RU2417904C1 - Четырехточечный рычаг - Google Patents
Четырехточечный рычаг Download PDFInfo
- Publication number
- RU2417904C1 RU2417904C1 RU2009145480/11A RU2009145480A RU2417904C1 RU 2417904 C1 RU2417904 C1 RU 2417904C1 RU 2009145480/11 A RU2009145480/11 A RU 2009145480/11A RU 2009145480 A RU2009145480 A RU 2009145480A RU 2417904 C1 RU2417904 C1 RU 2417904C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lever
- shoulders
- vehicle
- cross
- point
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/02—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/121—Constructional features of arms the arm having an H or X-shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/81—Shaping
- B60G2206/8101—Shaping by casting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Изобретение относится к рычагам подвески транспортного средства, в частности к четырехточечным рычагам для подвески оси на раме транспортного средства. Четырехточечный рычаг состоит из жестко соединенных друг с другом в центральной области (6) и расходящихся от центральной области (6) с образованием креста четырьмя плечами (2, 3, 4, 5) рычага. Два первых плеча (2, 3) рычага выполнены с возможностью шарнирного соединения с рамой транспортного средства. Два вторых плеча (4, 5) рычага выполнены с возможностью шарнирного соединения с осью транспортного средства. При этом каждое из плеч (2, 3, 4, 5) рычага имеет поперечно или вертикально к плоскости креста открытый Н-образный профиль (13). Достигается упрощение конструкции рычага и повышение стабильности при боковых нагрузках. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к четырехточечному рычагу для подвески оси транспортного средства на раме транспортного средства, с четырьмя жестко соединенными друг с другом в центральной области и расходящимися от центральной области с образованием креста плечами рычага, из которых два первых плеча рычага выполнены с возможностью шарнирного соединения с рамой транспортного средства, а два вторых плеча рычага выполнены с возможностью шарнирного соединения с осью транспортного средства. Кроме того, изобретение относится к транспортному средству с таким четырехточечным рычагом.
Из ЕР 0776275 В1 известна подвеска оси для жестких осей в транспортных средствах, при этом ось транспортного средства соединена с кузовом транспортного средства посредством продольных рычагов подвески и одного четырехточечного рычага. На концах плеч выполненного в форме Х-образного креста четырехточечного рычага расположены шарниры для крепления на кузове и шарниры для крепления на оси транспортного средства.
Профиль поперечного сечения плеч рычага может быть двойным Т-образным или быть выполненным из полого профиля.
В DE 10050772 А1 раскрыта подвеска оси для жестких осей в транспортных средствах, состоящая из двух продольных рычагов подвески, соединяющих жесткую ось с кузовом транспортного средства, и из одного четырехточечного рычага, который с одной стороны шарнирно соединен с жесткой осью, а с другой стороны шарнирно соединен с кузовом транспортного средства. Четырехточечный рычаг состоит из полого, простирающегося параллельно продольной оси транспортного средства конструктивного элемента, на концах которого предусмотрено по два расположенных симметрично продольной оси конструктивного элемента и жестко соединенных с ним шарнирных плеча.
DE 102004014610 А1 описывает имеющий Х-образную форму четырехточечный рычаг для подвески жесткой оси грузового автомобиля, с центральной, полой областью корпуса и четырьмя соотнесенными с областями корпуса плечами рычага, на внешних концах которых выполнены опоры, снабженные шаровыми шарнирами или же эластомерными шарнирами. Полый корпус четырехточечного рычага имеет открытую с обеих сторон трубчатую форму и со всех четырех сторон сужен в средней части. Кроме того, плечи рычага имеют U- или С-образное сечение и плавно переходят в центральную, имеющую форму трубы область корпуса. Полый корпус может быть выполнен в виде формованной детали из металлического листа или в виде литой детали, при этом четырехточечный рычаг состоит, например, из аустенитно-бейнитного чугуна.
До сих пор на практике в силу технологических причин, из соображений экономии, прочности и веса, особо эффективными зарекомендовали себя две формы. Во-первых, это Х-образная форма, которая до сих пор изготавливается преимущественно ковкой. При этом в силу производственных причин в качестве поперечного сечения плеча образуется массивное прямоугольное поперечное сечение, которое относительно просто можно привести в соответствие с необходимыми свойствами скручивания и прочности. Недостатком для более экономичного производства, например посредством литья, полой геометрии согласно ЕР 0776275 В1 является ее полная замкнутость. В результате этого невозможна или возможна лишь очень ограниченно надежная технологическая опора образующего полое пространство сердечника. Следствием этого из-за всплытия сердечника во время литья могли бы быть неравномерные значения толщины стен и, тем самым, отрицательные прочностные свойства. Недостатком для изготавливаемой до сих пор способом ковки Х-образной геометрии является задаваемое производственной технологией прямоугольное сечение, которое влечет за собой большой вес конструктивного элемента и, тем самым, более высокие затраты. В мягком на скручивание кованном четырехточечном рычаге плечи, как правило, выполняются очень плоскими. В результате этого может возникать проблема, что головки корпуса в процессе ковки заполняются не полностью. Х-образная геометрия с двойным Т-образным сечением плеча требует для литья нескольких сердечников, которые удорожают конструктивный элемент. К тому же двойной Т-образный профиль является неблагоприятным для боковых нагрузок.
С другой стороны, хорошо зарекомендовала себя открытая с обеих сторон литая конструкция согласно DE 102004014610 A1. Эта форма отличается недорогостоящей и легкой заготовкой, а также полой конструкцией и, тем самым, обеспечивает некоторые преимущества по сравнению с кованным четырехточечным рычагом. Однако при мягких на скручивание характеристиках эта конструкция упирается в ее границы. Чтобы получить более мягкую характеристику, снижают, например, либо толщину стены, либо высоту сердечника. Однако обе эти меры имеют технологические пределы. Толщина стены должна иметь минимальный размер для того, чтобы мог быть отлит конструктивный элемент, а сердечник должен иметь минимальную высоту для того, чтобы при подаче на него жидкого чугуна он не сломался. Тем самым эта форма менее подходит для случая использования мягкой на скручивание характеристики. Уменьшение характеристики скручивания за счет более узкого конструктивного элемента возможно по причинам эксплуатационной прочности только в очень ограниченных пределах.
В четырехточечном рычаге согласно DE 10050772 A1, который состоит, по существу, из трубы с небольшими плечами для присоединения, характеристики скручивания практически полностью определяются трубой. Недостатки этой конструкции, с одной стороны, заключаются в технологии производства. Геометрию четырехточечного рычага из-за трубчатого профиля, как правило, выковать невозможно. Четырехточечный рычаг также лишь ограниченно подходит для изготовления литьем, так как внутренний диаметр из-за необходимой стабильности длинного литьевого сердечника не должен быть меньше минимума. Поскольку плечи рычага имеют прямоугольный профиль, существует опасность образования усадочных раковин, если они не выполняются очень тонкими. С другой стороны, эта геометрия не соответствует нагрузкам. При мягкой на скручивание характеристике трубчатый профиль в центре должен быть очень тонким или иметь небольшое поперечное сечение и, тем самым, обеспечивает лишь небольшое сопротивление боковой нагрузке. Также и плечи рычага в виде тонкого прямоугольного профиля имеют лишь небольшое сопротивление по отношению к боковой нагрузке. К тому же рычаг на переходе плеч в трубу имеет перепад жесткости, который является неблагоприятным для эксплуатационной прочности.
Исходя из этого уровня техники, в основу изобретения положена задача создания четырехточечного рычага, который является мягким на скручивание и одновременно может воспринимать высокие боковые нагрузки.
Эта задача решена согласно изобретению посредством четырехточечного рычага согласно пункту 1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты усовершенствования приведены в зависимых пунктах формулы изобретения.
Предлагаемый четырехточечный рычаг для подвески оси транспортного средства к раме транспортного средства, прежде всего грузового автомобиля, имеет четыре жестко соединенные друг с другом в центральной области и расходящиеся от центральной области с образованием креста плеча рычага, из которых два первых плеча рычага выполнены с возможностью шарнирного соединения с рамой транспортного средства, а два вторых плеча рычага выполнены с возможностью шарнирного соединения с осью транспортного средства, при этом каждое из плеч рычага имеет открытый поперечно или вертикально к плоскости креста Н-образный профиль.
Каждый из Н-образных профилей образуется предпочтительно двумя плечами и простирающейся между двумя плечами стенкой, при этом плечи и стенка ограничивают две отделенных друг от друга выемки, которые открыты в противоположные друг другу стороны. При этом, прежде всего, выемки открыты только с одной стороны. Выражение «поперечно или вертикально открытый к плоскости креста Н-образный профиль» следует тем самым, прежде всего, понимать так, что выемки каждого из Н-образных профилей открыты поперечно или вертикально к плоскости креста. В известном из уровня техники двойном Т-образном профиле выемки, напротив, поперечно или же перпендикулярно к плоскости креста ограничены плечами двойного Т-образного профиля и, тем самым, закрыты. Оба плеча каждого Н-образного профиля предпочтительно направлены, параллельно или, по существу, параллельно друг другу. Кроме того, стенка каждого Н-образного профиля проходит прежде всего, поперечно или перпендикулярно соответствующим полкам.
За счет того, что плечи рычага имеют Н-образный поперечно или перпендикулярно открытый к плоскости креста профиль, четырехточечный рычаг, во-первых, является мягким на скручивание, а во-вторых, может воспринимать высокие боковые нагрузки. Прежде всего, предлагаемый четырехточечный рычаг может воспринимать более высокие боковые нагрузки, чем в случае, если бы его рычаги имели двойной Т-образный профиль согласно ЕР 0776275 B1. Кроме того, поперечно или перпендикулярно к плоскости креста открытый Н-образный профиль предлагает технологические преимущества, поскольку в отличие от двойного Т-образного профиля согласно ЕР 0776275 B1 или также от известного из DE 102004014610 A1 С-образного профиля он может быть отлит без сердечника. Выражение «поперечно» означает преимущественно «перпендикулярно», «по существу перпендикулярно» или «под наклоном». Тем самым, выражение «поперечно к плоскости креста» означает, например, «перпендикулярно относительно плоскости креста», «по существу перпендикулярно относительно плоскости креста» или «под наклоном к плоскости креста».
Предпочтительно, плечи рычага в центральной области переходят друг в друга, при этом этот переход происходит, прежде всего, с однородностью материала. Кроме того, четырехточечный рычаг может образовывать крест или Х-образный крест или же иметь Х-образную форму.
Преимущественно, плоскость креста образует среднюю плоскость четырехточечного рычага. Плечи рычага, а также предпочтительно центральная область, находятся, прежде всего, в плоскости креста четырехточечного рычага. Таким образом, выражение «поперечно или перпендикулярно к плоскости креста открытый Н-образный профиль» может, прежде всего, также быть интерпретирован так, что стенки Н-образных профилей находятся в плоскости креста.
Плечи рычага могут проходить прямо. Однако, предпочтительно, плечи рычага изогнуты, так что выражения «крестообразный», «крест», «Х-образный крест» или «Х-образная форма» включают в себя такое изогнутую форму плеч рычага. Плечи рычага изогнуты, прежде всего, в плоскости креста.
Н-образные профили плеч рычага могут сужаться с увеличением расстояния от центральной области. Прежде всего, высота полок Н-образных профилей плеч рычага и/или ширина стенок Н-образных профилей плеч рычага и/или ширина Н-образных профилей плеч рычага уменьшается с увеличением расстояния от центральной области.
Согласно одному варианту усовершенствования центральная область имеет трубчатый профиль. Прежде всего, центральная область имеет два соответственно поперечно или перпендикулярно плоскости креста открытых Н-образных профиля, которые соединены друг с другом или же переходят друг в друга, образуя трубчатый профиль.
Предпочтительно, каждый из Н-образных профилей центральной области образуется двумя плечами и простирающейся между двумя плечами стенкой, при этом плечи и стенка ограничивают две отделенных друг от друга выемки, которые открыты с противоположных друг другу сторон. Прежде всего, выемки при этом открыты только с одной стороны. Выражение «поперечно или перпендикулярно к плоскости креста открытые Н-образные профили» следует тем самым понимать, прежде всего, так, что выемки каждого из Н-образных профилей центральной области поперечно или вертикально к плоскости креста являются открытыми. Предпочтительно, это выражение может быть также интерпретировано таким образом, что стенки Н-образных профилей центральной области расположены в плоскости креста. Предпочтительно, оба плеча каждого Н-образного профиля центральной области направлены параллельно или по существу параллельно друг другу. Кроме того, стенка каждого Н-образного профиля центральной области проходит, прежде всего, поперечно или перпендикулярно соответствующим полкам.
Предпочтительно, обращенные друг к другу полки Н-образных профилей центральной области соединены друг с другом с образованием трубчатого профиля, который расположен, прежде всего, между стенками обоих Н-образных профилей центральной области. При этом Н-образные профили плеч рычага, предпочтительно, переходят в Н-образные профили центральной области. Трубчатый профиль выполнен, предпочтительно, O-образной формы. Предпочтительно, оба обращенных друг к другу плеча Н-образных профилей центральной области могут быть изогнуты друг к другу так, чтобы образовывать трубчатый профиль.
Прежде всего, трубчатый профиль открыт с обеих сторон. Кроме того, трубчатый профиль проходит, предпочтительно, в продольном направлении креста или же четырехточечного рычага, которое проходит, прежде всего, по центру между двумя первыми плечами рычага и по центру между двумя вторыми плечами рычага. Прежде всего, продольное направление также проходит через центральную область.
Предпочтительно, плечи рычага имеют на своих обращенных от центральной области концах соответственно по одному опорному гнезду, на котором или в котором расположен или может быть расположен шарнир. При этом оба первых плеча рычага посредством шарниров могут быть шарнирно соединены с рамой транспортного средства, а два вторых рычага посредством шарнира - с осью транспортного средства. Предпочтительно, опорные гнезда выполнены в виде полого цилиндра. Кроме того, шарниры выполнены, прежде всего, в виде шаровых шарниров и/или шарниров с предварительно напряженным упругим элементом.
Предпочтительно, четырехточечный рычаг состоит из металла, прежде всего из железа или из сплава железа. Кроме того, четырехточечный рычаг может быть изготовлен в виде кованной или литой детали. Предпочтительно, четырехточечный рычаг является литой частью и состоит, прежде всего, из литьевого материала, который основывается на железе с шаровидным графитом. Такой литьевой материал после литья может быть подвергнут тепловой обработке, так что четырехточечный рычаг состоит, например, из ADI - литьевого материала (АDI=англ.: чугун с шаровидным графитом, прошедший изотермический отпуск).
Прежде всего, предлагаемый четырехточечный рычаг образует скручиваемый крест, посредством которого, в дополнение к подвеске оси транспортного средства на раме транспортного средства, может быть осуществлена функция стабилизатора поперечной устойчивости. Предпочтительно, четырехточечный рычаг образует для этого реверсивно и/или пружинно-упруго скручиваемый крест.
Кроме того, изобретение относится к транспортному средству, прежде всего грузовому автомобилю, по меньшей мере с одной осью транспортного средства, рамой транспортного средства, и одним или по меньшей мере одним предлагаемым четырехточечным рычагом, при этом оба первых плеча рычага шарнирно соединены с рамой транспортного средства, а оба вторых плеча рычага шарнирно соединены с осью транспортного средства. При этом четырехточечный рычаг может быть усовершенствован согласно всем перечисленным вариантам осуществления. Прежде всего, оба первых плеча рычага и оба вторых плеча рычага шарнирно соединены посредством шарниров с рамой транспортного средства или же с осью транспортного средства. Кроме того, ось транспортного средства, предпочтительно, является жесткой осью.
Предлагаемая геометрия четырехточечного рычага разработана специально для мягких на скручивание характеристик. Деформация воспринимается мягкими на скручивание плечами, специальной геометрией в центре рычага и шарнирами с предварительно напряженным упругим элементом, при этом доля шарниров с предварительно напряженным упругим элементом, предпочтительно, мала. Из-за мягкой характеристики на четырехточечный рычаг воздействует малый момент скручивания и, тем самым, малые вертикальные нагрузки. Тем не менее, на четырехточечный рычаг могут воздействовать относительно высокие боковые нагрузки.
Прежде всего, момент инерции площади используемого для плеч рычага Н-образного профиля подходит больше, чем двойной Т-образный профиль согласно ЕР 0776275 B1.
Плечи рычага четырехточечного рычага сходятся в крест. Для центральной области креста или же четырехточечного рычага предпочтительна геометрия, которая образуется из комбинации Н-образных профилей и трубчатого профиля. Прежде всего, при этой геометрии уже учтено, что можно предотвращать скопления материала и соблюдать определенную толщину стены, за счет чего образование усадочных раковин в четырехточечном рычаге является предотвратимым, а последующая тепловая обработка четырехточечного рычага оказывает влияние на его все поперечное сечение.
Предлагаемый четырехточечный рычаг способен выдерживать в центральной области высокие нагрузки. Эти нагрузки образуются, во-первых, из скручивания, которое может оптимально воспринято посредством трубчатого профиля, а во-вторых, из боковой нагрузки, которая дополнительно может быть воспринята боковыми стенками Н-образных профилей центральной области. Эти преимущества, например, отсутствуют у четырехточечного рычага согласно DE 10050772 A1. Предпочтительно, в предлагаемом четырехточечном рычаге присутствует однородный переход плеч рычага в центральную область, что положительно сказывается на эксплуатационной прочности предлагаемого четырехточечного рычага.
Литьевой сердечник для центральной области предлагаемого четырехточечного рычага благодаря своему относительно большому сечению и своей сравнительно короткой длине очень стабилен, что не присутствует у литьевого сердечника для литого рычага согласно DE 102004014610 A1, если этот литой рычаг выполняется мягким на скручивание и, тем самым, плоским.
Предлагаемый четырехточечный рычаг, прежде всего, имеет следующие преимущества:
- его геометрия подходит именно для четырехточечного рычага с мягкой на скручивание характеристикой;
- благодаря Н-образному профилю плеч рычага они могут быть отлиты без сердечников. Н-образный профиль является мягким на скручивание, однако очень стабильным при боковых нагрузках и, тем самым, оптимальным для предусмотренного случая применения;
- комбинация Н-образного профиля и трубчатого профиля или же трубчатого сечения в центральной области четырехточечного рычага позволяет получать постоянную и соответствующую технологии толщину стены и выдерживающую соответствующие нагрузки геометрию без перепадов по жесткости;
- литьевой сердечник необходимо использовать только в центре для центральной области. Благодаря своей компактности литьевой сердечник может быть выполнен очень стабильным, за счет чего отсутствует ограничение геометрии в отношении стабильности сердечника. Если имеются выполненные в форме полого цилиндра опорные гнезда или же головки корпуса, то дополнительно к литьевому сердечнику для центральной области может потребоваться также по одному сердечнику для каждого опорного гнезда.
Далее изобретение описывается на примере предпочтительной формы осуществления со ссылкой на чертеж. Показано на:
Фиг.1 - перспективный вид одной формы осуществления предлагаемого четырехточечного рычага,
Фиг.2 - поперечное сечение одного из плеч рычага четырехточечного рычага по фиг.1,
Фиг.3 - поперечное сечение центральной области четырехточечного рычага по фиг.1, и
Фиг.4 - частичный вид сбоку транспортного средства с четырехточечным рычагом по фиг.1 в смонтированном состоянии.
На фиг.1 показан перспективный вид одной формы осуществления предлагаемого четырехточечного рычага 1, который имеет четыре плеча 2, 3, 4, 5 рычага, которые расположены в форме креста и жестко соединены друг с другом в центральной области 6 креста. Четырехточечный рычаг 1 выполнен в виде монолитной литой детали, так что плечи 2, 3, 4, 5 рычага в центральной области 6 переходят друг в друга, прежде всего, с однородностью материала. Кроме того, плечи 2, 3, 4, 5 рычага имеют на своих обращенных от центральной области 6 концах соответственно по одному выполненному в форме полого цилиндра опорному гнезду 7, 8, 9 и 10, при этом каждое из этих опорных гнезд 7, 8, 9 и 10 выполнено монолитно с соответствующим плечом 2, 3, 4 или же 5 рычага. Опорные гнезда 7, 8, 9 и 10 являются, прежде всего, частью монолитной литой детали. Для монтажа четырехточечного рычага 1 транспортного средства 11 в опорные гнезда 7, 8, 9 и 10 вставляется соответственно по одному шарниру 12 с предварительно напряженным упругим элементом (см. фиг.4).
Плечи 2, 3, 4, 5 рычага имеют соответственно Н-образный профиль 13, что видно на фиг.2, на которой показано поперечное сечение рычага 5 вдоль линии 14 разреза на фиг.1. Каждый Н-образный профиль 13 имеет две параллельных друг другу полки 15 и 16, которые по центру соединены друг с другом посредством стенки 17. Полки 15 и 16 и стенка 17 ограничивают две выемки 18 и 19, которые открыты с противоположных друг другу сторон перпендикулярно (или же поперечно) к плоскости 20 креста. Плоскость 20 креста образует при этом среднюю плоскость четырехточечного рычага 1 и разрезает четырехточечный рычаг 1 по линиям 21, показанным на фиг.1. Прежде всего, плоскость 20 креста проходит через стенки 17 Н-образных профилей 13. Кроме того, в стенках 17 каждого Н-образного профиля предусмотрены отверстия 24, которые служат для стекания воды и грязи (см. фиг.1).
Как видно на фиг.2, толщина 22 и 23 обоих плеч 15 и 16 Н-образного профиля 13 является различной. Также различны значения высоты 40 и 41 обоих плеч 15 и 16 Н-образного профиля 13. Ширина Н-образного профиля 13 или же плеча рычага обозначена ссылочной позицией 42.
На фиг.3 показан вид центральной области 6 в разрезе по представленной на фиг.1 линии 25 разреза, который имеет два Н-образных профиля 26, которые включают в себя соответственно две параллельных друг другу полки 27 и 28 и одну стенку 29, которая по центру соединяет обе полки 27 и 28 соответствующего Н-образного профиля 26 друг с другом. Каждый из Н-образных профилей 6 имеет две ограниченные соответствующими плечами 27 и 28 и соответствующей стенкой 29 выемки 30 и 31, которые открыты с противоположных друг другу сторон перпендикулярно (или же поперечно) плоскости 20 креста. Как видно на фиг.3, стенки 29 Н-образных профилей 26 находятся в плоскости 20 креста. Оба обращенных друг к другу плеча 28 обоих Н-образных профилей 26 соединены друг с другом, образуя трубчатый профиль 32, который простирается в продольном направлении 33 (см. фиг.1) четырехточечного рычага и имеют сквозное полое пространство 34, которое открыто с обеих сторон в продольном направлении 33. При этом Н-образные профили 13 плеч 2 и 4 рычага и переходят в один из Н-образных профилей 26 центральной области 6, а оба Н-образных профиля плеч 3 и 5 рычага - в другой Н-образный профиль 26 центральной области.
На фиг.4 показан частичный вид сбоку транспортного средства 11 с рамой 35 транспортного средства, к которой посредством шарниров 12 с предварительно напряженным упругим элементом шарнирно присоединены плечи 2 и 3 рычага. Кроме того, плечи 4 и 5 рычага посредством двух других шарниров 12 с предварительно напряженным упругим элементом шарнирно соединены с осью 36 транспортного средства, выполненной в виде жесткой оси. Штрих-линия 37 представляет при этом как плоскость 20 креста, так и продольное направление 33. Хотя на фиг.4 линия 37 также проходит в продольном направлении транспортного средства, однако при упругом прогибе рессоры и обратном ходе рессоры оси 36 транспортного средства относительно рамы 35 транспортного средства плоскость 20 креста и продольное направление 33 также могут отклоняться относительно продольного направления транспортного средства.
Кроме того, посредством двух продольных рычагов 38 подвески ось 36 транспортного средства подвижно соединена с рамой 35 транспортного средства или же со стойками 39, которые жестко соединены с рамой 35 транспортного средства, при этом на фиг.4 показан только один из продольных рычагов 38 подвески или одна из стоек 39.
Claims (14)
1. Четырехточечный рычаг для подвески оси (36) транспортного средства на раме (35) транспортного средства (11) с жестко соединенными друг с другом в центральной области (6) и расходящимися от центральной области (6) с образованием креста четырьмя плечами (2, 3, 4, 5) рычага, из которых два первых плеча (2, 3) рычага выполнены с возможностью шарнирного соединения с рамой (35) транспортного средства, а два вторых плеча (4, 5) рычага выполнены с возможностью шарнирного соединения с осью (36) транспортного средства, отличающийся тем, что каждое из плеч (2, 3, 4, 5) рычага имеет поперечно или вертикально к плоскости (20) креста открытый Н-образный профиль (13).
2. Четырехточечный рычаг по п.1, отличающийся тем, что плоскость (20) креста образует среднюю плоскость четырехточечного рычага (1).
3. Четырехточечный рычаг по п.1 или 2, отличающийся тем, что плечи (2, 3, 4, 5) рычага в центральной области (6) переходят друг в друга с однородностью материала.
4. Четырехточечный рычаг по п.1, отличающийся тем, что центральная область (6) имеет трубчатый профиль (32).
5. Четырехточечный рычаг по п.4, отличающийся тем, что центральная область (6) имеет два соответственно поперечно или перпендикулярно плоскости (20) креста открытых Н-образных профиля (26), обращенные друг к другу полки (28) которых соединены друг с другом, образуя трубчатый профиль (32).
6. Четырехточечный рычаг по п.5, отличающийся тем, что Н-образные профили (13) плеч (2, 3, 4, 5) рычага переходят в Н-образные профили (26) центральной области (6).
7. Четырехточечный рычаг по одному из пп.4-6, отличающийся тем, что трубчатый профиль (32) открыт с обеих сторон.
8. Четырехточечный рычаг по одному из пп.4-6, отличающийся тем, что трубчатый профиль (32) простирается в продольном направлении (33) креста, которое проходит по центру между двумя первыми плечами (2, 3) рычага, насквозь через центральную область (6) и по центру между двумя вторыми плечами (4, 5) рычага.
9. Четырехточечный рычаг по п.7, отличающийся тем, что трубчатый профиль (32) простирается в продольном направлении (33) креста, которое проходит по центру между двумя первыми плечами (2, 3) рычага, насквозь через центральную область (6) и по центру между двумя вторыми плечами (4, 5) рычага.
10. Четырехточечный рычаг по п.1, отличающийся тем, что плечи (2, 3, 4, 5) рычага имеют на своих обращенных от центральной области (6) концах соответственно по одному имеющему форму полого цилиндра шарнирному гнезду (7, 8, 9, 10).
11. Четырехточечный рычаг по одному из пп.1, 5, 6, отличающийся тем, что каждый Н-образный профиль (13; 26) образован двумя полками (15, 16; 27, 28) и простирающейся между полками (15, 16; 27, 28) стенкой (17; 29), которая расположена в плоскости (20) креста.
12. Транспортное средство, по меньшей мере с одной осью (36) транспортного средства, рамой (35) транспортного средства и по меньшей мере одним четырехточечным рычагом (1) по одному из предшествующих пунктов, при этом оба первых плеча (2, 3) рычага посредством соответственно одного шарнира (12) шарнирно соединены с рамой (35) транспортного средства, а оба вторых плеча (4,5) рычага посредством соответственного одного шарнира (12) шарнирно соединены с осью (36) транспортного средства.
13. Транспортное средство по п.12, отличающееся тем, что шарниры (12) являются шарнирами с предварительно напряженным упругим элементом.
14. Транспортное средство по п.12 или 13, отличающееся тем, что ось (36) транспортного средства является жесткой осью.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102007022411A DE102007022411A1 (de) | 2007-05-10 | 2007-05-10 | Vierpunktlenker |
DE102007022411.9 | 2007-05-10 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2417904C1 true RU2417904C1 (ru) | 2011-05-10 |
Family
ID=39645265
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009145480/11A RU2417904C1 (ru) | 2007-05-10 | 2008-05-06 | Четырехточечный рычаг |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7980575B2 (ru) |
JP (1) | JP2010526698A (ru) |
KR (1) | KR101421769B1 (ru) |
CN (1) | CN101678732B (ru) |
BR (1) | BRPI0811551B1 (ru) |
DE (1) | DE102007022411A1 (ru) |
RU (1) | RU2417904C1 (ru) |
WO (1) | WO2008138333A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU183682U1 (ru) * | 2018-07-24 | 2018-10-01 | Алексей Владимирович Поздеев | Подвеска транспортного средства |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102248965B (zh) * | 2011-05-20 | 2012-11-07 | 浙江瑞朗锻造有限公司 | 一种直臂锻件 |
DE102011079654A1 (de) * | 2011-07-22 | 2013-01-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Vierpunktlenker |
CA2913353C (en) * | 2012-07-03 | 2019-01-29 | Pantero Technologies Inc. | Semi-independent suspension system for a low-floor vehicle |
DE102012013694A1 (de) * | 2012-07-10 | 2014-01-16 | Man Truck & Bus Ag | Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Nutzfahrzeugs |
DE102012216246A1 (de) * | 2012-09-13 | 2014-03-13 | Saf-Holland Gmbh | Achslenker-Knoteneinheit |
CN205036765U (zh) * | 2012-12-10 | 2016-02-17 | 伊利诺斯工具制品有限公司 | 环形连杆组件及包括其的系统 |
EP2792446B1 (de) * | 2013-04-18 | 2015-07-01 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co KG | Hohlprofilverbindung unter Anwendung des Reibrührschweissens |
CN104085266B (zh) * | 2014-06-30 | 2016-02-03 | 深圳市科松电子有限公司 | 一种用于四轮移动机器人底盘的悬架 |
DE102014011859A1 (de) * | 2014-08-09 | 2016-02-11 | Man Truck & Bus Ag | Achsaufhängung für gelenkte Starrachsen in Fahrzeugen, insbesondere in Nutzfahrzeugen |
DE102017207172A1 (de) * | 2017-04-28 | 2018-10-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Vierpunktlenker und Verfahren zur Herstellung eines Vierpunktlenkers |
DE102017207166A1 (de) * | 2017-04-28 | 2018-10-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Vierpunktlenker |
DE102017213564A1 (de) * | 2017-08-04 | 2019-02-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Dreipunktlenker und Herstellungsverfahren für einen Dreipunktlenker |
DE102017222579A1 (de) * | 2017-12-13 | 2019-06-13 | Schäfer MWN GmbH | Verfahren zum Herstellen eines Bauelements und Bauelement |
DE102019206436A1 (de) * | 2019-05-06 | 2020-11-12 | Schäfer MWN GmbH | Mehrpunktlenker für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs |
DE102019206435A1 (de) * | 2019-05-06 | 2020-11-12 | Schäfer MWN GmbH | Mehrpunktlenker für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs |
DE102019219095A1 (de) * | 2019-12-06 | 2021-06-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Doppelachsaggregat für ein nicht-gleisgebundenes Nutzfahrzeug |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2299935A (en) * | 1941-02-24 | 1942-10-27 | Chrysler Corp | Control arm |
NL8902974A (nl) * | 1989-12-01 | 1991-07-01 | Weweler Nv | Voertuig met asophanginrichting met gasvering en besturingssysteem daarvoor. |
FR2734207B1 (fr) * | 1995-05-19 | 1997-07-25 | Vallourec Vitry | Essieu semi-rigide pour vehicule |
US6129367A (en) | 1995-06-16 | 2000-10-10 | Zf Lemforder Metallwaren Ag | Axle suspension for rigid axles in vehicles |
DE19521874A1 (de) * | 1995-06-16 | 1996-12-19 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Achsaufhängung für Starrachsen in Fahrzeugen |
DE19957628B4 (de) * | 1999-11-30 | 2008-06-26 | ZF Lemförder GmbH | Achsaufhängung für Starrachsen von Fahrzeugen |
DE19962406A1 (de) * | 1999-12-22 | 2001-07-19 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Achsaufhängung für Starrachsen von Fahrzeugen |
DE10050772A1 (de) | 2000-10-13 | 2002-04-18 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Achsaufhängung |
DE10050773B4 (de) * | 2000-10-13 | 2010-02-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Achsaufhängung |
US6527286B2 (en) * | 2000-12-06 | 2003-03-04 | The Boler Company | Vehicle suspension assembly |
DE10106350A1 (de) * | 2001-02-09 | 2002-08-14 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Achsaufhängung für Starrachsen von Nutzfahrzeugen |
DE10236084A1 (de) * | 2002-08-07 | 2004-02-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Achsaufhängung für Starrachsen |
CA2416703C (en) * | 2003-01-20 | 2011-11-22 | Multimatic Inc. | Structural i-beam automotive suspension arm |
DE102004014610B4 (de) | 2004-03-23 | 2009-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Vierpunktlenker |
US7516968B2 (en) * | 2005-04-29 | 2009-04-14 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Wishbone-shaped linkage component and suspension systems incorporating the same |
JP4431079B2 (ja) * | 2005-05-10 | 2010-03-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
-
2007
- 2007-05-10 DE DE102007022411A patent/DE102007022411A1/de not_active Withdrawn
-
2008
- 2008-05-06 WO PCT/DE2008/050012 patent/WO2008138333A1/de active Application Filing
- 2008-05-06 CN CN2008800155096A patent/CN101678732B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2008-05-06 BR BRPI0811551-6A patent/BRPI0811551B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2008-05-06 KR KR1020097022996A patent/KR101421769B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2008-05-06 RU RU2009145480/11A patent/RU2417904C1/ru not_active IP Right Cessation
- 2008-05-06 JP JP2010506802A patent/JP2010526698A/ja active Pending
- 2008-05-06 US US12/597,024 patent/US7980575B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU183682U1 (ru) * | 2018-07-24 | 2018-10-01 | Алексей Владимирович Поздеев | Подвеска транспортного средства |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102007022411A1 (de) | 2008-11-13 |
CN101678732A (zh) | 2010-03-24 |
US7980575B2 (en) | 2011-07-19 |
KR20100016189A (ko) | 2010-02-12 |
US20100127469A1 (en) | 2010-05-27 |
BRPI0811551A2 (pt) | 2014-12-09 |
JP2010526698A (ja) | 2010-08-05 |
CN101678732B (zh) | 2011-11-23 |
WO2008138333A1 (de) | 2008-11-20 |
KR101421769B1 (ko) | 2014-07-22 |
BRPI0811551B1 (pt) | 2019-02-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2417904C1 (ru) | Четырехточечный рычаг | |
KR101216773B1 (ko) | 사점 현가 암 | |
RU2526323C2 (ru) | Задний мост автомобиля с подвеской колес на продольных рычагах, соединенных поперечной балкой | |
JP5562849B2 (ja) | インターロック付き捻りビーム | |
KR101263122B1 (ko) | 벽 두께가 길이 방향으로 가변하는 비틀림-축 | |
EP2969611B1 (en) | Rear twist beam with bulged middle section | |
RU2622167C2 (ru) | Рама ходовой части рельсового транспортного средства | |
JP2011516320A (ja) | ファブリケーテッド構造の乗物用の車軸 | |
CN106976369A (zh) | 钢制的弹簧拉杆 | |
CZ294364B6 (cs) | Spřažená náprava pro motorová vozidla | |
RU2632055C2 (ru) | Пружинное устройство для рельсового транспортного средства | |
US9643647B2 (en) | Steering knuckle apparatus for a vehicle | |
RU2620847C2 (ru) | Торсионная балка, узел торсионной балки и система подвески торсионного типа | |
KR20190090381A (ko) | 차량의 알루미늄 사이드 레일과 콘트롤 아암 사이의 연결 장치 | |
US20070040309A1 (en) | Light weight spring for vehicle suspension and method of manufacture | |
RU2668510C2 (ru) | Подвеска со скручивающейся балкой | |
KR100958981B1 (ko) | 이중관을 이용한 차량의 후륜 현가장치용 튜브형 토션빔 | |
RU2487031C2 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
CN108725124B (zh) | 轮式车辆悬挂机构 | |
NL2004615A (en) | Support structure adapted to be associated with an axle suspension assembly. | |
RU2632236C2 (ru) | Ходовая часть рельсового транспортного средства | |
CN113557147A (zh) | 联接杆 | |
CN203110866U (zh) | 扭转梁后桥横梁 | |
CN215474291U (zh) | 用于车辆空气悬架的x型臂 | |
CN204852112U (zh) | 用于汽车悬架的螺旋弹簧、独立悬架总成及汽车 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160507 |