RU2413655C2 - Модульная система авионики самолета - Google Patents
Модульная система авионики самолета Download PDFInfo
- Publication number
- RU2413655C2 RU2413655C2 RU2008123940/11A RU2008123940A RU2413655C2 RU 2413655 C2 RU2413655 C2 RU 2413655C2 RU 2008123940/11 A RU2008123940/11 A RU 2008123940/11A RU 2008123940 A RU2008123940 A RU 2008123940A RU 2413655 C2 RU2413655 C2 RU 2413655C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- main processor
- modules
- module
- cabinets
- aircraft
- Prior art date
Links
- 101000957815 Culex pipiens Alpha-glucosidase Proteins 0.000 claims abstract description 7
- 101100001773 Oryza sativa subsp. japonica AOC gene Proteins 0.000 claims abstract description 7
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000012432 intermediate storage Methods 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 2
- 238000013500 data storage Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 6
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
- G05B19/00—Programme-control systems
- G05B19/02—Programme-control systems electric
- G05B19/04—Programme control other than numerical control, i.e. in sequence controllers or logic controllers
- G05B19/042—Programme control other than numerical control, i.e. in sequence controllers or logic controllers using digital processors
- G05B19/0421—Multiprocessor system
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
- G05B2219/00—Program-control systems
- G05B2219/20—Pc systems
- G05B2219/25—Pc structure of the system
- G05B2219/25033—Pc structure of the system structure, control, syncronization, data, alarm, connect I-O line to interface
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
- G05B2219/00—Program-control systems
- G05B2219/20—Pc systems
- G05B2219/25—Pc structure of the system
- G05B2219/25314—Modular structure, modules
Abstract
Изобретение относится к области архитектуры авионики. Модульная система авионики самолета содержит параллельные процессоры, несколько шкафов, расположенных в разных местах в самолете и объединенных в сеть. Шкафы содержат два основных процессорных модуля (СРМ1, СРМ2) и два модуля ввода-вывода (IOM1, IOM2). Модули ввода-вывода (IOM1, IOM2) служат интерфейсами для подлежащих управлению систем, для управления и промежуточного хранения данных, поступающих в шкаф или выдаваемых из него. Каждый основной процессорный модуль (СРМ1, СРМ2) имеет независимую связь с каждым IOM модулем и СРМ модулем и в каждом основном процессоре несколько независимых системных программ работают под управлением операционной системы. Система позволяет исключить монтажную шину, которая требуется в известных системах. Достигается повышение эффективности работы модульной системы и облегчается внесение изменений в приложения. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Область техники
Настоящее изобретение имеет отношение к модульной системе авионики (авиационной электроники) самолета.
Предпосылки к созданию изобретения
Архитектура авионики, которую в настоящее время используют на самолетах, основана на технических требованиях в соответствии с Arinc 700. В соответствии с этими техническими требованиями изготовители устройств авионики предоставляют специально сделанный на заказ контроллер, который введен в типовой элемент замены (LRU) для каждой функции. Каждый LRU содержит следующие компоненты: источник питания, процессор, модули ввода-вывода, а также другие компоненты.
За счет использования интегрированной модульной авионики становится возможной более совершенная интеграция в результате использования вычислительных возможностей микропроцессоров для решения различных задач (коллективное использование ресурсов). Дополнительными преимуществами являются уменьшение числа компонентов и стандартизация компонентов.
В известной IMA архитектуре (архитектуре интегрированной модульной авионики) предусмотрено несколько шкафов, расположенных в разных местах в самолете. Для обмена данными все модули соединены с использованием монтажной шины (Arinc 659, в настоящее время SAFEbus фирмы Honeywell).
Данные датчиков различных функций поступают в основной процессор через модули ввода и монтажную шину. В основном процессоре операционная система определяет, какое системное программное обеспечение (какое приложение) следует использовать, и в какое время. Данные непосредственно передают в объединенные программные средства. После завершения обработки данные возвращают по монтажной шине на выходной модуль, откуда их передают на исполнительные механизмы или на другие системы.
Шкафы, в свою очередь, объединены в сеть (Arinc 629).
При таком решении монтажная шина образует узкое место системы, чтобы избежать коллапса, данные для передачи необходимо определять детерминистически.
Уже предприняты различные попытки решения этих проблем. Например, в патенте США 5,506,963 предложена процессорная система, работающая в реальном времени, в которой используют сопроцессор, который управляет интервалами времени специфического временного кадра, выделенного для процессора. Эти интервалы времени могут иметь различную длительность, причем назначение одной или нескольких схем разбивки (раскладки) определяется функцией/ приложением. В этом решении используют центральную шину данных с детерминистическим потоком данных. При этом необходимо использовать инструменты для задания потока данных, однако могут возникать конфликты данных, причем изменения функции возможны только во время выбора структуры шины данных.
В соответствии с патентом США 4,658,359 используют один компьютер для управления множеством компьютеров в сложной системе авионики. В результате один пользователь может производить обработку множества функций/ приложений на одном дисплее. Здесь приоритетными являются работа и изменение приложений системы связи при помоши исполнительного компьютера. Использование интегрированной модульной системы авионики с транспьютерами не рассматривается.
В соответствии с патентом США US 5,361,367 несколько процессоров с одним потоком команд и многими потоками данных (SIMD процессоров) предусмотрены в компьютере. Двумя наборами из соответствующих трех индивидуальных процессоров управляют при помощи главного компьютера, причем эти наборы соединены в множество регистров. Эти STMD процессоры связаны, для обмена данными, с образованием кольцевого размещения (кольца) или размещения в виде трубы. В результате получают процессор с высокой скоростью. Однако остаются проблемы, связанные с шиной данных при высоких скоростях передачи данных и в случае распределенных задач.
В соответствии с патентом ЕР 0,570,729 А2, в индивидуальных кристаллах выполнены восемь процессоров, которые соединены при помощи кубической топологии. По сравнению с известными микропроцессорами уменьшается количество штыревых контактов и сокращается время хранения в памяти. И в этом случае, предложенное решение повышает скорость процессорного кристалла (микросхемы).
Сущность изобретения:
В соответствии с изложенным, задачей настоящего изобретения является создание модульной системы авионики, в которой, за счет внедрения детерминистического потока данных, не используют центральную шину данных, так что не могут происходить конфликты данных в шинах данных.
В соответствии с настоящим изобретением предлагается система, которая содержит параллельные процессоры, например, транспьютеры; шкафы, которые содержат по меньшей мере два основных процессорных модуля (СРМ1, СРМ2) и по меньшей мере два модуля ввода-вывода (IOM1, IOM2); причем модули ввода-вывода (IOM1,IOM2) служат интерфейсами для подлежащих управлению систем, и служат для управления и промежуточного хранения данных, поступающих в шкаф или выдаваемых из него; каждый основной процессорный модуль (СРМ1, СРМ2) имеет независимую связь с каждым IOМ модулем и СРМ модулем; и в каждом основном процессоре несколько независимых системных программ работают под управлением операционной системы.
За счет использования параллельных процессоров, например, транспьютеров, исключается узкое место, созданное монтажной шиной, так как эти параллельные процессоры имеют связь с другими процессорами при помощи отдельных прямых линий передачи данных.
Указанные ранее и другие характеристики изобретения будут более ясны из последующего детального описания, приведенного со ссылкой на сопроводительные чертежи.
Краткое описание чертежей.
На фиг.1 схематично показана конфигурация IMА шкафа в соответствии с известным уровнем техники.
На фиг.2 показана конфигурация в соответствии с настоящим изобретением.
Подробное описание изобретения
В известной IMА архитектуре (архитектуре интегрированной модульной авионики), показанной на фиг.1, предусмотрено несколько шкафов, расположенных в разных местах в самолете. Каждый шкаф содержит следующие модули: модули электропитания (PSM), модули ввода-вывода (IOМ) и основные процессорные модули (СРМ). Все модули получают питание от источника электропитания и объединены для обмена данными при помощи монтажной шины (Arinc 659 - SAFEbus, фирма Honeywell).
Данные от датчиков различных функций передаются в основной процессор при помощи модулей ввода и монтажной шины. В основном процессоре операционная система определяет, какое системное программное обеспечение (какое приложение) следует использовать, и в какое время. Данные непосредственно передают в объеденные программные средства. После завершения обработки данные возвращают по монтажной шине на выходной модуль, откуда их передают на исполнительные механизмы или на другие системы. В свою очередь шкафы объединены в сеть (Arinc 629).
При таком решении монтажная шина образует узкое место системы. Чтобы избежать коллапса, данные для передачи необходимо определять детерминистически.
Для того чтобы исключить необходимость использования такой монтажной шины и, таким образом, исключить узкое место системы, предлагается архитектура для шкафа, которая основана на параллельных процессорах, например на транспьютерах. IMA архитектура, показанная на фиг.2, соответствует этой конфигурации.
По соображениям резервирования шкаф содержит по меньшей мере два основных процессорных модуля (СРМ1, СРМ2) и по меньшей мере два модуля ввода-вывода (IОM1, IOM2).
Модули IOМ используют в качестве устройства сопряжения (интерфейса) с датчиками, исполнительными механизмами, системами и шинами. Эти модули служат для управления и промежуточного хранения данных, поступающих в шкаф и выдаваемых из него.
Каждый основной процессор имеет независимую связь с каждым ЮМ модулем и СРМ модулем. В СРМ несколько независимых системных программ работают под управлением операционной системы.
Эта архитектура, которая основана на транспьютерах, обеспечивает следующие преимущества по сравнению с известным уровнем техники:
1. Отсутствуют центральная шина данных и двунаправленные шины данных и использованы только однонаправленные шины данных, так что не могут происходить конфликты данных в шинах.
2. Не требуются инструменты для проектирования детерминистического потока данных.
3. Возможно изменение приложений без необходимости изменения структуры шины данных.
Claims (2)
1. Модульная система авионики самолета, которая содержит несколько шкафов, расположенных в разных местах в самолете и объединенных в сеть, причем указанные шкафы используют для контроля или обработки сигналов, поступающих от датчиков и/или от исполнительных механизмов и других систем самолета, или передаваемых на них, причем система содержит параллельные процессоры, шкафы содержат по меньшей мере два основных процессорных модуля (СРМ1, СРМ2) и по меньшей мере два модуля ввода-вывода (IOM1, IOM2), причем модули ввода-вывода (IOM1, IOM2) служат интерфейсами для подлежащих управлению систем, и служат для управления и промежуточного хранения данных, поступающих в шкаф или выдаваемых из него, отличающая тем, что каждый основной процессорный модуль (СРМ1, СРМ2) имеет независимую связь, при помощи однонаправленных отдельных прямых линий передачи данных, с каждым IOМ модулем и СРМ модулем и в каждом основном процессоре несколько независимых системных программ работают под управлением операционной системы.
2. Модульная система авионики по п.1, отличающаяся тем, что конфигурация системы реализована при помощи транспьютеров.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102005055000.2 | 2005-11-18 | ||
| DE102005055000A DE102005055000A1 (de) | 2005-11-18 | 2005-11-18 | Modulares Avioniksystem eines Flugzeuges |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2008123940A RU2008123940A (ru) | 2009-12-27 |
| RU2413655C2 true RU2413655C2 (ru) | 2011-03-10 |
Family
ID=37836801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008123940/11A RU2413655C2 (ru) | 2005-11-18 | 2006-11-16 | Модульная система авионики самолета |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8255095B2 (ru) |
| EP (1) | EP1949248A1 (ru) |
| JP (1) | JP2009516275A (ru) |
| CN (1) | CN101310266A (ru) |
| BR (1) | BRPI0617882A2 (ru) |
| CA (1) | CA2627492A1 (ru) |
| DE (1) | DE102005055000A1 (ru) |
| RU (1) | RU2413655C2 (ru) |
| WO (1) | WO2007057189A1 (ru) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2483005C2 (ru) * | 2007-09-03 | 2013-05-27 | Эрбюс Операсьон | Структура, распределенная между системой fadec и компонентами авионики |
| RU2595507C2 (ru) * | 2014-04-21 | 2016-08-27 | Открытое Акционерное Общество "Авиационная Холдинговая Компания "Сухой" | Платформа интегрированной модульной авионики боевых комплексов |
| CN106681957A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-05-17 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种分布式模块化航电核心处理平台架构 |
| RU189187U1 (ru) * | 2018-06-20 | 2019-05-15 | Акционерное общество "Саратовский электроприборостроительный завод имени Серго Орджоникидзе" | Бортовая вычислительная система для интегрированной модульной авионики |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007052139A1 (de) * | 2007-10-31 | 2009-05-20 | Airbus Deutschland Gmbh | Verfahren und Anordnung zum Bereitstellen einer Fehlerdiagnose für zumindest ein System |
| US8467913B2 (en) | 2007-10-31 | 2013-06-18 | Airbus Operations Gmbh | Method and arrangement for providing a fault diagnosis for at least one system |
| FR2926375B1 (fr) * | 2008-01-11 | 2010-02-12 | Airbus France | Procede d'execution d'une application informatique, kit et aeronef associes |
| US8370002B2 (en) * | 2009-04-03 | 2013-02-05 | The Boeing Company | Multi-mission remote aerial refueling operator system |
| US8295995B2 (en) * | 2009-04-22 | 2012-10-23 | Hamilton Sundstrand Corporation | Distributed approach to electronic engine control for gas turbine engines |
| FR2945646B1 (fr) * | 2009-05-18 | 2012-03-09 | Airbus France | Methode d'aide a la realisation et de validation d'une plateforme avionique |
| FR2945647A1 (fr) * | 2009-05-18 | 2010-11-19 | Airbus France | Methode d'optimisation d'une plateforme avionique |
| DE102009041599A1 (de) | 2009-09-15 | 2011-04-14 | Airbus Operations Gmbh | Steuervorrichtung, Ein-/Ausgabevorrichtung, Verbindungsschaltevorrichtung und Verfahren für ein Flugzeug-Steuersystem |
| JP5607919B2 (ja) * | 2009-12-16 | 2014-10-15 | 川崎重工業株式会社 | 統合型航空機搭載電子システム |
| FR2960668A1 (fr) * | 2010-05-27 | 2011-12-02 | Airbus Operations Sas | Procede et dispositif de configuration incrementale de modules de type ima |
| FR2960680B1 (fr) * | 2010-05-28 | 2013-05-17 | Airbus Operations Sas | Systeme embarque a bord d'un aeronef |
| US20110308823A1 (en) * | 2010-06-17 | 2011-12-22 | Dharmendr Len Seebaluck | Programmable controller for a fire prevention system |
| US20120095663A1 (en) * | 2010-10-14 | 2012-04-19 | Hamilton Sundstrand Corporation | Fmu mounted eec for small aircraft engine applications |
| US20120203401A1 (en) * | 2011-02-08 | 2012-08-09 | Jonathan Mark Dunsdon | Onboard Maintenance System Network Optimization |
| CN105373136A (zh) * | 2014-10-22 | 2016-03-02 | 航天恒星科技有限公司 | 基于vpx架构的综合电子系统 |
| CN104866355B (zh) * | 2015-05-29 | 2018-04-17 | 中国航空无线电电子研究所 | 一种应用于ima系统的应用多态性设计方法 |
| CN105549462A (zh) * | 2015-12-09 | 2016-05-04 | 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所 | 一种航电任务一体化处理系统 |
| CN105553592B (zh) * | 2015-12-10 | 2018-04-17 | 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所 | 一种ima处理机系统时钟同步方法 |
| FR3045852B1 (fr) * | 2015-12-16 | 2018-02-02 | Thales | Procede de transmission de messages avec calage temporel entre modules electroniques, systeme avionique et procede de configuration |
| FR3071980B1 (fr) * | 2017-10-04 | 2019-09-27 | Airbus Operations | Dispositif d'extension de ports destine a un aeronef |
| US11048389B2 (en) * | 2019-09-16 | 2021-06-29 | Mid-Continent Instrument Co., Inc. | Customizable multi-function display |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4680698A (en) * | 1982-11-26 | 1987-07-14 | Inmos Limited | High density ROM in separate isolation well on single with chip |
| US4658359A (en) | 1984-12-31 | 1987-04-14 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Method for managing redundant resources in a complex avionics communication system |
| US5361367A (en) | 1991-06-10 | 1994-11-01 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Highly parallel reconfigurable computer architecture for robotic computation having plural processor cells each having right and left ensembles of plural processors |
| FR2682202B1 (fr) | 1991-10-03 | 1994-03-11 | Sextant Avionique | Procede et dispositif pour la gestion temps reel d'un systeme comprenant au moins un processeur apte a gerer plusieurs fonctions. |
| EP0570729A3 (en) | 1992-05-22 | 1994-07-20 | Ibm | Apap i/o programmable router |
| US5560027A (en) * | 1993-12-15 | 1996-09-24 | Convex Computer Corporation | Scalable parallel processing systems wherein each hypernode has plural processing modules interconnected by crossbar and each processing module has SCI circuitry for forming multi-dimensional network with other hypernodes |
| US5577204A (en) | 1993-12-15 | 1996-11-19 | Convex Computer Corporation | Parallel processing computer system interconnections utilizing unidirectional communication links with separate request and response lines for direct communication or using a crossbar switching device |
| FR2760103B1 (fr) | 1997-02-25 | 2000-02-04 | Sextant Avionique | Architecture modulaire de pilotage d'un aerodyne presentant un faible cout tout en etant apte a assurer un niveau eleve de securite de fonctionnement |
| RU12478U1 (ru) | 1999-09-07 | 2000-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Авионика-Вист" | Многофункциональный бортовой вычислительный комплекс |
| RU2163728C1 (ru) | 2000-02-29 | 2001-02-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Авионика-Вист" | Адаптер мультиплексных каналов информационного обмена |
| US6664656B2 (en) * | 2000-09-14 | 2003-12-16 | The Boeing Company | Aircraft electrical power distribution network |
| FR2819598B1 (fr) * | 2001-01-16 | 2003-04-11 | Thomson Csf | Dispositif de synchronisation tolerant aux pannes pour reseau informatique temps reel |
| US6654685B2 (en) * | 2002-01-04 | 2003-11-25 | The Boeing Company | Apparatus and method for navigation of an aircraft |
| US20050216700A1 (en) * | 2004-03-26 | 2005-09-29 | Hooman Honary | Reconfigurable parallelism architecture |
| US7421526B2 (en) * | 2005-08-24 | 2008-09-02 | Honeywell International Inc. | Reconfigurable virtual backplane architecture |
| US8467913B2 (en) * | 2007-10-31 | 2013-06-18 | Airbus Operations Gmbh | Method and arrangement for providing a fault diagnosis for at least one system |
-
2005
- 2005-11-18 DE DE102005055000A patent/DE102005055000A1/de not_active Ceased
-
2006
- 2006-11-16 JP JP2008540518A patent/JP2009516275A/ja active Pending
- 2006-11-16 WO PCT/EP2006/011010 patent/WO2007057189A1/en active Application Filing
- 2006-11-16 RU RU2008123940/11A patent/RU2413655C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2006-11-16 CA CA002627492A patent/CA2627492A1/en not_active Abandoned
- 2006-11-16 US US12/085,012 patent/US8255095B2/en active Active
- 2006-11-16 EP EP06818597A patent/EP1949248A1/en not_active Ceased
- 2006-11-16 BR BRPI0617882-0A patent/BRPI0617882A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2006-11-16 CN CNA2006800426525A patent/CN101310266A/zh active Pending
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Yann-Hang Lee: "An integrated scheduling mechanism for fault-tolerant modular avionics systems", Aerospace conference, 1998 IEEE Snowmass at Aspen, USA 21-28 march 1998. "Real-time Kernel exploits transputer for multiprocessor embedded systems", Computer disign, Pennwell publ. Littleton, Massachusetts, US, 01 august 1990. Urban G: "A survivable avionics system for space applications", Fault-tolerant computing, 1998. Digest of papers. Twenty-eighth annual international symposium on Munich, Germany 23-25 June 1998, Los Alamitos, CA, USA, IEEE Comput. Soc, US, 23 June 1998. * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2483005C2 (ru) * | 2007-09-03 | 2013-05-27 | Эрбюс Операсьон | Структура, распределенная между системой fadec и компонентами авионики |
| RU2595507C2 (ru) * | 2014-04-21 | 2016-08-27 | Открытое Акционерное Общество "Авиационная Холдинговая Компания "Сухой" | Платформа интегрированной модульной авионики боевых комплексов |
| CN106681957A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-05-17 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种分布式模块化航电核心处理平台架构 |
| RU189187U1 (ru) * | 2018-06-20 | 2019-05-15 | Акционерное общество "Саратовский электроприборостроительный завод имени Серго Орджоникидзе" | Бортовая вычислительная система для интегрированной модульной авионики |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2008123940A (ru) | 2009-12-27 |
| EP1949248A1 (en) | 2008-07-30 |
| WO2007057189A1 (en) | 2007-05-24 |
| CN101310266A (zh) | 2008-11-19 |
| DE102005055000A1 (de) | 2007-05-24 |
| US8255095B2 (en) | 2012-08-28 |
| CA2627492A1 (en) | 2007-05-24 |
| US20100153684A1 (en) | 2010-06-17 |
| BRPI0617882A2 (pt) | 2011-08-09 |
| JP2009516275A (ja) | 2009-04-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2413655C2 (ru) | Модульная система авионики самолета | |
| US9092594B2 (en) | Node card management in a modular and large scalable server system | |
| US9952282B1 (en) | Combined analog architecture and functionality in a mixed-signal array | |
| US8095811B2 (en) | Reducing power consumption while synchronizing a plurality of compute nodes during execution of a parallel application | |
| US20130179622A1 (en) | System and method for transmitting and receiving data using an industrial expansion bus | |
| RU156778U1 (ru) | Реконфигурируемая вычислительная система | |
| EP2179359A1 (en) | Proactive power management in a parallel computer | |
| CN109885526B (zh) | 一种基于OpenVPX总线的信息处理平台 | |
| US20020029358A1 (en) | Method and apparatus for delivering error interrupts to a processor of a modular, multiprocessor system | |
| KR101039185B1 (ko) | 대용량 병렬 컴퓨터 시스템의 연산 노드의 패스트 백업 | |
| US20100257294A1 (en) | Configurable provisioning of computer system resources | |
| US7200700B2 (en) | Shared-IRQ user defined interrupt signal handling method and system | |
| Šetka et al. | Modular signal processing unit for motion control applications based on system-on-chip with FPGA | |
| EP2755137A1 (en) | Avionics data testing | |
| Urbina et al. | Multi-core architecture for autosar based on virtual electronic control units | |
| CN114020669A (zh) | 一种基于cpld的i2c链路系统及服务器 | |
| CA3113750A1 (en) | Data processing apparatus having multiple processors and multiple interfaces | |
| CN112799800B (zh) | 一种轻量级低压保护装置平台化开发方法 | |
| KR100718082B1 (ko) | 멀티포트 ｉ2ｃ 컨트롤러 및 그의 동작제어방법 | |
| US20240004362A1 (en) | Method for operating a control device | |
| CN114063725B (zh) | 用于计算和存储集群的模块化基础设施 | |
| KR100848882B1 (ko) | 원자력 발전소 안전 계통의 디지털 신호처리 장치 및 방법 | |
| Bradley | Migrating from TMS320DM6446 to TMS320DM6437 | |
| CN112070654A (zh) | 一种飞机航电系统多功能显示器图形显示控制模块 | |
| Xiangyang | design of array signal processing system based on TMS320C6678 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20171117 |