RU2395637C1

RU2395637C1 - Slip switch

Info

Publication number: RU2395637C1
Application number: RU2009121456/11A
Authority: RU
Inventors: Валерий Викторович Васин (RU); Валерий Викторович Васин; Евгений Иванович Егоров (RU); Евгений Иванович Егоров; Юрий Сергеевич Степанов (RU); Юрий Сергеевич Степанов; Николай Михайлович Паладин (RU); Николай Михайлович Паладин; Евгений Николаевич Емельянов (RU); Евгений Николаевич Емельянов; Александр Викторович Конаков (RU); Александр Викторович Конаков; Валерий Сергеевич Фадеев (RU); Валерий Сергеевич Фадеев; Юрий Леонидович Чигрин (RU); Юрий Леонидович Чигрин; Олег Викторович Штанов (RU); Олег Викторович Штанов; Юрий Васильевич Ободовский (RU); Юрий Васильевич Ободовский
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии"
Priority date: 2009-06-05
Filing date: 2009-06-05
Publication date: 2010-07-27

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to railway transport, namely, to design of slip switch. Proposed slip switch comprises stock rails, switch blades, switch device drive, accessories, switching bars laid in compliance with laying diagram and that of adjustment relative to the line connecting switch blades tips. Standard switch blade arrangement P65, types 1/9 and 1/11, track 1520, first bar is laid shifted by 60 mm towards aforesaid line connecting switch blades tips relative its axial lines. Second bar is laid shifted by 110 mm towards aforesaid line connecting switch blades tips relative its axial lines. Second bar represents 380mm-wide- and 185mm-high-metal hollow bar with slip switch drive compartment and anti-condensate coat and compartment to house accessories. Metal bar is attached to stock rails. Drive compartment accommodates platform furnished with grooves housing and check LH and RH rulers with their axial lines aligned with those of switch blades. Said platform supports switch device drive, reduction gear housing with friction module, locking mechanism and automatic contact or contactless switch unit.

EFFECT: improved operating performances, higher reliability, higher capacity of railway station.

10 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции стрелочных переводов.The invention relates to railway transport, and in particular to the design of turnouts.

Уровень техники известен из стрелочного перевода (изобретение СССР №1703754 от 17.01.90 г.), содержащего рамные рельсы, остряки, закрепленные на шпалах с возможностью поворота между рамными рельсами посредством тяги, размещенной между остряками и связанной одним своим концом с приводом, при этом тяги размещены на опоре между шпалами. Недостатком данного устройства является недостаточная надежность привода. Это обусловлено тем, что тяги остряков размещены между шпалами. Привод тяг размещен в отдельном корпусе и установлен на раме. Рама прикреплена к двум шпалам консольно. От вибрационных нагрузок при прохождении подвижного состава консоль со временем проседает вместе со шпалами. Механизированная подбивка шпал в месте установки привода невозможна, а ручная подбивка трудоемка и малоэффективна. Это снижает надежность работы стрелочного перевода и усложняет процесс обслуживания стрелочного перевода. Этот недостаток присущ всем переводам, имеющим приводы с консольным расположением агрегатов.The prior art is known from the turnout switch (invention of the USSR No. 1703754 of 01/17/90), containing frame rails, wits mounted on the sleepers with the possibility of rotation between the frame rails by means of a rod placed between the wits and connected at one end with a drive, rods placed on a support between the sleepers. The disadvantage of this device is the lack of reliability of the drive. This is due to the fact that the wits of wits are placed between the sleepers. The linkage drive is housed in a separate housing and mounted on the frame. The frame is attached to two sleepers cantilever. From vibration loads during the passage of rolling stock, the console eventually sags along with the sleepers. Mechanized knocking down sleepers at the place of installation of the drive is impossible, and manual knocking out is laborious and ineffective. This reduces the reliability of the turnout and complicates the process of servicing the turnout. This drawback is inherent in all translations having drives with a console arrangement of units.

Известно устройство стрелочного электропривода, содержащее смонтированные в общем корпусе электродвигатель, понижающий многоступенчатый механический редуктор с фрикционной муфтой сцепления, главный вал с шестерней, находящийся в реечном зацеплении с рабочим шибером, автопереключателем ножевого типа, контрольными линейками, элементом обогрева (SU 1837026, 30.08.1993).A device for an electric rotary actuator is known, comprising an electric motor mounted in a common housing, lowering a multi-stage mechanical gearbox with a friction clutch, a main shaft with gear, in rack gearing with a working gate, knife-type automatic switch, control bars, heating element (SU 1837026, 08.30.1993 )

Устройство обладают рядом недостатков, обусловленных сложностью конструкции, наличием большого числа быстровращающихся узлов и деталей, элементов скольжения, требующих интенсивной смазки, имеющих повышенный износ, вероятность заклинивания шибера и других элементов и, как следствие, низкую надежность, малый ресурс работы электропривода, высокие эксплуатационные затраты.The device has a number of disadvantages due to the complexity of the design, the presence of a large number of rapidly rotating units and parts, sliding elements requiring intensive lubrication, having increased wear, the likelihood of jamming of the gate and other elements and, as a result, low reliability, low operating life of the electric drive, high operating costs .

Известно устройство стрелочного электропривода (патент РФ 2181679), содержащего смонтированные в общем корпусе электродвигатель, муфту, ШВП качения, вспомогательные узлы, при этом он снабжен механизмом замыкания шибера, включающим в себя связанные с шибером круглого сечения корпус замка, в котором удерживаются симметрично две пары кулачков и вместе с корпусом и шибером представляют единую подвижную конструкцию, толкатель, выполненный с возможностью перемещения вдоль направляющей и имеющий жесткую связь с гайкой ШВП качения, имеющей фрикционные ограничители хода гайки, и упор, он также содержит контрольную систему следящего типа, основанную на независимом контроле остряков и механизма замыкания шибера.A device for a turnout electric drive is known (RF patent 2181679), which contains an electric motor, a coupling, a ball screw, auxiliary components mounted in a common housing, and it is equipped with a gate locking mechanism, including a lock case connected to a round gate, in which two pairs are held symmetrically the cams and together with the housing and the gate provide a single movable structure, a pusher made with the possibility of movement along the guide and having a rigid connection with the ball screw nut having friction tional stroke limiters nut and the abutment, it also comprises a servo-type control system based on an independent control mechanism, and the tongues slide closure.

Недостаток данного технического решения - сложность конструкции, сложность проведения ремонтных работ, недостаточная надежность работы стрелочного перевода при прохождении составов с высокой скоростью.The disadvantage of this technical solution is the complexity of the design, the complexity of the repair work, the lack of reliability of the switch when passing trains with high speed.

Известно устройство стрелочного электропривода по патенту РФ 2235030 модульного типа и оснащенного средствами диагностики работоспособности привода.A device of a switch electric drive is known according to the patent of the Russian Federation 2235030 of a modular type and equipped with means for diagnosing the operability of the drive.

Электропривод включает в себя модуль, состоящий из электромеханической и замыкающей частей, причем электромеханическая часть содержит электродвигатель и пару "ходовой винт-гайка", передающую поступательное перемещение острякам стрелки через остряковые тяги, а замыкающая часть, предназначенная для фиксации положения остряков, выполнена в виде кляммерного механизма, модуль расположен в межшпальном пространстве и выполнен в виде связанных между собой валом передачи вращательного движения агрегатов электродвигательного, включающего в себя электродвигатель, и кинематико-замыкающего, включающего в себя пару "ходовой винт-гайка" и замыкающую часть, при этом каждый из указанных агрегатов размещен в отдельном корпусе.The electric drive includes a module consisting of electromechanical and trailing parts, the electromechanical part comprising an electric motor and a pair of “screw-nut” transmitting translational movement to witters arrows through witty rods, and the trailing part, designed to fix the position of wits, is made in the form of a clamp mechanism, the module is located in the inter-sleeper space and is made in the form of interconnected shaft transmitting rotational motion of electric motor units, including an electric motor, and a kinematic-closing, including a pair of "lead screw-nut" and a closing part, with each of these units placed in a separate housing.

Корпуса агрегатов выполнены с возможностью закрепления раздельно на шпалах. Электродвигательный агрегат расположен сбоку от рельсовой колеи. Электропривод может снабжаться устройством внешнего замыкания остряков. Кинематико-замыкающий агрегат дополнительно снабжен кинематической передачей, лимитирующей тяговое усилие на остряках за счет ограничения крутящего момента по фрикции муфты.The housing units are made with the possibility of fixing separately on the sleepers. The electric motor unit is located on the side of the rail track. The electric drive can be equipped with an external wiring device wit. The kinematic-closing unit is additionally equipped with a kinematic transmission that limits the pulling force on the wit due to the limitation of the torque on the clutch friction.

Недостаток данного технического решения - невозможность механизированного обслуживания пути, т.к. агрегаты устройства располагаются в межшпальном пространстве, а консольная установка электродвигательного агрегата имеет все недостатки такой установки устройства, указанные выше.The disadvantage of this technical solution is the impossibility of mechanized maintenance of the track, because the units of the device are located in the inter-sleeper space, and the cantilever installation of the electric motor unit has all the disadvantages of such a device installation, as indicated above.

Такие недостатки исключаются, если техническое решение содержит корпус в виде шпалы с размещенными в нем приводом, запирающим устройством, устройством прямолинейного движения и другими механизмами, обеспечивающими перевод стрелок, прижатие их к рамным рельсам, контроль удержания и перемещение стрелок (Патент US 005620156 А от 1997 г.). Недостаток данного технического решения в отсутствии в устройстве вариантов исполнения привода по левой и правой схемам перевода, что значительно снижает область использования привода. При установке данного стрелочного привода в эпюру укладки и схему разбивки типового стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11, марки 1/9 (Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. МПС России. М.: Транспорт, 2001, стр.154-183) осевая линия шибера не совпадает с осевой линией тяги стрелок, что приводит к возникновению изгибающих усилий на тягах стрелок. Возникновение изгибающих усилий приводит к необходимости увеличения мощности привода, его габаритов и, как следствие, невозможности размещения в корпусе шпалы. Изгибающие усилия могут привести также к заклиниванию соединения шибера с тягой или изгибу тяги, что приведет к неполному прилеганию остряков к рамным рельсам, в результате контрольные линейки не встанут в свое место, будет дан сигнал о неготовности стрелочного перевода к работе. Установка привода в шпалу и шпалы в перевод и совмещение линий действия шибера и тяги остряков приводят к еще одному недостатку, концы остряков будут свисать со шпалы, по которой они перемещаются. Свисающие концы остряков могут привести к значительному снижению надежности перевода. Чтобы концы остряков не свисали, необходимо увеличить ширину шпалы, а это приведет к изменению расстояния между шпалами, что сделает невозможным механизированную подбивку брусьев.Such disadvantages are eliminated if the technical solution comprises a housing in the form of a sleeper with a drive, a locking device, a device for rectilinear movement and other mechanisms for translating the arrows, pressing them to the frame rails, controlling the retention and movement of the arrows (Patent US 005620156 A from 1997 g.). The disadvantage of this technical solution is the lack of drive versions in the device according to the left and right translation schemes, which significantly reduces the scope of use of the drive. When installing this switch drive in the styling plot and the breakdown diagram of a typical turnout switch of the P65 type, grade 1/11, grade 1/9 (Instruction for the current content of the railway track. Ministry of Railways of Russia. M .: Transport, 2001, pp. 154-183) the gate line does not coincide with the axial line of the arrow thrust, which leads to bending forces on the arrow rods. The occurrence of bending forces leads to the need to increase the drive power, its dimensions and, as a result, the inability to place sleepers in the housing. Bending forces can also lead to jamming of the gate connection with the traction or bending of the traction, which will lead to incomplete adherence of the wits to the frame rails, as a result the control rulers will not fall into place, a signal will be given that the switch is not ready for operation. The installation of the drive in the sleepers and sleepers in the translation and the combination of the lines of action of the gate and the traction of wits leads to another drawback, the ends of the wits will hang from the sleepers on which they move. The drooping ends of wits can lead to a significant decrease in the reliability of translation. So that the ends of the wits do not hang down, it is necessary to increase the width of the sleepers, and this will lead to a change in the distance between the sleepers, which will make it impossible to mechanically tamp the bars.

Существующие стрелочные переводы можно разбить условно не две группы. К первой группе относятся переводы, в которых привод расположен в шпале (шпальный вид привода), эти переводы уже спроектированы под шпальный вид привода. Шпалы, на которых уложен стрелочный перевод, принято называть переводные брусья. Шпальные брусья данных стрелочных переводов уложены с эпюрой укладки и схемой разбивкой, которая позволяют совмещать линию действия шибера и тяги остряка, при этом концы остряков не свисают с бруса, по которому они перемещаются. Это новые стрелочные переводы для скоростного движения более 160 км в час.Existing turnouts can be divided into conditionally not two groups. The first group includes translations in which the drive is located in the sleeper (sleeper type of drive), these translations are already designed for the sleeper type of drive. Cross ties, on which the turnout is laid, is usually called the transverse bars. The sleeper bars of these turnouts are stacked with a styling plot and a breakdown scheme that allows you to combine the action line of the gate and the wit of the wit, while the ends of the wit do not hang from the beam along which they move. These are new turnouts for high-speed traffic of more than 160 km per hour.

Ко второй группе относятся переводы, которые спроектированы для стрелочного перевода с расположением тяг остряков, расположенных между шпалами, и размещения привода на консоли, сбоку колеи. Данная группа значительно больше по числу переводов по сравнению с первой. Переводы в таком исполнении ограничены скоростью движения до 160 км в час.The second group includes translations that are designed for the turnout with the location of the rods of wits located between the sleepers, and the placement of the drive on the console, on the side of the track. This group is significantly larger in the number of translations compared to the first. Transfers in this design are limited by the speed of movement up to 160 km per hour.

Установка имеющихся приводов шпального вида в данные переводы возможна только при полном изменении существующих эпюр укладки и схемы разбивки стрелочного перевода, т.е. необходимо создание нового перевода.Installation of the existing sleeper-type drives in these translations is possible only with a complete change in the existing styling diagrams and the breakdown diagram of the turnout switch, i.e. need to create a new translation.

Задачей заявляемого решения является повышение эффективности работы железнодорожного перевода.The objective of the proposed solution is to increase the efficiency of the railway transfer.

Техническим результатом изобретения является улучшение эксплуатационных характеристик стрелочных переводов за счет создания возможности механизированной подбивки стрелочного перевода и, соответственно, увеличение пропускной способности станций, повышение надежности стрелочного привода за счет размещения привода в шпале, значительного сокращения средств при модернизации существующих переводов за счет установки в них приводов шпального вида с сохранением без изменения основной части перевода.The technical result of the invention is to improve the operational characteristics of the turnouts by creating the possibility of mechanized knockout of the turnouts and, accordingly, increasing the throughput of the stations, increasing the reliability of the turnouts by placing the drive in the sleepers, significantly reducing funds when upgrading existing transfers by installing drives in them sleeper form with preservation without changing the main part of the translation.

Данный технический результат достигается тем, что в стрелочном переводе, включающем рамные рельсы, остряки, привод переводного устройства, гарнитуру, переводные брусья, уложенные согласно эпюре укладки и схеме разбивки относительно линии, соединяющей острия остряков, в типовой схеме перевода стрелочного типа Р65, марки 1/9 и 1/11, колеи 1520 первый брус уложен со смещением на 60 мм в сторону линии, соединяющей острия остряков относительно своей осевой линии, второй брус уложен со смещением на 110 мм в сторону линии, соединяющей острия остряков относительно своей осевой линии, при этом вторым брусом служит металлический полый брус шириной 380 мм и высотой 185 мм, имеющий отделение привода переводного устройства с внутренним антиконденсатным покрытием и отделение для размещения гарнитуры, металлический брус крепится к рамным рельсам, в отделении привода размещена платформа с выполненными в ней пазами для размещения шибера и контрольных линеек левой и правой схем исполнения, осевые линии которых совпадают с осевыми линиями тяг остряков, на которых смонтированы двигатель переводного устройства, корпус редуктора с установленным на нем фрикционным модулем, механизм замыкания, блок автопереключателей контактного или бесконтактного исполнения, при этом отделение переводного устройства закрыто герметично крышкой из металла, отделение для размещения гарнитуры закрыто металлическим кожухом, вал электродвигателя соединен с быстроходным валом редуктора кулачковой муфтой, выполнен четырехступенчатым из цилиндрических зубчатых колес, корпус редуктора имеет две базовые плоскости, которые используются для сборки привода левой или правой схем исполнения, шестерня выходного вала редуктора находится в зацеплении с шестерней, установленной на валу замыкающего механизма, фрикционный модуль, состоящий из фрикционной муфты и шестерни, установлен на промежуточном валу редуктора, фрикционная муфта имеет металлокерамические фрикционные диски, в качестве нажимных устройств используются цилиндрические или тарельчатые пружины централизованного действия, установленные в нажимном диске, сжатые нажимной гайкой, собранные и тарированные вне муфты, механизм замыкания состоит из шестерни, вал-шестерни шиберной, зубчатой рейки, выполненной на шибере.This technical result is achieved by the fact that in the turnout, including frame rails, witches, the drive of the transfer device, headset, transfer beams, laid according to the styling diagram and the breakdown pattern relative to the line connecting the points of the wits, in a typical transfer circuit switch type P65, brand 1 / 9 and 1/11, gauge 1520, the first beam is laid with an offset of 60 mm in the direction of the line connecting the tips of the wits relative to its center line, the second beam is laid with an offset of 110 mm in the direction of the line connecting the tips of the wit with respect to its center line, the second beam being a metal hollow beam with a width of 380 mm and a height of 185 mm, having a drive compartment of the transfer device with an internal anti-condensation coating and a compartment for accommodating the headset, a metal beam is attached to the frame rails, a platform with in it grooves to accommodate the gate and control rulers of the left and right execution patterns, the axial lines of which coincide with the axial lines of the wits of the wits, on which the transfer motor is mounted devices, gear case with a friction module installed on it, a closure mechanism, a contact or non-contact automatic switch block, while the compartment of the transfer device is sealed by a metal cover, the headset compartment is closed by a metal casing, the motor shaft is connected to the high-speed shaft of the gear by a cam clutch, made of four-stage cylindrical gears, the gear housing has two base planes that are used to assemble the drive eve or right designs, the gear of the output shaft of the gearbox is meshed with the gear mounted on the shaft of the locking mechanism, the friction module, consisting of the friction clutch and gear, is mounted on the intermediate shaft of the gearbox, the friction clutch has ceramic-metal friction discs, used as pressure devices centralized cylindrical or cup springs installed in the pressure disk, compressed by the pressure nut, assembled and calibrated outside the coupling, the mechanism is closed It consists of a gear, a pinion shaft of a slide, a gear rack, made on the slide.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где на фиг.1 представлен общий вид (план) стрелочного перевода, на фиг.2 представлена эпюра укладки шпалы, в которой размещен привод перевода, на фиг.3 представлены основные модули, размещенные на платформе привода, на фиг.4 и 5 представлено расположение основных частей привода в шпале, на фиг.6 представлены основные узлы фрикционной муфтыThe claimed technical solution is illustrated by drawings, in which Fig. 1 shows a general view (plan) of a turnout switch, Fig. 2 shows a plot of the laying of the sleepers in which the translation drive is placed, Fig. 3 shows the main modules placed on the drive platform, in Fig. .4 and 5 shows the location of the main parts of the drive in the sleeper, Fig.6 shows the main components of the friction clutch

Стрелочный перевод содержит переводные брусья с 1, 2, 3, 4, 5 и т.д., остальные брусья не показаны, рамные рельсы 6 и 7 с прилегающими к ним остряками 8 и 9, в качестве переводного бруса 2 используется полая металлическая шпала (шпала привода), имеющая отделение привода 2.1 и отделение гарнитуры 2.2. Брус 1 перевода уложен со смещением 10 (фиг.2) на 60 мм в сторону линии 11, соединяющей острия остряков относительно своей осевой линии, шпала привода (вместо бруса 2) уложена со смещением 12 на 110 мм в сторону линии 11, соединяющей острия остряков относительно своей осевой линии, шириной 13 шпалы 2, равной 380 мм, и высотой 185 мм. Типовая эпюра стрелочного перевода типа Р65, марки 1/9 и 1/11, колеи 1520, укладки первых трех переводных брусьев имела размеры 14, после укладки шпалы привода стала иметь размеры 15. Остальные размеры укладки переводящих брусьев не изменились. Шпала привода 2 крепятся к рамным рельсам 6 и 7, в отделении привода 2.1 размещена платформа 16 (фиг.3) с выполненными в ней пазами 17.1 и 18.1 для размещения шибера 17 и контрольных линеек 18 левой или правой схем исполнения, осевые линии шибера 17 совпадают с осевыми линиями тяг 19 (фиг.4, 5) остряков. На платформе 16 смонтированы двигатель 19 переводного устройства, корпус редуктора 20 с установленным на нем фрикционным модулем 21, механизм замыкания 22, блок автопереключателей 23 контактного или бесконтактного исполнения. Отделение переводного устройства 2.1 закрыто герметично крышкой 24 из металла, отделение для размещения гарнитуры 2.2 закрыто металлическим кожухом 25, вал электродвигателя 26 соединен с быстроходным валом 27 редуктора 20 кулачковой муфтой 28. Редуктор 20 выполнен четырехступенчатым из цилиндрических зубчатых колес 29, корпус редуктора имеет две базовые плоскости, которые используются для сборки привода левой или правой схем исполнения, разборка редуктора в зависимости от исполнения не производится. Шестерня 30 выходного вала редуктора находится в зацеплении с шестерней 22.1, установленной на валу 22.2 замыкающего механизма 22, фрикционный модуль 21, состоящий из фрикционной муфты 21.1 (фиг.6) и шестерни 21.2 (фиг.3), установлен на промежуточном валу редуктора 20, фрикционная муфта 21.1 имеет металлокерамические фрикционные диски 30 (фиг 6), в качестве нажимных устройств используются цилиндрические или тарельчатые пружины 31 централизованного действия, установленные в нажимном диске 32, сжатые нажимной гайкой 33, собранные и тарированные вне муфты, механизм замыкания состоит из шестерни 22.1 (фиг.3), вал-шестерни шиберной 22.2, зубчатой рейки 22.3, выполненной на шибере 17.The turnout switch contains translated bars from 1, 2, 3, 4, 5, etc., the remaining bars are not shown, the frame rails 6 and 7 with the wits 8 and 9 adjacent to them, a hollow metal sleeper is used as the translated beam 2 ( drive rail), having a drive compartment 2.1 and a headset compartment 2.2. The translation beam 1 is stacked with an offset of 10 (FIG. 2) by 60 mm towards the line 11 connecting the tips of the wits relative to its center line, the drive rail (instead of the beam 2) is stacked with an offset of 12 by 110 mm towards the line 11 connecting the tips of the wits relative to its center line, width 13 of sleepers 2, equal to 380 mm, and a height of 185 mm. A typical diagram of a turnout switch of type P65, grades 1/9 and 1/11, gauge 1520, the laying of the first three transfer bars had dimensions of 14, after laying the sleepers of the drive it began to measure 15. The remaining dimensions of the laying of the translation bars did not change. The sleeper of the drive 2 is attached to the frame rails 6 and 7, in the compartment of the drive 2.1 there is a platform 16 (Fig. 3) with grooves 17.1 and 18.1 made therein to accommodate the gate 17 and the control rulers 18 of the left or right design, the axial lines of the gate 17 coincide with the axial lines of the rods 19 (figure 4, 5) wits. A motor 19 of the transfer device, a gear housing 20 with a friction module 21 mounted on it, a closure mechanism 22, a block of automatic switches 23 of a contact or non-contact design are mounted on the platform 16. The compartment of the transfer device 2.1 is closed hermetically by a cover 24 made of metal, the compartment for accommodating the headset 2.2 is closed by a metal casing 25, the shaft of the electric motor 26 is connected to the high-speed shaft 27 of the gearbox 20 with a cam clutch 28. The gearbox 20 is made of four-stage cylindrical gears 29, the gearbox housing has two base planes that are used to assemble the drive of the left or right designs, the gearbox is not disassembled depending on the design. The gear wheel 30 of the output shaft of the gearbox is engaged with the gear 22.1 mounted on the shaft 22.2 of the locking mechanism 22, the friction module 21, consisting of a friction clutch 21.1 (6) and gear 21.2 (figure 3), is mounted on the intermediate shaft of the gear 20 friction clutch 21.1 has ceramic-metal friction disks 30 (Fig. 6), centralized cylindrical or cup springs 31 mounted in pressure disk 32, compressed by pressure nut 33, assembled and calibrated outside the clutch, are used as pressure devices Ism closure consists of gear 22.1 (Fig. 3), pinion shaft of gate valve 22.2, gear rack 22.3, made on gate 17.

Стрелочный перевод работает следующим образом.Turnout works as follows.

При поступлении управляющего сигнала по коммутационной электрической цепи на привод производится подача напряжения на электродвигатель. Вал 26 электродвигателя 19 начинает вращаться через муфту 28, передает вращение на ведомый вал 27 редуктора 20, выходная шестерня 30 которого передает вращение на шестерню 22.1 механизма замыкания 22 и через вал 22.2 на реечную передачу 22.3, поступательное движение которой приводит к перемещению остряков 8 и 9 и замыкание их в одном из крайних положений. В момент замыкания при остановке шестерни 21.1 редуктора 20 вращение двигателя 19 продолжается через фрикционную муфту 21.1. При смене направления вращения вала электродвигателя происходит изменение направления движения остряков.When a control signal is received via a switching electric circuit, the drive is supplied with voltage to the electric motor. The shaft 26 of the motor 19 begins to rotate through the clutch 28, transmits the rotation to the driven shaft 27 of the gearbox 20, the output gear 30 of which transmits rotation to the gear 22.1 of the closure mechanism 22 and through the shaft 22.2 to the rack gear 22.3, the translational movement of which leads to the movement of the wits 8 and 9 and locking them in one of the extreme positions. At the moment of closure when the gear 21.1 of the gearbox 20 stops, the rotation of the engine 19 continues through the friction clutch 21.1. When changing the direction of rotation of the motor shaft, a change in the direction of movement of the wits.

В случае отказа электропривода не требуется полной замены всего привода. Можно заменить вышедший из строя блок. Для этого достаточно сныть крышку или кожух и все блоки становятся доступными для ремонта или замены. Масса агрегатов невелика, и снятие можно выполнять без специальных приспособлений. Такая модульная компоновка электропривода дает и другие преимущества, в частности отдельные модули могут выполняться необслуживаемыми (редуктор, фрикционная муфта и др.), что значительно упрощает обслуживание перевода в период его эксплуатации.In the event of a drive failure, a complete replacement of the entire drive is not required. You can replace a failed unit. To do this, just remove the cover or casing and all the blocks become available for repair or replacement. The weight of the units is small, and removal can be performed without special tools. Such a modular arrangement of the electric drive provides other advantages, in particular, individual modules can be performed maintenance-free (gearbox, friction clutch, etc.), which greatly simplifies the translation service during its operation.

Claims

1. The turnout switch, including frame rails, wits, the drive of the transfer device, the headset, including the working and control rods of the wit, transfer bars, laid according to the laying diagram relative to the line connecting the tips of the wits, characterized in that in the turnout type P65, mark 1 / 9 and 1/11, gauge 1520, the first beam is laid with an offset of 60 mm in the direction of the line connecting the tips of the wits relative to its center line, the second beam is laid with an offset of 110 mm in the direction of the line connecting the tips of the wits in relation to its the axial line, while the second beam is a metal hollow beam with a width of 380 mm and a height of 185 mm, which has a drive compartment of the transfer device with an internal anti-condensation coating, and a compartment for placing the headset, the metal bar is attached to the frame rails, in the drive compartment there is a platform with grooves to accommodate the gate and control rulers of the left and right execution patterns, the axial lines of which coincide with the axial lines of the wits of the wits, on which the motor of the transfer device is mounted, orpus gear mounted with a friction module closure mechanism unit avtopereklyuchateley contact or contactless execution.

2. The device according to claim 1, characterized in that the compartment of the transfer device is closed hermetically by a lid of metal.

3. The device according to claim 1, characterized in that the compartment for placing the headset is closed with a metal casing.

4. The device according to claim 1, characterized in that the output shaft of the electric motor is connected to the high-speed shaft of the gearbox by a cam clutch.

5. The device according to claim 1, characterized in that the gearbox is made of four-stage of spur gears.

6. The device according to claim 1, characterized in that the gear housing has two base planes that are used to assemble the drive of the left or right execution schemes.

7. The device according to claim 1, characterized in that the gear of the output shaft of the gearbox is engaged with the gear mounted on the shaft of the locking mechanism.

8. The device according to claim 1, characterized in that the friction module, consisting of a friction clutch and gear, is installed on the intermediate shaft of the gearbox.

9. The device according to claim 8, characterized in that the friction clutch has ceramic-metal friction disks, centralized cylindrical or cup springs installed in the pressure disk, compressed by a pressure nut, assembled and calibrated outside the clutch, are used as pressure devices.

10. The device according to claim 1, characterized in that the closure mechanism consists of a gear, a pinion shaft of a slide gate, a gear rack made on the gate.