RU2419569C1 - Технология организации цифрового радиоканала передачи данных для систем управления движением поезда - Google Patents
Технология организации цифрового радиоканала передачи данных для систем управления движением поезда Download PDFInfo
- Publication number
- RU2419569C1 RU2419569C1 RU2009133936/11A RU2009133936A RU2419569C1 RU 2419569 C1 RU2419569 C1 RU 2419569C1 RU 2009133936/11 A RU2009133936/11 A RU 2009133936/11A RU 2009133936 A RU2009133936 A RU 2009133936A RU 2419569 C1 RU2419569 C1 RU 2419569C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- train
- locomotive
- data
- location
- coordinates
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для создания цифрового канала передачи данных для систем управления движением поездов, в частности для контроля местоположения и соблюдения графика движения поезда. Технология заключается в том, что с помощью спутниковой системы навигации определяют географические координаты местоположения поездного локомотива с частотой обновления данных от 2 до 3 с. Передают координаты бортовой информационно-управляющей системе, осуществляющей привязку географических координат местоположения локомотива к трассе железнодорожной линии и формирование сообщений о местоположении локомотива с привязкой к единому времени, которые передают посредством сети радиосвязи на центральный коммутатор с последующей передачей через сервер информационно-управляющей системы в центре диспетчерского управления железной дороги, на блок формирования данных об исполнении графика движения. В блоке формирования данных об исполнении графика движения осуществляют сравнение поступивших данных с плановым графиком движения поезда. Результаты сравнения передают на монитор диспетчера и через сервер информационно-управляющей системы по сети цифровой радиосвязи передают в бортовую информационно-управляющую систему локомотива для информирования машиниста об отклонениях от графика движения для последующего принятия решений по управлению движением поезда. Достигается автоматизация процесса управления движением поездов. 1 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для создания цифрового канала передачи данных для систем управления движением поездов, в частности для контроля местоположения и соблюдения графика движения поезда.
Известен способ организации цифрового радиоканала передачи данных для контроля за транспортировкой грузов до мест их назначения (RU 2177647 С1, 07.02.2001).
Способ предполагает наличие охранной сигнализации контейнеров, кодируемой при санкционируемом включении и отключении сигнализации с указанием кода оператора, бортовой аппаратуры транспортного средства, оснащенной навигационной системой, использующей радионавигационную систему «Глонасс» или «GPS», а также системой связи с охранной сигнализацией и информационно-аналитического центра (ИАЦ).
Навигационная информация о месте расположения транспортного средства и информация о состоянии охранной сигнализации периодически через систему сотовой связи передается в ИАЦ, где она принимается, хранится и отображается.
При срабатывании сигнализации как при санкционированных, так и при несанкционированных вскрытиях контейнеров, а также по запросам водителя формируются сигнальные сообщения, которые оперативно передаются в ИАЦ, где они отображаются на электронных картах местности, отмечается местоположение транспортного средства и принимается решение об оперативной реакции.
Известный способ обеспечивает возможность слежения за местоположением транспортного средства, за состоянием транспортного средства и перевозимого груза на маршруте.
Недостатком известного способа является отсутствие привязки данных о местоположении транспортного средства к единому времени и отсутствие контроля за выполнением графика движения.
Известна автоматизированная система ведения и анализа графика движения (RU 73100 U1, 10.05.2008). Известная система реализует способ ведения и анализа оптимального графика движения электроподвижного состава.
Автоматизированная система ведения и анализа графика движения состоит из блока получения информации о проходе поездов, блока формирования графика движения, блока экранного представления графика движения, блока исходных данных, блока коррекции работы устройства, блока контроля адекватности работы устройства, блока расчета системы тягового электроснабжения и устройства контроля и учета электроэнергии. В систему дополнительно введены блок формирования оптимального графика движения и блок расчета пропускной способности участка, причем один вход блока формирования оптимального графика движения соединен с выходом блока формирования графика движения, второй вход блока формирования оптимального графика движения соединен с выходом блока расчета пропускной способности участка, третий вход блока формирования оптимального графика движения соединен с выходом блока расчета системы тягового электроснабжения, а вход блока расчета пропускной способности участка соединен с выходом блока коррекции работы устройства.
В известной системе определяют местоположение поезда по его проходу железнодорожных объектов с использованием рельсовых цепей и других напольных устройств. Полученную информацию используют для анализа графика движения поезда и по результатам анализа принимают решения по управлению движением поезда.
Недостатком системы является сложность ее построения в части контроля ведения графика движения поезда, вызванная применением напольных устройств и физических линий связи.
Технический результат предлагаемой технологии заключается в автоматизации процесса управления движением поездов, в частности автоматизации процесса контроля за исполнением графика движения поезда, обеспечивающего значительное упрощение и снижение затрат на техническую эксплуатацию в результате использования цифровой радиосвязи.
Технология организации цифрового канала передачи данных для систем управления движением поезда заключается в том, что с помощью спутниковой системы навигации определяют географические координаты местоположения поездного локомотива с частотой обновления данных от 2 до 3 с, обеспечивающей заданную точность контроля, и передают их бортовой информационно-управляющей системе, осуществляющей привязку географических координат местоположения локомотива к трассе железнодорожной линии и формирование сообщений о местоположении локомотива с привязкой к единому времени, которые передают посредством сети радиосвязи на центральный коммутатор с последующей передачей через сервер информационно-управляющей системы в центре диспетчерского управления железной дороги, на блок формирования данных об исполнении графика движения, где осуществляют сравнение поступивших данных с плановым графиком движения поезда, результаты сравнения передают на монитор диспетчера и по сети цифровой радиосвязи передают в бортовую информационно-управляющую систему локомотива для информирования машиниста об отклонениях от графика движения для последующего принятия решений по управлению движением поезда.
Сущность заявляемой технологии поясняется чертежом, на котором изображена система управления движением поезда, реализующая предлагаемую технологию.
Система управления движением поезда содержит установленный на локомотиве 1 приемник 2 позиционирования, принимающий сигналы спутниковой навигационной системы 3 Глонасс/GPS, соединенный с блоком 4 привязки географических координат к трассе железнодорожной линии, выход которого соединен с первым входом контроллера 5, к первому выходу которого подключен вход передатчика радиостанции 6, а ко второму выходу контроллера 5 подключено информационное табло машиниста 7.
Ко второму и третьему входам контроллера 5 подключены соответственно выход датчика единого времени 8 и выход приемника радиостанции 6. К контроллеру 5 подключены и другие информационно-управляющие системы.
Радиостанция 6 взаимодействует по радиоканалу с базовыми радиостанциями 9, соединенными проводными каналами с центральным коммутатором 10 системы радиосвязи, установленным в центре управления движением поездов 15.
К выходу центрального коммутатора 10 подключен информационно-управляющий сервер 11, выход которого соединен с входом блока 12 формирования данных об отклонениях поезда от графика движения, один из выходов которого подключен к монитору диспетчера 13, а другой выход через сервер 11 соединен с входом центрального коммутатора 10 системы радиосвязи.
На другой вход блока 12 формирования данных об отклонениях поезда от графика движения подается информация от базы данных 14 о плановых графиках движения поездов. К информационно-управляющему серверу 11 подключены и другие информационно-управляющие системы.
Технология организации цифрового радиоканала передачи данных для систем управления движением поездов осуществляется следующим образом.
Информация о географическом местоположении поезда, получаемая с помощью бортового приемника 2 позиционирования в результате приема сигналов от группы навигационных спутников 3 системы Глонасс/GPS, поступает на блок 4 привязки географических координат к трассе железнодорожной линии. Преобразованная информация о местоположении поезда подается на контроллер 5, в котором к данным о местоположении привязываются метки единого времени, поступающие от датчика 8 времени.
Сформированная таким образом информация передается с помощью локомотивной приемо-передающей радиостанции 6 по радиоканалу на базовую радиостанцию 9, с которой в данный момент времени связана локомотивная радиостанция 6.
С выхода базовой радиостанции 9 информация по проводному каналу поступает на центральный коммутатор 10 системы радиосвязи, с выхода которого подается на информационно-управляющий сервер 11, после преобразования в котором информация поступает в блок 12 формирования информации об отклонениях от графика. В блоке 12 на основании полученных данных о местоположении поезда, привязанных к единому времени, осуществляется сравнение с данными, полученными из базы данных 14, содержащими сведения о плановых графиках движения поездов, в результате которого формируется информация о соблюдении поездом графика движения.
Информация о величине отклонения поступает на монитор диспетчера 13 и через сервер 11 на вход центрального коммутатора системы радиосвязи 10, через который данные об отклонении от графика движения поступают на базовую радиостанцию 9, с которой в данный момент времени установлена связь локомотивной радиостанции 6, с выхода приемника которой информация поступает через контроллер 5 на информационное табло машиниста 8. Полученные диспетчером и машинистом данные используются для принятия решений по управлению движением поезда.
Claims (1)
- Технология организации цифрового канала передачи данных для систем управления движением поезда, заключающаяся в том, что с помощью спутниковой системы навигации определяют географические координаты местоположения поездного локомотива с частотой обновления данных от 2 до 3 с и передают их бортовой информационно-управляющей системе, осуществляющей привязку географических координат местоположения локомотива к трассе железнодорожной линии и формирование сообщений о местоположении локомотива с привязкой к единому времени, которые передают посредством сети радиосвязи на центральный коммутатор с последующей передачей через сервер информационно-управляющей системы в центре диспетчерского управления железной дороги, на блок формирования данных об исполнении графика движения, где осуществляют сравнение поступивших данных с плановым графиком движения поезда, результаты сравнения передают на монитор диспетчера и через сервер информационно-управляющей системы по сети цифровой радиосвязи передают в бортовую информационно-управляющую систему локомотива для информирования машиниста об отклонениях от графика движения для последующего принятия решений по управлению движением поезда.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009133936/11A RU2419569C1 (ru) | 2009-09-10 | 2009-09-10 | Технология организации цифрового радиоканала передачи данных для систем управления движением поезда |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009133936/11A RU2419569C1 (ru) | 2009-09-10 | 2009-09-10 | Технология организации цифрового радиоканала передачи данных для систем управления движением поезда |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2009133936A RU2009133936A (ru) | 2011-03-20 |
| RU2419569C1 true RU2419569C1 (ru) | 2011-05-27 |
Family
ID=44053375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009133936/11A RU2419569C1 (ru) | 2009-09-10 | 2009-09-10 | Технология организации цифрового радиоканала передачи данных для систем управления движением поезда |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2419569C1 (ru) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2560227C1 (ru) * | 2014-04-11 | 2015-08-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Система контроля местоположения поезда |
| RU2582431C1 (ru) * | 2015-02-19 | 2016-04-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Система управления движением поездов |
| RU2653334C1 (ru) * | 2017-05-30 | 2018-05-07 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | Система для адаптивного управления пригородным железнодорожным направлением |
| RU2662351C1 (ru) * | 2017-10-05 | 2018-07-25 | Акционерное общество Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте | Система для оперативного управления поездной работой участка железной дороги |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116674613B (zh) * | 2023-08-03 | 2023-10-24 | 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 | 铁路小运转机车的机车周转控制方法、装置、设备及介质 |
-
2009
- 2009-09-10 RU RU2009133936/11A patent/RU2419569C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| СПУТНИКОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИИ./ Под. ред. Якунина. ДИЗАЙН. ИНФОРМАЦИЯ. КАРТОГРАФИЯ. - М., 2008, с.65-71. * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2560227C1 (ru) * | 2014-04-11 | 2015-08-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Система контроля местоположения поезда |
| RU2582431C1 (ru) * | 2015-02-19 | 2016-04-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Система управления движением поездов |
| RU2653334C1 (ru) * | 2017-05-30 | 2018-05-07 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | Система для адаптивного управления пригородным железнодорожным направлением |
| RU2662351C1 (ru) * | 2017-10-05 | 2018-07-25 | Акционерное общество Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте | Система для оперативного управления поездной работой участка железной дороги |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2009133936A (ru) | 2011-03-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9070290B2 (en) | Apparatus and system for monitoring and managing traffic flow | |
| RU2419569C1 (ru) | Технология организации цифрового радиоканала передачи данных для систем управления движением поезда | |
| US7394403B2 (en) | Everyday wireless vehicle notification and vehicle location systems and methods related thereto | |
| CN107161175A (zh) | 一种铁路列车与施工维护的监测预警系统 | |
| US8838301B2 (en) | Train traffic advisor system and method thereof | |
| EP1861303B1 (en) | Communication, monitor and control apparatus, and related method, for railway traffic | |
| US20030223387A1 (en) | Remote vehicle communication associate | |
| RU2466460C2 (ru) | Автоматизированная система мониторинга перевозок грузов железнодорожным транспортом | |
| EP2858877B1 (en) | Apparatus and corresponding method for the automatic identification of entities moved together | |
| RU2014140429A (ru) | Система расчета и отображения времени прибытия и отправления транспортной системы | |
| CN106529888A (zh) | 一种用于变压器物流信息实时管理的综合通信系统 | |
| RU95306U1 (ru) | Система информирования находящихся на перегонах железнодорожных путей работающих бригад с использованием спутниковых радионавигационных систем глонасс/gps | |
| KR100742967B1 (ko) | 디지피에스 정보 및 철도 선로 정보를 이용한 철도차량위치 추적장치 및 방법 | |
| JP2004288030A (ja) | 交通運行情報配信システム | |
| CN116331309A (zh) | 用于车路协同报警的列车位置确定系统和方法 | |
| JP6799432B2 (ja) | 鉄道車両の走行距離実績把握システム | |
| JP2008150000A (ja) | 旅客案内システム | |
| RU102928U1 (ru) | Система передачи информации о поездной обстановке в кабину машиниста локомотива | |
| KR200306660Y1 (ko) | 버스 운행 정보 안내 장치 | |
| RU100634U1 (ru) | Система управления транспортными объектами на полигоне железной дороги | |
| KR101372121B1 (ko) | 센서 네트워크를 이용한 통합 인프라 시스템 | |
| KR100948959B1 (ko) | 무선단말을 이용한 열차 운행정보 습득 방법 및 그 시스템 | |
| RU2434305C2 (ru) | Способ сигнализации пользователям общественного транспорта и устройство для его реализации | |
| KR101370209B1 (ko) | 교통 정보 생성 방법 및 그 단말기 | |
| MINEA et al. | Incidence of new Telematic Systems for Transports in Romanian Information Society |