UA105281C2 - Method for repair of aviation equipment at repair base - Google Patents
Method for repair of aviation equipment at repair base Download PDFInfo
- Publication number
- UA105281C2 UA105281C2 UAA201210800A UAA201210800A UA105281C2 UA 105281 C2 UA105281 C2 UA 105281C2 UA A201210800 A UAA201210800 A UA A201210800A UA A201210800 A UAA201210800 A UA A201210800A UA 105281 C2 UA105281 C2 UA 105281C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- repair
- stage
- carried out
- equipment
- aircraft
- Prior art date
Links
- 230000008439 repair process Effects 0.000 title claims abstract description 227
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 66
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims abstract description 43
- 230000007547 defect Effects 0.000 claims abstract description 27
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims abstract description 22
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims abstract description 15
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims abstract description 15
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 15
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 claims abstract description 14
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000012546 transfer Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000012432 intermediate storage Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000004806 packaging method and process Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000010422 painting Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000004321 preservation Methods 0.000 claims abstract description 3
- 238000007689 inspection Methods 0.000 claims description 19
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 14
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 9
- 230000032683 aging Effects 0.000 claims description 7
- 238000009659 non-destructive testing Methods 0.000 claims description 7
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 claims description 6
- 239000003973 paint Substances 0.000 claims description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 5
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 claims description 5
- 230000006378 damage Effects 0.000 claims description 5
- 239000000356 contaminant Substances 0.000 claims description 3
- 238000012937 correction Methods 0.000 claims description 3
- -1 dirt Substances 0.000 claims description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 claims description 3
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 3
- 239000000565 sealant Substances 0.000 claims description 3
- 239000004519 grease Substances 0.000 claims description 2
- 238000012384 transportation and delivery Methods 0.000 abstract description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 20
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 13
- 239000000463 material Substances 0.000 description 10
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 5
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 4
- 238000005406 washing Methods 0.000 description 4
- 238000013461 design Methods 0.000 description 3
- 230000001066 destructive effect Effects 0.000 description 3
- 238000011161 development Methods 0.000 description 3
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 3
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 3
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 3
- 230000003749 cleanliness Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 2
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- OTMSDBZUPAUEDD-UHFFFAOYSA-N Ethane Chemical compound CC OTMSDBZUPAUEDD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000006004 Quartz sand Substances 0.000 description 1
- VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N Silicium dioxide Chemical compound O=[Si]=O VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 1
- 238000004002 angle-resolved photoelectron spectroscopy Methods 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000010009 beating Methods 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000005352 clarification Methods 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000003599 detergent Substances 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 125000001475 halogen functional group Chemical group 0.000 description 1
- 238000001093 holography Methods 0.000 description 1
- 239000003112 inhibitor Substances 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 229910001095 light aluminium alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 1
- 238000010297 mechanical methods and process Methods 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- TWNQGVIAIRXVLR-UHFFFAOYSA-N oxo(oxoalumanyloxy)alumane Chemical compound O=[Al]O[Al]=O TWNQGVIAIRXVLR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 230000008447 perception Effects 0.000 description 1
- 238000011197 physicochemical method Methods 0.000 description 1
- 238000013439 planning Methods 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 239000011120 plywood Substances 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 239000003755 preservative agent Substances 0.000 description 1
- 230000002335 preservative effect Effects 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 229910010271 silicon carbide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
- 230000001502 supplementing effect Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000013519 translation Methods 0.000 description 1
- 238000002834 transmittance Methods 0.000 description 1
- 238000004506 ultrasonic cleaning Methods 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
- General Factory Administration (AREA)
Abstract
Description
Винахід належить, до авіаційної техніки, зокрема, до авіаремонтних підприємств.The invention belongs to aviation equipment, in particular, to aircraft repair enterprises.
Світовий досвід експлуатації авіаційної техніки (АТ), особливо за останні десятиліття, поставив перед розробниками АТ і її експлуатаційниками ряд нових проблем, серед яких однією з головних є проблема експлуатації "старіючого" парку АТ. Значні запаси невитрачених ресурсних можливостей конструкції АТ (повних розрахункових ресурсів), поряд із значним зростанням ціни нової АТ змусили по-новому глянути на стратегію проектування, експлуатації, а також на місце ремонту (в тому числі і капітального) у цій галузі. Наприклад, американський літак В-52 експлуатується більше 60 років, він чотири рази повністю модернізувався, тому справа полягає не у віці АТ, а у якості її модернізації, обслуговування та експлуатації.The world experience in the operation of aviation equipment (AT), especially in recent decades, has presented a number of new problems to the developers of the AT and its operators, one of the main of which is the problem of operating the "aging" fleet of AT. Significant reserves of unspent resource capabilities of the JSC construction (full calculation resources), along with a significant increase in the price of a new JSC, forced a new look at the strategy of design, operation, as well as the place of repair (including capital) in this field. For example, the American B-52 aircraft has been in operation for more than 60 years, it has been completely modernized four times, so the issue is not the age of the aircraft, but the quality of its modernization, maintenance and operation.
Значні інвестиції, необхідні для розробки нової АТ, є основною причиною того, що наявна АТ завдяки своїй значній економічній віддачі за час експлуатації, тобто низькій залишковій вартості, і внаслідок тривалого очікування появи нової АТ, може і буде експлуатуватися ще тривалий час, особливо, якщо під час планових технічних оглядів та ремонтів, а також капітальних ремонтів буде мати можливість модернізації, дозволеної бюлетенями розробника АТ.The significant investment required for the development of a new JSC is the main reason that the existing JSC can and will be operated for a long time due to its significant economic return during operation, i.e. low residual value, and due to the long wait for the appearance of a new JSC, especially if during planned technical inspections and repairs, as well as capital repairs, will have the possibility of modernization, permitted by the bulletins of the JSC developer.
Особливістю процесу відновлення ресурсу АТ є те, що авіаремонтне підприємство (АРП) функціонує на основі використання складних системних технічних засобів, пов'язаних єдиним технологічним процесом, але розподілених між самостійними спеціалізованими структурними підрозділами АРП. Склад, кількість і якісні характеристики технічних засобів постійно змінюються в зв'язку з удосконалюванням технологічних процесів і підвищенням рівня їхньої механізації ії автоматизації. Ці фактори обумовлюють конструктивну неоднорідність парку АТ в рамках одного виробника або навіть однієї моделі, що ускладнює технологію ремонтних робіт, їхню організацію і планування. Важливою особливістю процесу ремонту і технічного обслуговування АТ є і те, що під час виконання відновлювальних робіт у цехах виконуються декілька сотень взаємозалежних операцій, кожна з яких повинна бути забезпечена конструкторсько-технологічною документацією. Це ускладнює як підготовку ремонту і технічного обслуговування авіаційної техніки, так і його виконання, обумовлює високу трудомісткість робіт, вимагає залучення до процесу відновлення висококваліфікованих робітників і інженерно- технічного персоналу.The peculiarity of the JSC resource recovery process is that the aircraft repair enterprise (ARP) functions on the basis of the use of complex system technical means, connected by a single technological process, but distributed among independent specialized structural divisions of the ARP. The composition, quantity and qualitative characteristics of technical means are constantly changing in connection with the improvement of technological processes and the increase in the level of their mechanization and automation. These factors determine the structural heterogeneity of the JSC park within the framework of one manufacturer or even one model, which complicates the technology of repair works, their organization and planning. An important feature of the JSC repair and maintenance process is the fact that several hundred interdependent operations are performed during repair work in workshops, each of which must be provided with design and technological documentation. This complicates both the preparation of repair and maintenance of aviation equipment, as well as its implementation, causes the high labor intensity of the work, and requires the involvement of highly qualified workers and engineering and technical personnel in the restoration process.
Проблема конкурентоспроможності АРП на світових ринках зумовлена посиленням в зо останні роки вимог до рівня якості та безпеки літаків, особливо тих, що допускаються до використання на міжнародних авіалініях, тому вітчизняні АРП на сучасному етапі свого розвитку відчувають гостру потребу в сучасних засобах управління якістю виробничих процесій і продукції.The problem of the competitiveness of ARP on world markets is due to the strengthening in recent years of requirements for the level of quality and safety of aircraft, especially those that are allowed to be used on international airlines, therefore, domestic ARPs at the current stage of their development feel an urgent need for modern means of quality management of production processes and products
Відомий спосіб ремонту вертольотів (патент України Ме 25678), за яким технологічний процес ремонту виконують послідовно в часі в кілька етапів, згідно з якими на першому етапі проводять приймання вертольота в ремонт, на другому етапі проводять об'ємну дефектацію матеріальної частини, то надійшла в ремонт, на третьому етапі проводять розбирання вертольота по затверджених переліках робіт відповідно до технології ремонту, на четвертому етапі зняті деталі, агрегати й весь об'єкт очищають і промивають, на п'ятому етапі проводять комплектування виробів по групах з наступною передачею їх у ремонт, на шостому етапі проводять технічне діагностування для визначення технічного стану об'єктів ремонту й методів усунення виявлених несправностей і дефектів, на сьомому етапі виконують ремонт і проводять водночас доробку конструкції, на восьмому етапі виконують послідовно роботи зі складання, монтажу й відпрацьовування з наступною передачею відремонтованого вертольота на льотно- випробувальну станцію для проведення здавальних випробувань, на дев'ятому етапі проводить наземні й льотні випробування, які в сукупності являють собою контрольно-здавальні випробування, на завершальному десятому етапі технологічного процесу ремонту вертольотів виконують операції по обробці, фарбуванню, консервації, упакуванню й здачу об'єкта ремонту замовникові, при цьому на першому етапі перевіряють наявність документів, їхню відповідністьA known method of repairing helicopters (Ukrainian patent Me 25678), according to which the technological process of repair is carried out sequentially in time in several stages, according to which, at the first stage, the helicopter is accepted for repair, at the second stage, the volumetric defect of the material part is carried out, then it arrived in repair, at the third stage, the helicopter is disassembled according to the approved lists of works in accordance with the repair technology, at the fourth stage, the parts are removed, aggregates and the entire object are cleaned and washed, at the fifth stage, the products are assembled into groups and then transferred to repair, at the sixth stage, technical diagnostics are carried out to determine the technical condition of the objects of repair and methods of eliminating detected malfunctions and defects, at the seventh stage, repairs are carried out and at the same time the construction is completed, at the eighth stage, assembly, installation and testing are carried out sequentially with the subsequent transfer of the repaired helicopter to the flight test station d In order to conduct acceptance tests, at the ninth stage, ground and flight tests are carried out, which together represent control and acceptance tests, at the final tenth stage of the technological process of helicopter repair, operations on processing, painting, conservation, packaging and delivery of the repair object are carried out to the customer, at the same time, at the first stage, the availability of documents and their compliance are checked
БО фактичній наявності агрегатів, що паспортизуються або атестуються, шляхом звіреним номерів документів з фактичними номерами агрегатів, контролюють комплектність вертольота, що надійшов у ремонт, оформляють акт приймання в ремонт, проводять розробку міжцехових маршрутів для всіх складових частин виробу й, у відповідності зі структурою авіаремонтного підприємства, роблять попередню кількісну оцінку корозійних ушкоджень із застосуванням методів неруйнівного контролю, на другому етапі виконують зважування вертольота для визначення центрування й порівняння з установленими нормативними межами, проводять безпосередній контроль стану всієї конструкції вертольота в цілому, перевіряють герметичність баків, проводять після огляду баків їхні попередні випробування, контролюють засклення кабіни/ліхтаря вертольота, перевіряють щільність заклепувальних швів, визначають цілісність бо конструкції фюзеляжу й хвостової балки, перевіряють відповідність зазорів між рухомими елементами конструкції, здійснюють перевірку норм перевантажень для визначення наявності залишкових деформацій, на третьому етапі виконують установку вертольота на стоянку для розбирання, комплектування необхідного інструмента, доставку на ділянку розбирання сортовиків, візків і іншого устаткування для укладання знятих деталей, вузлів і устаткування, перед початком розбирання рідинних і газових систем стравлюють тиск у газових порожнинах і зливають рідину з нижніх точок систем у спеціально підготовлені ємності, виконують розбирання вертольота на агрегати, деталі й вузли, проводять дефектацію знімного й незнімного устаткування зовнішнім оглядом, виконують глушіння відкритих кінців трубопроводів всіх систем, баків, різних ємностей, відкритих частин штепсельних рознімань, при знятті дверей, люків, ілюмінаторів, стекол кабіни/ліхтаря встановлюють у прорізи, що утворилися, заглушки з легких алюмінієвих сплавів або з фанери, виконують вимірювання деталей і з'єднань, що дефектуються, перевіряють призначений ресурс тих або інших деталей і агрегатів, операції етапу проводять при розвантаженій конструкції з виключенням ударних навантажень |і деформацій, на четвертому етапі виконують промивання й комплектацію знятих агрегатів, деталей і вузлів, незнімне устаткування очищають і промивають від пилу, бруду, мастил і інших забруднень, на заздалегідь обумовлених ділянках проводять видалення герметиків, лакофарбових і гальванічних покриттів за допомогою механічних і фізико-хімічних методів, здійснюють видалення забруднень шляхом протирання, очищення за допомогою щіток, відсмоктування забруднень, що легко видаляються, обдування відкладень і лакофарбових покриттів зі значною адгезією з використанням твердих часток, абразивного очищення із застосуванням кварцового піску, карборунду, окису алюмінію, віброгалтування, видалення парою консервувальних мастил, масел і інших плівок, шляхом електролітичного очищення, пароструминного очищення, ультразвукового очищення, струминного очищення й очищення зануренням деталі в розчин високоефективного мийного засобу, при цьому механічні й фізико- хімічні методи очищення застосовують як послідовно, так і паралельно, на п'ятому етапі проводять комплектування в ремонт із використанням універсальних і спеціальних сортовиків, на шостому етапі проводять пошук дефектів за допомогою методів неруйнівного контролю, застосовують п'ять видів контролю - операційний, суцільний, вибірковий, вхідний і приймальний, в яких використовують як відомі, так і перспективні методи неруйнівного контролю, проводять зо виявлення дефектів типу несуцільності матеріалу, контролю геометричних параметрів виробів, оцінку фізико-хімічних властивостей матеріалу виробів, причому для виявлення дефектів деталей конструкції вертольота застосовують основні методи неруйнівного контролю - візуально-оптичний, капілярний, магнітний, вихрових струмів, акустичний, просвічуванням, течієпошуку, голографії, лазерний, частоти власних коливань, акустичної емісії, вібраційні, на сьомому етапі проводять безпосередньо ремонт заклепувальних з'єднань, нарізних сполучень, ремонт конструктивних елементів фюзеляжу й хвостової балки вертольота, ремонт шасі, ремонт обшивки, ремонт шпангоутів і стрингерів фюзеляжу й хвостової балки вертольота, ремонт лопатей несучого і хвостового гвинтів, ремонт трансмісії й хвостового редуктора, ремонт елементів засклення кабіни/ліхтаря вертольота, проводять відновлення герметизації, проводять ремонт трубопроводів, арматури й гумотехнічних виробів, проводять ремонт агрегатів і систем, ремонт елементів системи керування вертольотом, ремонт трансмісії, проводять заміну й змащення підшипників, проводять дефектацію обшивки фюзеляжу по товщині для визначення зон, які піддані корозії, і зон, які мають однобічні підходи, при необхідності знімають лакофарбове покриття для оцінки стану обшивки, після зняття лакофарбового покриття наносять на обшивку антикорозійний грунт марки би Ропії, проводять ремонт силового набору й обшивки шляхом або зачищення забоїн і подряпин, або установки елементів посилення на ушкодженнях, глибина й довжина яких виходить за межі значень, що допускаються, ремонт елементів системи керування й трансмісії проводять після дефектації із застосуванням зварювання й заміни підшипників, виконують ремонт допоміжної силової установки, ремонтBecause of the actual availability of units that are certified or certified, by verifying the document numbers with the actual numbers of the units, they control the completeness of the helicopter that has arrived for repair, draw up a certificate of acceptance for repair, carry out the development of inter-shop routes for all component parts of the product and, in accordance with the structure of the aircraft repair enterprises, make a preliminary quantitative assessment of corrosion damage using non-destructive testing methods, at the second stage weigh the helicopter to determine the centering and compare it with the established regulatory limits, carry out direct control of the condition of the entire structure of the helicopter as a whole, check the tightness of the tanks, carry out after inspecting the tanks their preliminary tests, control the glazing of the helicopter cabin/light, check the tightness of the riveted seams, determine the integrity of the fuselage and tail beam structures, check the compliance of the clearances between the moving elements of the structure, perform carry out a check of overload norms to determine the presence of residual deformations, at the third stage they install the helicopter on the parking lot for disassembly, assemble the necessary tools, deliver to the disassembly site sorters, carts and other equipment for stacking the removed parts, assemblies and equipment, before starting the disassembly of liquid and gas of the systems release the pressure in the gas cavities and drain the liquid from the lower points of the systems into specially prepared containers, carry out disassembly of the helicopter into units, parts and assemblies, carry out defect detection of removable and non-removable equipment by external inspection, perform muting of the open ends of the pipelines of all systems, tanks, various containers, open parts of plug sockets, when removing doors, hatches, portholes, cab/light glasses, plugs made of light aluminum alloys or plywood are installed in the openings formed, measurements are made of defective parts and connections, and the intended resource of those ab about other parts and assemblies, stage operations are carried out when the structure is unloaded, excluding shock loads and deformations, at the fourth stage, the removed units, parts and assemblies are washed and assembled, fixed equipment is cleaned and washed from dust, dirt, lubricants and other contaminants, on in predetermined areas, sealants, paint and galvanic coatings are removed using mechanical and physico-chemical methods, dirt is removed by wiping, cleaning with brushes, suction of easily removable dirt, blowing deposits and paint coatings with significant adhesion using solid particles , abrasive cleaning with the use of quartz sand, carborundum, aluminum oxide, vibrocasting, steam removal of preservative lubricants, oils and other films, by means of electrolytic cleaning, steam jet cleaning, ultrasonic cleaning, jet cleaning and cleaning by immersing the part in water solution of a highly effective detergent, while mechanical and physico-chemical cleaning methods are used both sequentially and in parallel, at the fifth stage, assembly for repair is carried out using universal and special sorters, at the sixth stage, a search for defects is carried out using non-destructive testing methods, five types of control are used - operational, continuous, selective, incoming and acceptance, in which both known and promising methods of non-destructive control are used, detection of defects such as material discontinuity, control of geometric parameters of products, assessment of physico-chemical properties of the material of products are carried out , and the basic methods of non-destructive inspection are used to detect defects in the helicopter's design parts - visual-optical, capillary, magnetic, eddy current, acoustic, transmittance, flow-finding, holography, laser, self-oscillation frequency, acoustic emission, vibration, at the seventh stage, it is carried out directly repair of riveted joints, threaded connections, repair of structural elements of the fuselage and tail beam of the helicopter, repair of the chassis, repair of the skin, repair of frames and stringers of the fuselage and tail beam of the helicopter, repair of the blades of the carrier and tail rotors, repair of the transmission and tail gear, repair of elements glazing of the helicopter cabin/light, resealing, repair of pipelines, fittings, and rubber products, repair of units and systems, repair of helicopter control system elements, transmission repair, replacement and lubrication of bearings, defection of fuselage skin by thickness to determine zones, which are exposed to corrosion, and areas that have one-sided approaches, if necessary, remove the paint coating to assess the condition of the coating, after removing the paint coating, apply an anti-corrosion primer of the Ropia brand to the coating, carry out repairs of the power set and coating by either cleaning dents and scratches, or installing repair of damage-enhancing elements, the depth and length of which exceed the permissible values, repair of control and transmission system elements is carried out after defects with the use of welding and replacement of bearings, repair of the auxiliary power plant, repair
БО лопатей несівного гвинта проводять після перевірки наявності тріщин у трубчастих лонжеронах галоїдним методом, механічні або корозійні ушкодження лонжеронів усувають, зачищенням, після зачищення відремонтована ділянка зміцнюється методами пластичної деформації, перевірку наявності тріщин проводять як відомими методами неруйнівного контролю, так і з використанням методу контролю частоти власних коливань, ремонт лопатей несівного гвинта проводять шляхом вирізання й заміни відсіків, по закінченні ремонту лопаті несівного й хвостового гвинтів балансуються на спеціальних пристосуваннях, якщо їхня маса змінилася, причому регулювання лопатей несівного гвинта здійснюється заміною або підпилюванням упорів на корпусі, відхилення лопатей у площині обертання перевіряють або зіставленням між собою кутів розвалу кожної пари лопатей даного гвинта, або методом підкреслення, лопаті в бо площині обертання регулюються перестановкою або заміною лопатей, деталей рукавів,BO of the propeller blades is carried out after checking the presence of cracks in the tubular spars using the halo method, mechanical or corrosive damage to the spars is eliminated by cleaning, after cleaning, the repaired area is strengthened by plastic deformation methods, the presence of cracks is checked both by known methods of non-destructive testing and using the frequency control method self-oscillations, the repair of the rotor blades is carried out by cutting out and replacing the compartments, after the repair, the rotor and tail rotor blades are balanced on special devices, if their mass has changed, and the rotor blades are adjusted by replacing or filing the stops on the body, the deflection of the blades in the plane of rotation are checked either by comparing the camber angles of each pair of blades of a given screw, or by the underlining method, the blades in the plane of rotation are adjusted by permuting or replacing the blades, sleeve parts,
стаканів, нерівноважність лопатей усувається встановленням додаткових балансирів, вантажів, пластин, динамічне балансування хвостового й несівного гвинтів здійснюють безпосередньо на вертольоті при роботі двигунів, дефектація автомата перекосу виконується візуально- оптичними методами, технічними вимірами, із застосуванням магнітного й іншого методів неруйнівного контролю, втулка несівного гвинта перевіряється після ремонту на герметичність та на перевід з одного кроку установки лопатей на інший, на зібраній втулці з лопатями регулюють і перевіряють настановні кути лопатей, відхилення лопатей від площини обертання, відхилення лопатей від заданого діаметра гвинта, перевіряють биття лопатей гвинта по задній крайці, проводять дефектацію, ремонт і балансування елементів трансмісії, проводять дефектацію й ремонт підшипників, запресовування підшипників у тарілку автомата перекосу здійснюється при її підігріві в печі до температури 70-90 "С протягом 10-15 хвилин, регулювання автомата перекосу здійснюють за допомогою квадранта з виставлянням його на монтажну плиту горизонтально з точністю до 2", проводять у процесі ремонту агрегатів АО і РЕО заміну застарілої низьконадійної елементної бази на сучасну, проводять заміну бортового реєстратораcups, the imbalance of the blades is eliminated by installing additional balancers, weights, plates, dynamic balancing of the tail and main propellers is carried out directly on the helicopter when the engines are operating, the defection of the automatic yaw is performed by visual-optical methods, technical measurements, using magnetic and other methods of non-destructive control, the sleeve of the main after repair, the propeller is checked for tightness and for the transition from one step of installing the blades to another, on the assembled sleeve with blades, the blade setting angles are adjusted and checked, the deviation of the blades from the plane of rotation, the deviation of the blades from the specified diameter of the screw, the beating of the propeller blades on the rear edge is checked, carry out inspection, repair and balancing of transmission elements, carry out inspection and repair of bearings, press the bearings into the plate of the tilting machine when it is heated in the oven to a temperature of 70-90 "C for 10-15 minutes, adjust the tilting machine carried out with the help of a quadrant, placing it horizontally on the mounting plate with an accuracy of up to 2", in the process of repairing AO and REO units, replacing the outdated, low-reliability element base with a modern one, replacing the on-board recorder
САРПП-12 на цифровий реєстратор БУР-4-1, проводять заміну масла АМГ-10 на сучасні масла з аналогічними фізико-хімічними характеристиками, після проведення ремонту проводять фотографування відремонтованих вузлів і агрегатів переважно цифровим фотоапаратом, на восьмому етапі виконують попередньо підготовчі роботи, які містять у собі очищення й проминання всього планера вертольота й кожної ділянки монтажу, перевірку документації про закінчення ремонтних робіт, підготовку робочих місць, інструмента, пристосувань і стендового устаткування, перед початком монтажних робіт перевіряють наявність енергоджерел, установлюють світильники, установлюють ємності для збору відходів, перед початком установки агрегату, деталі або вузла здійснюють вхідний контроль шляхом зовнішнього огляду, перевіряють відсутність механічних ушкоджень, цілісність стопоріння, якість розконсервації, матеріалів, які застосовувалися для глушіння отворів, проводять проминання внутрішньої порожнини незнімних трубопроводів паливних, гідравлічних і газових систем із застосуванням інгібіторів корозії типу БІМІТВОЇ, якість промивання визначають як за чистотою промивної рідини, так і за чистотою фільтра промивної установки, а також додатково в хімічнім лабораторії, при монтажі заглушки знімають безпосередньо перед з'єднанням з відповідною зо деталлю, перевіряють надійність електричних з'єднань всіх металевих конструкцій, перевіряють сумісність електричних, електромагнітних і магнітних полів при монтажі АО і РЕО, на дев'ятому етані перед початком випробувань проводять повний огляд монтажу бортових систем, фюзеляжу, хвостової палки, шасі, АО і РЕО, перевіряють тиск в амортизаційних стійках шасі, у шинах коліс, заправлення систем вертольота, Працездатність елементів систем керування вертольотом і двигунами, перевіряють відповідність показань бортових покажчиків наявності палива фактичним даним, перевіряють систему керування двигунами, здійснюють їх запуск і вимикання з перевіркою параметрів, проводять разом з перевіркою двигунів випробування допоміжної силової установки, в бортових системах перевіряють роботу регулюючої апаратури и агрегатів, фіксують час функціонування, регулюють тиск, напруга струму, витрати, час спрацьовування, а по АО і РЕО додатково перевіряють працездатність, відсутність перешкод, якість прийому тощо.SARPP-12 on the BUR-4-1 digital recorder, AMG-10 oil is replaced with modern oils with similar physical and chemical characteristics, after the repair, photographs of the repaired units and aggregates are carried out mainly with a digital camera, at the eighth stage, preliminary preparatory work is carried out, which include cleaning and passing through the entire airframe of the helicopter and each installation area, checking the documentation on the completion of repair work, preparing workplaces, tools, devices and bench equipment, before starting installation work, checking the presence of power sources, installing lamps, installing containers for waste collection, before at the beginning of the installation of the unit, part or assembly, the entrance control is carried out by means of an external inspection, the absence of mechanical damage, the integrity of the stop, the quality of deconservation, the materials used to block the holes, the internal cavity of non-removable fuel pipelines are checked of them, hydraulic and gas systems with the use of corrosion inhibitors of the BIMITVOYA type, the quality of washing is determined both by the cleanliness of the washing liquid and the cleanliness of the filter of the washing unit, as well as additionally in the chemical laboratory, during installation, the plugs are removed immediately before the connection with the corresponding part , check the reliability of electrical connections of all metal structures, check the compatibility of electric, electromagnetic and magnetic fields during the installation of AO and REO, on the ninth ethane before the start of tests, a full inspection of the installation of on-board systems, fuselage, tail stick, chassis, AO and REO is carried out , check the pressure in the shock absorbers of the landing gear, in the tires of the wheels, refuel the helicopter systems, the performance of the elements of the helicopter and engine control systems, check the correspondence of the on-board indicators of the presence of fuel with the actual data, check the engine control system, carry out their startup and shutdown with a parameter check, spend together with translation by testing the engines of the auxiliary power plant, in the on-board systems, the operation of the control equipment and aggregates is checked, the operation time is fixed, the pressure, current voltage, consumption, operation time are regulated, and according to the AO and REO, they additionally check the operability, absence of interference, reception quality, etc.
До недоліків такого способу також можна віднести значні часові та економічні затрати, пов'язані з розбиранням агрегатів, систем та вузлів до рівня складальних одиниць незалежно від їх стану, вузьку спрямованість способу на ремонт вертолітного парку, відсутність застосування даних, отриманих при дефектації параметрів і їхніх відхилень від номінальних значень протягом періоду експлуатації і ремонту.The disadvantages of this method include significant time and economic costs associated with disassembling units, systems, and assemblies to the level of component units regardless of their condition, the narrow focus of the method on the repair of the helicopter fleet, the lack of application of data obtained during the failure of parameters and their deviations from nominal values during the period of operation and repair.
Найбільш близьким до пропонованого способу, є спосіб технічної діагностики і ремонту літаків і вертольотів (пат. РФ Мо 2423296), що включає попереднє визначеним їхнього технічного стану, літак і/або вертоліт з місця базування транспортують на льотно-випробувальну станцію, де роблять приймання літака і/або вертольота в ремонт, при цьому перевіряють технічну документацію і проводять попередню дефектацію, у процесі попередньої дефектації перевіряють механізацію крила, механізацію вертикального і горизонтального оперення та проводять випробування двигуна, після проведення дефектації аналізують причини відмов деталі, вузла, агрегату і складають відомість дефектів, визначають доцільність проведення ремонту планера і двигуна, оцінюють можливість продовження експлуатації літака і/або вертольота і надійність експлуатації після ремонту, роблять консервацію двигуна, далі літак або вертоліт відправляють у цех ремонту планера, тут роблять розбирання літака і/або вертольота на основні відсіки й агрегати, потім розбирають системи, агрегати і вузли, встановлені в основних відсіках, на складальні одиниці, які направляють на технологічні ділянки бо ремонту, де на універсальних робочих місцях послідовно проводять операції розбирання,The closest to the proposed method is the method of technical diagnostics and repair of airplanes and helicopters (pat. RF Mo 2423296), which includes the preliminary determination of their technical condition, the airplane and/or helicopter is transported from the base to the flight test station, where the aircraft is accepted and/or helicopter for repair, at the same time, they check the technical documentation and carry out a preliminary inspection, during the preliminary inspection, they check the mechanization of the wing, the mechanization of the vertical and horizontal wings, and carry out engine tests, after the inspection, they analyze the reasons for the failure of the part, assembly, unit and compile a list of defects , determine the expediency of repairing the airframe and the engine, assess the possibility of continuing the operation of the airplane and/or helicopter and the reliability of operation after repair, preserve the engine, then send the airplane or helicopter to the airframe repair shop, here they disassemble the airplane and/or helicopter into the main compartments and agre systems, aggregates and assemblies installed in the main compartments are then disassembled into assembly units, which are sent to technological areas for repair, where disassembly operations are sequentially carried out at universal workplaces,
промивання, дефектації, ремонту, збирання й випробування складальних одиниць, а перед їхнім збиранням проводять вхідний контроль, причому при визначенні причин відмови чи несправності вузла, дефектації піддають як несправні деталі вузла, так і справні деталі, сполучені з несправними, виявлені у результаті проведення дефектації відмови чи несправності вузла чи деталі, отримані за допомогою використання одного методу контролю технічного стану, підтверджують із застосуванням іншого методу контролю, універсальні робочі місця постачають комплектом ремонтної документації, що дозволяє одночасно викопати ремонт річних типів літаків і/або вертольотів і їхній комплектуючих виробів, та оснащують системами контролю, які містять стенди, засоби вимірювання й інструменти з діапазонами показань, що охоплюють максимальні значення вимірюваних параметрів для різних типів літаків і/або вертольотів, після вхідного контролю складальні одиниці збирають у системи, агрегати і вузли, що монтують в основні відсіки літака і/або вертольота, проводять відпрацьовування й випробування окремих систем, агрегатів і вузлів, потім приступають до остаточного збирання літака і/або вертольота з проведенням нівелювання, перевірки і регулювання систем, після збирання літака і/або вертольота в цеху ремонту планера літак і/або вертоліт відправляють на контрольно-випробувальну станцію, роблять розконсервацію і випробування двигуна, проводять комплексне випробування систем і перевірку літака і/або вертольота в цілому, при цьому порівнюють значення параметрів, отриманих у результаті дефектації до ремонту, з параметрами, отриманими при випробуваннях літака і/або вертольота, його систем, агрегатів, вузлів і деталей після проведення ремонту, потім відправляють літак і/або вертоліт на льотно- випробувальну станцію, де роблять вторинне випробування двигуна з перевіркою робочих параметрів за допомогою систем наземного контролю і готують літак і/або вертоліт до випробувань у повітрі, проводять льотні випробування її оформляють відповідну документацію, поряд з цим для контролю за процесами зносу створюють базу даних, отриманих при дефектації параметрів і їхніх відхилень від номінальних значень протягом усього періоду експлуатації і ремонту літака і/або вертольота і визначають характер зміни цих параметрів.washing, defecting, repairing, assembling and testing of the component units, and before their assembly, an incoming inspection is carried out, and when determining the reasons for the failure or malfunction of an assembly, defective parts of the assembly, as well as working parts combined with defective ones, discovered as a result of defecting, are subjected to defects failure or malfunction of a unit or part obtained by using one method of technical condition control is confirmed by using another control method, universal workplaces are supplied with a set of repair documentation, which allows simultaneous digging of repairs of annual types of airplanes and/or helicopters and their components, and equipped with control systems that contain stands, measuring devices and instruments with ranges of readings covering the maximum values of measured parameters for different types of aircraft and/or helicopters, after the input control, the component units are assembled into systems, aggregates and nodes that are mounted in the main compartments of the aircraft and/or helicopter, carry out testing and testing of individual systems, units and components, then proceed to the final assembly of the aircraft and/or helicopter with leveling, checking and adjustment of systems, after assembling the aircraft and/or helicopter in the airframe repair shop, the aircraft and /or the helicopter is sent to the control and testing station, de-preservation and engine testing are performed, comprehensive system testing and inspection of the aircraft and/or helicopter as a whole is carried out, while the values of the parameters obtained as a result of defects before repair are compared with the parameters obtained during the tests of the aircraft and/or the helicopter, its systems, units, assemblies and parts after repair, then send the aircraft and/or helicopter to the flight test station, where they perform a secondary test of the engine with a check of operating parameters using ground control systems and prepare the aircraft and/or helicopter for tests in the air, conduct flight tests of its office prepare the relevant documentation, along with this, to control wear processes, create a database obtained during the defecting of parameters and their deviations from nominal values during the entire period of operation and repair of the aircraft and/or helicopter and determine the nature of changes in these parameters.
До недоліків такого способу можна віднести значні часові та економічні затрати, пов'язані з розбиранням агрегатів, систем та вузлів до рівня складальних одиниць незалежно від їх стану, проведення дефектації як для несправних деталей, так і для справних деталей вузлів, зо проведення дефектації за допомогою використання кількох методів контролю технічного стану, відсутність операція з використання бази даних, отриманих при дефектації параметрів і їхніх відхилень від номінальних значень протягом усього періоду експлуатації і ремонту літака і/або вертольота і визначення характеру зміна цих параметрів.The disadvantages of this method include significant time and economic costs associated with disassembling aggregates, systems, and assemblies to the level of component units, regardless of their condition, inspection of defective parts as well as serviceable parts of assemblies, inspection using the use of several methods of monitoring the technical condition, the absence of an operation using the database obtained during the defecting of parameters and their deviations from the nominal values during the entire period of operation and repair of the aircraft and/or helicopter and determining the nature of the change in these parameters.
В основу винаходу поставлена задача створення способу ремонту АТ на авіаремонтномуThe basis of the invention is the task of creating a method of repair of JSC at an aircraft repair shop
ЗБ підприємстві при зменшені часових та матеріальних витрат при підвищенні точності діагностування стану АТ з продовженням строку служби і ресурсу АТ.ZB enterprise with a reduction in time and material costs and an increase in the accuracy of diagnosing the state of the JSC with an extension of the service life and resource of the JSC.
Зазначена задача вирішується тим, що в способі ремонту авіаційної техніки на авіаремонтному підприємстві, за яким технологічний процес ремонту виконують послідовно в часі в кілька етапів, згідно з якими на першому етапі проводять приймання авіаційної техніки (АТ) в ремонт, при цьому перевіряють технічну документацію, контролюють комплектність АТ, що надійшла у ремонт, проводять попередню кількісну оцінку корозійних ушкоджень методами неруйнівного контролю; на другому етапі проводять безпосередній контроль стану всієї конструкції АТ в цілому та попередню дефектацію АТ, що надійшла в ремонт і складають відомість дефектів; на третьому етапі проводять розбирання АТ, при цьому демонтують тільки ті елементи, які потребують або додаткової діагностики, або технічного обслуговування, або ремонту за станом, або капітального ремонту за затвердженими переліками робіт відповідно до технології ремонту; на четвертому етапі виконують промивання й комплектацію знятих агрегатів, деталей і вузлів, незнімне устаткування очищають і промивають від пилу, бруду, мастил і інших забруднень, проводять видалення герметиків, лакофарбових і гальванічнихThe specified task is solved by the fact that in the method of repairing aircraft at an aircraft repair enterprise, according to which the technological process of repair is carried out sequentially in time in several stages, according to which, at the first stage, the acceptance of aircraft (AT) for repair is carried out, while the technical documentation is checked, control the completeness of the AS that has been repaired, carry out a preliminary quantitative assessment of corrosion damage using non-destructive testing methods; at the second stage, direct control of the state of the entire construction of the automatic transmission system as a whole and preliminary defect detection of the automatic transmission system that has come in for repair are carried out and a list of defects is compiled; at the third stage, the assembly line is dismantled, while dismantling only those elements that require either additional diagnostics, or technical maintenance, or repair according to the condition, or major repair according to the approved lists of works in accordance with the repair technology; at the fourth stage, the removed units, parts and components are washed and assembled, fixed equipment is cleaned and washed from dust, dirt, grease and other contaminants, sealants, paint and galvanic are removed
БО покриттів; на п'ятому етапі проводять комплектування виробів за групами і наступною передачею їх у ремонт відповідно до технологічного циклу ремонту, при цьому устаткування, що потребує ремонту за станом або капітального ремонту передають на відповідні дільниці для виконання операцій сьомого етапу ремонту, устаткування, що не потребує додаткових операцій, передають безпосередньо чи через проміжне зберігання на складі, для складання, монтажу й відпрацьовування на восьмому етапі ремонту; на шостому етапі методами неруйнівного контролю проводять технічне діагностування для визначення технічного стану об'єктів ремонту й методів усунення виявлених несправностей і дефектів, для контролю за процесами зносу створюють базу даних авіаремонтного підприємства для параметрів, що перевіряються при дефектації, і їхніх відхилень від номінальних значень протягом усього періоду експлуатації і бо ремонту; на сьомому етапі виконують ремонт і проводять водночас доробку конструкції; на восьмому етапі виконують послідовно роботи зі складання, монтажу й відпрацьовування з наступною передачею відремонтованої АТ на льотно-випробувальну станцію для проведення здавальних випробувань, на дев'ятому етапі проводять наземні й льотні випробування, які в сукупності являють собою контрольно-здавальні випробування, при цьому порівнюють значення параметрів, отриманих в результаті дефектації до ремонту та збережених в базі даних параметрів, з параметрами, отриманими при випробуваннях АТ, її систем, агрегатів, вузлів і деталей після проведення ремонту; на десятому етапі виконують операції обробітку, фарбування, консервації, упакування й здачі АТ замовнику, згідно і винаходом для визначення методу технічного обслуговування та ремонту складових частин АТ, на другому етані ремонту під час проведення дефектації АТ використовують дані щодо індивідуальних ресурсів елементів, відмов і несправностей виробів, виявлених при експлуатації і під час ремонтів, а також дані, що містяться в базі даних авіаремонтного підприємства, з урахуванням яких проводять відповідне коректування технологічного циклу ремонту, при цьому дані, накопичені на цьому етапі ремонту під час дефектації АТ, обробляють та систематизують у базі даних авіаремонтного підприємства, а дані щодо відмов та дефектів, виявлені після шостого дев'ятого етапів ремонту, систематизують та вводять до бази даних авіаремонтного підприємства, крім того, для складових частин АТ з часом напрацювання її, де (цх0,6бі», а їр - час призначення першого капітального ремонту виробу, у випадку відсутності відмов складову частину АТ вважають справною, за наявності відмови для неї призначають розбирання з глибиною, необхідною тільки для заміни елемента, що відмовив; для складових частин АТ з часом напрацювання і, де їз визначають із співвідношення 0,ббіро«іоьсКі,, а К - номер капітального ремонту, після якого спостерігається ріст інтенсивностей відмов за рахунок старіння елементів (вузлів), застосовують інший варіант технології ремонту, коли глибину розбирання визначають за результатами вхідною контролю і за переліком необхідних замін ресурсних елементів; для складових частин АТ з часом напрацювання і, де Їз визначають із співвідношення їЇз»Кі;, ремонт виконують тільки шляхом заміни такої складової частини на іншу.BO coatings; at the fifth stage, the products are assembled into groups and then transferred to repair in accordance with the technological cycle of repair, while the equipment that needs to be repaired according to its condition or capital repair is transferred to the appropriate stations for performing operations of the seventh stage of repair, the equipment that does not need additional operations, transferred directly or through intermediate storage in a warehouse, for assembly, installation and testing at the eighth stage of repair; at the sixth stage, non-destructive testing methods are used to carry out technical diagnostics to determine the technical condition of repair objects and methods of eliminating detected malfunctions and defects, to control wear processes, a database of the aircraft repair enterprise is created for the parameters that are checked during defects and their deviations from the nominal values during the entire period of operation and repair; at the seventh stage, repairs are carried out and at the same time the construction is completed; at the eighth stage, assembly, installation and commissioning work is carried out sequentially, with the subsequent transfer of the repaired AS to the flight test station for passing tests, at the ninth stage, ground and flight tests are carried out, which together represent control and acceptance tests, while compare the values of the parameters obtained as a result of defects before repair and stored in the parameters database, with the parameters obtained during tests of the AS, its systems, aggregates, nodes and parts after the repair; at the tenth stage, processing, painting, conservation, packaging and handover of the AT to the customer are carried out, in accordance with the invention to determine the method of technical maintenance and repair of the components of the AT, at the second stage of repair, during the inspection of the AT, data on individual resources of elements, failures and malfunctions are used products detected during operation and during repairs, as well as data contained in the database of the aircraft repair enterprise, taking into account which the appropriate correction of the repair technological cycle is carried out, while the data accumulated at this stage of repair during the failure of the aircraft are processed and systematized in to the database of the aircraft repair enterprise, and the data on failures and defects detected after the sixth and ninth stages of repair are systematized and entered into the database of the aircraft repair enterprise, in addition, for the components of JSC with the time of its operation, where (tx0.6bi", and ir - the time of the appointment of the first overhaul of the product, in case there is none in the event of failures, the component part of the automatic transmission system is considered serviceable, if there is a failure, disassembly is prescribed for it with the depth necessary only to replace the element that failed; for the components of the automatic transmission system with the time of operation and, where the wear is determined from the ratio 0,bbiro«iosKi,, and K is the overhaul number, after which there is an increase in the intensity of failures due to the aging of the elements (nodes), another variant of the repair technology is used, when the depth disassembly is determined based on the results of the incoming inspection and the list of necessary replacements of resource elements; for the components of the automatic transmission system with operating time and, where Iz is determined from the ratio иИз»Ки;, repair is performed only by replacing such a component part with another one.
До відмінних від прототипу ознак запропонованого способу ремонту авіаційної техніки на авіаремонтному підприємстві належать: застосування даних щодо індивідуальних ресурсів елементів, відмов і несправностей зо виробів, виявлених при експлуатації і під час ремонтів, на другому етапі ремонту під час проведення дефектації АТ для визначення доцільності того чи іншого методу технічного обслуговування та ремонту складових частин АТ; застосування статистичних даних, зібраних в базі даних авіаремонтного підприємства, на другому етапі ремонту під час проведення дефектації АТ для визначення доцільності того чи іншого методу технічного обслуговування та ремонту складових частин АТ; коректування технологічного циклу ремонту відповідно до сукупності даних щодо індивідуальних ресурсів елементів, відмов і несправностей виробів; проведення упорядкування устаткування за групами відповідно до коректованого технологічного циклу ремонту на п'ятому етапі ремонту; передача устаткування, що потребує ремонту за станом або капітального ремонту на відповідні дільниці для виконаним операцій сьомого етапу ремонту; передача устаткування, що не потребує додаткових операцій, безпосередньо чи через проміжне зберігання на складі, для складання, монтажу й відпрацьовування на восьмому етапі ремонту, систематизація та доповнення бази даних авіаремонтного підприємства новими даними щодо відмов та дефектів, виявлених після шостого - дев'ятого етапів ремонту; віднесення до справних тих складових частий АТ, що мають час напрацювання ї, де цх0,6бір, а (5 - час призначення першого капітального ремонту виробу, у випадку відсутності відмов, а за наявності відмови для них призначають розбирання з глибиною, необхідною тількиThe features of the proposed method of repairing aircraft equipment at an aircraft repair enterprise that are different from the prototype include: the use of data on individual resources of elements, failures and malfunctions of products detected during operation and during repairs, at the second stage of repair during the inspection of the aircraft to determine the feasibility of whether another method of maintenance and repair of JSC components; the application of statistical data collected in the database of the aircraft repair enterprise at the second stage of repair during the defecting of the aircraft to determine the expediency of one or another method of maintenance and repair of the components of the aircraft; adjustment of the technological repair cycle in accordance with the totality of data on individual resources of elements, failures and malfunctions of products; arrangement of the equipment by groups in accordance with the corrected technological cycle of repair at the fifth stage of repair; transfer of equipment in need of repair according to condition or capital repair to the relevant sections for the completed operations of the seventh stage of repair; transfer of equipment that does not require additional operations, directly or through intermediate storage in a warehouse, for assembly, installation and testing at the eighth stage of repair, systematization and addition of the database of the aircraft repair enterprise with new data on failures and defects discovered after the sixth - ninth stages repair; classifying as serviceable those components of frequent automatic transmission systems that have a working time of i, where tx0.6bir, and (5) is the time for the appointment of the first capital repair of the product, in the absence of failures, and in the presence of failures, disassembly is prescribed for them with a depth necessary only
БО для заміни елемента, що відмовив; визначення глибини розбирання за результатами вхідного контролю і за переліком необхідних замін ресурсних елементів для тих складових частин АТ, що мають час напрацювання і, де Її визначають із співвідношення 0,ббір«іьсКкЬ, а К - номер капітального ремонту, після якого спостерігається ріст інтенсивностей відмов за рахунок старіння елементів (вузлів); виконання ремонту для складових частин АТ з часом напрацювання 5, де Їз визначають із співвідношення іЇз»Кі;, тільки шляхом заміни такої складової частини на іншу.BO to replace the failed element; determination of the depth of disassembly according to the results of the input control and the list of necessary replacements of resource elements for those components of the JSC that have a working time and where It is determined from the ratio 0.ббир«исКкб, and К is the number of major repairs, after which an increase in failure intensities is observed due to the aging of elements (nodes); carrying out repairs for components of the JSC with a working time of 5, where Iz is determined from the ratio iYz»Ki;, only by replacing such a component part with another.
Винахід пояснюється фіг. 1, на якій представлений спрощений алгоритм способу ремонту за аналогами, та фіг. 2, на якій представлений спрощений алгоритм пропонованого способу бо ремонту.The invention is explained in fig. 1, which shows a simplified algorithm of the method of repair according to analogs, and fig. 2, which shows a simplified algorithm of the proposed method of repair.
На фіг. 1 етапи ремонту, пронумеровані римськими цифрами від І до Х (по вертикалі з лівого боку фіг. 1), представлені у вигляді послідовно сполучених блоків алгоритму з переліком основних операцій етапів ремонту без деталізації. На фіг. 2 ці ж етапи ремонту (для полегшення сприйняття) показані у вигляді послідовно сполучених блоків, нумерованих римськими цифрами від І до Х. Додатково введені операції умовно представлені паралельними до відповідного стану ремонту блоками з новими сполученнями потоків матеріальних тіл.In fig. 1, the repair stages, numbered with Roman numerals from I to X (vertically on the left side of Fig. 1), are presented in the form of sequentially connected algorithm blocks with a list of the main operations of the repair stages without detail. In fig. 2, these same stages of repair (to facilitate perception) are shown in the form of sequentially connected blocks numbered with Roman numerals from I to X. Additionally introduced operations are conventionally represented by blocks parallel to the corresponding state of repair with new combinations of flows of material bodies.
Усталений технологічний процес ремонту за аналогами, як видно з фіг. 1, передбачає розбирання АТ на агрегати, блоки, вузли і деталі незалежно від їх стану, є чітко послідовним процесом, а тому часові та матеріальні затрати є сумою затрат на виконання всіх технологічних операцій для всіх агрегатів, блоків, вузлів і деталей АТ.The established technological process of repair according to analogues, as can be seen from fig. 1, provides for the disassembly of the AS into aggregates, blocks, assemblies and parts, regardless of their condition, is a clearly sequential process, and therefore the time and material costs are the sum of the costs of performing all technological operations for all aggregates, blocks, assemblies and parts of the AS.
Але ж АТ, що надійшла в ремонт з організації-експлуатаційника, відповідно до вимог експлуатаційної документації за час, що пройшов від виготовлення АТ до початку ремонту, неодноразово проходила ТО та різної ступені складності ремонти, під час яких виконувались, відповідно до бюлетенів виробника АТ, різні модернізаційні вдосконалення, заміни застарілого обладнання, а також ремонти чи заміни вузлів та агрегатів, що вийшли з ладу з тих чи інших причин.However, the JSC received for repair from the operating organization, in accordance with the requirements of the operating documentation, during the time that passed from the JSC manufacture to the start of repairs, repeatedly underwent maintenance and repairs of varying degrees of complexity, during which repairs were performed, according to the bulletins of the JSC manufacturer, various modernization improvements, replacements of outdated equipment, as well as repairs or replacements of assemblies and units that have failed for one reason or another.
Використання даних щодо індивідуальних ресурсів елементів, відмов і несправностей виробів, виявлених при експлуатації і під час ремонтів, які відображені в супровідних документах АТ, що підлягає ремонту, а також наявні статистичні дані, акумульовані в базі данихUse of data on individual resources of elements, failures and malfunctions of products detected during operation and during repairs, which are reflected in the accompanying documents of the JSC subject to repair, as well as available statistical data accumulated in the database
АРП, дозволяє вже на другому етапі ремонту визначити ту сукупність агрегатів, блоків, вузлів і деталей АТ, необхідність зняття та розбирання яких недоцільна. Це стосується, насамперед, тих складових частин АТ, які були встановлені (відремонтовані, замінені) в період, що безпосередньо передував початку ремонту, а також тих агрегатів, блоків, вузлів і деталей, що пройшли початковий період експлуатації і мають значний запас ресурсу.ARP, allows already at the second stage of repair to determine that set of aggregates, blocks, nodes and parts of the automatic transmission system, the need for removal and disassembly of which is impractical. This applies, first of all, to those components of the JSC that were installed (repaired, replaced) in the period immediately preceding the start of the repair, as well as to those aggregates, blocks, assemblies and parts that have passed the initial period of operation and have a significant resource reserve.
Тобто, для виробів з річним напрацюванням можливі різні технології ремонту.That is, for products with a year of operation, different repair technologies are possible.
Тому під час проведення об'ємної дефектації АТ на другому етапі ремонту додатково використовують вказані дані і на основі їх аналізу коректують міжцехові маршрути для тієї сукупності агрегатів, блоків, вузлів і деталей АТ, необхідність зняття та розбирання яких не потрібна. Використання даних щодо індивідуальних ресурсів елементів, відмов і несправностей зо виробів, виявлених при експлуатації і під час ремонтів, а також наявних в базі даних АРП, дозволяє, за рахунок використання досвіду попереднього обслуговування АТ, підвищити точність діагностування стану як АТ в цілому, так і її складових частин.Therefore, during the volume inspection of the automatic transmission system at the second stage of repair, the specified data are additionally used and, based on their analysis, inter-shop routes are adjusted for that set of aggregates, blocks, nodes and parts of the automatic transmission system, which do not need to be removed and disassembled. The use of data on the individual resources of elements, failures and malfunctions of products detected during operation and during repairs, as well as available in the ARP database, allows, due to the use of experience of previous maintenance of the automatic transmission system, to increase the accuracy of diagnosing the state of the automatic transmission system as a whole, as well as its constituent parts.
Внаслідок цього на третьому етапі ремонту проводиться демонтаж тільки тих складових частин АТ, які потребують або додаткової діагностики, або технічного обслуговування, або ремонту за станом, або капітального ремонту відповідно до коректованих міжцехових маршрутів (технологічного циклу ремонту). Цим самим в технологічному циклі забезпечується зменшення об'єм) робіт, що призводить до відповідного скорочення часових та матеріальних затрат.As a result, at the third stage of repair, only those parts of the JSC are dismantled that require either additional diagnostics, or technical maintenance, or repair according to condition, or major repair in accordance with the corrected inter-shop routes (technological cycle of repair). This ensures a reduction in the volume of work in the technological cycle, which leads to a corresponding reduction in time and material costs.
Після виконання операцій четвертого стану ремонту (проминання та очищення знятих деталей, агрегатів і всього об'єкта) на наступному (п'ятому) етапі ремонту проводиться комплектування виробів за відповідними групами - для додаткової діагностики, для технічною обслуговування, для ремонту за станом, для капітального ремонту і група справних виробів, що не потребують ремонту.After performing operations of the fourth stage of repair (cleaning and cleaning of removed parts, aggregates and the entire object), at the next (fifth) stage of repair, products are assembled according to the appropriate groups - for additional diagnostics, for technical maintenance, for repair by condition, for overhaul and a group of serviceable products that do not require repair.
Операції шостого етапу (технічне діагностування для визначення технічного стану об'єкта ремонту та методів усунення виявлених несправностей і дефектів) застосовують тільки до виробів першої групи (для додаткової діагностики), після чого ці вироби за результатами технічного діагностування повинні бути приєднані до однієї з наступних груп (на фіг. 2 ці потоки матеріальних тіл показано пунктирними лініями).Operations of the sixth stage (technical diagnostics to determine the technical condition of the repair object and methods of eliminating detected malfunctions and defects) are applied only to products of the first group (for additional diagnostics), after which these products must be joined to one of the following groups based on the results of technical diagnostics (in Fig. 2, these flows of material bodies are shown by dashed lines).
Далі з виробами трьох груп (тих, що потребують технічного обслуговування, ремонту за станом або капітального ремонту) проводять операції сьомого етапу ремонту (виконанняNext, with the products of three groups (those that require technical maintenance, repair according to condition or capital repair), operations of the seventh stage of repair are carried out (execution
БО ремонту і доопрацювання конструкції), а далі вони надходять для виконання операцій восьмого етапу ремонту (складання, монтаж й відпрацьовування з наступною передачею відремонтованої АТ на льотно-випробувальну станцію для проведення здавальних випробувань).BO repair and refinement of the structure), and then they are sent to perform operations of the eighth stage of repair (assembly, installation and testing with the subsequent transfer of the repaired AS to the flight test station for passing tests).
Вироби останньої групи (ті, що не потребують ремонту) надходять для виконання операцій восьмого етапу ремонту або безпосередньо, або через проміжне зберігання на складі.Products of the last group (those that do not require repair) are received for the eighth stage of repair operations either directly or through intermediate storage in the warehouse.
Проведення операцій восьмого - десятого етапів ремонту не відрізняється від наведених в найближчому аналогові, але вони доповнені тим, що нові дані щодо відмов та дефектів, виявлені після восьмого та дев'ятого етапів ремонту, а також після шостого та сьомого етапів ремонту систематизують та надсилають до бази даних АРП, доповнюючи її та уточнюючи тим бо самим характеристики надійності (такі, як їр - час призначення першого капітального ремонту б виробу, К - номер капітального ремонту, після якого спостерігається ріст інтенсивностей відмов за рахунок старіння елементів тощо) як складових частин АТ, так і АТ в цілому.The operations of the eighth to tenth stages of repair do not differ from those in the nearest analogue, but they are supplemented by the fact that new data on failures and defects discovered after the eighth and ninth stages of repair, as well as after the sixth and seventh stages of repair are systematized and sent to the ARP database, supplementing it and thereby clarifying the reliability characteristics (such as ir - the time of the first overhaul of the product, K - the number of the overhaul, after which an increase in failure intensities is observed due to the aging of elements, etc.) as components of the AS, as well as JSC as a whole.
Такі уточнення дозволені і рекомендовані нормативними документами з надійності, наприклад, в ГОСТ 27.410-87 для відомого послідовного метода Ярликова при визначенні надійності виробів з використанням даних експлуатації.Such clarifications are allowed and recommended by normative documents on reliability, for example, in GOST 27.410-87 for the well-known Yarlykov sequential method when determining the reliability of products using operating data.
При цьому пропонується для складових частин АТ з часом напрацювання ї;, де ї/х0,66Б, тут 2 о- час призначення першого капітального ремонту виробу, у випадку відсутності відмов вважати складову частину АТ справною, за наявності відмови для неї призначають розбирання з глибиною, потрібною тільки для заміни елемента, що відмовив.At the same time, it is proposed for the component parts of the automatic transmission system with a working time of и;, where и/x0.66B, here 2 hours is the appointment time for the first major repair of the product, in the absence of failures, the component part of the automatic transmission system is considered serviceable, if there is a failure, disassembly with a depth is prescribed for it , needed only to replace the failed element.
Для складових частин АТ з напрацюванням і, де Її визначають із співвідношення о, ббіркьКь, тут К - номер капітального ремонту, після якого спостерігається ріст інтенсивностей відмов за рахунок старіння елементів (вузлів), застосовують інший варіант технології ремонту, коли глибину розбирання визначають за результатами вхідного контролю і за переліком необхідних замін ресурсних елементів.For the components of the JSC with working life and, where It is determined from the ratio о, ббиркКь, here K is the overhaul number, after which there is an increase in the intensity of failures due to the aging of the elements (nodes), another variant of the repair technology is used, when the depth of disassembly is determined by the results input control and according to the list of necessary replacements of resource elements.
Для складових частин АТ з напрацюванням і, де їз визначають із співвідношення із»Кір, тутFor the component parts of JSC with working hours and where the mileage is determined from the ratio iz»Kir, here
К - номер капітального ремонту, після якого спостерігається ріст інтенсивностей відмов за рахунок старіння елементів (вузлів), ремонт виконується, тільки шляхом заміни такої складової частими на іншу, дозволену бюлетенями виробника АТ, з обмінного фонду АРП.K - the number of major repairs, after which there is an increase in the intensity of failures due to the aging of elements (nodes), repairs are carried out only by replacing such a component frequently with another one, allowed by the JSC manufacturer's bulletins, from the ARP exchange fund.
Внаслідок виконаного за таким способом ремонту АТ при забезпеченні чіткого виконання вимог ремонтної документації та бюлетенів виробника АТ забезпечується відповідне нормоване продовження строку служби і ресурсу АТ, переданої в установленому порядку замовникові.As a result of the repair of the JSC performed in this way, while ensuring the clear fulfillment of the requirements of the repair documentation and bulletins of the JSC manufacturer, a corresponding standardized extension of the service life and resource of the JSC, transferred to the customer in the prescribed manner, is ensured.
На технологічний цикл ремонту АТ на АРП можна впливати і іншими методами, наприклад, методами прогнозованого бюджетування.It is possible to influence the technological cycle of repair of BP on ARP by other methods, for example, methods of forecasted budgeting.
Основою концепції прогнозованого бюджетування є забезпечення успішного функціонування АРП способом ксординації й інтеграції поточних планів за різними напрямками роботи АРП, створення системи якісного і своєчасного інформаційного забезпечення на річних рівнях АРП для ефективного розв'язання питань, що виникають під час ремонту АТ. При цьому бюджет АРП є засобом балансування доходів та витрат, надходжень і виплат грошових коштів.The basis of the concept of forecasted budgeting is to ensure the successful functioning of ARP by means of coordination and integration of current plans in various directions of ARP work, creation of a system of high-quality and timely information support at annual levels of ARP for effective resolution of issues arising during repair of JSC. At the same time, the ARP budget is a means of balancing income and expenses, receipts and disbursements of funds.
Система прогнозованого бюджетування також дає інструмент для визначення доцільності того чи іншого методу технічного обслуговування устаткування АТ, особливо тоді, коли в договорі на виконання ремонту АТ наявні пункти щодо застосування штрафних санкцій у випадку зриву строків ремонту чи, навпаки, є заохочувальні пункти додаткової оплати внаслідок дострокового виконання ремонту АТ.The predictive budgeting system also provides a tool for determining the expediency of this or that method of technical maintenance of JSC equipment, especially when the JSC repair contract contains clauses regarding the application of fines in the event of failure of repair deadlines or, on the contrary, there are incentive clauses for additional payment due to early repair of JSC.
Тому на АРП є можливість при визначенні доцільності того чи іншого методу технічного обслуговування устаткування АТ та відповідного коректування технологічного циклу ремонту АТ застосувати (окрім безумовного застосування і забезпечення необхідних критеріїв надійності та якості ремонту) в якості додаткового критерію мінімізацію власних затрат АРП.Therefore, the ARP has the opportunity to apply (in addition to the unconditional application and provision of the necessary criteria of reliability and quality of repair) as an additional criterion, the minimization of ARP's own costs when determining the expediency of a particular method of technical maintenance of BP equipment and the corresponding adjustment of the technological cycle of BP repair.
Дійсно, мінімальний час ремонту АТ може бути досягнутий, наприклад, при заміні всіх складових частин АТ, що потребують ремонту різних ступенів складності, на нові з обмінною фонду АРП, в яких строк служби і ресурс гарантовані підприємствами-виробниками складових частин АТ. Але при цьому значно зростаючі, власні витрати АРП на придбання, постачання, зберігання та обслуговування нових складових частин АТ.Indeed, the minimum repair time of the automatic transmission system can be achieved, for example, by replacing all components of the automatic transmission system that require repair of various degrees of complexity with new ones from the ARP exchange fund, in which the service life and resource are guaranteed by the companies that manufacture the components of the automatic transmission system. But at the same time, ARP's own expenses for the purchase, supply, storage and maintenance of new components of JSC are growing significantly.
З іншого боку, при ремонті складових частин АТ, що його потребують, силами структурних підрозділів АРП, частка зовнішніх виплат АРП значно зменшується, але при цьому зростає доля оплати працівників АРП, амортизаційних відчислень і т.д.On the other hand, during the repair of the components of JSC that need it, by the structural units of ARP, the share of external payments of ARP significantly decreases, but at the same time, the share of payment of ARP employees, depreciation deductions, etc. increases.
А за допомогою критерію мінімуму власних затрат АРП системи прогнозованого бюджетування достатньо просто визначити метод технічного обслуговування складових частинAnd with the help of the criterion of the minimum own costs of the ARP of the forecasted budgeting system, it is enough to simply determine the method of maintenance of the component parts
АТ, як таких, що призводить до найменших затрат коштів в бюджеті АРП.JSC, as such, which leads to the lowest expenditure of funds in the budget of ARP.
Таким чином, внаслідок використання даних щодо індивідуальних ресурсів елементів,Thus, due to the use of data on individual resource elements,
БО відмов і несправностей виробів, виявлених при експлуатації і під час ремонтів, відповідного коректування технологічного циклу ремонту (міжцехових маршрутів) та комплектування виробів за групами, що потребують обслуговування різного ступеню складності, а також визначення доцільності того чи іншого методу технічного обслуговування устаткування АТ та відповідне коректування технологічного циклу ремонту АТ методами прогнозованого бюджетування на основі мінімізації власних затрат авіаремонтного підприємства, пропонований винахід дозволяє зменшити часові та матеріальні витрати, підвищити точність діагностування стану повітряного судна з продовженням строку служби і ресурсу повітряного судна.BO failures and malfunctions of products detected during operation and during repairs, appropriate correction of the repair technological cycle (inter-workshop routes) and assembly of products by groups that require maintenance of varying degrees of complexity, as well as determination of the expediency of this or that method of technical maintenance of JSC equipment and the corresponding adjustment of the technological cycle of JSC repair using forecasted budgeting methods based on the minimization of own costs of the aircraft repair enterprise, the proposed invention allows to reduce time and material costs, increase the accuracy of diagnosing the state of the aircraft with the extension of the service life and resource of the aircraft.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAA201210800A UA105281C2 (en) | 2012-09-14 | 2012-09-14 | Method for repair of aviation equipment at repair base |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAA201210800A UA105281C2 (en) | 2012-09-14 | 2012-09-14 | Method for repair of aviation equipment at repair base |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA105281C2 true UA105281C2 (en) | 2014-04-25 |
Family
ID=52281740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAA201210800A UA105281C2 (en) | 2012-09-14 | 2012-09-14 | Method for repair of aviation equipment at repair base |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA105281C2 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017151082A1 (en) | 2016-03-01 | 2017-09-08 | Podrieza Serhii | Method of on-condition repair and modernization up-dating of an aircraft hydraulic system |
| WO2017151081A1 (en) * | 2016-03-01 | 2017-09-08 | Podrieza Serhii | Method of on-condition repair and modernization up-dating of an aircraft center wing section |
| WO2017171687A1 (en) | 2016-03-28 | 2017-10-05 | Podrieza Serhii | Method of electrical circuits diagnosis of aviation equipment (ae) unit |
| WO2017171689A1 (en) | 2016-03-28 | 2017-10-05 | Podrieza Serhii | Diagnostics and repair method as per technical state of the aircraft soft fuel tanks |
| WO2017171688A1 (en) | 2016-03-28 | 2017-10-05 | Podrieza Serhii | Method of external suspension installation diagnostics and repair as required of for small loads |
| CN113821518A (en) * | 2021-11-24 | 2021-12-21 | 中航材导航技术（北京）有限公司 | Aviation information structured processing system |
| RU2778170C1 (en) * | 2021-10-11 | 2022-08-15 | Артем Олегович Железняков | Method for repairing aviation equipment during operation at permanent locations |
-
2012
- 2012-09-14 UA UAA201210800A patent/UA105281C2/en unknown
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017151082A1 (en) | 2016-03-01 | 2017-09-08 | Podrieza Serhii | Method of on-condition repair and modernization up-dating of an aircraft hydraulic system |
| WO2017151081A1 (en) * | 2016-03-01 | 2017-09-08 | Podrieza Serhii | Method of on-condition repair and modernization up-dating of an aircraft center wing section |
| WO2017171687A1 (en) | 2016-03-28 | 2017-10-05 | Podrieza Serhii | Method of electrical circuits diagnosis of aviation equipment (ae) unit |
| WO2017171689A1 (en) | 2016-03-28 | 2017-10-05 | Podrieza Serhii | Diagnostics and repair method as per technical state of the aircraft soft fuel tanks |
| WO2017171688A1 (en) | 2016-03-28 | 2017-10-05 | Podrieza Serhii | Method of external suspension installation diagnostics and repair as required of for small loads |
| RU2778170C1 (en) * | 2021-10-11 | 2022-08-15 | Артем Олегович Железняков | Method for repairing aviation equipment during operation at permanent locations |
| CN113821518A (en) * | 2021-11-24 | 2021-12-21 | 中航材导航技术（北京）有限公司 | Aviation information structured processing system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| UA105281C2 (en) | Method for repair of aviation equipment at repair base | |
| Lee et al. | Reducing mold changing time by implementing Lean Six Sigma | |
| Bugaj et al. | Aircraft maintenance reserves–new approach to optimization | |
| Ackert | Basics of aircraft maintenance reserve development and management | |
| US20100250148A1 (en) | Deterministic nde system and method for composite damage assessment and repair | |
| CN108021990B (en) | Method and system for evaluating damage to a structure and determining repair information | |
| Zhang et al. | Aircraft fuel system fuzzy FMEA and FMECA analysis | |
| Yousaf et al. | Automobile rear axle housing design and production process improvement using Failure Mode and Effects Analysis (FMEA) | |
| Stolt et al. | Design for inspection-evaluating the inspectability of aerospace components in the early stages of design | |
| Chen et al. | Repair tolerance analysis for composite structures using probabilistic methodologies | |
| Bondareva et al. | Quality assurance of control at machine-building enterprises of repair profile | |
| CN104318044A (en) | Determination method of outwork fault tolerance of canopy organic glass | |
| UA25678U (en) | Method of repairing the helicopters | |
| Ghobbar | Aircraft Maintenance Engineering | |
| CN110171578A (en) | A kind of undercarriage high-strength steel part overhauls method | |
| Khan et al. | Analysis of low productivity in public sector automobile | |
| Baker et al. | Boeing 787–8 Design Certification and Manufacturing Systems Review | |
| RU2431576C1 (en) | Method of cars repair | |
| Rabathi et al. | Improving workflow of aircraft maintenance for reduce lead-time on nine-passenger aircraft | |
| RU2676914C1 (en) | Method of the absorbing devices and its parts technical diagnostics and repair | |
| Rajamani | Enhancement of 6M Methodology as a Design for Assembly Tool for Developing Effective Aerostructures Assembly Process Designs | |
| Farinha | Fixture Design and CMM Program Development for Measuring of High Pressure Compressor Rotor Blades | |
| Chabra et al. | Performance measurement of depot level maintenance in military aviation environment | |
| Reddy Abbu et al. | Cost model for remanufacturing | |
| RU2716516C1 (en) | Method of rapid military repair of complex systems of weapons and military equipment at site of deployment with application of quadcopter |