RU2414268C2 - Противопожарный барьер для фюзеляжа самолета - Google Patents
Противопожарный барьер для фюзеляжа самолета Download PDFInfo
- Publication number
- RU2414268C2 RU2414268C2 RU2008143561/12A RU2008143561A RU2414268C2 RU 2414268 C2 RU2414268 C2 RU 2414268C2 RU 2008143561/12 A RU2008143561/12 A RU 2008143561/12A RU 2008143561 A RU2008143561 A RU 2008143561A RU 2414268 C2 RU2414268 C2 RU 2414268C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fire
- fire barrier
- panel
- aircraft
- barrier according
- Prior art date
Links
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 title claims abstract description 56
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 20
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 19
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 13
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 11
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 6
- 238000009408 flooring Methods 0.000 claims description 6
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 claims description 6
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 5
- 210000004907 gland Anatomy 0.000 claims description 4
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 claims description 3
- RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N Titanium Chemical compound [Ti] RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 229920006231 aramid fiber Polymers 0.000 claims description 3
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 claims description 3
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 claims description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 3
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 claims description 3
- 239000010936 titanium Substances 0.000 claims description 3
- 229910052719 titanium Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000004760 aramid Substances 0.000 claims description 2
- 239000000155 melt Substances 0.000 claims 1
- 229920000431 shape-memory polymer Polymers 0.000 claims 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 abstract description 4
- 230000002265 prevention Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 6
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 230000006870 function Effects 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 239000003350 kerosene Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
- 230000003446 memory effect Effects 0.000 description 1
- 229910001092 metal group alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 239000012781 shape memory material Substances 0.000 description 1
- 229910001285 shape-memory alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C2/00—Fire prevention or containment
- A62C2/06—Physical fire-barriers
- A62C2/065—Physical fire-barriers having as the main closure device materials, whose characteristics undergo an irreversible change under high temperatures, e.g. intumescent
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
- A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
- A62C3/08—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles in aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/18—Floors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/40—Sound or heat insulation, e.g. using insulation blankets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D25/00—Emergency apparatus or devices, not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C2001/009—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like comprising decompression panels or valves for pressure equalisation in fuselages or floors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Building Environments (AREA)
- Special Wing (AREA)
- Fireproofing Substances (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
Abstract
При возникновении пожара могут возникать воздушные потоки, которые способствуют распространению огня в области между грузовым отсеком и оболочкой самолета. В соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения в указанной области самолета расположен противопожарный барьер, одним из элементов которого является стойкая к прожогу панель. Барьер выполнен с образованием вентиляционного канала так, что обеспечивается быстрое снижение давления в пассажирском салоне в нормальном рабочем режиме самолета и предотвращается поверхностный пробой в случае пожара. Такой противопожарный барьер может быть расположен в различных местах в промежуточном стенном пространстве указанной области самолета. Изобретение обеспечивает пожарную защиту фюзеляжа самолета, которая тормозит распространение огня. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 8 ил.
Description
Настоящее изобретение в общем имеет отношение к пожарной защите самолета. В частности, настоящее изобретение имеет отношение к созданию противопожарного барьера (заслона) для самолета, предназначенного для предотвращения прожога между грузовым отсеком и пассажирским салоном, а также имеет отношение к самолету, который содержит соответствующий противопожарный барьер.
В обычных фюзеляжах пассажирских самолетов образуют промежуточное пространство в области фюзеляжа между грузовым отсеком и действительным фюзеляжем самолета. Это промежуточное пространство начинается на внешней кромке двери грузового отсека. Дверь грузового отсека соединена с оболочкой фюзеляжа самолета в областях кромки при помощи упорных плит или других конструктивных элементов. Пассажирский пол образует верхний конец промежуточного пространства. Пассажирский пол открыт в области между панельной обшивкой салона и оболочкой самолета для реализации компенсации давления в случае быстрой разгерметизации. Это относится также к упорным плитам на конце пола грузового отсека, имеющим соответствующие отверстия для реализации потока компенсации в случае быстрой разгерметизации.
В случае пожара происходит образование тяги в этом промежуточном пространстве и ускоряется распространение огня.
Задачей настоящего изобретения является пожарная защита фюзеляжа самолета, которая тормозит распространение огня.
В соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения предлагается противопожарный барьер для самолета, который предотвращает прожог между грузовым отсеком и пассажирским салоном, причем указанный противопожарный барьер содержит панель, которая является стойкой к прожогу и служит для блокирования огня в промежуточном стенном пространстве фюзеляжа самолета, и вентиляционный канал для создания заданного воздушного потока через противопожарный барьер в нормальном рабочем режиме самолета, так что может быть обеспечено быстрое снижение давления.
Противопожарный барьер в соответствии с настоящим изобретением позволяет не только блокировать распространение огня в промежуточном стенном пространстве, но также обеспечивает быстрые компенсации давления в нормальном рабочем режиме самолета.
В случае пожара эти меры позволяют существенно замедлить распространение огня или полностью остановить его распространение.
В соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения противопожарный барьер дополнительно содержит элемент пола, который соединен с панелью, стойкой к прожогу, причем предусмотрен вентиляционный канал в виде воздушного зазора между элементом пола и панелью, так что воздух, который необходим для быстрого снижения давления или для кондиционирования, протекает через противопожарный барьер.
Элемент пола может быть выполнен, например, в виде упорной плиты, которая расположена у конца пола грузового отсека.
Это позволяет встроить противопожарный барьер в компоненты конструкции фюзеляжа самолета. Элемент пола в этом случае выполняет двойную функцию, а именно функцию элемента противопожарного барьера и функцию элемента конструкции фюзеляжа самолета.
В соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения панель, которая является стойкой к прожогу, имеет вентиляционный канал в виде отверстия с сальником (с уплотнением), причем сальник герметизирует (уплотняет) отверстие в случае пожара.
Например, сальник может быть открыт в нормальном рабочем режиме, так что может быть осуществлена быстрая компенсация давления. Если возникает пожар, сальник автономно герметизирует отверстие, так что пожар блокируется и потоки воздуха прекращаются.
В соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения отверстие герметизируют за счет действия силы сжатия пружины.
Например, может быть предусмотрен пружинный механизм, который предварительно сжат, когда отверстие находится в открытом положении. Если обнаружен пожар или происходит соответствующее повышение температуры, пружина освобождается и побуждает сальник герметизировать отверстие. Пружина может удерживаться в сжатом состоянии, например, при помощи термочувствительного материала, который разрушается под действием теплоты. Однако также может быть использован и электронный механизм герметизации или другие более сложные механизмы герметизации, которые имеют соответствующие датчики.
В соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения герметизация отверстия происходит под действием силы тяжести.
В этом варианте используют очень простой механизм герметизации, в котором заслонка удерживается в открытом положении, например, при помощи термочувствительного материала, и падает, герметизируя вентиляционный канал, под действием силы тяжести, когда термочувствительный материал разрушается под действием теплоты.
В соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения противопожарный барьер дополнительно содержит распорку, причем стойкая к прожогу панель выполнена в виде заслонки, которая закреплена в открытом состоянии при помощи распорки, так что вентиляционный канал открыт, причем распорка может герметизировать вентиляционный канал через панель (при помощи панели) в случае пожара.
В этом случае герметизация отверстия также может быть осуществлена под действием силы тяжести или силы сжатия пружины. Решающим аспектом этого варианта является то, что панель удерживается при помощи распорки. Если повышается температура или если обнаружен источник пожара, распорка разрушается или, например, сгибается или деформируется иным образом, так что заслонка закрывается.
Например, распорка может быть изготовлена из биметалла или материала с эффектом запоминания формы, сплава с эффектом запоминания формы или из термопластичного полимера.
Это означает, что заслонка закрывается за счет нагревания металла или другого соответствующего материала, например, материала, который сжимается или разрушается при нагревании.
В соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения противопожарный барьер дополнительно содержит разбухающий материал, который герметизирует вентиляционный канал в случае пожара.
В этом случае используют, например, материал, который расширяется подобно пене под действием теплоты.
Разбухающий материал может быть нанесен в виде покрытия панели. В этом случае вентиляционный канал выполнен в виде отверстий для прохода воздуха в панели, которые закупориваются при расширении разбухающего материала.
Следовательно, в этом случае не требуются электронные датчики или датчики других типов.
В соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения стойкая к прожогу панель содержит такой материал, как, например, арамидное волокно, углеродное волокно, стекловолокно, титан или керамика.
Таким образом, могут быть достигнуты высокая огнестойкость и высокая термостойкость.
В соответствии с настоящим изобретением предлагается также самолет, который содержит описанный здесь выше противопожарный барьер.
Предпочтительные варианты настоящего изобретения будут описаны далее со ссылкой на сопроводительные чертежи, на которых аналогичные детали имеют одинаковые позиционные обозначения.
На фиг.1 схематично показано поперечное сечение фюзеляжа самолета.
На фиг.2 схематично показано промежуточное пространство между грузовым отсеком и внешней стенкой фюзеляжа.
На фиг.3 схематично показано перспективное изображение с пространственным разделением деталей противопожарного барьера в соответствии с первым вариантом настоящего изобретения.
На фиг.4 показан вид сверху противопожарного барьера, показанного на фиг.3, в направлении оси X.
На фиг.5 схематично показано условно прозрачное представление противопожарного барьера, показанного на фиг.3.
На фиг.6 показан противопожарный барьер в соответствии с другим вариантом настоящего изобретения.
На фиг.7 показан противопожарный барьер в соответствии с еще одним вариантом настоящего изобретения.
На фиг.8 показан противопожарный барьер в соответствии с еще одним вариантом настоящего изобретения.
На фиг.1 схематично показано поперечное сечение фюзеляжа самолета. Фюзеляж самолета содержит грузовой отсек 501, пассажирский салон 502, оболочку 503, пассажирский пол (пассажирскую палубу) 51 и промежуточное пространство 102, образованное между грузовым отсеком 501 и оболочкой 503.
Промежуточное пространство 102 начинается на внешней кромке двери 5 грузового отсека. Дверь грузового отсека соединена с оболочкой фюзеляжа самолета в областях кромки при помощи соответствующих упорных плит (на фиг.1 не показаны) или других элементов конструкции. Пассажирский пол 51 образует верхний конец промежуточного пространства. Пассажирский пол 51 открыт в области между панельной обшивкой 8 салона и оболочкой 503 самолета. Упорные плиты на конце двери грузового отсека также имеют соответствующие отверстия (см. позицию 10 на фиг.2). Это позволяет создать поток компенсации в случае быстрого снижения давления.
На фиг.2 схематично показано промежуточное пространство 102, показанное на фиг.I. Противопожарный барьер может быть расположен в разных местах фюзеляжа самолета и, в частности, в промежуточном пространстве 102. Например, он может быть расположен в положении 15, где также расположена упорная плита 5. В таком случае упорная плита 5 является частью противопожарного барьера.
Противопожарный барьер также может быть расположен в положении 16, которое находится где-то между началом и концом промежуточного пространства 102.
Противопожарный барьер также может быть расположен в положении 14, которое находится в области пассажирского пола 51 (см. фиг.1).
Если нет противопожарного барьера, то может происходить так называемое образование тяги между грузовым отсеком 501 и фюзеляжем самолета 503 (см. фиг.1), то есть в промежуточном пространстве 102, в случае пожара. Причиной такого образования тяги может быть, например, пожар, который начался после аварии самолета или после аварийной посадки или другой опасной ситуации. Например, самолет может загореться после аварийной посадки и затем прогореть в направлении снаружи внутрь (см. позицию 11 на фиг.1) в задней области или в другом месте за счет утечки керосина, который загорается.
Такой пожар сначала воздействует на область трюма, расположенную под грузовым отсеком, так как утечка керосина создает так называемый "огневой бассейн" на дне самолета. Огонь прожигает фюзеляж самолета в течение короткого периода времени и затем проникает в область под дверью грузового отсека, а именно в так называемый трюм самолета (см. позицию 13 на фиг.1).
Описанное промежуточное пространство 102 позволяет огню распространяться в направлении пассажирского салона 502. В этом случае происходит ускорение распространения огня в промежуточном пространстве 102 за счет так называемого образования тяги. Это явление известно для дымоходов, в которых разность высот между впускным отверстием и выпускным отверстием приводит к возникновению разности (перепада) давлений в закрытом канале, которая вызывает соответствующее ускорение воздуха в канале (или в соответствующей промежуточной области).
Однако это явление, которое является благоприятным для дымоходов, приводит к опасному ускорению распространения огня в направлении пассажирского салона 502 в описанном сценарии "пожара после катастрофы ".
На фиг.3 схематично показано перспективное изображение с пространственным разделением деталей противопожарного барьера в соответствии с первым вариантом настоящего изобретения. Противопожарный барьер 100 содержит панель 101, которая является стойкой к прожогу, и элемент 104 настила (пола). Панель 101 изготовлена, например, из материала, который содержит арамидные и/или углеродные волокна, однако она может быть изготовлена и из материала, который содержит стекловолокна. Панель 101 также может быть изготовлена из листов титана или из керамических пластин.
Панель 101 установлена на заданном расстоянии от плиты 104 настила (которая представляет собой, например, упорную плиту 5), так что образуется воздушный зазор 109.
Объемы воздуха, которые требуются для быстрого снижения давления и для кондиционирования, могут протекать в направлении области под полом через этот воздушный зазор 109.
Панель 101 закрыта и изготовлена из материала, который является стойким к прожогу.
На фиг.4 схематично показан противопожарный барьер 100, показанный на фиг.3, в X направлении 110. На фиг.4 показаны элемент 104 настила (упорная плита 5) и торец панели 101, которые смещены друг от друга, так что образуется воздушный зазор 109.
На фиг.5 схематично показан противопожарный барьер 100, показанный на фиг.3, где панель условно показана прозрачной, чтобы упростить понимание принципа действия. Стрелками на фиг.5 показан воздушный поток через отверстие в элементе 104 настила.
На фиг.5 показано, что воздушный поток отклоняется за счет панели 101, так что распространение огня существенно предотвращается.
За счет этого предотвращается описанное образование тяги в промежуточном пространстве. Как уже было указано здесь выше, противопожарный барьер 100 может быть расположен в различных местах в промежуточном стенном пространстве, а именно:
в области пассажирского пола (позиция 14 на фиг.2);
у конца двери грузового отсека (позиция 15 на фиг.2) или
в положениях, расположенных между этими двумя местоположениями установки (позиция 16 на фиг.2).
Одной из базовых предпосылок функционирования противопожарного барьера в соответствии с настоящим изобретением является обеспечение заданного воздушного потока через противопожарный барьер в нормальном рабочем режиме самолета, чтобы гарантировать быстрое снижение давления. Однако такой противопожарный барьер должен предотвращать распространение огня и образование тяги в случае пожара.
Пониженное искровое перекрытие достигается за счет панели 101, которая является стойкой к прожогу, так что отсутствует риск прожога в направлении пассажирского салона.
На фиг.6 схематично показан противопожарный барьер в соответствии с другим вариантом настоящего изобретения. Противопожарный барьер содержит панель 101, которая является стойкой к прожогу и содержит отверстия 105, 205. В этом случае может быть выбрано произвольное число отверстий.
Отверстия 105, 205 снабжены соответствующими заслонками 106, 206, которые открыты или повернуты вверх в нормальном рабочем режиме самолета. Панель 101, которая является стойкой к прожогу, установлена напротив упорной плиты 104. Возможные материалы для изготовления панели уже были указаны здесь выше.
Отверстия 105, 205 имеют достаточно большое поперечное сечение для обеспечения быстрого снижения давления. Заслонки 106, 206 соединены с панелью 101, например, с использованием термопластичного полимера, и закреплены с возможностью вращения на панели 101. Если температура повышается, термопластичное крепление заслонок 106, 206 расплавляется, в результате чего заслонки поворачиваются относительно их осей вращения и герметизируют отверстия 105, 205.
Движение поворота заслонок относительно их осей вращения может быть реализовано, например, только под действием силы тяжести. Однако можно также предусмотреть соответствующий пружинный механизм или другой механизм поворота. Само собой разумеется, что заслонки также могут совершать скольжение, так что они не должны совершать поворот для того, чтобы герметизировать отверстия, а скорее могут смещаться или просто падать вниз.
На фиг.7 показан противопожарный барьер в соответствии с еще одним вариантом настоящего изобретения. В этом случае стойкая к прожогу панель 101 выполнена в виде заслонки, которая совершает поворот вокруг оси 701. При возникновении пожара заслонка 101 закрывается, например, за счет расплавления распорки 107, которая изготовлена, например, из термопластичного полимера. Альтернативно, вентиляционный канал также может быть герметизирован с использованием биметаллической полосы или металлического сплава с эффектом запоминания формы.
В этом случае заслонка 101 закрывается за счет нагревания металла или другого материала, который сжимается при нагреве.
На фиг.8 показан противопожарный барьер в соответствии с еще одним вариантом настоящего изобретения. Стойкая к прожогу панель 101 содержит множество вентиляционных каналов в виде отверстий 108. Например, панель 11 в виде перфорированной пластины может быть расположена непосредственно на упорной плите 104. Отверстия 108 имеют достаточно большое поперечное сечение для обеспечения быстрого снижения давления
Задняя сторона панели 101 снабжена разбухающим покрытием (не показанным на фиг.8), которое разбухает или вспенивается при повышении температуры и герметизирует отверстия 108 в ходе этого процесса, так что не происходят поверхностный пробой или образование тяги.
Это дает пожарникам дополнительное время для тушения огня и спасения пассажиров. Безопасность пассажиров касательно возгорания в пассажирском салоне дополнительно повышается. Следовательно, повышается общий уровень техники безопасности самолета.
Claims (13)
1. Противопожарный барьер между грузовым отсеком и пассажирским салоном самолета, содержащий:
вентиляционный канал для создания заданного воздушного потока через противопожарный барьер в нормальном рабочем режиме самолета, так что может быть обеспечено быстрое снижение давления;
стойкую к прожогу панель, которая служит для блокирования огня через вентиляционный канал и, тем самым, в промежуточном стенном пространстве фюзеляжа самолета.
вентиляционный канал для создания заданного воздушного потока через противопожарный барьер в нормальном рабочем режиме самолета, так что может быть обеспечено быстрое снижение давления;
стойкую к прожогу панель, которая служит для блокирования огня через вентиляционный канал и, тем самым, в промежуточном стенном пространстве фюзеляжа самолета.
2. Противопожарный барьер по п.1, который дополнительно содержит элемент настила, который соединен со стойкой к прожогу панелью, причем вентиляционный канал выполнен в виде воздушного зазора между элементом настила и панелью, так что воздух, необходимый для быстрого снижения давления или для кондиционирования, протекает через противопожарный барьер.
3. Противопожарный барьер по п.2, в котором элемент настила выполнен в виде упорной плиты, которая расположена у конца двери грузового отсека.
4. Противопожарный барьер по п.1, в котором стойкая к прожогу панель имеет вентиляционный канал в виде отверстия с сальником, причем указанный сальник выполнен с возможностью герметизации отверстия в случае пожара.
5. Противопожарный барьер по п.4, в котором сальник расположен на панели и закреплен на ней с использованием термопластичного полимера, который расплавляется под действием теплоты, так что происходит фиксация сальника и герметизация отверстия.
6. Противопожарный барьер по п.4, в котором герметизация отверстия происходит под действием силы сжатия пружины.
7. Противопожарный барьер по п.4, в котором герметизация отверстия происходит под действием силы тяжести.
8. Противопожарный барьер по п.1, который дополнительно содержит распорку, причем стойкая к прожогу панель выполнена в виде заслонки, которая закреплена в открытом состоянии при помощи распорки, так что вентиляционный канал открыт и при этом распорка выполнена с возможностью герметизации вентиляционного канала через панель в случае пожара.
9. Противопожарный барьер по п.8, в котором распорка содержит материал, выбранный из группы, в которую входят биметаллы, материалы с эффектом запоминания формы и термопластичные полимеры.
10. Противопожарный барьер по п.1, который дополнительно содержит разбухающий материал для герметизации вентиляционного канала в случае пожара.
11. Противопожарный барьер по п.10, в котором разбухающий материал выполнен в виде покрытия панели, причем указанная панель содержит вентиляционные отверстия, которые образуют вентиляционный канал.
12. Противопожарный барьер по п.1, в котором стойкая к прожогу панель содержит материал, выбранный из группы, в которую входят арамидные волокна, углеродные волокна, стекловолокна, титан и керамика.
13. Самолет, который содержит противопожарный барьер по одному из пп.1-12.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US74618006P | 2006-05-02 | 2006-05-02 | |
| US60/746,180 | 2006-05-02 | ||
| DE102006020147.7 | 2006-05-02 | ||
| DE102006020147A DE102006020147A1 (de) | 2006-05-02 | 2006-05-02 | Feuerbarriere für einen Flugzeugrumpf |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2008143561A RU2008143561A (ru) | 2010-05-10 |
| RU2414268C2 true RU2414268C2 (ru) | 2011-03-20 |
Family
ID=38579775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008143561/12A RU2414268C2 (ru) | 2006-05-02 | 2007-04-26 | Противопожарный барьер для фюзеляжа самолета |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7997533B2 (ru) |
| EP (1) | EP2012879A1 (ru) |
| JP (1) | JP5134619B2 (ru) |
| CN (1) | CN101432045B (ru) |
| BR (1) | BRPI0710924A2 (ru) |
| CA (1) | CA2642621C (ru) |
| DE (1) | DE102006020147A1 (ru) |
| RU (1) | RU2414268C2 (ru) |
| WO (1) | WO2007128427A1 (ru) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008016104A1 (de) * | 2008-03-28 | 2009-10-08 | Airbus Deutschland Gmbh | Durchbrandsicherer Flugzeugrumpf |
| DE102008016421A1 (de) * | 2008-03-31 | 2009-10-08 | Airbus Deutschland Gmbh | Vorrichtung zum aktiven Brandschutz in Flugzeugen |
| DE102009045992B4 (de) * | 2009-10-26 | 2013-12-12 | Airbus Operations Gmbh | Luft- oder Raumfahrzeug sowie Container |
| DE102009054886A1 (de) * | 2009-12-17 | 2011-06-22 | Airbus Operations GmbH, 21129 | Brandschutzsystem, Luft- oder Raumfahrzeug sowie Verfahren zum Eindämmen und Unterdrücken eines Brandes |
| DE102010038823B4 (de) * | 2010-08-03 | 2017-03-09 | Airbus Operations Gmbh | Verkleidungsanordnung sowie Luft- oder Raumfahrzeug |
| DE102010033271B4 (de) * | 2010-08-03 | 2012-11-29 | Airbus Operations Gmbh | Sandwichelement zur schallabsorbierenden Innenverkleidung von Verkehrsmitteln, insbesondere zur schallabsorbierenden Innerverkleidung von Luftfahrzeugen |
| AT510153B1 (de) * | 2010-10-19 | 2012-02-15 | Facc Ag | Dekompressionseinheit |
| US20120273618A1 (en) * | 2011-04-29 | 2012-11-01 | Fernando Joseph A | Burnthrough Protection System |
| US9440744B2 (en) | 2013-10-17 | 2016-09-13 | The Boeing Company | Decompression panel assembly and method of equalizing air pressure differential |
| US9233747B2 (en) * | 2013-10-25 | 2016-01-12 | The Boeing Company | Decompression panel for use in an aircraft assembly |
| US10071795B2 (en) | 2013-10-25 | 2018-09-11 | The Boeing Company | Clamp device for use with a decompression panel in an aircraft assembly |
| US9566759B2 (en) | 2013-10-25 | 2017-02-14 | The Boeing Company | Decompression panel for use in an aircraft assembly |
| US9499251B2 (en) | 2013-10-25 | 2016-11-22 | The Boeing Company | Decompression panel for use in an aircraft |
| USD817851S1 (en) | 2014-03-28 | 2018-05-15 | The Boeing Company | Decompression panel |
| US20170056694A1 (en) * | 2015-08-27 | 2017-03-02 | The Boeing Company | Methods, systems and apparatus for lining an aircraft cargo compartment |
| EP3931093A4 (en) * | 2019-03-01 | 2022-12-07 | Pratt & Whitney Canada Corp. | AIRPLANE WITH A HYBRID ELECTRIC PROPULSION SYSTEM WITH FUSELAGE-HOUSED POWER STORAGE |
| WO2020180376A2 (en) * | 2019-03-01 | 2020-09-10 | United Technologies Advanced Projects, Inc. | Aircraft having hybrid-electric propulsion system with electric storage located in wings |
| WO2020201422A1 (en) * | 2019-04-03 | 2020-10-08 | Sika Technology Ag | Intumescent coated vent for large passenger vehicles |
| JP2022022107A (ja) * | 2020-07-23 | 2022-02-03 | ザ・ボーイング・カンパニー | 航空機で使用するための環境制御システム |
| CN112937833A (zh) * | 2021-03-05 | 2021-06-11 | 中国商用飞机有限责任公司 | 用于航空飞行器的机体结构及其构造方法和航空飞行器 |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2306877A1 (fr) * | 1975-04-11 | 1976-11-05 | Aerospatiale | Dispositif de securite contre la decompression brutale des soutes d'aeronefs |
| US4390152A (en) * | 1976-05-13 | 1983-06-28 | Lockheed Corporation | Aircraft decompression vent assembly |
| US4646993A (en) * | 1985-03-04 | 1987-03-03 | The Boeing Company | Sidewall vent valves for a convertible compartment aircraft |
| DE3715328C1 (de) * | 1987-05-08 | 1988-08-18 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Dekompressionspanel |
| US4821909A (en) * | 1988-03-10 | 1989-04-18 | Fike Corporation | Hygienic pressure relief panel unit |
| GB2233250B (en) * | 1989-06-20 | 1993-01-13 | Environmental Seals Ltd | Improvements in and relating to intumescent fire seals and their method of manuacture |
| AU2802792A (en) * | 1992-04-02 | 1993-11-08 | Akro-Fireguard Products, Inc. | Aircraft fuselage flame barrier |
| US5871178A (en) * | 1996-09-27 | 1999-02-16 | Mcdonnell Douglas Corporation | Decompression panel for aircraft partition |
| US6264141B1 (en) * | 1997-02-19 | 2001-07-24 | Mcdonnell Douglas Corporation | Aircraft decompression protection panel |
| US6435455B1 (en) * | 1997-08-01 | 2002-08-20 | The Boeing Company | Flow-efficient, static pressure-shielding, fire-resistant decompression panel assembly |
| US6029933A (en) * | 1997-08-01 | 2000-02-29 | The Boeing Company | Fire resistant pressure relief panel assembly |
| JP2000140141A (ja) * | 1998-11-12 | 2000-05-23 | Shimizu Corp | 加圧防排煙設備における圧力調整機構 |
| CA2256887C (en) | 1998-12-21 | 2008-07-08 | Indoor Air Technologies Inc. | Environment control system for aircraft having interior condensation problem reduction, cabin air quality improvement, fire suppression and fire venting functions |
| US6382563B1 (en) * | 1999-12-20 | 2002-05-07 | Chui-Wen Chiu | Aircraft with severable body and independent passenger cabins |
| US6607003B1 (en) * | 2001-04-23 | 2003-08-19 | Oklahoma Safety Equipment Co, | Gasket-lined rupture panel |
| JP2003019220A (ja) * | 2001-07-09 | 2003-01-21 | Flame Guard Japan Co Ltd | 防火ネットとその製法 |
| US7007892B2 (en) * | 2004-03-23 | 2006-03-07 | The Boeing Company | Insulating baffle for a floor shear truss |
-
2006
- 2006-05-02 DE DE102006020147A patent/DE102006020147A1/de not_active Ceased
-
2007
- 2007-04-26 CA CA2642621A patent/CA2642621C/en active Active
- 2007-04-26 WO PCT/EP2007/003692 patent/WO2007128427A1/en active Application Filing
- 2007-04-26 EP EP07724622A patent/EP2012879A1/en not_active Withdrawn
- 2007-04-26 JP JP2009508177A patent/JP5134619B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2007-04-26 CN CN2007800157307A patent/CN101432045B/zh active Active
- 2007-04-26 RU RU2008143561/12A patent/RU2414268C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2007-04-26 BR BRPI0710924-5A patent/BRPI0710924A2/pt not_active Application Discontinuation
-
2008
- 2008-10-29 US US12/260,902 patent/US7997533B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2642621C (en) | 2012-06-05 |
| WO2007128427A1 (en) | 2007-11-15 |
| CN101432045A (zh) | 2009-05-13 |
| US7997533B2 (en) | 2011-08-16 |
| CA2642621A1 (en) | 2007-11-15 |
| CN101432045B (zh) | 2012-04-11 |
| EP2012879A1 (en) | 2009-01-14 |
| DE102006020147A1 (de) | 2007-11-15 |
| JP5134619B2 (ja) | 2013-01-30 |
| RU2008143561A (ru) | 2010-05-10 |
| BRPI0710924A2 (pt) | 2011-05-31 |
| US20090050741A1 (en) | 2009-02-26 |
| JP2009535257A (ja) | 2009-10-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2414268C2 (ru) | Противопожарный барьер для фюзеляжа самолета | |
| US4033247A (en) | Vent structure | |
| DE602004002458T2 (de) | Vorrichtung und verfahren zur bereitstellung von brandschutz für einen ölkühler in einer flugzeughilfsaggregatkammer | |
| USRE32554E (en) | Vent structure | |
| JP2007521184A (ja) | 航空機における客室の内装ライニング用パネル配列 | |
| US6019679A (en) | Fire and smoke damper | |
| US3916566A (en) | Fire door structure and fire safety installation including said door structure | |
| US20130206909A1 (en) | Decompression unit | |
| US8899523B2 (en) | Fire protection space for aircraft passengers provided with the aid of fuselage skin of fibre-metal laminates | |
| US7331401B2 (en) | Method and apparatus for fighting a fire in an enclosed space in an aircraft | |
| JP2010534164A (ja) | 危険性物質を収容する方法および装置 | |
| US20130074444A1 (en) | Prehung fire door unit with one or two swing door leaf or leaves | |
| EP4015270A1 (en) | Fire-resistant protector for vehicles | |
| EP3568538B1 (en) | Smoke barrier system | |
| JP2023002486A (ja) | ビークルのトイレ内の火災を抑制するためのシステムおよび方法 | |
| EP3235721B1 (en) | System and method of suppressing an unexpected combustion event | |
| KR102212160B1 (ko) | 선박용 화재 셔터 | |
| US20230142841A1 (en) | Meltable Fuse | |
| GB2402333A (en) | A ventilating mounting for a chimney flue having heat sensitive closure means | |
| GB2588075A (en) | Improvements in and relating to fire suppression | |
| WO2003104720A1 (en) | A fire-rated louvre type ventilator | |
| TW201345794A (zh) | 具有洩爆閘門之飛機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170427 |