RU23830U1 - Путевая машина - Google Patents

Description

2001126172МГЖВ60К5/02

leilplllPPPPP :в 61 D 15/12

2. о о 1

ПУТЕВАЯ МАШИНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к путевым машинам, предназначенным для ремонта, монтажа и текущего содержания железнодорожного пути и элементов контактной сети.

Известно транспортное средство (1), взятое за прототип, содержащее установленную на ходовых колёсах платформу с кабиной на одной из её консолей и закреплённой под платформой рамой для размещения в продольном относительно платформы направлении двигательного блока, состоящего из двигателя и соединённого с ним генератора.

В формуле прототипа отсутствует признак, характеризующий расположение в двигательном блоке самого двигателя, следовательно, допустимо расположение оси двигателя как параллельно оси платформы, так и перпендикулярно к ней, это изображено на иллюстрирующих изобретение чертежах. Однако, размещение в двигательном блоке оси двигателя перпендикулярно оси платформы и наличие на нём генератора, соединённого с двигателем, допускает применение в транспортном средстве трансмиссии только с электромеханической передачей. Кроме того, описанное размещение и крепление двигательного блока является сложным, а процессы монтажа и демонтажа - трудоёмкими. Для демонтажа силовой установки со всеми необходимыми для работы системами снимают болтовое крепление и, включив гидрораспределитель, ручным насосом производят подачу жидкости в гидроцилиндры, опускающие раму с силовой установкой, устанавливая её роликами на рельсы. Затем снимают оси и транспортируют установку для обслуживания и ремонта. Монтаж установки на машину производится в обратном порядке.

Технический результат, ожидаемый от использования полезной модели, заключается в создании путевой машины со свободной платформой, расположение двигателя которой обеспечивает возможность применения трансмиссии как с электромеханической, так и с гидромеханической передачей, то есть иметь

базовую машину, на которой в зависимости от заданных потребительских свойств, применяется тот или другой тип трансмиссии. Кроме того, предлагаемое размещение двигателя позволяет применить и более простую систему его крепления под настилом платформы, а, следовательно, упрощает процесс монтажа и демонтажа двигателя при ремонте и обслуживании, позволяет улучшить доступ к наиболее уязвимым элементам: картеру двигателя, масляному насосу, системе охлаждения и т.д.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном транспортном средстве, состоящем из установленной на ходовых колёсах платформы с размещённой на одной из её консолей кабиной и закреплённого под платформой на противоположной консоли двигательного блока, состоящего из двигателя и соединённого с ним генератора, и расположенного в продольном относительно платформы направлении, в отличие от предлагаемого изобретения, в котором двигатель установлен под настилом платформы на кронштейнах и закреплён с помощью осей и сайлентблоков так, чтобы его продольная ось располагалась вдоль продольной оси платформы.

Полезная модель поясняется чертежами.

На фиг. 1 изображено размещение двигателя и трансмиссии с гидромеханическим приводом; на фиг. 2 - размещение и крепление двигателя и трансмиссии с электромеханическим приводом; на фиг. 3 - общий вид путевой машины; на фиг. 4 - размещение и крепление двигателя.

Путевая машина представляет собой самоходный двухосный экипаж, состоящий из платформы 1, опирающейся на ходовые колёса 2. На одной из консолей платформы установлена кабина 3. На противоположной консоли под настилом 4 платформы 1 установлен двигатель 5, опирающийся на кронштейны 6 рамы 7 платформы 1 (фиг. 2). Двигатель 5 соединён с кронштейном 6 осью 8 с сайлентблоками 9. В настиле платформы над двигателем имеется люк 10, который закрывается крышками 11 и через который, при необходимости, можно производить монтаж и демонтаж двигателя, а также его обслуживание. Двигатель 5 установлен так, что его продольная ось направлена вдоль продольной оси платформы. Далее, в зависимости от типа применяемой трансмиссии, двигатель 5, в случае применения трансмиссии с гидромеханической передачей (фиг. 3), кинема //д.

тически соединён с гндропередачей 12 носредством карданного вала 13. Гидропередача 12 крепится к раме 7 путевой машины неподвижно и соединена с редуктором 14 ближней из колёсных пар 2 карданным валом 15, а с другой колёсной парой она соединена карданным валом 16 через промежуточный вал 17, закреплённый на раме 7 посредством опор 18.

Для электромеханической передачи (фиг. 4) двигатель 5 через карданный вал 13 соединён с генератором 19, неподвижно установленным на раме 7 и двумя тяговыми электродвигателями 20, каждый из которых присоединён к осевым редукторам 17 соответствующих колёсных пар 2 посредством карданных валов 15. Электродвигатели 20 на раме 7 закреплены неподвижно.

Для монтажа или демонтажа двигателя открывают крышки 11, снимают оси 8 и через люк 10с помош;ью собственного или постороннего грузоподъёмного крана извлекают двигатель, предварительно отсоединённый от системы питания и газоотвода. Двигатель можно извлечь также и опустив его вниз на инвентарную тележку.

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ: 1. Описание изобретения к патенту СССР № 1614940, В 60 К 5/10, 1990.

Claims (2)

1. Путевая машина, содержащая установленную на ходовых колесах платформу с кабиной на одной из ее консолей и двигателем, размещенным под настилом платформы, отличающаяся тем, что двигатель закреплен на раме платформы так, что его продольная ось направлена вдоль продольной оси платформы, и соединен с передачей посредством карданного вала.

2. Путевая машина по п.1, отличающаяся тем, что двигатель на раме установлен на кронштейны и закреплен в последних с помощью осей и сайлентблоков.