RU2376U1 - Устройство для транспортирования листового материала и стеклопакетов на транспортном средстве - Google Patents

Abstract

1. Устройство для транспортирования листового материала и стеклопакетов на транспортном средстве, включающее установленные на платформу транспортного средства опорную пространственную конструкцию и средство поддержки листового материала и стеклопакетов с фиксаторами, отличающееся тем, что средство поддержки листового материала и стеклопакетов выполнено в виде консолей, смонтированных наружу вдоль платформы.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что консоли непосредственно смонтированы на опорной пространственной конструкции, размещенной на всей поверхности платформы.3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что консоли смонтированы на опорной пространственной конструкции посредством опорной панели по крайней мере с одной стороны платформы.4. Устройство по п. 1 или п.2 или п.3, отличающееся тем, что нижняя кромка опорной пространственной конструкции выступает за верхнюю кромку платформы.5. Устройство по п.3, отличающееся тем, что опорная панель дополнительно оснащена выступами, опертыми на крышу опорной пространственной конструкции.6. Устройство по п.3 или п.5, отличающееся тем, что опорная панель с консолями закреплена на опорной пространственной конструкции съемно.7. Устройство по п.3, отличающееся тем, что опорные панели размещены с обеих боковых сторон опорной пространственной конструкции и соединены между собой поверху ригелями с образованием пространственного опорного каркаса.8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что пространственный опорный каркас с консолями закреплен на опорной пространственной конструкции съемно.9. Устройство по п.3, или п.4, или п.5, или п.6, или п.7, или п.8, отличающееся тем, что опорн�

Description

Устройство для транспортирования листового материала и стеклопакетов на транспортном средстве.

Заявляемая полезная модель относится к таре и упаковке и может быть использована для упаковки и транспортирования листового

материала, например, листового oкoннoг), .стеклопакетов. , .1л

Известно устройство для транспортировй-йия листового материала и стеклопакетов на транспортном средо- ве включажцее установленные на платформу транспортного средства опб ную пространственную конструкцию и средство поддержки листов с фиксаторами (I).

В этом устройстве средство поддержки листов представляет собой контейнер (ящик), в котором размещается требуемое количество листов витринного стекла с последующим их закреплением посредством фиксаторов. После закрепления листов стекла контейнер переносят краном на платформу транспортного средства, например, автомобиля. На платформе контейнер устанавливают под углом к вертикали (наклонно), опирая на опорную пространственную конструкцию. В качестве такой опорной пространственной конструкции могут быть использовани кабина водителя транспортного средства (автомобиля) или его борт.

Описанное выше устройство для транспортирования имеет следующие щироко известные недостатки, которые связаны с особенностями транспортируемого материала.

Витринное стекло, перевозимое в контейнере на транспортном средстве к месту ее установки, например, в витрину магазина, как известно, представляет собой обычно прямоугольные листы стекла, с длиной каждой стороны от 2,5 метра до 3 метров (такие размеры стекол отнюдь не редки). В этом случае вес одного листа стекла дохоу // - ; у

М.кл..: В 65 Д 19/00

, -,, ч,- .- ..

,. . Ь

,

ДИТ до 180 кг. Каждый такой лист, обладая значительным весом, одновремеино имеет значительную площадь (до 9 м) и, кроме того, яв

лнется очень хрупким изделием, так как изготовлен из отекла.

Как было указано выше, оогласно условиям упаковки и транспортировки, несколько листов стекла (например, 5-6 листов) помещают в контейнер и в наклонном положении перевозят на платформе транспортного средства. У современных грузовых автомобилей поверхности платформ находятся на довольно значительном расстоянии от поверхности земли. Например, у автомобиля ГАЗ-53 это расстояние равно 1,2 метра. Поэтому после открытия контейнера требуется провести очень трудоемкие и опасные разгрузочные работы по извлечению крупногабаритных очень тяжелых и острых стекол из хрупкого очень острого материала на значительной высоте от поверхности земли в скученных условиях. Как правило, такие работы проводятся бригадой не менее 4 человек из физически сильных мужчин. При этом, как показала практика, основным недостатком является значительная высота от земли, на которой приходится проводить указанные работы по поштучному извлечению листов стекла из контейнера, в сочетании с крайней скученностью в кузове, где находятся люди, проводящие эти работы.

Другой недостаток известного устройства заключается в его значительных габаритах по высоте. Действительно, на платформу транспортного средства на высоте 1,2 метра от поверхности земли устанавливается наклонно контейнер для листов с размерами, достигающими 3 метров. С учетом габаритов конструкции самого контейнера общая высота может доходить до 4 метров от поверхности земли. Ав томобиль с такими габаритами по высоте не может зачастую подъехать близко к зданию, если это здание имеет навес над землей, либо в других случаях, если здание имеет выступающие части. В результате этого приходится останавливать автомобиль на удаленном расстоянии - Cот места монтажа и переносить вручную на значительные расстояния каждое отдельное стекло весом до 180 кг (иногда и выше), что резко повьлаает трудоемкость работ, снижает производительность бригады.

Кроме того, еще о.дин недостаток заключается в следующем. ВВИ.ДУ крупных размеров стекол, а также их суммарного веса (перевозят обычно несколько стекол), то приходится использовать для транспортирования крупные грузовые автомобили, поскольку на небольшие автомо-били контейнеры просто не поместятся. Проезд же крупных грузовых автомобилей в городах ограничен и маршруты проезда приходится согласовывать с компетентными государственными органами.

Целью настоящего технического решения является создание устройства для транспортирования листового материала и стеклопакетов на транспортном средстве, которое обеспечивало бы перевозку их при незначительном расстоянии от поверхности земли (20-30 сантиметров), что позволило бы значительно облегчить, упростить и обезопасить погрузочно-разгрузочные работы.

Другой целью .предложения является создание устройства для транспортирования, которое характеризовалось бы удобством подхода к листам стекла без скученности, как в кузове автомобиля в прототипе.

Третья цель предложения заключается в значительном уменьшении общей высоты автомобиля с листами на нем в транспортном положении, чтобы она не достигала бы 4м, как в прототипе. Это позволило бы близко подъехать автомобилю к месту установки витринных стекол даже в случае наличия в здании выступов, помешавших бы это сделать при использовании устройства по прототипу.

Поставленные цели достигаются тем, что в устройстве для транспортирования листового материала и стеклопакетов на транспортном средстве, включающем установленные на платформу транспортного

средства опорную пространственную конструкцию и средство поддержки листов с фиксаторами, согласно полезной модели, средство поддержки листов выполнено в виде консолей, смонтированных вдоль платформы.

Данная совокупность существенных признаков является необходимой и достаточной для достижения указанных целей во всех случаях реализации полезной модели. Именно крепление вдоль платформы транспортного средства самостоятельных деталей - консолей для опирания листов или стеклопакетов, которые именно навешиваются на опору (например, на боковые стороны платформы) непосредственно или через посредство каких-то промежуточных деталей и вследствие этого консольно выступают по сторонам платформы транспортного средства, представляет собой сущность заявляемой полезной модели.

Консоли могут быть непосредственно жестко закреплены.на боковые стороны платформы автомобиля вдоль нее в нижней части. В этом случае листы стекла ставят на консоли и затем наклоняют их так, чтобы одна из боковых поверхностей оперлась на верхний край платформы. После этого стекла закрепляются фиксаторами. Заявитель обращает внимание на то обстоятельство, что в данном случае, под опорной пространственной конструвдией подразумевается любая жесткая опорная пространственная конструкция, размещаемая на платформе транспортного средства, например, борт платформы, или устанавливаемая на платформу объемная пространственная конструкция, в частности, выполняющая функцию будки для членов бригады.

Конечно, описанная выще реализация полезной модели, хотя и вполне реальна и позволяет достичь все поставленные цели, однако довольно .неудобна.

Поэтому желательно, чтобы консоли были бы закреплены не на боковой стороне платформы, а непосредственно на боковой стороне опорной пространственной конструкции, размещенной, в свою очередь.

на всей поверхности платформы. Очевидно, что в данном случае опорной пространственной конструщией не может быть борт автомобиля, так как он монтируется с одной стороны платформы, а может быть, например, будка, установленная на всей поверхности платформы, на боковые стороны которой в нижней части жестко крепятся консоли для установки на них ребром листа стекла, опирающегося одной боковой стороной на боковую сторону будки.

В ряде случаев целесообразно также, чтобы консоли монтировались на опорную пространственную конструкцию не непосредственно, а через посредство промежуточной детали, которой является опорная пакель, размещенная, по крайней мере, с одной стороны платформы. В этом случае, на опорной пространственной конструкции (которой может быть борт автомобиля или поставленная на платформу и закрепленная на ней будка для членов бригады или просто возведенная на платформе объемная конструкция, не приспособленная для перевозки людей) крепится плоская опорная панель с уже закрепленным на ней рядом из консолей в нижней части, на которые опирается и фиксируется, по крайней мере, один лист стекла, причем панель может крепиться с одного бокового борта платформы автомобиля, с двух боковых бортов, а также, при необходимости, панель может дополнительно навешиваться с заднего борта автомобиля. В этом случае нижний край опорной панели может располагаться близко от поверхности земли (на расстоянии 40 см), что значительно облегчает работы по извлечению листов стекла из средства поддержки.

Для удобства установки опорной панели на опорной пространственной конструкции она может быть оснащена выступами. При помощи этих выступов опорная панель может опираться на крышу опорной пространственной конструкции (например, будки).

его технологических возможностей опорная панель с консолями может быть закреплена на опорной пространственной конструкции съемно, а может быть и приварена.

С целью дальнейшего повышения удобства пользования, оптимального распределения напряжениЩ в устройстве в целом и отдельных его частях, опорные панели с консолями, размещенные с обеих боковых сторон пространственной конструкции, могут быть жестко соединены между собой поверху ригелями с образованием жесткого пространственного опорного каркаса.

Желательно также, чтобы указанный в предыдущем абзаце пространственный опорный каркас с консолями был бы съемно смонтирован на опорной пространственной конструкции, а также, при необходимости, мог бы самостоятельно крепиться к платформе.

Целесообразно также, чтобы опорная пространственная конструкция размещалась бы на всей платформе транспортного средства.

С целью повышения удобства перевозки листов стекла или стекло пакетов опорная пространственная конструкция может быть выполнена с наклонными стенками.

Для надежного транспортирования значительных по площади листовых материалов и/или стеклопакетов, превышающих площадь опорной панели, опорная панель может быть оснащена плоской надставкой, съемно установленной на ней заподлицо с ее верхней поверхностью.

С целью крепления надставки на торце опорной панели желательно, чтобы надставка была оснащена, по крайней мере, с одной стороны зубчатыми выступами, выступающими за боковой прогон надставки и размещенными в отверстиях профилей каркаса опорной панели.

Наконец, желательно, чтобы нижняя кромка опорной пространственной конструкции выступала бы за верхнюю кромку платформы.

-5На фиг.I изображено заявленное техническое решение, аксонометрия;

на фиг.2 - другая модификация заявленной полезной модели, аксонометрия;

на фиг.З - изображена конструкция будки, вид сзади;

на фиг.4 - то же, вид сбоку;; , -,, на фиг.5 изображена еще одна модификация полезной модели, вид сзади; , : .

на фиг.6 - то же, вид сбоку (вид по стрелке i на фиг.5) (лист стекла прзрачен и видна конструкция под ним);

на фиг.7 - сечение по на фиг.6;

на фиг.8 изображена надставка, аксонометрия;

на фиг,9 изображена еще одна модификация полезной модели, вид сзади;

на фиг.10 - пространственный опорный каркас, смонтированный на земле, аксонометрия /схематическое изображение/.

Как отмечено, выше, на фигуре I изображен общий вид заявляемой полезной модели (аксонометрия). Данный чертеж иллюстрирует предложенное техническое решение в самом общем виде, все признаки которого необходимы и достаточны при любых модификациях полезной модели. На этой фигуре изображено транспортное средство I с платформой 2. На платформе 2 установлена опорная пространственная конструкция 3. В качестве последней может быть даже борт 4 транспортного средства. Как показано на фиг.1, на борт 4 транспортного средства смонтировано средство поддержки листовых материалов и стеклопакетов, выполненное в виде консолей 5, закрепленных вдоль платформы 2.

Заявитель считает необходимым обратить внимание экспертизы, что все консоли, смонтированы наружу от центра транспортного средства. В результате этого они нависают над землей по сторонам от

платформы. Кроме того, эти конооли размещаются вдоль одной линии, чтобы образовать общую опору для листовых материалов 6 или стеклопакетов .

Для транспортирования листовых материалов 6 или стеклопакетов отдельны листовой материал устанавливается ребром на консоли так, чтобы его боковая сторона оперлась бы на опорную пространственную конструкциюзСборт 4), После этого указанный листовой материал закрепляется при помощи фиксатора 7, в качестве которого может выступать веревка 8, обвитая вокруг верхней части борта 4 с прижатым к нему листовым материалом (лист витринного стекла). Для предотвращения соскальзывания веревки с борта 4 транспортного средства I могут быть забиты гвозди 9.

Заявитель особо обращает внимание экспертизы на множество модификаций крепления консолей 5. Они могут быть закреплены либо на боковых сторонах платформы 2, либо на одном боковом борте 4 транспортного средства I, как показано на фиг,1, либо на обоих боковых бортах. Кроме того, они могут быть закреплены на заднем борте.

Само крепление также может иметь различные конструктивные исполнения. Например, каждая консоль может крепиться неразъемно, в частности, на сварке. Но возможно также съемное крепление, например, соединение на шпильках с болтами. Это повыщает удобство пользования, так как в случае необходимости уменьщения боковых габаритов транспортного средства консоли могут быть сняты. Кроме того, консоли могут крепиться на транспортном средстве с возможностью передвижки по высоте. Для этого, например, каждая консоль может иметь несколько удлиненную крепежную часть 10 с рядом отверстий для щпилек, размещенных вдоль ее центральной оси. Благодаря этому, при возникновении необходимости транспортировки листов стекла на более близком от поверхности земли расстоянии, достаточно будет

у -//гда/

вытащить шпильки из уголков и борта, опустить освобожденные консоли несколько ниже вдоль этого борта до совмещения с отверстиями в борте других отверстий крепежной части этих консолей, ввести в них шпильки и закрепить болтами.

Полезная модель может иметь и другие конструктивные особенности. Например, листы стекла могут устанавливаться не непосредственно на полки II консолей, а на деревянную доску, предварительно уложенную на эти полки.

Однако, какие бы другие конструктивные особенности не содержало техническое решение, в любом случае необходимо, чтобы консоли, выполняющие функцию средства поддержки листовых материалов и стеклопакетов, были бы смонтированы вдоль платформы, наружу от ее центра. При этом не является существенным с точки зрения поставленных целей смонтированы ли эти консоли на платформе транспортного средства или на опорной пространственной конструкции. Также не имеет значения, что конкретно представляет собой опорная пространственная конструкция 3. Как отмечалось выше, в качестве последней может выступать борт 4 транспортного средства.

Однако, с точки зрения удобства эксплуатации, было бы желательно, чтобы для случая, когда консоли крепятся на опорную пространственную конструкцию, сама опорная пространственная конструкция 3 представляла бы собой жесткую конструкцию, размещенную на всей

поверхности платформы (см. фиг.2). В последнем случае она, в частности, может являться крытой будкой 12 для членов бригады и хранения инструментов. В задней части будки находится дверь 13. На боковые стенки будки крепятся постоянно или съемно консоли, указанвыше НБМ образом. Сама будка может состоять из изогнутых в форме арки алюмйнйя, стали и т.д. Для снижения веса, желательно чтобы в качестве материала использовались бы легкие и прочные материалн, например, сплавы алюминия или полимерные материалы С целью обеспечения возможности регулирвания консолей по высоте от поверхности земли желательно также, чтобы нижняя кромка 14 пространственной конструкции 3 /будки 12 / выступала бы. за верхнюю1 кромку 15 платформы 2, В результате появляется возможность переставлять консоли 5 по поверхности будки 12 ближе к земле, так как, они показаны пунктиром на-фиг 2, и при этом платформа 2 не будет мешать такой перестановке, с последующим креплением этих консолей в новом положении к каркасу будки, например, шпильками.-; Для перевозки листового материала или стекло пакетов онй реб«ром устанавливаются на консоли и фиксируются фиксаторами к боковой поверхности будки В-качестве фиксаторов могут бмть использованы разработанные заявителями фиксатор, описанные подробно ниже в данном описании. Перед описанием следующей модификации заявляемой полезной модели заявителю отмечают, что во всех вышеописанных модификациях консоли непосредственно монтировались к боковой поверхности, либо платформы транспортного средства либо жестко установленной на ней и являющейся поэтому как-бы ее продолжением жесткой опорной пространственной конструкции 3 / при этомконсоли обращены наружу от центра платформы и нависают над поверхностью земли /. Однако такое непосредственное крепление консолей имеет ряд йе-достатков. Однйм из ое-новнйх-нед-оетатков даляется трудоемкость и длительность монтажа и демонтажа устройства. Действительно, при демонтаже необходимо отделить каздую отдельную консоль или, наоборот, прикрепить ее при монтаже устройства Это требует значительного времени и труда. - ТА

Поэтому в качестве одной из модификаций заявляемой полезной модели заявитель предлагает монтировать консоли 5 не непосредственно на опорной пространственной конструкции, а на промежуточной опорной панели, которая уже крепится к опорной пространственной конструкции тем или иным способом.

В соответствии с этой модификацией консоли 5 крепятся к опорной панели 16.

Для пояснения особенностей заявленной конструтадии заявители считают полезным начать с более подробного описания будки 12, монтируемой на платформе 2. Как показано на фиг.З и фиг.4, будка 12

например. „ о -гг,

является/бшрнои: и состоит из изогнутых в форме арки профилей 17,

соединенных между собой продольными профилями 18. В результате образуется каркас будки, торцевые стенки которого могут быть образованы из отдельных коротких стержней 19. Снаружи каркас обшивается листами 20 обшивки из стали, алюминиевых сплавов, пластмассы и т.п., например, при помощи сварки. В образованные в торцах проем 21 для двери и проем 22 для окна навешивают соответственно каркас двери 23 и оконный переплет 24 при помощи петель 25. Для того, чтобы на будке можно было смонтировать опорную панель 16 в изогнутых в форме арки профилях 17 будки 2 после крепления листов 20 обшивки выполняют сквозные отверстия 26. Затем на эти места накладывают уголки 27, полки 28 которых также имеют отверстия. Совмещают отверстия и. жестко присоединяют уголок к профилю болтовым соединением 29. Будка готова. Любым удобным способом (сваркой, болтовым соединением) она крепится к платформе 2 транспортного средства I. Будка может сразу монтироваться на платформе 2 транспортного средства I или сначала изготовляться отдельно (на земле), а затем устанавливаться на платформу и закрепляться на ней.

- Iff плоскую решетчатую конструкцию из соединенных между собой, например, сваркой продольных 30 и поперечных 31 стержней (см. фиг.5 и

фиг.6). В нижней части опорной панели 16 к ней жестко крепятся (например, сваркой) консоли 5 с отверстиямиУ для крепления на панели деревянной доски, предназначенной для упора в нее ребер листового материала и стеклопакетов. В поперечных стержнях 31 опорной панели 16 выполнены сквозные отверстия 33 для крепления к уголкам 27 каркаса будки 12. Монтаж опорной панели 16 производят в следующем порядке.

Для установки на будку 12 опорную панель 16 поднимают с земли, кладут на будку и располагают так, чтобы совместились сквозные отверстия 33 со сквозными отверстиями 34 в уголках (см. фиг.7), продевают болт 35 и соединяют гайкой 36. Поверхность опорной панеля 16, соприкасающейся со стеклом, желательно покрывать полосками 37 из мягкого материала (ткань, войлок, поролон и т.д.) с целью предотвращения царапанья стекла.

Загрузка транспортного средства листовым материалом и стеклопакетами осуществляется в следующем порядке.

Сначала жестко монтируют на будке опорную панель 16. Затем устанавливают на консоли 5 ребром листовые материалы 6 и фиксируют их фиксаторами

Однако возможен и иной порядок загрузки, согласно которому сначала на опорной панели размещают листовые материалы 6, фиксируют их фиксаторами , а после этого поднимают опорную панель на транспортное средство и прикрепляют ее к будке 12.

С целью облегчения монтажа и демонтажа опорной панели на будке, уменьшения напряжений в соединительных болтах 35 каждая опорная панель 16 может быть дополнительно оснащена выступами 38, посредством которых она может опираться на крышу будки 12 с последую- If для болтов

ЩЙМ креплением, нацример, описанным вьше приемом при помощи болтов 35.

Заявитель отмечает, что помимо описанного выше соединения посредством болтов 35 опорная панель может быть закреплена любым другим видом разъемного соединения (на шпильках и т.п.). Наконец, указываемое соединение может быть неразъемным, например, сварным, клеевым и т.д.

Сама опорная панель может крепиться на будку только с одной ее боковой стороны, но может и с двух боковых сторон. При необходимости третья опорная панель может навешиваться на дверь 23, установленную на заднем торце будки 12. Опорная пространственная конструкция 3 (например, будка 12) может быть размещена на всей платформе 2 транспортного средства I, а может занимать только ее часть, примыкая, в частности, только к одной боковой кромке платформы.

Стенки опорной пространственной конструкции 3 могут также иметь различные конструктивные выполнения. Так, они могут быть вертикальными. Однако, желательно, чтобы стенки будки были наклонными в сторону центра платформы. В последнем случае повышается удобство транспортирования листового материала на опорной панели, так как оно осуществляется в наклонном положении.

Для транспортирования особо значительных по размеру листов площадь опорной панели 16 может быть увеличена за счет плоской надставки 39, съемно устанавливаемой на ней заподлицо с ее верхней поверхностью. Плоская надставка может представлять собой сварную решетчатую конструкцию, оснащенную, по крайней мере, с одной стороны зубчатыми выступами 40, выступающими за боковой прогон 41. Для установки надставки 39 на опорной панели 16 зубчатые выступы 40 размещают в отверстиях профилей каркаса опорной панели, вдвигая

- I6 эти зубчатые выступы внутрь отверстии профилей вплоть до упора бокового прогона 41 в торец каркаса опорной панели.

С целью дальнейшей разгрузки узлов крепления опорной панели на опорной пространственной конструкции 3, повышения удобства монтажа и демонтажа, а также сокращение времени на проведение этих работ опорные панели могут быть размещены с обоих боковых сторон опорной пространственной конструкции и жестко соединены (например, сваркой) между собой поверху ригелями 42 с образованием пространственного опорного каркаса 43. Такой пространственный опорный каркас может отдельно собираться на земле из пары наклонно установленных опорных панелей, жестко соединенных между собой поверху ригелями (сврака), а затем навешиваться на будку на платформе автомобиля с последующим их соединением (.болтовое соединение). Поскольку опорные панели и ригеля изготовлены из легких профилей (например, коробчатые профили из алкминиевых сплавов), то сделать это можно сравнительно легко и быстро бригадой из 4 человек. Дополнительное преимущество последней модификации состоит в том, что она может крепиться не только к опорной пространственной конструкции (будке 12), но и самостоятельно монтироваться на платформу 2 транспортного средства I без будки. Это расширяет удобство пользования, поскольку позволяет посредством пространственного опорного каркаса 43 быстро и легко организовывать создание консольной конструкции на плоской платформе любого транспортного средства без необходимости специального возведения на ней опорной пространственной конструкции (будки) (при условии, конечно, что пространственный опорный каркас 43 будет заранее изготовлен и храниться, например, под навесом) (фиг.10).

-1% полезной модели (см. ниже).

Для полноты описания заявляемой полезной модели заявитель считает необходимым описать один из целесообразных вариантов фиксатора для закрепления листового материала. Этот фиксатор содержит уголки 44, попарно жестко прикрепляемых к противоположным боковым крайним поперечным стержням 31 опорной панели 16 .В полке 45 каждого уголка 44 выполнено сквозное отверстие 46, через которое продевается шпилька , другой конец которой продевается в сквозное отверстие прижимной планки 48, наложенной на листовой материал 6. Прижим прижимной планки 48 к листовоь/ог материалу 6 обеспечивается в результате завинчивания гаек 49 и 50 на концах шпильки. Для предотвращения повреждения стекла на внутренней поверхности прижимной планки 48 закрепляется (например, клеем) прокладка 51 из мягкого материала (ткань, поролон, войлок и т.д.).

Заявители отмечают также, что по сравнению с прототипом заявленное техническое решение позволило значительно снизить трудоемкость работ по транспортированию листовых материалов и/или стеклопакетов к месту установки, повысило безопасность этих работ и их комфортность. Устройство может быть смонтировано легко и просто на малотоннажных грузовиках, обладающих высокой маневренностью, что очень удобно в городских условиях (автомобили марки ГАЗЕЛЬ).

18

Авторы-заявители А.Й.Иманалиев

А.И.Умрихин П.В.Решетов

Claims (14)

1. Устройство для транспортирования листового материала и стеклопакетов на транспортном средстве, включающее установленные на платформу транспортного средства опорную пространственную конструкцию и средство поддержки листового материала и стеклопакетов с фиксаторами, отличающееся тем, что средство поддержки листового материала и стеклопакетов выполнено в виде консолей, смонтированных наружу вдоль платформы.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что консоли непосредственно смонтированы на опорной пространственной конструкции, размещенной на всей поверхности платформы.

3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что консоли смонтированы на опорной пространственной конструкции посредством опорной панели по крайней мере с одной стороны платформы.

4. Устройство по п. 1 или п.2 или п.3, отличающееся тем, что нижняя кромка опорной пространственной конструкции выступает за верхнюю кромку платформы.

5. Устройство по п.3, отличающееся тем, что опорная панель дополнительно оснащена выступами, опертыми на крышу опорной пространственной конструкции.

6. Устройство по п.3 или п.5, отличающееся тем, что опорная панель с консолями закреплена на опорной пространственной конструкции съемно.

7. Устройство по п.3, отличающееся тем, что опорные панели размещены с обеих боковых сторон опорной пространственной конструкции и соединены между собой поверху ригелями с образованием пространственного опорного каркаса.

8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что пространственный опорный каркас с консолями закреплен на опорной пространственной конструкции съемно.

9. Устройство по п.3, или п.4, или п.5, или п.6, или п.7, или п.8, отличающееся тем, что опорная пространственная конструкция размещена на всей платформе транспортного средства.

10. Устройство по п.3, или п.4, или п.5, или п.6, или п.7, или п.8, или п. 9, отличающееся тем, что опорная пространственная конструкция выполнена с наклонными стенками.

11. Устройство по п.3, или п.4, или п.5, или п.6, или п.7, или п.8, или п.9, или п.10, отличающееся тем, что опорная панель оснащена плоской надставкой, съемно установленной на ней заподлицо с ее верхней поверхностью.

12. Устройство по п. 11, отличающееся тем, что надставка оснащена по крайней мере с одной с одной стороны зубчатыми выступами, выступающими за боковой прогон и размещенными в отверстиях профилей каркаса опорной панели.

13. Устройство по п.3, отличающееся тем, что опорная панель с консолями установлена на задней стенке опорной пространственной конструкции.

14. Устройство по п.7, отличающееся тем, что пространственный опорный каркас самостоятельно крепится на платформу транспортного средства.