspect the electrical, air, hydraulic fuel and oil systems; before or during the overhaul process, a rotationally replenished current reserve stock of engines removed from the previous overhaul of the engines and restored during the repair of the modules, components, parts, assembly units and installed and replaced, as necessary, with the subsequent from the mentioned lot, groups of the overhaul engines is created ; they direct the engine to mechanical assembly / mechanical posts and complete the parts necessary for installation in a specific engine to be repaired, reconditioned or new parts, including from the aforementioned current reserve stock, perform assembly and workshop testing of units, modules and assembly of the engine; in this case, at the final stage of overhaul after assembly, the engine is subjected to bench tests, at least to determine the influence of climatic conditions exerted on the change in the operational characteristics of the turbojet engine; for this purpose, a thoroughly repaired engine is tested, while the tests are carried out in various modes, the parameters of which correspond to the parameters of flight modes in the range programmed for a particular series or group of overhaul engines, measure and bring the obtained parameter values to standard atmospheric conditions taking into account changes the properties of the working fluid and the geometric characteristics of the engine flow part when changing atmospheric conditions, for they use the existing previously created, preferably at the stage of mass production or create a new refined mathematical model of the engine, adjust it according to the results of bench tests for the presence of at least one overhaul engine, and then determine the engine parameters under standard atmospheric conditions using the mathematical model and various atmospheric temperatures from a given operating temperature range of bench tests taking into account the adopted regulation program engine at maximum and forced modes, and the actual values of the parameters at specific ambient temperatures of each test mode are referred to the values of the parameters under standard atmospheric conditions and correction factors are calculated for the measured parameters depending on the temperature of the air, and the measured parameters are brought to standard atmospheric conditions by multiplying the measured values by coefficients taking into account the deviation of atmospheric pressure from the standard Nogo, and a correction coefficient which reflects the dependence of the measured parameter values from the atmospheric air temperature detected at the specific tests completely repaired turbojets.

Капитальный ремонт партии пополняемой группы упомянутых двигателей могут производить при возникновении, по меньшей мере, одной из следующих причин, а именно выработки установленного ресурса по числу запусков, либо по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений любой совокупности жизненно важных частей, модулей, узлов и деталей двигателя, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя.Overhauls of batches of a replenished group of the mentioned engines can be carried out if at least one of the following reasons occurs, namely the development of an established resource by the number of starts, or by exhausting the standard number of operating hours, or the permissible overhaul time for storage, or after receiving maintainable damage any set of vital engine parts, modules, assemblies and parts of the engine, without the elimination of the malfunction of which it is impossible to continue operating the engine la.

Могут производить осмотр и при необходимости могут обследовать любой из узлов газогенератора - компрессор высокого давления, соединяющий КНД и КВД промежуточный корпус, основную камеру сгорания и турбину высокого давления, имеющую сопловый аппарат, ротор с валом и не менее чем одно рабочее колесо с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки, равномерно разнесенные по периметру с угловой частотой (11,1÷14,3) ед/рад; осматривают основную камеру сгорания, в том числе с возможностью детального обследования корпусов камеры сгорания и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней, преимущественно, с угловой частотой (2,38÷3,35) ед/рад; при необходимости аналогично обследуют и производят замену любого из не менее чем шестидесяти трубчатых блок-модулей кольцевой воздухо-воздушного теплообменника, установленного вокруг корпуса основной камеры сгорания; выполняют контроль состояния опор двигателя, турбины низкого давления, а также обследуют смеситель, фронтовое устройство, корпус форсажной камеры сгорания, поворотное реактивное сопло, включающее в своем составе поворотное устройство, неподвижно, предпочтительно, разъемно прикрепленное к форсажной камере сгорания, и регулируемое реактивное сопло, прикрепленное к поворотному устройству, а также коробку приводов сервисных двигательных агрегатов.They can inspect and, if necessary, can examine any of the gas generator units — a high-pressure compressor connecting the low-pressure and high-pressure pumps to the intermediate casing, the main combustion chamber and the high-pressure turbine having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft and at least one impeller with a disk, which is removable with the possibility of cooling fixed rotor blades uniformly spaced around the perimeter with an angular frequency (11.1 ÷ 14.3) units / rad; inspect the main combustion chamber, including with the possibility of a detailed examination of the combustion chamber and flame tube housings, the manifold system and each of the fuel nozzles uniformly spaced along the closed ring of the input end face of the latter, mainly with an angular frequency (2.38 ÷ 3.35) u / rad; if necessary, similarly inspect and replace any of at least sixty tubular block modules of the ring air-air heat exchanger installed around the main combustion chamber body; control the condition of the engine mounts, low pressure turbines, and also examine the mixer, front-end device, the afterburner of the combustion chamber, a rotary jet nozzle including a rotary device, motionless, preferably detachably attached to the afterburner of the combustion, and an adjustable jet nozzle, attached to a rotary device, as well as a box of drives of service motor units.

После разборки капитально ремонтируемого двигателя могут производить промывку, контроль состояния и при необходимости дефектацию модулей, узлов и деталей, и выполняют восстановительный ремонт, при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену по регламенту деталей на новые, а также комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц.After disassembling a thoroughly repaired engine, they can flush, check the condition and, if necessary, defect the modules, components and parts, and perform repair repairs, if necessary, constructively and technically refine or replace the parts according to the regulations with new ones, as well as complete the completed and new parts and assembly units.

Нанесение на детали восстановительных покрытий в процессе капитального ремонта для повышения износостойкости поверхностей восстанавливаемых деталей при необходимости могут выполнять вариантно электроискровым легированием поверхностей, детонационным или плазменным напылением порошковых композитов.The application of reconditioning coatings to parts during the overhaul process to increase the wear resistance of the surfaces of reconditioned parts, if necessary, can be performed by alternatively electrospark alloying of surfaces, detonation or plasma spraying of powder composites.

Технический результат, обеспечиваемый группой изобретений, связанных единым творческим замыслом, состоит в разработке вариантов способа капитального ремонта турбореактивного двигателя, партии, пополняемой группы турбореактивных двигателей с улучшенными качеством ремонта и эксплуатационными характеристиками отремонтированного двигателя, с более надежной оценкой влияния климатических условий, оказываемого на изменение эксплуатационных характеристик ТРД и получении указанных результатов группы изобретений при сокращении длительности ремонта, испытаний и энергоемкости при улучшении экономических показателей капитального ремонта. Это достигается за счет применения в капитальном ремонте ТРД, выполняемом в соответствии с группой изобретений, восполняемого в процессе ремонта резервного запаса восстановленных модулей, узлов, сборочных единиц и ротационной замены ими соответствующих элементов, частей конкретного ремонтируемого двигателя, а также за счет применения в процессе капитального ремонта отремонтированного двигателя испытания на влияния климатических условий, а именно более достоверного и корректного приведения экспериментально полученных параметров двигателя к параметрам, соответствующим стандартным атмосферным условиям, а также в повышении репрезентативности результатов испытаний для полного диапазона полетных циклов в различных климатических условиях.The technical result provided by the group of inventions related by a single creative idea is to develop options for a method of overhaul of a turbojet engine, a batch, a replenished group of turbojet engines with improved repair quality and operational characteristics of a repaired engine, with a more reliable assessment of the influence of climatic conditions exerted on changing operational conditions characteristics of the turbojet engine and obtaining the indicated results of the group of inventions while reducing the duration repair, testing and energy intensity while improving the economic indicators of overhaul. This is achieved through the use of turbojet engines in overhaul, carried out in accordance with the group of inventions, replenished in the process of repairing the reserve stock of restored modules, components, assembly units and rotational replacement by them of the corresponding elements, parts of a specific engine being repaired, as well as through the use of repair of a repaired test engine under the influence of climatic conditions, namely, more reliable and correct reduction of experimentally obtained parameters for igatelya to parameters corresponding standard atmospheric conditions, but also in enhancing the representation of the test results for the complete range of flight cycles in different climatic conditions.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где изображен турбореактивный двигатель, продольный разрез.The invention is illustrated by drawings, which depicts a turbojet engine, a longitudinal section.

По первому варианту в способе капитального ремонта турбореактивного двигателя, выполненного двухконтурным, двухвальным, выполняют проверку наличия и характера дефектов, производят необходимый по содержанию ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы. При необходимости демонтируют и разбирают любой из модулей, в том числе двухкаскадный осевой компрессор, включающий компрессоры 1 и 2 соответственно низкого и высокого давления.According to the first option, in the overhaul method of a turbojet engine made by double-circuit, two-shaft, check for the presence and nature of defects, make the external communications necessary for the maintenance of the dismantling and disassembly of the engine into functional modules, units and assembly units. If necessary, dismantle and disassemble any of the modules, including a two-stage axial compressor, including compressors 1 and 2, respectively, low and high pressure.

Компрессор 1 низкого давления включает входной направляющий аппарат 3, промежуточные направляющие аппараты 4 и выходной спрямляющий аппарат 5 статора, а также ротор с валом 6. Ротор включает до четырех рабочих колес 7 с дисками, наделенными рабочими лопатками 8. Количество лопаток 8 принято возрастающим в каждом последующем рабочем колесе 7 в направлении потока рабочего тела.The low pressure compressor 1 includes an input guide apparatus 3, intermediate guide vanes 4 and an output stator straightener 5, as well as a rotor with a shaft 6. The rotor includes up to four impellers 7 with disks endowed with working blades 8. The number of blades 8 is accepted to increase in each subsequent impeller 7 in the direction of flow of the working fluid.

При необходимости демонтируют, по меньшей мере, частично проточную часть двигателя, которая на осевой длине двухкаскадного компрессора имеет переменно сужающееся в упомянутом направлении проходное сечение с разделением последнего за промежуточным корпусом 9 на внутренний и наружный контуры 10 и 11 соответственно с превышением при этом площади поперечного сечения проточной части внутреннего контура 10 относительно площади наружного контура 11 в (1,49÷1,65) раза. Конфузорное сужение площади поперечного сечения проточного канала КНД выполнено со средним градиентом конфузорности G=(0,51÷0,72) [м²/м].If necessary, dismantle at least partially the flow part of the engine, which on the axial length of the two-stage compressor has a variable cross-sectional passage in the aforementioned direction with the latter divided after the intermediate casing 9 into the inner and outer circuits 10 and 11, respectively, with the excess of the cross-sectional area the flow part of the inner circuit 10 relative to the area of the outer circuit 11 is (1.49 ÷ 1.65) times. Confusional narrowing of the cross-sectional area of the flow channel of the low pressure valve is performed with an average confusional gradient G = (0.51 ÷ 0.72) [m ² / m].

При необходимости разбирают требующие капитального ремонта узлы газогенератора - компрессор 2 высокого давления, промежуточный корпус 9, соединяющий КНД 1 и КВД 2. Также осматривают основную камеру 12 сгорания, в том числе с возможностью детального обследования корпусов камеры 12 сгорания и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней с угловой частотой (2,38÷3,35) ед/рад.If necessary, dismantle the gas generator components that require major repairs - a high pressure compressor 2, an intermediate case 9 connecting the low pressure switch 1 and the high pressure switch 2. The main combustion chamber 12 is also examined, including the possibility of a detailed examination of the bodies of the combustion chamber 12 and the flame tube, the manifold system and each of the fuel nozzles uniformly spaced along the closed ring of the input end of the latter with an angular frequency (2.38 ÷ 3.35) u / rad.

Обследуют состоящий не менее чем из шестидесяти четырех трубчатых блок-модулей кольцевой воздухо-воздушный теплообменник 13, установленный вокруг корпуса основной камеры 12 сгорания. Обследуют турбину 14 высокого давления, имеющую сопловый аппарат, ротор с валом 15 и не менее чем одно рабочее колесо 16 с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки 17, равномерно разнесенные по периметру с угловой частотой (11,1÷14,3) ед/рад.An annular air-to-air heat exchanger 13 consisting of at least sixty-four tubular block modules is examined, which is installed around the body of the main combustion chamber 12. A high-pressure turbine 14 having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft 15 and at least one impeller 16 with a disk on which rotor blades 17 are mounted removably with cooling capability, uniformly spaced around the perimeter with an angular frequency (11.1 ÷ 14, 3) units / rad.

Производят контроль состояния опор двигателя, турбины 18 низкого давления. Обследуют смеситель 19, фронтовое устройство 20, корпус форсажной камеры 21 сгорания, поворотное реактивное сопло, включающее в своем составе поворотное устройство 22, неподвижно, предпочтительно, разъемно прикрепленное к форсажной камере 21 сгорания, и регулируемое реактивное сопло 23, прикрепленное к поворотному устройству 22. Обследуют коробку приводов сервисных двигательных агрегатов. В необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы.They monitor the condition of the engine mounts, low pressure turbine 18. A mixer 19, a frontal device 20, a housing of the afterburner 21 of the combustion chamber, a rotary jet nozzle including a rotary device 22, fixedly, preferably detachably attached to the afterburner 21 of the combustion chamber, and an adjustable jet nozzle 23 attached to the rotary device 22 are examined. Inspect the gearbox of service engine units. To the extent required by the regulations, inspect the electrical, air, hydraulic fuel and oil systems.

Производят промывку, контроль состояния и дефектацию модулей, узлов и деталей. После чего направляют двигатель на механосборочные/механические посты и выполняют восстановительный ремонт и при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену деталей на новые. Затем выполняют комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц, сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя.Flush, condition control and fault detection of modules, components and parts. Then they direct the engine to the mechanical assembly / mechanical posts and carry out restoration repair and, if necessary, structural and technological refinement or post-defect replacement of parts with new ones. Then they complete the completed and new parts and assembly units, assembly and workshop testing of units, modules and engine assembly.

Капитальный ремонт производят при возникновении, по меньшей мере, одной из следующих причин, а именно, выработки установленного ресурса по числу запусков, либо по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений любой совокупности жизненно важных частей, модулей, узлов и деталей двигателя, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя.Overhaul is carried out if at least one of the following reasons occurs, namely, the depletion of the specified resource by the number of starts, or by exhausting the standard number of hours of operation, or the allowable overhaul time of storage, or after receiving repairable damage to any combination of vital parts , modules, units and parts of the engine, without the elimination of the malfunction of which it is impossible to continue the operation of the engine.

В составе ремонта двигателя обследуют и при необходимости производят разборку и восстановление и/или заменяют поворотное реактивное сопло ТРД, включающее поворотное устройство 22 и регулируемое реактивное сопло 23, прикрепленное к поворотному устройству 22 с возможностью выполнения совместно с подвижным элементом последнего поворотов для изменения направления вектора тяги. Ось вращения поворотного устройства 22 относительно горизонтальной оси повернута на угол не менее 30°, предпочтительно, на (32÷34)° по часовой стрелке (вид по направлению полета) для правого положения двигателя в двигательной установке и на угол не менее 30°, предпочтительно, на (32÷34)° против часовой стрелки (вид по направлению полета) для левого положения двигателя в двигательной установке.As part of the engine repair, they examine and, if necessary, disassemble and recondition and / or replace the rotary jet nozzle of the turbojet engine, including the rotary device 22 and the adjustable jet nozzle 23, attached to the rotary device 22 with the possibility of performing the last rotations together with the movable element to change the direction of the thrust vector . The axis of rotation of the rotary device 22 relative to the horizontal axis is rotated by an angle of at least 30 °, preferably by (32 ÷ 34) ° clockwise (view in the direction of flight) for the right position of the engine in the propulsion system and by an angle of at least 30 °, preferably , at (32 ÷ 34) ° counterclockwise (view in the direction of flight) for the left position of the engine in the propulsion system.

Количество рабочих лопаток 8 ротора КНД 1 принято возрастающим в каждом последующем рабочем колесе 7 с общим превышением числа лопаток в последней ступени относительно числа лопаток на входе в КНД первом колесе ротора в (1,58÷2,7) раза.The number of rotor blades 8 of the KND rotor 1 is accepted to increase in each subsequent impeller 7 with a total excess of the number of blades in the last stage relative to the number of blades at the inlet of the KND of the first rotor wheel by (1.58 ÷ 2.7) times.

При запуске двигателя в ремонт и подготовке деталей к нанесению восстановительных покрытий выполняют химическую, ультразвуковую промывку и/или пескоструйную обработку деталей, микрометрические обмеры, определение прочности неразрушающими видами контроля и выбраковку дефектных деталей.When starting the engine for repair and preparing parts for applying reconditioning coatings, chemical, ultrasonic washing and / or sandblasting of the parts, micrometric measurements, determination of strength by non-destructive testing and rejection of defective parts are performed.

В процессе капитального ремонта двигателя нанесение на детали при необходимости восстановительных покрытий выполняют вариантно хромированием, цинкованием, кадмированием, меднением, оксидированием, алитированием, оксидным фосфатированием, серебрением, химическим никелированием, пассивированием и/или нанесением лакокрасочных покрытий.In the process of engine overhaul, the application to the parts, if necessary, of restoration coatings is carried out optionally by chromium plating, galvanizing, cadmium plating, copper plating, oxidation, aluminizing, oxide phosphating, silver plating, chemical nickel plating, passivation and / or applying coatings.

Нанесение на детали восстанавливаемых защитных покрытий в процессе капитального ремонта для повышения износостойкости поверхностей деталей при необходимости вариантно выполняют электроискровым легированием поверхностей, детонационным или плазменным напылением порошковых композитов.The application of reconstructed protective coatings to parts during the overhaul process to increase the wear resistance of the surfaces of the parts, if necessary, is optionally performed by electrospark alloying of the surfaces, detonation or plasma spraying of powder composites.

На завершающей стадии капитального ремонта двигатель подвергают стендовым испытаниям, по меньшей мере, на определение влияния климатических условий, оказываемого на изменение эксплуатационных характеристик ТРД. Для этого подвергают испытанию капитально отремонтированный двигатель. Испытания проводят на различных режимах. Параметры режимов соответствуют параметрам полетных режимов в диапазоне, запрограммированном для конкретной серии или группы капитально ремонтируемых двигателей. Производят замеры и осуществляют приведение полученных значений параметров к стандартным атмосферным условиям с учетом изменения свойств рабочего тела и геометрических характеристик проточной части двигателя при изменении атмосферных условий. Для этого используют имеющуюся ранее созданную, предпочтительно, на стадии серийного производства или создают новую уточненную математическую модель двигателя. Корректируют модель по результатам стендовых испытаний по наличию, по меньшей мере, одного капитально отремонтированного двигателя.At the final stage of the overhaul, the engine is subjected to bench tests, at least to determine the influence of climatic conditions on the change in the operational characteristics of the turbojet engine. For this, a thoroughly repaired engine is tested. Tests are carried out in various modes. The parameters of the modes correspond to the parameters of the flight modes in the range programmed for a particular series or group of overhaul engines. Measurements are made and the obtained parameter values are brought to standard atmospheric conditions, taking into account changes in the properties of the working fluid and the geometric characteristics of the engine flow part when atmospheric conditions change. To do this, use the existing previously created, preferably at the stage of mass production or create a new refined mathematical model of the engine. The model is adjusted according to the results of bench tests for the presence of at least one overhaul engine.

Затем по математической модели определяют параметры двигателя при стандартных атмосферных условиях и различных температурах атмосферного воздуха из заданного рабочего диапазона температур стендовых испытаний с учетом принятой программы регулирования двигателя на максимальных и форсированных режимах. Фактические значения параметров при конкретных температурах атмосферного воздуха каждого режима испытаний относят к значениям параметров при стандартных атмосферных условиях. Вычисляют поправочные коэффициенты к измеренным параметрам в зависимости от температуры атмосферного воздуха. Приведение измеренных параметров к стандартным атмосферным условиям осуществляют умножением измеренных значений на коэффициенты, учитывающие отклонение атмосферного давления от стандартного, и на поправочный коэффициент, отражающий зависимость измеренных значений параметров от температуры атмосферного воздуха, зарегистрированной при конкретных испытаниях капитально отремонтированных турбореактивных двигателей.Then, using a mathematical model, the engine parameters are determined under standard atmospheric conditions and various atmospheric air temperatures from a given operating temperature range of bench tests, taking into account the adopted program for regulating the engine at maximum and forced modes. Actual parameter values at specific atmospheric air temperatures of each test mode are referred to parameter values under standard atmospheric conditions. The correction factors for the measured parameters are calculated depending on the temperature of the air. Bringing the measured parameters to standard atmospheric conditions is carried out by multiplying the measured values by coefficients that take into account the deviation of the atmospheric pressure from the standard, and by a correction factor reflecting the dependence of the measured values of the parameters on the temperature of the atmospheric air recorded during specific tests of completely repaired turbojet engines.

Турбореактивный двигатель капитально отремонтирован описанным выше способом.The turbojet engine is overhauled in the manner described above.

По второму варианту в составе капитального ремонта в заявленном способе капитального ремонта турбореактивного двигателя производят осмотр двигателя, необходимый по содержанию ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы. При необходимости демонтируют и разбирают любой из модулей, включая компрессор 1 низкого давления с входным направляющим аппаратом 3, промежуточными направляющими аппаратами 4 и выходным спрямляющим аппаратом 5 статора и ротором с валом 6, включающим до четырех наделенных рабочими лопатками 8 дисков рабочих колес 7, количество которых принято возрастающим в каждом последующем рабочем колесе КНД 1.According to the second option, as part of the overhaul in the claimed method of overhauling a turbojet engine, the engine is inspected, the contents of the repair are necessary, the external communications are dismantled and the engine is disassembled into functional modules, units and assembly units. If necessary, dismantle and disassemble any of the modules, including a low-pressure compressor 1 with an input guide device 3, intermediate guide devices 4 and an output stator straightener 5 and a rotor with a shaft 6, including up to four impeller disks 7 provided with working blades, the number of which 7 accepted increasing in each subsequent impeller of the KND 1.

При необходимости разбирают требующие капитального ремонта узлы газогенератора - компрессор 2 высокого давления, соединяющий КНД 1 и КВД 2 промежуточный корпус 9, основную камеру 12 сгорания и турбину 14 высокого давления. Производят контроль состояния опор двигателя, турбины 18 низкого давления, обследуют смеситель 19, фронтовое устройство 20, корпус форсажной камеры 21 сгорания, поворотное реактивное сопло, включающее в своем составе поворотное устройство 22, неподвижно, предпочтительно, разъемно прикрепленное к форсажной камере 21 сгорания, и регулируемое реактивное сопло 23, прикрепленное к упомянутому поворотному устройству 22. Обследуют коробку приводов сервисных двигательных агрегатов. В необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют также электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы.If necessary, disassemble the gas generator assemblies that require major repairs - a high pressure compressor 2 connecting the low pressure switch 1 and high pressure switch 2 to the intermediate body 9, the main combustion chamber 12 and the high pressure turbine 14. The condition of the engine mounts, low-pressure turbines 18 is monitored, the mixer 19, the frontal device 20, the body of the afterburner 21 of the combustion chamber, the rotary jet nozzle including the rotary device 22 are fixedly, preferably detachably attached to the afterburner of the combustion 21, and adjustable jet nozzle 23 attached to the said rotary device 22. Inspect the drive box service motor units. To the extent required by the regulations, they also examine the electrical, air, hydraulic fuel and oil systems.

Производят промывку, контроль состояния и дефектацию модулей, узлов и деталей. После чего направляют двигатель на механосборочные/механические посты и выполняют восстановительный ремонт, при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену деталей на новые. Выполняют комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц, сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя.Flush, condition control and fault detection of modules, components and parts. Then they direct the engine to mechanical assembly / mechanical posts and carry out restoration repairs, if necessary, constructive-technological refinement or post-defect replacement of parts with new ones. They complete the repairs and new parts and assembly units, assembly and workshop testing of units, modules and engine assembly.

После чего при необходимости производят послеремонтную доводку капитально отремонтированного двигателя, которую завершают испытанием двигателя, по меньшей мере, на определение влияния климатических условий, вызывающего изменение эксплуатационных характеристик ТРД.Then, if necessary, a post-repair fine-tuning of the thoroughly repaired engine is carried out, which is completed by testing the engine, at least on determining the influence of climatic conditions that cause a change in the operational characteristics of the turbojet engine.

Испытания проводят на различных режимах. Параметры режимов соответствуют параметрам полетных режимов в диапазоне, запрограммированном для конкретной серии или группы капитально ремонтируемых двигателей. Производят замеры и осуществляют приведение полученных значений параметров к стандартным атмосферным условиям с учетом изменения свойств рабочего тела и геометрических характеристик проточной части двигателя при изменении атмосферных условий. Для этого используют имеющуюся ранее созданную, предпочтительно, на стадии серийного производства или создают новую уточненную математическую модель двигателя. Корректируют модель по результатам стендовых испытаний по наличию, по меньшей мере, одного капитально отремонтированного двигателя.Tests are carried out in various modes. The parameters of the modes correspond to the parameters of the flight modes in the range programmed for a particular series or group of overhaul engines. Measurements are made and the obtained parameter values are brought to standard atmospheric conditions, taking into account changes in the properties of the working fluid and the geometric characteristics of the engine flow part when atmospheric conditions change. To do this, use the existing previously created, preferably at the stage of mass production or create a new refined mathematical model of the engine. The model is adjusted according to the results of bench tests for the presence of at least one overhaul engine.

Затем по математической модели определяют параметры двигателя при стандартных атмосферных условиях и различных температурах атмосферного воздуха из заданного рабочего диапазона температур стендовых испытаний с учетом принятой программы регулирования двигателя на максимальных и форсированных режимах. Фактические значения параметров при конкретных температурах атмосферного воздуха каждого режима испытаний относят к значениям параметров при стандартных атмосферных условиях и вычисляют поправочные коэффициенты к измеренным параметрам в зависимости от температуры атмосферного воздуха. Приведение измеренных параметров к стандартным атмосферным условиям осуществляют умножением измеренных значений на коэффициенты, учитывающие отклонение атмосферного давления от стандартного, и на поправочный коэффициент. Поправочный коэффициент отражает зависимость измеренных значений параметров от температуры атмосферного воздуха, зарегистрированной при конкретных испытаниях капитально отремонтированных турбореактивных двигателей.Then, using a mathematical model, the engine parameters are determined under standard atmospheric conditions and various atmospheric air temperatures from a given operating temperature range of bench tests, taking into account the adopted program for regulating the engine at maximum and forced modes. The actual values of the parameters at specific atmospheric air temperatures of each test mode are related to the values of the parameters under standard atmospheric conditions and correction factors are calculated for the measured parameters depending on the temperature of the atmospheric air. Bringing the measured parameters to standard atmospheric conditions is carried out by multiplying the measured values by coefficients that take into account the deviation of atmospheric pressure from the standard, and by a correction factor. The correction factor reflects the dependence of the measured parameter values on the temperature of the atmospheric air recorded during specific tests of overhaul of turbojet engines.

Капитальный ремонт двигателя производят при возникновении, по меньшей мере, одной из следующих причин, а именно выработки установленного ресурса по числу запусков, либо по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений любой совокупности жизненно важных частей, модулей, узлов и деталей двигателя, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя.Engine overhaul is carried out if at least one of the following reasons occurs, namely the development of an established resource by the number of starts, or by exhausting the standard number of hours of operation, or the allowable overhaul time of storage, or after receiving repairable damage to any combination of vital parts , modules, units and parts of the engine, without the elimination of the malfunction of which it is impossible to continue the operation of the engine.

В процессе капитального ремонта производят регламентно необходимые обследование и демонтаж модулей и узлов двигателя, в том числе газогенератора с возможностью детального обследования корпусов основной камеры 12 сгорания и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней с угловой частотой (2,38÷3,35) ед/рад. Обследуют турбину 14 высокого давления, имеющей сопловый аппарат, ротор с валом 15 и не менее чем одно рабочее колесо 16 с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки 17, равномерно разнесенные по периметру с угловой частотой (11,1÷14,3) ед/рад. Также обследуют состоящий не менее чем из шестидесяти четырех трубчатых блок-модулей кольцевой воздухо-воздушный теплообменник 13, установленный вокруг корпуса основной камеры 12 сгорания.In the process of overhaul, the required inspection and dismantling of the engine modules and components, including the gas generator, with the possibility of a detailed examination of the main body of the combustion chamber 12 and the flame tube, the manifold system and each of the fuel nozzles uniformly spaced along the closed end ring of the latter with the corner frequency (2.38 ÷ 3.35) u / rad. A high-pressure turbine 14 having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft 15 and at least one impeller 16 with a disk on which rotor blades 17 are mounted removably with cooling capability, uniformly spaced around the perimeter with an angular frequency (11.1 ÷ 14, 3) units / rad. An annular air-to-air heat exchanger 13 consisting of at least sixty-four tubular block modules is also examined around the body of the main combustion chamber 12.

Турбореактивный двигатель, выполненный двухконтурным, двухвальным, капитально отремонтирован описанным выше способом.A turbojet engine made by double-circuit, twin-shaft, overhauled in the manner described above.

По третьему варианту в составе капитального ремонта в способе капитального ремонта партии, пополняемой группы турбореактивных двигателей, конструктивно однотипных либо имеющих взаимозаменяемые модули, узлы и/или детали производят внешний осмотр и монтаж каждого ремонтируемого двигателя в вариабельно устанавливаемой последовательности на испытательный стенд. При этом производят проверку наличия и характера дефектов, передачу двигателя или двигателей в сборочный цех. В сборочном цехе производят необходимый по содержанию капитального ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы. При необходимости демонтируют и разбирают любой из модулей, включая компрессор 1 низкого давления. КНД 1 содержит входной направляющий аппарат 3, промежуточные направляющие аппараты 4 и выходной спрямляющий аппарат 5 статора и ротор с валом 6, требующие капитального ремонта узлы газогенератора и поворотного реактивного сопла, включающего в свой состав поворотное устройство 22 и регулируемое реактивное сопло 23, прикрепленное к поворотному устройству 22. В необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы.According to the third option, as part of the overhaul in the method of overhaul of a batch, a replenished group of turbojet engines that are structurally of the same type or have interchangeable modules, components and / or parts, an external inspection and installation of each engine under repair in a variable set sequence is carried out on a test bench. At the same time, they check the presence and nature of defects, transfer the engine or engines to the assembly shop. In the assembly shop, the external communications and dismantling of the engine into functional modules, components and assembly units, necessary for the content of the overhaul, are performed. If necessary, dismantle and disassemble any of the modules, including low-pressure compressor 1. KND 1 contains an input guide device 3, intermediate guide devices 4 and an output stator straightening device 5 and a rotor with a shaft 6, requiring overhaul of the gas generator and rotary jet nozzle components, which includes a rotary device 22 and an adjustable jet nozzle 23 attached to the rotary device 22. To the extent required by the regulations, inspect the electrical, air, hydraulic fuel and oil systems.

До или в процессе капитального ремонта создают ротационно пополняемый текущий резервный запас снятых с заменой с предыдущих капитально отремонтированных двигателей и восстановленных в процессе ремонта модулей, узлов, деталей, сборочных единиц и устанавливаемых с заменой по мере необходимости на последующие из упомянутой партии, группы капитально ремонтируемые двигатели. Направляют двигатель на механосборочные/механические посты и производят комплектацию необходимых для установки в конкретный ремонтируемый двигатель, восстановленных или новых частей, в том числе из упомянутого текущего резервного запаса. Выполняют сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя.Before or during the overhaul process, a rotationally replenished current reserve stock of engines removed from the previous overhaul of the engines and restored during the repair of the modules, components, parts, assembly units and installed and replaced as necessary by the subsequent overhaul of the group of overhaul engines is created . They direct the engine to the mechanical assembly / mechanical posts and complete the parts necessary for installation in the engine being repaired, reconditioned or new parts, including from the mentioned current reserve stock. Perform assembly and workshop testing of units, modules and engine assembly.

На завершающей стадии капитального ремонта после сборки двигатель подвергают стендовым испытаниям, по меньшей мере, на определение влияния климатических условий, оказываемого на изменение эксплуатационных характеристик ТРД. Подвергают испытанию капитально отремонтированный двигатель.At the final stage of overhaul after assembly, the engine is subjected to bench tests, at least to determine the influence of climatic conditions exerted on the change in the operational characteristics of the turbojet engine. A thoroughly repaired engine is tested.

По математической модели определяют параметры двигателя при стандартных атмосферных условиях и различных температурах атмосферного воздуха из заданного рабочего диапазона температур стендовых испытаний с учетом принятой программы регулирования двигателя на максимальных и форсированных режимах. Фактические значения параметров при конкретных температурах атмосферного воздуха каждого режима испытаний относят к значениям параметров при стандартных атмосферных условиях и вычисляют поправочные коэффициенты к измеренным параметрам в зависимости от температуры атмосферного воздуха. Приведение измеренных параметров к стандартным атмосферным условиям осуществляют умножением измеренных значений на коэффициенты, учитывающие отклонение атмосферного давления от стандартного, и на поправочный коэффициент, отражающий зависимость измеренных значений параметров от температуры атмосферного воздуха, зарегистрированной при конкретных испытаниях капитально отремонтированных турбореактивных двигателей.Using a mathematical model, the engine parameters are determined under standard atmospheric conditions and various atmospheric air temperatures from a given operating temperature range of bench tests, taking into account the adopted engine control program at maximum and forced modes. The actual values of the parameters at specific atmospheric air temperatures of each test mode are related to the values of the parameters under standard atmospheric conditions and correction factors are calculated for the measured parameters depending on the temperature of the atmospheric air. Bringing the measured parameters to standard atmospheric conditions is carried out by multiplying the measured values by coefficients that take into account the deviation of the atmospheric pressure from the standard, and by a correction factor reflecting the dependence of the measured values of the parameters on the temperature of the atmospheric air recorded during specific tests of completely repaired turbojet engines.

Капитальный ремонт партии, пополняемой группы упомянутых двигателей производят при возникновении, по меньшей мере, одной из следующих причин, а именно выработки установленного ресурса по числу запусков, либо по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений любой совокупности жизненно важных частей, модулей, узлов и деталей двигателя, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя.Overhaul of a batch, a replenished group of the mentioned engines is carried out if at least one of the following reasons occurs, namely the development of an established resource by the number of starts, or by exhausting the standard number of hours of operation, or the allowable overhaul time of storage, or after receiving maintainable damage any combination of vital parts, modules, assemblies and engine parts, without the elimination of a malfunction of which the engine cannot be continued to operate.

Производят осмотр и при необходимости обследуют любой из узлов газогенератора - компрессор 2 высокого давления, соединяющий КНД 1 и КВД 2 промежуточный корпус 9, основную камеру 12 сгорания и турбину 14 высокого давления, имеющую сопловый аппарат, ротор с валом 15 и не менее чем одно рабочее колесо 16 с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки 17, равномерно разнесенные по периметру с угловой частотой (11,1÷14,3) ед/рад. Осматривают основную камеру 12 сгорания, в том числе с возможностью детального обследования корпусов камеры 12 сгорания и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней, преимущественно, с угловой частотой (2,38÷3,35) ед/рад. При необходимости аналогично обследуют и производят замену любого из не менее чем шестидесяти трубчатых блок-модулей кольцевой воздухо-воздушного теплообменника 13, установленного вокруг корпуса основной камеры 12 сгорания. Выполняют контроль состояния опор двигателя, турбины 18 низкого давления. Обследуют смеситель 19, фронтовое устройство 20, корпус форсажной камеры 21 сгорания, поворотное реактивное сопло, включающее в свой состав поворотное устройство 22, неподвижно, предпочтительно, разъемно прикрепленное к форсажной камере 21 сгорания, и регулируемое реактивное сопло 23, прикрепленное к поворотному устройству 22, а также коробку приводов сервисных двигательных агрегатов.Inspect and, if necessary, examine any of the nodes of the gas generator — a high pressure compressor 2 connecting the KND 1 and the KVD 2 intermediate body 9, the main combustion chamber 12 and the high pressure turbine 14 having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft 15 and at least one working a wheel 16 with a disk on which rotor blades 17 are removably mounted with the possibility of cooling, uniformly spaced around the perimeter with an angular frequency (11.1 ÷ 14.3) units / rad. Inspect the main combustion chamber 12, including with the possibility of a detailed examination of the bodies of the combustion chamber 12 and the flame tube, the manifold system and each of the fuel nozzles uniformly spaced along the closed ring of the input end face of the latter, mainly with an angular frequency (2.38 ÷ 3, 35) units / rad. If necessary, similarly inspect and replace any of at least sixty tubular block modules of the ring air-air heat exchanger 13 mounted around the body of the main combustion chamber 12. Perform monitoring of the state of the engine mounts, low pressure turbine 18. The mixer 19, the frontal device 20, the body of the afterburner of the combustion chamber 21, a rotary jet nozzle including a rotary device 22 fixedly, preferably detachably attached to the afterburner of the combustion 21, and an adjustable jet nozzle 23 attached to the rotary device 22 are examined and also a box of drives of service engine units.

После разборки капитально ремонтируемого двигателя производят промывку, контроль состояния и при необходимости дефектацию модулей, узлов и деталей, и выполняют восстановительный ремонт, при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену по регламенту деталей на новые, а также комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц.After dismantling the overhaul engine, they flush, check the condition and, if necessary, defect the modules, assemblies and parts, and perform repair repairs, if necessary, constructively and technically refine or replace the parts according to the regulations with new ones, as well as complete the completed and new parts and assembly units.

Нанесение на детали восстановительных покрытий в процессе капитального ремонта для повышения износостойкости поверхностей восстанавливаемых деталей при необходимости выполняют вариантно электроискровым легированием поверхностей, детонационным или плазменным напылением порошковых композитов.The application of reconditioning coatings to parts during the overhaul process to increase the wear resistance of the surfaces of the reconditioned parts, if necessary, is carried out by variant electric-spark alloying of surfaces, detonation or plasma spraying of powder composites.

Пример реализации испытания турбореактивного двигателя.An example implementation of a turbojet engine test.

Испытаниям подвергают капитально отремонтированный ТРД. При этом используют предварительно разработанную математическую модель двигателя. Испытания ТРД проводят при температуре t_ВХ=0°C, Ba=745 мм рт.ст.Tests are subjected to a thoroughly repaired turbojet engine. In this case, a previously developed mathematical model of the engine is used. Tests of turbofan engines are carried out at a temperature of t _BX = 0 ° C, Ba = 745 mm Hg.

По результатам замеров и их статистического обобщения получают значения параметров: усилия тяги двигателя R=985 кгс и частоту вращения n=98,8%.According to the results of measurements and their statistical generalization, the following parameter values are obtained: engine thrust forces R = 985 kgf and rotation speed n = 98.8%.

Для последующей оценки результатов испытаний используют математическую модель двигателя, по которой проводят расчет параметров на различных режимах работы двигателя в диапазоне температур воздуха на входе в двигатель, в том числе и при t_ВХ=+15°C. Результаты расчета представлены в Табл.1For the subsequent evaluation of the test results, a mathematical model of the engine is used, according to which the parameters are calculated at various engine operating modes in the range of air temperatures at the engine inlet, including at t _BX = + 15 ° C. The calculation results are presented in Table 1

Табл.1Table 1 t_ВХ, °Ct _VH , ° C -15-fifteen 00 +15+15 +30+30 Температура на входе в ТРДInlet temperature in turbojet engine R, кгсR, kgf 10001000 980980 970970 950950 Усилие тягиTraction force n, %n,% частота вращенияrotation frequency 9898 9999 100one hundred 100one hundred

Сопоставляют полученные выше данные и вычисляют поправочные коэффициенты путем отношения значения параметра при t_ВХ=+15°C к значениям параметра в заданном диапазоне температур на входе в двигатель (Табл.2)Compare the data obtained above and calculate the correction coefficients by the ratio of the parameter value at t _BX = + 15 ° C to the parameter values in a given temperature range at the engine inlet (Table 2)

Табл.2Table 2 t_ВХ, °Ct _VH , ° C -15-fifteen ±0± 0 +15+15 +30+30 K_R K _r 0,970.97 0,990.99 1one 1,0211,021 KnKn 1,021,02 1,011.01 1one 1one

Затем определяют параметры при стандартных атмосферных условиях (МСА)Then determine the parameters under standard atmospheric conditions (MSA)

,

n_MCA=n×Kn=98,8×1,01=99,79%n _MCA = n × Kn = 98.8 × 1.01 = 99.79%

и вносят полученные данные в сопроводительную документацию соответствующей группы ТРД.and enter the data into the accompanying documentation of the corresponding group of turbojet engines.

Используют полученные выше параметры ТРД для вычисления соответствующих параметров применительно к температурно-климатическим условиям конкретных районов эксплуатации двигателей в диапазоне рабочих температур наружного воздуха t_ВХ=±50°C. Экстремальные для указанного диапазона температур значения параметров ТРД, полученные на основе результатов испытаний с использованием математической модели и данных при стандартных атмосферных условиях (МСА), представлены в Табл.3 и Табл.4.The parameters of the turbojet engine obtained above are used to calculate the corresponding parameters as applied to the temperature and climatic conditions of specific areas of engine operation in the range of operating outdoor temperatures t _BX = ± 50 ° C. Extreme values for the turbojet parameters for the indicated temperature range, obtained on the basis of test results using the mathematical model and data under standard atmospheric conditions (MSA), are presented in Table 3 and Table 4.

Табл.3Table 3 t_ВХ, °Ct _VH , ° C -50-fifty -15-fifteen 00 +15+15 +20+20 +50+50 Температура на входе в ТРДInlet temperature in turbojet engine R, кгсR, kgf 12001200 10001000 980980 970970 950950 900900 Усилие от тягиTraction force n, %n,% 9696 9898 9999 100one hundred 100one hundred 100one hundred частота вращенияrotation frequency

Табл.4Table 4 t_ВХ, °Ct _VH , ° C -50-fifty -15-fifteen 00 +15+15 +20+20 +50+50 K_R K _r 0,810.81 0,970.97 0,990.99 1one 1,0211,021 1,0781,078 KnKn 1,0421,042 1,021,02 1,011.01 1one 1one 1one

Из табл.3 и табл.4 видно, что тяга в экстремальном диапазоне температур от (-50)°C до (+50)°C изменяется на одну треть при изменении оборотов на 4%.From table 3 and table 4 it is seen that the thrust in the extreme temperature range from (-50) ° C to (+50) ° C changes by one third with a change in speed of 4%.

Таким образом, изобретение позволяет повысить достоверность результатов испытаний турбореактивных двигателей с учетом принятых программ управления.Thus, the invention improves the reliability of the test results of turbojet engines, taking into account the adopted control programs.

Изобретение позволяет улучшить эксплуатационные характеристики капитально отремонтированного двигателя и обеспечить более надежное определение изменения тяги для различных температурно-климатических условий и режимов работы турбореактивного двигателя при меньших энергетических и трудовых затратах и сокращении длительности ремонта и испытаний двигателя.The invention improves the operational characteristics of a thoroughly repaired engine and provides a more reliable determination of thrust changes for various temperature and climatic conditions and operating modes of a turbojet engine with lower energy and labor costs and a reduction in the duration of engine repair and testing.

Claims

1. The method of overhaul of a turbojet engine (TRD), performed by a double-circuit, two-shaft, characterized in that as part of the overhaul they check the presence and nature of defects, make the external communications necessary for the maintenance of the repair and disassemble the engine into functional modules, assemblies and assembly units , including dismantling and disassembling any of the modules, including a two-stage axial compressor, including low and high pressure compressors, while the compressor is low pressure (CPV) adapted to inlet guide vanes, intermediate guides and the output of rectifier stator devices, and with the rotor comprising up to four impellers discs charged with rotor blades, whose number is taken increasing in each successive impeller in the working fluid flow direction; partially disassemble the engine’s flowing part, which has an orifice cross-sectionally tapering in the mentioned direction along the axial length of the two-stage compressor, dividing the latter after the intermediate casing into internal and external circuits with the cross section of the flowing part of the internal circuit exceeding the area of the external circuit in (1, 49 ÷ 1.65) times, disassemble the gas generator units requiring major repairs - high pressure compressor (HPC), an intermediate housing connecting the specified e compressors, as well as visiting the main combustion chamber, including the possibility of detailed examination housings of said chamber and said flame tube collector system and each of the fuel nozzles evenly spaced along the closed input end of the last ring; examine the annular air-air heat exchanger consisting of tubular block modules; a high pressure turbine having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft and at least one impeller with a disk on which rotor blades are uniformly spaced around the perimeter removably mounted for cooling; monitor the condition of engine mounts, low pressure turbines; examine the mixer, front-end device, the afterburner of the combustion chamber, a rotary jet nozzle including a rotary device fixedly attached to the afterburner of the combustion, and an adjustable jet nozzle attached to the said rotary device, and also examine the drive box of the service engine units; examine electric, air, hydraulic fuel and oil systems; they carry out washing, condition monitoring and fault detection of modules, assemblies and parts, direct the engine to mechanical assembly / mechanical posts and perform restoration repair and structural-technological refinement or post-defective replacement of parts with new ones, as well as completing the parts that have undergone repair and new parts, assembly and workshop testing of units, modules and engine assembly; at the final stage of major repairs, the engine is subjected to bench tests to determine the influence of climatic conditions (VK U) provided to change the operational characteristics of the turbojet engine; for this purpose, a thoroughly repaired engine is tested, while the tests are carried out in various modes, the parameters of which correspond to the parameters of flight modes in the range programmed for a particular series or group of overhaul engines, measure and bring the obtained parameter values to standard atmospheric conditions taking into account changes the properties of the working fluid and the geometric characteristics of the engine flow part when changing atmospheric conditions, for they use the existing previously created at the stage of mass production or create a new refined mathematical model of the engine, correct it according to the results of bench tests for the presence of at least one overhaul of the engine, and then using the mathematical model determine the parameters of the engine under standard atmospheric conditions and various temperatures atmospheric air from a given operating temperature range of bench tests taking into account the adopted engine control program for max minimum and forced modes, and the actual values of the parameters at specific atmospheric air temperatures of each test mode are assigned to the values of the parameters under standard atmospheric conditions and correction factors are calculated for the measured parameters depending on the temperature of the air, and the measured parameters are brought to standard atmospheric conditions by multiplying the measured values by coefficients that take into account the deviation of atmospheric pressure from the standard, and by correction The actual coefficient reflecting the dependence of the measured values of the parameters on the temperature of the atmospheric air recorded during specific tests of capitally repaired turbojet engines.

2. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 1, characterized in that the overhaul is carried out when one of the following reasons occurs, namely the development of an established resource by the number of starts, or by exhausting the standard number of hours of operation, or the allowable overhaul time of storage, or after receiving repairable damage to any combination of vital engine parts, modules, assemblies, and engine parts that cannot be continued without troubleshooting Engine ation.

3. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 1, characterized in that, as part of the engine repair, they examine and disassemble and restore and / or replace the rotary jet nozzle of the turbojet engine, including a rotary device and an adjustable jet nozzle attached to the rotary device with the possibility of performing together with the movable element of the last turns to change the direction of the thrust vector, and the axis of rotation of the rotary device relative to the horizontal axis is rotated at an angle not less than e 30 ° clockwise for the right engine position in the propulsion system and at least 30 ° counterclockwise for the left engine position in the propulsion system.

4. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 1, characterized in that the number of rotor blades of the KND rotor is taken to increase in each subsequent impeller with a total excess of the number of blades in the last stage relative to the number of blades at the inlet of the KND of the first rotor wheel in (1, 58 ÷ 2.7) times.

5. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 1, characterized in that when starting the engine for repair and preparing parts for applying restoration coatings, chemical, ultrasonic washing and / or sandblasting of the parts, micrometric measurements, strength determination by non-destructive testing and rejection are performed defective parts.

6. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 5, characterized in that during the overhaul of the engine, the application of the restoration coatings to the parts is performed by chromium plating, galvanizing, cadmium plating, copper plating, oxidation, aluminizing, oxide phosphating, silver plating, chemical nickel plating, passivation and / or applying coatings.

7. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 5, characterized in that the application of the restored protective coatings to the parts during the overhaul to increase the wear resistance of the surfaces of the parts is optionally performed by electrospark alloying of the surfaces, detonation or plasma spraying of powder composites.

8. A turbojet engine made by double-circuit, twin-shaft, characterized in that it is thoroughly repaired by the method according to any one of claims 1 to 7.

9. The method of overhaul of a turbojet engine, performed by a double-circuit, two-shaft, characterized in that as part of the overhaul, the engine is inspected, the external communications are necessary for the contents of the repair, and the engine is disassembled into functional modules, units and assembly units, including dismantle and disassemble any of the modules, including a low-pressure compressor with an input guide vane, intermediate guides and output stator rectifiers and with a rotor, including ayuschim endowed with up to four drives rotor blades of impellers, the number of which made increasing in each subsequent CPV impeller; dismantle the gas generator units requiring major repairs - a high-pressure compressor connecting the low-pressure and high-pressure pumps to the intermediate casing, the main combustion chamber and the high-pressure turbine; monitor the condition of engine mounts, low pressure turbines; examine the mixer, front-end device, the afterburner of the combustion chamber, a rotary jet nozzle including a rotary device fixedly attached to the afterburner of the combustion, and an adjustable jet nozzle attached to the said rotary device, and also examine the drive box of the service engine units; examine electric, air, hydraulic fuel and oil systems; they carry out washing, condition monitoring and fault detection of modules, assemblies and parts, direct the engine to mechanical assembly / mechanical posts and carry out restoration repairs, structural and technological refinement or post-defective replacement of parts with new ones, as well as completing newly-repaired and new parts and assembly units, assembling and workshop testing of units, modules and engine assembly; after which a post-repair fine-tuning of the thoroughly repaired engine is carried out, which is completed by testing the engine to determine the influence of climatic conditions causing a change in the operational characteristics of the turbojet engine, and the tests are carried out in various modes, the parameters of which correspond to the parameters of the flight modes in the range programmed for a particular series or group of overhaul engines , make measurements and bring the obtained parameter values to standard atom to atmospheric conditions, taking into account changes in the properties of the working fluid and the geometric characteristics of the engine’s flow part when atmospheric conditions change, use the existing previously created at the stage of serial production or create a new updated mathematical model of the engine, correct it according to the results of bench tests for the presence of at least one thoroughly repaired engine, and then according to a mathematical model determine the parameters of the engine under standard atmospheric conditions and various atmospheric air temperatures from a given operating temperature range of bench tests, taking into account the adopted engine control program at maximum and forced modes, and the actual parameter values at specific atmospheric temperatures of each test mode are related to the parameter values under atmospheric conditions and correction coefficients are calculated to the measured parameters depending from the temperature of atmospheric air, and bringing the measured parameters to standard atmospheric m conditions are carried out by multiplying the measured values by coefficients that take into account the deviation of atmospheric pressure from the standard, and by a correction factor reflecting the dependence of the measured values of the parameters on the temperature of the atmospheric air recorded during specific tests of capitally repaired turbojet engines.

10. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 9, characterized in that the overhaul of the engine is carried out when one of the following reasons occurs, namely the development of an established resource by the number of starts, or by exhausting the standard number of hours of operation, or the permissible overhaul time of storage or after receiving repairable damage to any combination of vital engine parts, modules, assemblies, and engine parts that cannot be repaired without troubleshooting Operation of the engine.

11. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 9, characterized in that during the overhaul process, the engine modules and components, including the gas generator, are inspected and dismantled with the possibility of a detailed inspection of the main combustion chamber bodies and the flame tube, the manifold system and each of fuel nozzles uniformly spaced along the closed ring of the inlet end of the latter; high-pressure turbines having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft and at least one impeller with a disk on which rotor blades are uniformly spaced around the perimeter; they also examine an annular air-air heat exchanger consisting of tubular block modules installed around the body of the main combustion chamber.

12. A turbojet engine made by double-circuit, twin-shaft, characterized in that it is thoroughly repaired by the method according to any one of paragraphs.9-11.

13. The method of overhaul of a batch, replenished group of turbojet engines, structurally of the same type or having interchangeable modules, components and / or parts, characterized in that, as part of the overhaul, an external inspection and installation of each engine under repair in a variable set sequence on a test bench is carried out, when This checks the presence and nature of defects, transferring the engine or engines to the assembly shop, in which they produce the necessary capital maintenance repair, dismantling external communications and disassembling the engine into functional modules, units, and assembly units, including dismantling and disassembling any of the modules, including a low-pressure compressor with an input guide device, intermediate guides and output rectifier devices of the stator and KND rotor, requiring major repairs gas generator and rotary jet nozzle assemblies, including a rotary device and an adjustable jet nozzle attached to said rotary device tvu; examine electric, air, hydraulic fuel and oil systems; before or during the overhaul process, a rotationally replenished current reserve stock of engines removed from the previous overhaul of the engines and restored during the repair of the modules, components, parts, assembly units and installed and replaced, as necessary, with the subsequent from the mentioned lot, groups of the overhaul engines is created ; they direct the engine to mechanical assembly / mechanical stations and complete the parts necessary for installation in the engine being repaired; reconditioned or new parts, including from the mentioned current reserve stock, carry out assembly and workshop tests of units, modules and engine assembly; in this case, at the final stage of overhaul after assembly, the engine is subjected to bench tests to determine the influence of climatic conditions exerted on the change in the operational characteristics of the turbojet engine; for this purpose, a thoroughly repaired engine is tested, while the tests are carried out in various modes, the parameters of which correspond to the parameters of flight modes in the range programmed for a particular series or group of overhaul engines, measure and bring the obtained parameter values to standard atmospheric conditions taking into account changes the properties of the working fluid and the geometric characteristics of the engine flow part when changing atmospheric conditions, for they use the existing previously created at the stage of mass production or create a new refined mathematical model of the engine, correct it according to the results of bench tests for the presence of at least one overhaul of the engine, and then using the mathematical model determine the parameters of the engine under standard atmospheric conditions and various temperatures atmospheric air from a given operating temperature range of bench tests taking into account the adopted engine control program for max minimum and forced modes, and the actual values of the parameters at specific atmospheric air temperatures of each test mode are assigned to the values of the parameters under standard atmospheric conditions and correction factors are calculated for the measured parameters depending on the temperature of the air, and the measured parameters are brought to standard atmospheric conditions by multiplying the measured values by coefficients that take into account the deviation of atmospheric pressure from the standard, and by correction The actual coefficient reflecting the dependence of the measured values of the parameters on the temperature of the atmospheric air recorded during specific tests of capitally repaired turbojet engines.

14. The method of overhaul of a batch replenished of a group of turbojet engines according to item 13, characterized in that the overhaul of a batch of replenished groups of said engines is performed when one of the following reasons occurs, namely: production of an established resource by the number of starts, or by exhausting the normative the number of hours of operation, or the permissible overhaul time for warehouse storage, or after receiving repairable damage to any combination of vital parts, modules, assemblies and parts the needle, without the elimination of the malfunction of which it is impossible to continue the operation of the engine.

15. The method of overhaul of a batch replenished of a group of turbojet engines according to item 13, characterized in that they inspect and examine any of the gas generator assemblies — a high pressure compressor connecting the low pressure and high pressure engines to the intermediate casing, the main combustion chamber and the high pressure turbine having a nozzle an apparatus, a rotor with a shaft and at least one impeller with a disk on which rotor blades are uniformly spaced around the perimeter; inspect the main combustion chamber, including with the possibility of a detailed examination of the bodies of the combustion chamber and the flame tube, the manifold system and each of the fuel nozzles uniformly spaced along the closed ring of the inlet end of the latter; similarly, they inspect and replace any of the tubular block modules of the annular air-air heat exchanger installed around the body of the main combustion chamber; control the condition of the engine mounts, low-pressure turbines, and also examine the mixer, front-end device, afterburner combustion chamber, rotary jet nozzle, which includes a rotary device fixedly attached to the afterburner, and an adjustable jet nozzle attached to the rotary device , as well as a box of drives of service engine units.

16. The method of overhaul of a batch replenished of a group of turbojet engines according to claim 13, characterized in that after disassembling the overhaul engine, they flush, check the condition and defect the modules, components and parts, and perform a repair, structural and technological revision or post-defective replacement according to the regulations of parts for new, as well as the acquisition of newly repaired and new parts and assembly units.

17. The method of overhaul of a batch replenished by a group of turbojet engines according to item 13, characterized in that when starting the engine for repair and preparing parts for applying reconditioning coatings, chemical, ultrasonic washing and / or sandblasting of the parts, micrometric measurements, determination of non-destructive strength types of control and rejection of defective parts.

18. The method of overhaul of a batch replenished by a group of turbojet engines according to claim 17, characterized in that in the process of overhaul of the engine, the application of reconditioning coatings to parts is performed by chrome plating, galvanizing, cadmium plating, copper plating, oxidation, aluminizing, oxide phosphating, silver plating, chemical nickel plating , passivation and / or application of coatings.

19. The method of overhaul of a batch replenished by a group of turbojet engines according to claim 17, characterized in that the application of reconditioning coatings to the parts during the overhaul to increase the wear resistance of the surfaces of the parts to be reconditioned is performed by electrospark alloying of the surfaces, detonation or plasma spraying of powder composites.

20. A turbojet engine made by double-circuit, twin-shaft, characterized in that it is thoroughly repaired by the method according to any one of paragraphs.13-19.