RU2382710C1

RU2382710C1 - Method for track section freeness control and device for its implementation

Info

Publication number: RU2382710C1
Application number: RU2008125787/11A
Authority: RU
Inventors: Юрий Иосифович Полевой (RU); Юрий Иосифович Полевой; Данил Павлович Метлин (RU); Данил Павлович Метлин
Priority date: 2008-06-24
Filing date: 2008-06-24
Publication date: 2010-02-27
Also published as: RU2008125787A

Abstract

FIELD: transportation.

SUBSTANCE: method for track section freeness control consists in control of proceeding of two wheels of rolling stock axel with fixing track section occupation, and control of car wheel emulator as rolling stock tail mark by one of track sensors with fixing release of previous track section. Device for track section freeness control consists of track magnetic sensors of each control section which is located near each of the rails, car wheel emulator as rolling stock tail mark which is attached to the last truck of rolling stock, line wires, transformer box of each control section where relay of each sensor, line relay, track relay are located. In this device line relay of each control section is connected with poles of power supply of ahead control section via line wires. Front contacts of left sensor control relay and rear contacts of right sensor control relay, winding of each control section track relay are connected with poles of power supply via closed front contact of line relay or rear contacts of control relay of sensors for right and left sides of rolling stock wheel pairs and via its own closed front contact.

EFFECT: improvement of operation reliability of device for track section freeness control.

2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике для регулирования движения поездов.The invention relates to railway equipment, namely to railway automation and telemechanics for regulating the movement of trains.

Известен способ и реализующие его устройства, использующие в качестве признака полноты состава число осей в поезде [Бухольц В.П. и др. Путевые датчики контроля подвижного состава на рельсовом транспорте. М.: Транспорт, 1976. С.80-82]. Принцип их работы основан на том, что при входе поезда на контролируемый участок пути производится подсчет числа осей поезда. Прохождение каждой оси фиксируется за счет воздействия колеса на путевой датчик.The known method and devices that implement it, using as a sign of completeness of the composition the number of axles in the train [V. Bukholts et al. Track sensors for monitoring rolling stock on rail vehicles. M .: Transport, 1976. S.80-82]. The principle of their operation is based on the fact that when the train enters a controlled section of the track, the number of train axles is calculated. The passage of each axis is fixed due to the influence of the wheel on the track sensor.

Недостатком данного способа и устройства является высокое требование к достоверности передаваемой информации по линейной цепи.The disadvantage of this method and device is the high requirement for the reliability of the transmitted information along a linear circuit.

Данные устройства выбраны в качестве прототипа.These devices are selected as a prototype.

Техническим результатом является повышение надежности работы устройства для контроля свободности путевого участка.The technical result is to increase the reliability of the device to control the freedom of the track section.

Технический результат достигается тем, что в способе контроля свободности путевого участка, заключающемся в контроле проследования одного колеса оси подвижного состава путевым датчиком, контролируют проследование двух колес оси подвижного состава, фиксируя занятие путевого участка, и контролируют вагонный имитатор колеса в качестве метки хвоста подвижного состава одним из путевых датчиков, фиксируя освобождение предыдущего путевого участка.The technical result is achieved by the fact that in the method for controlling the freedom of the track section, which consists in monitoring the following of one wheel of the axis of the rolling stock with the track sensor, control the tracking of two wheels of the axis of the rolling stock, fixing the occupancy of the track section, and control the car wheel simulator as a mark of the tail of the rolling stock with one from track sensors, fixing the release of the previous track section.

Устройство контроля свободности путевого участка, состоящее из путевого магнитного датчика каждого из участков контроля, размещенного возле одного из рельсов, дополнено вагонным имитатором колеса в качестве метки хвоста подвижного состава, закрепленным на последней тележке подвижного состава, путевым магнитным датчиком каждого из участков контроля, размещенным возле другого рельса, линейными проводами, трансформаторным ящиком каждого из участков контроля, в котором размещены реле каждого из датчиков, линейным реле, путевым реле, при этом линейное реле каждого участка контроля через линейные провода, фронтовые контакты реле контроля левого датчика и тыловые контакты реле контроля правого датчика соединено с полюсами источника питания впереди лежащего участка контроля, обмотка путевого реле каждого участка контроля соединена с полюсами источника питания через замкнутый фронтовой контакт линейного реле или тыловые контакты реле контроля датчиков правой и левой сторон колесных пар подвижного состава и замкнутый свой собственный фронтовой контакт.The device for monitoring the freedom of the track section, consisting of a track magnetic sensor of each of the control sections located near one of the rails, is supplemented by a car wheel simulator as a mark for the tail of the rolling stock, mounted on the last carriage of the rolling stock, with a track magnetic sensor of each of the control sections located near of another rail, by linear wires, a transformer box of each of the control sections, in which the relays of each of the sensors are located, by a linear relay, by a track relay, when In this case, the linear relay of each control section through linear wires, the front contacts of the left sensor control relay and the rear contacts of the right sensor control relay are connected to the poles of the power supply in front of the lying control section, the winding of the track relay of each control section is connected to the poles of the power supply through the closed front contact of the linear relay or rear contacts of the monitoring relays of sensors of the right and left sides of the wheelsets of the rolling stock and closed its own front contact.

На фиг.1 представлена схема устройства контроля путевого участка, на фиг.2 представлена схема включения путевых реле.Figure 1 presents a diagram of a device for monitoring the track section, figure 2 shows a diagram of the inclusion of track relays.

На фиг.1 изображены: три смежных путевых участка 1, 2, 3, контролируемый подвижной состав 4, путевые магнитные датчики левой стороны колесных пар подвижного состава 5, 6, путевые магнитные датчики правой стороны колесных пар подвижного состава 7, 8, вагонный имитатор колеса 9, трансформаторные ящики 10, 11.Figure 1 shows: three adjacent track sections 1, 2, 3, controlled rolling stock 4, track magnetic sensors on the left side of the wheelsets of the rolling stock 5, 6, track magnetic sensors on the right side of the wheelsets of the rolling stock 7, 8, wagon wheel simulator 9, transformer boxes 10, 11.

На фиг.2 изображены: катушки 12, 13 датчиков 5, 6, катушки 14, 15 датчиков 7, 8, реле ДЛ1 16 контроля датчика левой стороны 5, реле ДП1 18 контроля датчика правой стороны 7, реле ДЛ2 17 контроля датчика левой стороны 6, реле ДП2 19 контроля датчика правой стороны 8, контакты реле ДЛ1 20, 21, 22, контакты реле ДП1 23, 24, 25, плюсовой полюс источника питания 26, минусовой полюс источника питания 27, обмотка линейного реле Л1 28, контакт реле Л1 29, обмотка путевого реле П1 30, контакт реле П1 31, линейные провода 32, контакты реле ДЛ2 33, 34, 35, контакты реле ДП2 36, 37, 38, плюсовой полюс источника питания 39, минусовой полюс источника питания 40, обмотка линейного реле Л2 41, контакт реле Л2 42, обмотка путевого реле П2 43, контакт реле П2 44.Figure 2 shows: coils 12, 13 of sensors 5, 6, coils 14, 15 of sensors 7, 8, relay DL1 16 for monitoring the sensor of the left side 5, relay DP1 18 for monitoring the sensor of the right side 7, relay DL2 17 for monitoring the sensor of the left side 6 , relay DP2 19, sensor monitoring of the right side 8, relay contacts DL1 20, 21, 22, relay contacts DP1 23, 24, 25, plus pole of the power supply 26, minus pole of the power supply 27, winding of the linear relay L1 28, relay contact L1 29 , winding of the path relay P1 30, relay contact P1 31, line wires 32, relay contacts DL2 33, 34, 35, relay contacts DP2 36, 37, 38, plus pole source and power 39, the negative pole of the power source 40, the winding of the linear relay L2 41, the relay contact L2 42, the winding of the track relay P2 43, the relay contact P2 44.

На границах путевых участков 1, 2, 3 размещены трансформаторные ящики 10, 11 и путевые магнитные датчики 5, 6 (возле левого рельса), напротив них возле правого рельса размещены путевые магнитные датчики 7; 8, вагонный имитатор колеса 9 размещен на последней тележке подвижного состава 4 слева по следу колеса, выводы катушки 12 датчика 5 соединены с выводами обмотки 16 реле ДЛ1, выводы катушки 14 датчика 7 соединены с выводами обмотки 18 реле ДП1, выводы катушки 13 датчика 6 соединены с выводами обмотки 17 реле ДЛ2, выводы катушки 15 датчика 8 соединены с выводами обмотки 19 реле ДП2, плюсовой полюс 26 источника питания соединен с тыловым контактом реле ДП1, общий контакт 23 которого соединен с фронтовым контактом реле ДЛ1, общий контакт 20 которого соединен с прямым линейным проводом (не показан), обратный линейный провод (не показан) соединен с общим контактом 21 реле ДЛ1, фронтовой контакт которого соединен с общим контактом 24 реле ДП1, тыловой контакт которого соединен с минусовым полюсом источника питания 27, плюсовой полюс источника питания 39 соединен с тыловым контактом реле ДП2, общий контакт 36 которого соединен с фронтовым контактом реле ДЛ2, общий контакт 33 которого соединен с одним из линейных проводов 32, который соединен с одним из выводов обмотки 28 реле Л1, второй вывод которой соединен со вторым из линейных проводов 32, который соединен с общим контактом 34 реле ДЛ2, фронтовой контакт которого соединен с общим контактом 37 реле ДП2, тыловой контакт которого соединен с минусовым полюсом 40 источника питания, выводы обмотки 41 реле Л2 соединены с прямым и обратным линейными проводами (не показаны), плюсовой полюс 26 источника питания соединен с общим контактом 29 реле Л1, фронтовой контакт которого соединен с одним из выводов обмотки 30 реле П1, и общим контактом 22 реле ДЛ1, тыловой контакт которого соединен с общим контактом 25 реле ДП1, тыловой контакт которого соединен с общим контактом 31 реле П1, фронтовой контакт которого соединен с фронтовым контактом реле Л1 и также одним из выводов обмотки 30 реле П1, второй вывод которой соединен с минусовым полюсом 27 источника питания, плюсовой полюс 39 источника питания соединен с общим контактом 42 реле Л2, фронтовой контакт которого соединен с одним из выводов обмотки 43 реле П2, и общим контактом 35 ДЛ2, тыловой контакт которого соединен с общим контактом 38 реле ДП2, тыловой контакт которого соединен с общим контактом 44 реле П2, фронтовой контакт которого соединен с фронтовым контактом реле Л2 и также одним из выводов обмотки 43 реле П2, второй вывод которой соединен с минусовым полюсом 40 источника питания.At the borders of the track sections 1, 2, 3 transformer boxes 10, 11 and magnetic track sensors 5, 6 are placed (near the left rail), opposite to the right rail there are magnetic track sensors 7; 8, the car simulator of the wheel 9 is placed on the last carriage of the rolling stock 4 to the left of the wheel track, the conclusions of the coil 12 of the sensor 5 are connected to the terminals of the winding 16 of the relay DL1, the conclusions of the coil 14 of the sensor 7 are connected to the terminals of the winding 18 of the relay DP1, the conclusions of the coil 13 of the sensor 6 are connected with the terminals of the winding 17 of the relay DL2, the terminals of the coil 15 of the sensor 8 are connected to the terminals of the winding 19 of the relay DP2, the plus pole 26 of the power supply is connected to the rear contact of the relay DP1, the common contact 23 of which is connected to the front contact of the relay DL1, the common contact 20 of which is connected directly a linear line wire (not shown), a return line wire (not shown) is connected to the common terminal 21 of the relay DL1, the front contact of which is connected to the common terminal 24 of the relay DP1, the rear contact of which is connected to the negative pole of the power supply 27, the positive pole of the power supply 39 connected to the rear contact of relay DP2, the common contact 36 of which is connected to the front contact of the relay DL2, common contact 33 of which is connected to one of the line wires 32, which is connected to one of the terminals of the winding 28 of relay L1, the second terminal of which is connected to the one of the linear wires 32, which is connected to the common terminal 34 of the relay DL2, the front contact of which is connected to the common terminal 37 of the relay DP2, the rear contact of which is connected to the negative pole 40 of the power source, the terminals of the winding 41 of the relay L2 are connected to the forward and reverse linear wires ( not shown), the positive pole 26 of the power source is connected to a common terminal 29 of relay L1, the front contact of which is connected to one of the terminals of the winding 30 of relay P1, and a common terminal 22 of relay DL1, the rear contact of which is connected to a common terminal 25 of relay DP1, rear the first contact of which is connected to the common terminal 31 of the relay P1, the front contact of which is connected to the front terminal of the relay L1 and also one of the terminals of the winding 30 of the relay P1, the second terminal of which is connected to the negative terminal 27 of the power source, the positive terminal 39 of the power source is connected to the common terminal 42 relay L2, the front contact of which is connected to one of the terminals of the winding 43 of relay P2, and a common terminal 35 DL2, the rear contact of which is connected to the common terminal 38 of relay DP2, the rear contact of which is connected to the common terminal 44 of relay P2, the front end whose CT is connected to the front contact of relay L2 and also to one of the terminals of the winding 43 of relay P2, the second terminal of which is connected to the negative terminal 40 of the power source.

Работа устройства происходит следующим образом: при занятости путевого участка 1 и вступлении подвижного состава 4 на путевой участок 2 колесные пары начинают воздействовать одновременно на правый 7 и левый 5 напольные магнитные датчики, наводя в катушках 12 и 14 ЭДС, за счет чего возбуждаются реле ДП1 18 и ДЛ1 16, расположенные в трансформаторном ящике ТЯ1 10, своими тыловыми контактами 22 и 25 размыкая цепь питания путевого реле П1 30, которое обесточивается. При занятости путевого участка 2 и вступлении подвижного состава 4 на путевой участок 3 колесные пары начинают воздействовать одновременно на правый 8 и левый 6 напольные магнитные датчики, наводя в катушках 13 и 15 ЭДС, за счет чего возбуждаются реле ДП2 19 и ДЛ2 17, расположенные в трансформаторном ящике ТЯ2 11, своими тыловыми контактами 35 и 38 размыкая цепь питания путевого реле П2 43, которое обесточивается.The operation of the device is as follows: when the track section 1 is occupied and the rolling stock 4 enters the track section 2, the wheel pairs begin to act simultaneously on the right 7 and left 5 floor magnetic sensors, inducing EMFs in coils 12 and 14, due to which DP1 relay is activated 18 and DL1 16, located in the transformer box ТЯ1 10, with their rear contacts 22 and 25 opening the power supply circuit of the track relay П1 30, which is de-energized. When the track section 2 is occupied and the rolling stock 4 enters the track section 3, the wheel pairs begin to act simultaneously on the right 8 and left 6 floor magnetic sensors, inducing EMFs in coils 13 and 15, due to which relays DP2 19 and DL2 17 are excited, located in transformer box ТЯ2 11, with its rear contacts 35 and 38, opening the power supply circuit of the relay relay П2 43, which is de-energized.

При освобождении путевого участка 2 хвостом подвижного состава 4 вагонный имитатор колеса 9 воздействует на напольный магнитный датчик 6, возбуждая реле ДЛ2 17, при этом реле ДП2 19 остается обесточенным. Через линейные провода 32, контакты 33, 34 реле ДЛ2, контакты 36, 37 реле ДП2 замыкается цепь питания линейного реле Л1 28, которое своим контактом 29 замыкает цепь питания реле П1 30 от плюсового полюса источника питания 26 к минусовому 27. Реле П1 30 встает на самоблокировку через свой контакт 31 и контакты 22 и 25 обесточенных реле ДЛ1 16 и ДП1 18. При освобождении путевого участка 3 хвостом подвижного состава 4 вагонный имитатор колеса 9 воздействует на напольный магнитный датчик освобождения путевого участка 3 (не показан), возбуждая реле ДЛЗ (не показано), при этом реле ДПЗ (не показано) остается обесточенным. Замыкается цепь питания линейного реле Л2 41, которое своим контактом 42 замыкает цепь питания реле П2 43 от плюсового полюса источника питания 39 к минусовому 40. Реле П2 43 встает на самоблокировку через свой контакт 44 и контакты 35 и 38 обесточенных реле ДЛ2 17 и ДП2 19. Работа схемы при освобождении путевого участка 1 и замыкании цепи питания линейного реле (не показано) через замкнутые контакты 20, 21 реле ДЛ1 и контакты 23, 24 реле ДП1 происходит аналогично.When the track section 2 is released by the tail of the rolling stock 4, the wagon wheel simulator 9 acts on the floor magnetic sensor 6, exciting the relay DL2 17, while the relay DP2 19 remains de-energized. Through the linear wires 32, contacts 33, 34 of the relay DL2, contacts 36, 37 of the relay DP2, the power circuit of the linear relay L1 28 is closed, which by its contact 29 closes the power circuit of the relay P1 30 from the plus pole of the power supply 26 to the negative 27. Relay P1 30 rises on self-locking via its contact 31 and contacts 22 and 25 of de-energized relays DL1 16 and DP1 18. When the track section 3 is released by the tail of the rolling stock 4, the car wheel simulator 9 acts on the floor magnetic sensor for releasing the track section 3 (not shown), exciting the relay DLZ ( not shown), with e The DPZ relay volume (not shown) remains de-energized. The power supply circuit of the linear relay L2 41 is closed, which, by its contact 42, closes the power supply circuit of relay P2 43 from the plus pole of the power supply 39 to the negative 40. Relay P2 43 is self-locking via its contact 44 and contacts 35 and 38 of the de-energized relay DL2 17 and DP2 19 The operation of the circuit during the release of the track section 1 and the closure of the power circuit of the linear relay (not shown) through the closed contacts 20, 21 of the relay DL1 and contacts 23, 24 of the relay DP1 occurs in the same way.

Применение данного изобретения позволит повысить надежность работы устройства для контроля свободности путевого участка, что обеспечит повышение безопасности движения.The use of this invention will improve the reliability of the device for controlling the freedom of the track section, which will increase traffic safety.

Claims

1. The way to control the freedom of the track section, which consists in monitoring the following of one wheel of the axis of the rolling stock with a track sensor, characterized in that they monitor the track of the two wheels of the axis of the rolling stock, fixing the occupancy of the track section, and control the car wheel simulator as a mark of the tail of the rolling stock with one of track sensors, fixing the release of the previous track section.

2. The device for monitoring the freedom of the track section, consisting of a track magnetic sensor of each of the control sections located near one of the rails, characterized in that it further comprises a car wheel simulator as a mark for the tail of the rolling stock, which is mounted on the last rolling stock carriage, magnetic track a sensor of each of the monitoring sections, which is located near another rail, linear wires, a transformer box of each of the monitoring sections, in which the relays of each sensor are located for example, a linear relay, a track relay, while the linear relay of each control section is connected to the poles of the power supply in front of the monitoring section through line wires, the front contacts of the left sensor control relay and the rear contacts of the right sensor control relay, the track relay coil of each control section is connected to the poles of the power source through the closed front contact of the linear relay or the rear contacts of the monitoring sensors of the right and left sides of the wheelsets of the rolling stock and closed their own front contact.