RU2397386C1 - Коробка перемены передач - Google Patents
Коробка перемены передач Download PDFInfo
- Publication number
- RU2397386C1 RU2397386C1 RU2009119941/11A RU2009119941A RU2397386C1 RU 2397386 C1 RU2397386 C1 RU 2397386C1 RU 2009119941/11 A RU2009119941/11 A RU 2009119941/11A RU 2009119941 A RU2009119941 A RU 2009119941A RU 2397386 C1 RU2397386 C1 RU 2397386C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gear
- shoe
- wheel
- cylindrical surface
- bevel
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в приводах каротажных подъемников. Коробка перемены передач содержит корпус, центральный вал, передачу коническими колесами, главную передачу, передачу реверса и две планетарные передачи, а также муфты. Главная передача содержит колесо, образующее внутреннее зацепление с шестерней. На наружной цилиндрической поверхности колеса установлен башмак, имеющий ответную цилиндрическую поверхность и скос, образующий клиновой зазор между взаимодействующими поверхностями башмака и колеса. Башмак зафиксирован относительно корпуса винтом, который установлен таким образом, что геометрическая ось этого винта делит цилиндрическую поверхность башмака на две неравные части, большая из которых сопряжена со скосом. Достигается снижение потерь в главной передаче внутреннего зацепления, уменьшение габаритов и массы. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения преимущественно для спуско-подъемных агрегатов каротажных подъемников и может быть использовано в устройствах для спуско-подъемных операций при каротаже нефтяных, газовых и других скважин.
Известна планетарная двухрядная коробка передач (АС СССР №665159, F16H 3/44, 30.05.79 г.), содержащая две планетарные передачи, водила и центральные колеса которых соединяются зубчатыми муфтами, осуществляющими различные комбинации кинематической схемы.
Недостатками этого устройства являются невозможность осуществления привода в условиях, когда оси коробки передач и привода не параллельны, и сложность конструкции узлов управления режимами.
Известна планетарная коробка передач (АС СССР №1227863, F16H 3/44, 30.04.86 г.), содержащая последовательно расположенные планетарные передачи, четыре тормоза и муфты. Устройство обладает большими кинематическими возможностями.
Недостатками этой конструкции являются сложность механизма и необходимость использования многопозиционной системы управления, а большое количество возможных передаточных отношений не всегда актуально.
Известна двухскоростная коробка передач (АС СССР №1493834, F16H 3/44, 15.07.89 г.), содержащая планетарные передачи и муфты, управляемые механизмом переключения. Данное устройство принято в качестве прототипа.
Недостатками этого устройства являются отсутствие возможности привода под углом к оси устройства, а также отсутствие механизма, обеспечивающего реверс, что ограничивает функциональные возможности.
Задачей изобретения является повышение надежности и эксплуатационных характеристик коробки перемены передач (КПП). Поставленная задача решается коробкой перемены передач, содержащей корпус, центральный вал, передачу коническими колесами, главную передачу, передачу реверса и две планетарные передачи, а также муфты, установленные с возможностью взаимодействия с указанными передачами, в которой, в отличие от прототипа, главная передача содержит колесо, образующее внутреннее зацепление с шестерней, на наружной цилиндрической поверхности колеса размещен башмак, имеющий ответную цилиндрическую поверхность и скос, образующий клиновой зазор между взаимодействующими поверхностями башмака и колеса, причем башмак зафиксирован относительно корпуса винтом, который установлен таким образом, что геометрическая ось этого винта делит цилиндрическую поверхность башмака на две неравные части, большая из которых сопряжена со скосом.
Такая конструкция обеспечивает возможность привода от источника движения под углом относительно основной оси коробки перемены передач, а также возможность реверса в сравнительно простом механизме. Кроме того, существенно снижаются нагрузки на подшипники и уменьшается масса деталей КПП.
Конструкция КПП поясняется чертежами. На фиг.1 изображен продольный разрез, а на фиг.2 - разрез А-А в плоскости главной передачи.
В корпусе 1 на подшипниках размещен вал центральный 2, на шлицевых участках которого установлены две кулачковые муфты - муфта реверса 3 с кулачками Б и В, муфта перебора 4 с кулачками Г и Д. Концентрично валу 2 установлено колесо реверса 5 с кулачками Е и колесо главной передачи 6 с кулачками Ж, соединенное с солнечным колесом 7, зацепляющимся с сателлитами 8, входящими в зацепление с двухвенцовым эпициклом 9 и установленными на осях водила 10, связанного с солнечным колесом 11, на торце которого имеются кулачки И. Солнечное колесо 11 зацепляется с сателлитами 12, размещенными на осях водила 13, внутри отверстия которого имеются кулачки К. Сателлиты 12 установлены на осях водила 13 и зацеплены с эпициклом 9. Промежуточный вал 14 выполнен заодно с шестерней реверса 15, шестерней главной передачи 16, зацепляющейся с колесом 6, а также колесом 17 конической передачи, взаимодействующим с валом-шестерней 18 с полумуфтой Л. На наружной цилиндрической поверхности колеса 6 размещен башмак 19, опирающийся на винт 20 и имеющий скос со стороны, обращенной в сторону, противоположную скорости скольжения относительно этого колеса (см. рис.2), причем геометрическая ось этого винта делит цилиндрическую поверхность башмака на две неравные части, большая из которых сопряжена со скосом.
В проточках кулачковых муфт 3 и 4 размещены вилки переключателей 21 и 22 с ползунами, входящими в соответствующие отверстия корпуса 1.
Работает коробка перемены передач следующим образом. Положения муфт 3 и 4 обеспечивают пять режимов.
Нейтральный режим положения муфт 3 и 4 соответствует фиг.1. При этом вращение вала-шестерни 18 на центральный вал 2 не передается.
Режим с наименьшим передаточным отношением - соединяются кулачки В и Ж. В этом случае вал-шестерня 18 вращает колесо 17 и промежуточный вал 14, шестерню 16 и колесо главной передачи 6. Вращение передается валу 2.
Режим с большим передаточным отношением - кулачки Е, Б, В и Ж разъединены, а кулачки И и Г соединены. При этом вращение вала-шестерни 18 через колесо 17 и шестерню 16 с колесом 6 передается солнечному колесу 7, сателлитам 8 и водилу 10 и далее на вал центральный 2.
Режим с максимальным передаточным отношением - кулачки Е, Б, В и Ж разъединены, кулачки Д и К соединяются. Случай аналогичен предыдущему, однако в работу вступает вторая планетарная передача, образованная солнечным колесом 11, сателлитами 12, эпициклом 9 и водилом 10.
Режим реверса - кулачки Г, Д, И и К, а также В и Ж разъединены. Соединены кулачки Б и Е, при этом вращение шестерни 18, колеса 17, шестерни 15 воспринимается колесом реверса 5 и передается на вал центральный 2, который вращается в противоположную сторону.
На всех режимах башмак 19 прижимается к колесу 6, погруженному в предварительно залитое в корпус 1 масло, которое, попадая в клиновой зазор между башмаком 19 и колесом 6, создает гидродинамический эффект - создается давление, которое воспринимается колесом 6. При этом радиальная нагрузка во внутреннем зацеплении полностью нейтрализуется, что дает возможность разгрузить подшипники колеса 6 и снизить его массу.
Таким образом, применение разгрузочного устройства в виде башмака, создающего гидродинамический эффект, существенно снижает нагрузки на детали коробки перемены передач, повышая ее надежность и эксплуатационные характеристики.
Claims (1)
- Коробка перемены передач преимущественно для спуско-подъемных агрегатов каротажных подъемников, содержащая корпус, центральный вал, передачу коническими колесами, главную передачу, передачу реверса и две планетарные передачи, а также муфты, установленные с возможностью взаимодействия с указанными передачами, отличающаяся тем, что главная передача содержит колесо, образующее внутреннее зацепление с шестерней, на наружной цилиндрической поверхности колеса размещен башмак, имеющий ответную цилиндрическую поверхность и скос, образующий клиновой зазор между взаимодействующими поверхностями башмака и колеса, причем башмак зафиксирован относительно корпуса винтом, который установлен таким образом, что геометрическая ось этого винта делит цилиндрическую поверхность башмака на две неравные части, большая из которых сопряжена со скосом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009119941/11A RU2397386C1 (ru) | 2009-05-26 | 2009-05-26 | Коробка перемены передач |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009119941/11A RU2397386C1 (ru) | 2009-05-26 | 2009-05-26 | Коробка перемены передач |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2397386C1 true RU2397386C1 (ru) | 2010-08-20 |
Family
ID=46305545
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009119941/11A RU2397386C1 (ru) | 2009-05-26 | 2009-05-26 | Коробка перемены передач |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2397386C1 (ru) |
-
2009
- 2009-05-26 RU RU2009119941/11A patent/RU2397386C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8597153B2 (en) | Automatic transmission | |
US9500263B2 (en) | Automatic transmission | |
US7951040B2 (en) | Triple-axle-drive variable transmission for heavy machinery | |
RU2569722C2 (ru) | Узел оси с механизмом привода с распределением крутящего момента | |
US20100267508A1 (en) | Direct drive electric shift two speed planetary gearbox | |
US8365622B2 (en) | Reverse chain drive for motor vehicle transmissions | |
US20100282020A1 (en) | Continuously variable transmission | |
US4549449A (en) | Gear reducer | |
US9194439B2 (en) | Variator bypass clutch | |
US4682511A (en) | Gear assisted continuously variable transmission | |
CN105026794A (zh) | 行星结构式多级变速器 | |
US6315691B1 (en) | Toothed selector clutch | |
US9523396B2 (en) | Hydraulic dog clutch | |
US9702450B2 (en) | Continuously variable transmission with direction selection mechanism | |
US20150233458A1 (en) | One mode continuously variable transmission | |
US8356528B2 (en) | Transmission for industrial vehicle | |
US20050279601A1 (en) | Torque-transmitting mechanisms for a planetary transmission | |
RU2666482C1 (ru) | Механизм передачи мощности | |
US10443719B2 (en) | Electrically actuated CVT sheaves | |
RU2397386C1 (ru) | Коробка перемены передач | |
CN107448561A (zh) | 一种二档大速差变速器 | |
CN112483609B (zh) | 一种两档变速比rv减速器 | |
RU2729847C1 (ru) | Широкодиапазонная реверсивная трансмиссия | |
USRE33126E (en) | Gear assisted continuously variable transmission | |
KR20130110031A (ko) | 무단 변속기 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110527 |