RU2390091C1 - Система управления асинхронным двигателем - Google Patents
Система управления асинхронным двигателем Download PDFInfo
- Publication number
- RU2390091C1 RU2390091C1 RU2008147449/09A RU2008147449A RU2390091C1 RU 2390091 C1 RU2390091 C1 RU 2390091C1 RU 2008147449/09 A RU2008147449/09 A RU 2008147449/09A RU 2008147449 A RU2008147449 A RU 2008147449A RU 2390091 C1 RU2390091 C1 RU 2390091C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- input
- unit
- output
- calculating
- block
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Control Of Ac Motors In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано для управления асинхронным двигателем. Техническим результатом является расширение функциональных возможностей системы и увеличение ресурса работы асинхронного двигателя за счет минимизации потерь электроэнергии в электроприводе при оптимальном скольжении во всем диапазоне частоты вращения ротора. В системе управления преобразователя частоты реализован оптимальный закон управления по минимуму суммарных потерь электропривода для ограничения его нагрева и расширения области допустимых по нагреву моментов нагрузки за счет учета оптимального скольжения при расчете ошибки тока при заданных значениях частоты вращения и момента нагрузки. 2 ил.
Description
Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано для управления асинхронным двигателем.
В большинстве современных электроприводов для управления током статора двигателя используется принцип векторной широтно-импульсной модуляции (ШИМ) (Брасловский И.Я. Энергосберегающий асинхронный электропривод: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. - М.: Академия, 2004, стр.40).
Главный недостаток данного принципа заключается в том, что для получения малых гармонических искажений тока необходимо повышать тактовую частоту ШИМ, что приводит к увеличению динамических потерь в ключах инвертора. Кроме того, принцип ШИМ не позволяет полностью использовать напряжение источника питания, что ухудшает эффективность системы и ограничивает ее функциональные возможности.
Известен электропривод с системой управления (Виноградов А.Б., Чистосердов В.Л., Сибирцев А.Н., Монов Д.А. Новые серии цифровых асинхронных электроприводов на основе векторных принципов управления и формирования переменных. Электротехника. 2001, №12, стр.26), состоящей из блока ввода и предварительной обработки сигналов, формирователя частоты, формирователя напряжения, модулятора, инвертора и асинхронного двигателя.
Недостатком аналога является сложная структура и ограниченный диапазон регулирования скорости до 50:1, не предъявляющий повышенных требований к динамическим характеристикам, что ограничивает функциональные возможности системы.
Наиболее близким к предлагаемому является система управления асинхронным двигателем, состоящая из блока ввода заданной частоты вращения асинхронного двигателя, блока рассогласования, регулятора напряжения, сумматора, блока драйверов, автономного инвертора напряжения, датчика текущей частоты вращения асинхронного двигателя, блока вычисления синхронной частоты вращения асинхронного двигателя.
Датчик текущей частоты вращения измеряет частоту вращения асинхронного двигателя f2, затем в блоке рассогласования вычисляется разность между заданной и текущей частотой вращения асинхронного двигателя, которую вводят в регулятор напряжения, в сумматоре вычисляется частота напряжения асинхронного двигателя, которая складывается из частоты вращения ротора асинхронного двигателя и его оптимального скольжения, изменяют частоту и величину напряжения на асинхронном двигателе в соответствии с требуемыми значениями (патент РФ №2294050, МПК Н02Р 23/08, Н02Р 27/06. Опубл. 20.02.2007).
Недостатком известного устройства, выбранного в качестве прототипа, является сравнительно узкий диапазон управления по нагрузке, в особенности на низких (малых) скоростях вращения, в связи с тем, что выбранная авторами функциональная зависимость для определения напряжения статора асинхронного двигателя имеет место только при допущении, что значение сопротивления статора равно нулю R1=0, которое не выполняется для большинства асинхронных двигателей при значениях частоты вращения асинхронного двигателя f1<<f1ном, что ограничивает функциональные возможности системы.
Задача изобретения - расширение функциональных возможностей системы и увеличение ресурса работы асинхронного двигателя за счет минимизации потерь электроэнергии в электроприводе при оптимальном скольжении во всем диапазоне частоты вращения ротора.
Технический результат достигается тем, что в систему управления асинхронным двигателем, состоящую из блока ввода заданной частоты вращения асинхронного двигателя, блока рассогласования, регулятора напряжения, блока драйверов, автономного инвертора напряжения, датчика текущей частоты вращения асинхронного двигателя, блока вычисления синхронной частоты вращения асинхронного двигателя, в отличие от прототипа дополнительно введены блок выбора оптимального скольжения, блок расчета оптимального потокосцепления, блок расчета оптимального значения вектора тока статора, блок вычисления токовой ошибки, блок выбора вектора напряжения, наблюдатель состояния, включающий в себя блок вычисления электрической частоты вращения ротора, блок вычисления текущего вектора тока статора и блок расчета конструктивных параметров, причем выход блока ввода заданной частоты вращения асинхронного двигателя соединен с первым входом блока рассогласования, первым входом блока выбора оптимального скольжения и первым входом блока вычисления синхронной частоты вращения асинхронного двигателя, причем второй вход блока рассогласования подключен к первому выходу наблюдателя состояния, являющемуся выходом блока вычисления электрической частоты вращения ротора, выход блока рассогласования подключен ко входу регулятора напряжения, выход которого подключен ко второму входу блока выбора оптимального скольжения и к первому входу блока расчета оптимального потокосцепления, второй вход которого соединен с выходом блока выбора оптимального скольжения, а третий вход подключен к третьему выходу наблюдателя состояния, являющемуся выходом блока расчета конструктивных параметров, который, кроме того, подключен ко второму входу блока расчета оптимального значения вектора тока статора, первый вход которого соединен с выходом блока расчета оптимального потокосцепления, выход блока расчета оптимального значения вектора тока статора подключен к первому входу блока вычисления токовой ошибки, второй вход которого соединен со вторым выходом наблюдателя состояния, являющимся выходом блока вычисления текущего вектора тока статора, а выход блока вычисления токовой ошибки подключен к первому входу блока выбора вектора напряжения, кроме того, выход блока выбора оптимального скольжения подключен ко второму входу вычисления синхронной частоты вращения асинхронного двигателя, а его выход соединен со вторым входом блока выбора вектора напряжения, выходы которого подключены ко входам блока драйверов, выходы которых соединены с управляющими входами автономного инвертора напряжения, выходы которого соединены с обмотками асинхронного двигателя, а также с первым входом наблюдателя состояния, являющимся входом блока вычисления текущего вектора тока статора, асинхронный двигатель соединен с датчиком текущей частоты вращения асинхронного двигателя, выход которого подключен ко второму входу наблюдателя состояния, являющемуся входом блока вычисления электрической частоты вращения ротора.
В процессе работы при изменении скоростного диапазона и изменении характера и величины нагрузки в отличие от прототипа определяют оптимальное скольжение по зависимостям, учитывающим минимум суммарных потерь мощности асинхронного двигателя и оптимальное потокосцепление ротора для расчета оптимального значения вектора тока статора, который сравнивается с текущим вектором тока статора, по величине вычисленной ошибки тока определяют величину напряжения инвертора и соответствующую ей комбинацию включения силовых ключей.
Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами. На фиг.1 показана функциональная схема системы управления асинхронным двигателем. На фиг.2 показана зависимость оптимального скольжения от момента и частоты вращения.
Система управления асинхронным двигателем, состоящая из блока ввода заданной частоты вращения асинхронного двигателя 1, блока рассогласования 2, регулятора напряжения 3, блока драйверов 4, автономного инвертора напряжения 5, датчика текущей частоты вращения асинхронного двигателя 6, блока вычисления синхронной частоты вращения асинхронного двигателя 7, отличается тем, что дополнительно введены блок выбора оптимального скольжения 8, блок расчета оптимального потокосцепления 9, блок расчета оптимального значения вектора тока статора 10, блок вычисления токовой ошибки 11, блок выбора вектора напряжения 12, наблюдатель состояния 13, включающий в себя блок вычисления электрической частоты вращения ротора 14, блок вычисления текущего вектора тока статора 15 и блок расчета конструктивных параметров 16, причем выход блока ввода заданной частоты вращения асинхронного двигателя соединен с первым входом блока рассогласования 2, первым входом блока выбора оптимального скольжения 8 и первым входом блока вычисления синхронной частоты вращения асинхронного двигателя 7, причем второй вход блока рассогласования 2 подключен к первому выходу наблюдателя состояния 13, являющемуся выходом блока вычисления электрической частоты вращения ротора 14, выход блока рассогласования 2 подключен ко входу регулятора напряжения 3, выход которого подключен ко второму входу блока выбора оптимального скольжения 8 и к первому входу блока расчета оптимального потокосцепления 9, второй вход которого соединен с выходом блока выбора оптимального скольжения 8, а третий вход подключен к третьему выходу наблюдателя состояния 13, являющемуся выходом блока расчета конструктивных параметров 16, который, кроме того, подключен ко второму входу блока расчета оптимального значения вектора тока статора 10, первый вход которого соединен с выходом блока расчета оптимального потокосцепления 9, выход блока расчета оптимального значения вектора тока статора 10 подключен к первому входу блока вычисления токовой ошибки 11, второй вход которого соединен со вторым выходом наблюдателя состояния 13, являющимся выходом блока вычисления текущего вектора тока статора 15, а выход блока вычисления токовой ошибки 11 подключен к первому входу блока выбора вектора напряжения 12, кроме того, выход блока выбора оптимального скольжения 8 подключен ко второму входу блока вычисления синхронной частоты вращения асинхронного двигателя 7, а его выход соединен со вторым входом блока выбора вектора напряжения 12, выходы которого подключены ко входам блока драйверов 4, выходы которых соединены с управляющими входами автономного инвертора напряжения 5, выходы которого соединены с обмотками асинхронного двигателя, а также с первым входом наблюдателя состояния 13, являющимся входом блока вычисления текущего вектора тока статора 15, асинхронный двигатель соединен с датчиком текущей частоты вращения асинхронного двигателя 6, выход которого подключен ко второму входу наблюдателя состояния 13, являющемуся входом блока вычисления электрической частоты вращения ротора 14.
Система управления асинхронным двигателем работает следующим образом: задаются основные параметры электропривода:
R1, R2 - активные сопротивления обмоток статора и ротора двигателя;
L0 - индуктивность намагничивающего контура;
Llσ, L2σ - индуктивности рассеяния обмоток статора и ротора двигателя;
Рn - число пар полюсов двигателя;
f1ном - номинальная частота питающего напряжения;
ω1ном=2π·fном;
ωном - номинальная частота вращения двигателя;
С блока ввода заданной частоты вращения асинхронный двигатель 1 вводится сигнал, пропорциональный относительной частоте вращения 
С блока рассогласования 2 снимается сигнал, пропорциональный разности заданной частоты вращения и сигнала обратной связи с блока 14 вычисления электрической частоты вращения ротора ω2э'. Согласно разности сигналов регулятор напряжения 3 выдает сигнал, пропорциональный моменту Мзад'. В постоянной памяти блока выбора оптимального скольжения заложена зависимость оптимального скольжения βопт=f(M′,ω′), отражающая график на фиг 2. (Брасловский И.Я. Энергосберегающий асинхронный электропривод: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. - М.: Академия, 2004, стр.96, рис.3.25, а).
При изменении заданной частоты вращения ωзад ' и соответствующего ей момента Мзад ' с блока выбора оптимального скольжения 8 снимается сигнал нового оптимального скольжения, обеспечивающего оптимальный режим работы электропривода по минимуму потерь.
На основании введенных из блока расчета конструктивных параметров 16, данных и поступивших значений Мзад ' и βопт в блоке расчета оптимального потокосцепления 9 вычисляется величина оптимального потокосцепления ψопт ' по формуле:
Далее, с учетом введенных из блока расчета конструктивных параметров 16 данных и поступивших значений ψопт ' и βопт, в блоке расчета оптимального значения вектора тока статора 10 рассчитывается величина вектора тока статора по формуле:
Формулы для расчета ψопт ' и i1опт′ показывают их зависимость о βопт и Мзад ', что подтверждает принцип оптимального управления по минимуму суммарных потерь (Брасловский И.Я. Энергосберегающий асинхронный электропривод: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. - М.: Академия, 2004 стр.101, ф.3.60).
Рассчитанное значение вектора тока обмотки статора Is подается в блок вычисления токовой ошибки 11, на второй вход которого со второго выхода наблюдателя состояния 13, являющегося выходом блока вычисления текущего вектора тока статора 15 подается значение текущего вектора тока статора. На выходе формируется вектор токовой ошибки, который подается в блок вычисления вектора напряжения 12, сигнал с которого подается на драйвера автономного инвертора напряжения 4, соединенные с управляющими входами автономного инвертора напряжения 5, в результате чего автономный инвертор подает напряжение на обмотки статора асинхронного двигателя, соответствующее полученной токовой ошибки, т.е. учитывающее заданную частоту вращения ωзад ' и соответствующий ей момент Мзад '.
Таким образом, предлагаемая система управления асинхронным двигателем позволяет реализовать оптимальный закон управления по минимуму суммарных потерь с учетом оптимального скольжения электропривода для ограничения его нагрева и расширения области, допустимых по нагреву моментов нагрузки за счет учета оптимального скольжения при расчете ошибки тока при заданных значениях частоты вращения и момента нагрузки.
Claims (1)
- Система управления асинхронным двигателем, состоящая из блока ввода заданной частоты вращения асинхронного двигателя, блока рассогласования, регулятора напряжения, блока драйверов, автономного инвертора напряжения, датчика текущей частоты вращения асинхронного двигателя, блока вычисления синхронной частоты вращения асинхронного двигателя, отличающаяся тем, что дополнительно введены блок выбора оптимального скольжения, блок расчета оптимального потокосцепления, блок расчета оптимального значения вектора тока статора, блок вычисления токовой ошибки, блок выбора вектора напряжения, наблюдатель состояния, включающий в себя блок вычисления электрической частоты вращения ротора, блок вычисления текущего вектора тока статора и блок расчета конструктивных параметров, причем выход блока ввода заданной частоты вращения асинхронного двигателя соединен с первым входом блока рассогласования, первым входом блока выбора оптимального скольжения и первым входом блока вычисления синхронной частоты вращения асинхронного двигателя, причем второй вход блока рассогласования подключен к первому выходу наблюдателя состояния, являющемуся выходом блока вычисления электрической частоты вращения ротора, выход блока рассогласования подключен к входу регулятора напряжения, выход которого подключен ко второму входу блока выбора оптимального скольжения и к первому входу блока расчета оптимального потокосцепления, второй вход которого соединен с выходом блока выбора оптимального скольжения, а третий вход подключен к третьему выходу наблюдателя состояния, являющемуся выходом блока расчета конструктивных параметров, который, кроме того, подключен ко второму входу блока расчета оптимального значения вектора тока статора, первый вход которого соединен с выходом блока расчета оптимального потокосцепления, выход блока расчета оптимального значения вектора тока статора подключен к первому входу блока вычисления токовой ошибки, второй вход которого соединен со вторым выходом наблюдателя состояния, являющимся выходом блока вычисления текущего вектора тока статора, а выход блока вычисления токовой ошибки подключен к первому входу блока выбора вектора напряжения, кроме того, выход блока выбора оптимального скольжения подключен ко второму входу вычисления синхронной частоты вращения асинхронного двигателя, а его выход соединен со вторым входом блока выбора вектора напряжения, выходы которого подключены ко входам блока драйверов, выходы которых соединены с управляющими входами автономного инвертора напряжения, выходы которого соединены с обмотками асинхронного двигателя, а также с первым входом наблюдателя состояния, являющимся входом блока вычисления текущего вектора тока статора, асинхронный двигатель соединен с датчиком текущей частоты вращения асинхронного двигателя, выход которого подключен ко второму входу наблюдателя состояния, являющемуся входом блока вычисления электрической частоты вращения ротора.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008147449/09A RU2390091C1 (ru) | 2008-12-01 | 2008-12-01 | Система управления асинхронным двигателем |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008147449/09A RU2390091C1 (ru) | 2008-12-01 | 2008-12-01 | Система управления асинхронным двигателем |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2390091C1 true RU2390091C1 (ru) | 2010-05-20 |
Family
ID=42676260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008147449/09A RU2390091C1 (ru) | 2008-12-01 | 2008-12-01 | Система управления асинхронным двигателем |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2390091C1 (ru) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2451389C1 (ru) * | 2010-12-29 | 2012-05-20 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Способ управления асинхронным тяговым двигателем |
| RU2459345C2 (ru) * | 2010-10-07 | 2012-08-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ивановский государственный энергетический университет имени В.И. Ленина" (ИГЭУ) | Способ векторного управления моментом асинхронного электродвигателя и устройство для его осуществления |
| RU2469459C1 (ru) * | 2011-10-26 | 2012-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Кузбасский государственный технический университет имени Т.Ф. Горбачева" (КузГТУ) | Способ управления электромагнитным моментом и магнитным потоком электрической машины переменного тока |
| RU2483422C1 (ru) * | 2012-03-14 | 2013-05-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Национальный исследовательский Томский политехнический университет" | Устройство управления асинхронным двигателем |
| RU2483421C1 (ru) * | 2012-03-14 | 2013-05-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Национальный исследовательский Томский политехнический университет" | Устройство управления асинхронным двигателем |
| RU2498496C1 (ru) * | 2012-06-19 | 2013-11-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Национальный минерально-сырьевой университет "Горный" | Энергосберегающая система управления асинхронным электроприводом |
-
2008
- 2008-12-01 RU RU2008147449/09A patent/RU2390091C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2459345C2 (ru) * | 2010-10-07 | 2012-08-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ивановский государственный энергетический университет имени В.И. Ленина" (ИГЭУ) | Способ векторного управления моментом асинхронного электродвигателя и устройство для его осуществления |
| RU2451389C1 (ru) * | 2010-12-29 | 2012-05-20 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Способ управления асинхронным тяговым двигателем |
| RU2469459C1 (ru) * | 2011-10-26 | 2012-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Кузбасский государственный технический университет имени Т.Ф. Горбачева" (КузГТУ) | Способ управления электромагнитным моментом и магнитным потоком электрической машины переменного тока |
| RU2483422C1 (ru) * | 2012-03-14 | 2013-05-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Национальный исследовательский Томский политехнический университет" | Устройство управления асинхронным двигателем |
| RU2483421C1 (ru) * | 2012-03-14 | 2013-05-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Национальный исследовательский Томский политехнический университет" | Устройство управления асинхронным двигателем |
| RU2498496C1 (ru) * | 2012-06-19 | 2013-11-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Национальный минерально-сырьевой университет "Горный" | Энергосберегающая система управления асинхронным электроприводом |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2390091C1 (ru) | Система управления асинхронным двигателем | |
| KR101309603B1 (ko) | 모터구동시스템의 승압제어 | |
| EP2678937B1 (en) | Method and system for controlling an electric motor with variable switching frequency at variable operating speeds | |
| Shao et al. | Low-cost variable speed drive based on a brushless doubly-fed motor and a fractional unidirectional converter | |
| US8796978B2 (en) | Predictive pulse width modulation for an open delta H-bridge driven high efficiency ironless permanent magnet machine | |
| US9595902B2 (en) | Methods, systems and apparatus for adjusting modulation index to improve linearity of phase voltage commands | |
| JP2013055817A (ja) | 電力変換装置の制御装置 | |
| US9240744B2 (en) | Methods, systems and apparatus for adjusting current and/or torque commands used to control operation of an asynchronous machine | |
| Abdel-Rahim et al. | An unsymmetrical two-phase induction motor drive with slip-frequency control | |
| Popescu et al. | Torque behavior of one-PhasePermanent-magnet AC motor | |
| EP2879290A2 (en) | Apparatus for controlling induction motor | |
| CN104953910A (zh) | 永磁同步电机及永磁同步电机的控制方法、控制装置 | |
| KR101878090B1 (ko) | 모터 제어 시스템 및 방법 | |
| US8729847B2 (en) | Methods, systems and apparatus for generating current commands used to control operation of an electric machine | |
| RU2339154C1 (ru) | Устройство управления преобразователя частоты | |
| RU2010141347A (ru) | Способ векторного управления моментом асинхронного электродвигателя и устройство для его осуществления | |
| KR20120055870A (ko) | 3상모터의 토크를 제어하기 위한 약계자 제어 방법 및 장치 | |
| Rao et al. | Analysis of torque ripple in vector control of BLDC motor using SVPWM technique | |
| RU2625720C1 (ru) | Устройство для управления двигателем двойного питания | |
| KR102255276B1 (ko) | 인버터 제어장치 | |
| CN115694306A (zh) | 电机控制方法、装置及车辆 | |
| RU2262180C1 (ru) | Устройство пуска асинхронного двигателя | |
| Oprasic et al. | Excitation parameters and stability of open loop operated self-excited switched reluctance generator | |
| Pai | Design of Dc-Assisted Mutually Coupled Switched Reluctance Machine. | |
| KR100984251B1 (ko) | 최대 출력 알고리즘을 이용한 ｂｌｄｃ 전동기 제어장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20101202 |