RU2393951C1 - Способ восстановления лопастей рабочих колес радиально-осевых гидротурбин - Google Patents
Способ восстановления лопастей рабочих колес радиально-осевых гидротурбин Download PDFInfo
- Publication number
- RU2393951C1 RU2393951C1 RU2009109913/02A RU2009109913A RU2393951C1 RU 2393951 C1 RU2393951 C1 RU 2393951C1 RU 2009109913/02 A RU2009109913/02 A RU 2009109913/02A RU 2009109913 A RU2009109913 A RU 2009109913A RU 2393951 C1 RU2393951 C1 RU 2393951C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- blade
- blades
- strips
- strip
- starting
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/20—Hydro energy
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P70/00—Climate change mitigation technologies in the production process for final industrial or consumer products
- Y02P70/50—Manufacturing or production processes characterised by the final manufactured product
Landscapes
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
Изобретение относится к машиностроению, в частности к ремонту и восстановлению кавитационно-эрозионных разрушений лопастей в зоне «чашечки» лопастей рабочих колес радиально-осевых гидротурбин. Способ включает приварку пластинок к лопастям в зонах вырезанных разрушенных участков. Участки лопастей в местах, включающих разрушенные, вырезают прямоугольной формы, которую в процессе ремонта заполняют балками-полосками, длинная сторона которых параллельна выходной кромке лопасти, при этом каждую полоску приваривают последовательно по торцам, начиная с балки-полоски, наиболее удаленной от выходной кромки лопасти, а сварку балок-полосок между собой производят в обратной последовательности, начиная с балок-полосок, расположенных у выходной кромки. Изобретение позволяет улучшить технологичность ремонта рабочих колес, существенно снизить остаточные напряжения, а также повысить надежность рабочих колес. 2 ил.
Description
Изобретения относится к гидромашиностроению.
Наиболее часто встречающимися видами разрушения радиально-осевых колес гидротурбин являются кавитационно-эрозионное разрушение лопастей в зоне «чашечки» лопастей и усталостные разрушения в зоне сопряжении лопастей рабочих колес с верхним и нижним ободами [1].
Интенсивность кавитационно-эрозионного вида разрушения напрямую зависит от качества воды, поступающей на турбину.
Причем за один сезон это разрушение на лопастях турбин, изготовленных из легированной стали 09Г2С может, доходить до сквозных отверстий с размерами в плане до 150×80 мм (фиг.1 размер а×в).
В настоящее время ремонт рабочих колес радиально-осевых гидротурбин при кавитационно-эрозионном разрушении производится следующим образом: вырезается часть лопасти, включающая разрушенный участок лопасти, как треугольник в плане dce (фиг.1) по этим размерам вырезается пластина постоянной толщины из нержавеющей стали. Толщина пластины выбирается равной толщине выходных кромок лопастей. Эта пластина изгибается на специальном оборудовании, таким образом, чтобы оптимально подходить под размер «dce».
Пластинка dce приваривается к лопасти таким образом: она прихватывается к лопасти в точках d, c и е; приваривается по линиям de и dc в несколько слоев; на плоскость пластины толщиной 20 мм наплавливается до получения толщины лопасти, различающейся от 40 мм в точке d до 20 мм в точках с и е;
После наложения указанной массы шва из нержавеющей стали поверхность обрабатывается, чтобы получить по линиям тока 1-1…n-n расчетные геометрические характеристики лопасти, а поверхность шлифуется до Ra=0,1 мкм.
При такой технологии ремонта в точке d и примыкающей к ней зоне будут появляться высокие остаточные напряжения, поскольку жесткость нижнего обода по сравнению с примыкающей к ней части лопасти значительна, при этом напряжения могут превосходить предел текучести в разных опасных точках лопасти, что приводит к значительной поводке выходных кромок лопастей. Появление остаточных напряжений существенно снижает сопротивление материала колеса абразивному износу [2]. Недостатками этой схемы восстановления лопастей рабочих колес являются:
1. Значительная длина линий выреза dc и de в особенности в труднодоступном межлопастном канале в окрестности точки d, создает большие трудности при вырезке части лопасти и при приварке пластины.
2. Расчетные температурные напряжения вдоль швов dc и de являются значительными как по результатам аналитических, так и по результатам численных расчетов. Причем расчетные температурные напряжения значительно превосходят предел текучести материала пластинки и лопастей. Это подтверждается значительными поводками лопастей, которые наблюдаются при таком ремонте. Устранение этих поводок производится вручную, что весьма трудоемко и нетехнологично.
Цель изобретения - улучшение технологичности ремонта рабочих колес, существенное снижение остаточных напряжений, а следовательно - повышение надежности рабочих колес и снижение себестоимости ремонта.
Поставленная цель достигается тем, что участки лопастей в местах, включающих разрушенные вырезаются прямоугольной формой, которая в процессе ремонта заполняется балками-полосками, длинная сторона которых параллельна выходной кромке лопасти, при этом каждая полоска приваривается последовательно по торцам, начиная с балки полоски, наиболее удаленной от выходной кромки лопасти, а сварка балок-полосок между собой производится в обратной последовательности, начиная с балок полосок, расположенных у выходной кромки.
На фиг.2 показан участок лопасти с1 с2 e1 e, имеющий прямоугольную форму, который заполняется балками-полосками параллельными выходной кромке лопасти c1 e.
При этом максимальные температурные напряжения при сварке по длине балки-полоски от двух торцевых швов будут распределяться по большой свободной длине балки-полоски и максимальные нормальные остаточные напряжения вдоль балок-полосок уменьшатся значительно и будут в допустимых пределах.
Источники информации
1. Ковалев Н.Н. Гидротурбины. Л.: Машиностроение, 1971 г., 584 с.
2. Авторское свидетельство №1351763. М., 15.11.1987. Авторы: Соколик А.И. и Мисиров М.Х.
Claims (1)
- Способ восстановления лопастей рабочих колес радиально-осевых гидротурбин, включающий приварку пластинок к лопастям в зонах вырезанных разрушенных участков, отличающийся тем, что участки лопастей в местах, включающих разрушенные, вырезают прямоугольной формы, которую в процессе ремонта заполняют балками-полосками, длинная сторона которых параллельна выходной кромке лопасти, при этом каждую полоску приваривают последовательно по торцам, начиная с балки-полоски, наиболее удаленной от выходной кромки лопасти, а сварку балок-полосок между собой производят в обратной последовательности, начиная с балок-полосок, расположенных у выходной кромки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009109913/02A RU2393951C1 (ru) | 2009-03-18 | 2009-03-18 | Способ восстановления лопастей рабочих колес радиально-осевых гидротурбин |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009109913/02A RU2393951C1 (ru) | 2009-03-18 | 2009-03-18 | Способ восстановления лопастей рабочих колес радиально-осевых гидротурбин |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2393951C1 true RU2393951C1 (ru) | 2010-07-10 |
Family
ID=42684612
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009109913/02A RU2393951C1 (ru) | 2009-03-18 | 2009-03-18 | Способ восстановления лопастей рабочих колес радиально-осевых гидротурбин |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2393951C1 (ru) |
-
2009
- 2009-03-18 RU RU2009109913/02A patent/RU2393951C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1744056A2 (en) | Split francis turbine runner | |
CN102089107B (zh) | 多用途链式刀具 | |
US8959864B2 (en) | Crack resistant member and tower | |
ATE239575T1 (de) | Verfahren zum verbinden von schaufelteilen | |
RU2393951C1 (ru) | Способ восстановления лопастей рабочих колес радиально-осевых гидротурбин | |
JP2013245459A (ja) | 鋼床版及びこれを備えた鋼床版橋 | |
WO2014163828A1 (en) | A repaired gas turbine airfoil wherein a replacement element having interlocking structures ιs used and a corresponding repair process | |
JP6309789B2 (ja) | 角度部用ステンレス水路材の製造方法 | |
CN105945508A (zh) | 一种循环风机叶轮在线修复方法 | |
CN103252565A (zh) | 圆锥破碎机的切割环与锁紧螺栓、动锥衬板的焊接方法 | |
CN105562157A (zh) | 一种反击式破碎机堆焊用板锤 | |
CN205587072U (zh) | 一种反击式破碎机堆焊用板锤 | |
CN101813419A (zh) | 烧结带冷台车及其修复方法 | |
SG171531A1 (en) | Welding repair method of an integrally bladed rotor | |
RU2011127387A (ru) | Способ и устройство для усовершенствования фиксирующей контрукции ножа рубительной машины | |
RU2004116603A (ru) | Способ снятия остаточных напряжений в сварных соединениях металлов | |
CN202431600U (zh) | 一种风机耐磨叶轮 | |
AU2022100189B4 (en) | Improved grate and method of manufacture (2) | |
CN101839155B (zh) | 互锁式保持条 | |
TWI605175B (zh) | Selection method of main member of grid member and manufacturing method of high tension steel grid | |
CA2978900C (en) | One-piece trench cutting tool with cooling fluid passages | |
CA2662894A1 (en) | Hardened saw tooth for circular saw | |
EA014893B1 (ru) | Способ изготовления выгребающего звена рабочей цепи щебнеочистительной машины | |
CN114108435A (zh) | 一种路面修补用破碎锤 | |
UA123648C2 (uk) | Спосіб відновлення і одночасного зміцнення деталей з листової сталі, що піддаються абразивному зносу в процесі експлуатації (варіанти) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110319 |