RU2376206C1 - Emergency exit opening system - Google Patents
Emergency exit opening system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2376206C1 RU2376206C1 RU2008116171/11A RU2008116171A RU2376206C1 RU 2376206 C1 RU2376206 C1 RU 2376206C1 RU 2008116171/11 A RU2008116171/11 A RU 2008116171/11A RU 2008116171 A RU2008116171 A RU 2008116171A RU 2376206 C1 RU2376206 C1 RU 2376206C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- door
- trigger
- pneumatic cylinder
- pusher
- pyro
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к авиации, точнее - к системам, предназначенным для открытия аварийных выходов самолета при необходимости покинуть его во время полета. Система в основном предназначена для спасения экипажа при испытаниях самолетов.The invention relates to aviation, more specifically, to systems designed to open emergency exits of the aircraft, if necessary, to leave it during flight. The system is mainly designed to save the crew when testing aircraft.
Известно устройство для открывания крышки аварийного люка летательного аппарата (ЛА) (а.с. СССР №747058), содержащее силовой цилиндр со штоком, штыревые замки и тросовую систему для их открывания, которое дополнительно снабжено зубчатым колесом, установленным на крышке, и зубчатой рейкой, шарнирно соединенной со штоком силового цилиндра, с прикрепленными к ней толкателями, связанными через тарельчатую ось, размещенную в тросовой системе, со штыревыми замками, а в тросовой системе установлен механизм запирания штыревых замков, который выполнен в виде подпружиненного стержня с проточкой, в которую установлен подпружиненный штырь. Недостатком этого решения является то, что необходима регулировка тросовой проводки, т.к. имеется возможность удлинения троса, что может привести к несрабатыванию системы.A device for opening the cover of the emergency hatch of an aircraft (a.s. USSR No. 747058), comprising a power cylinder with a rod, pin locks and a cable system for opening them, which is additionally equipped with a gear wheel mounted on the lid and a gear rack pivotally connected to the rod of the master cylinder, with pushers attached to it, connected through a disk axis placed in a cable system with pin locks, and a cable locking mechanism is installed in the cable system, which is made He is in the form of a spring-loaded rod with a groove in which a spring-loaded pin is installed. The disadvantage of this solution is that it is necessary to adjust the cable wiring, because There is the possibility of lengthening the cable, which can lead to a malfunctioning system.
В патенте США №2942813 описана система, объединяющая воздушный тормоз, аварийный выход и грузовую створку самолета. Система содержит грузовую створку с четырьмя дополнительными дверями в ней, силовой цилиндр, закрепленные на створке направляющие, закрепленные на фюзеляже ролики, скользящие по направляющим. Дверцы для аварийного выхода установлены в грузовой створке, которая защищает эвакуирующийся экипаж от порывов ветра во время покидания самолета. Недостатком решения является то, что грузовая створка отклоняется медленно, что может привести к нехватке времени на эвакуацию экипажа.US Pat. No. 2,942,813 describes a system combining an air brake, an emergency exit and a cargo wing of an airplane. The system comprises a cargo sash with four additional doors in it, a power cylinder, rails fixed to the sash, rollers fixed to the fuselage, sliding along the rails. Doors for emergency exit are installed in the cargo wing, which protects the evacuating crew from gusts of wind while leaving the aircraft. The disadvantage of this solution is that the cargo wing deflects slowly, which can lead to a lack of time for the evacuation of the crew.
Известна аварийная система выхода (заявка Европейского патентного ведомства №1048562), содержащая панель, закрывающую отверстие в фюзеляже, множество запоров для закрепления панели в отверстии с возможностью освобождения, освобождающий механизм, включающий направляющие на каждой стороне отверстия для перемещения запоров при освобождении панели, привод, замок привода для освобождения привода в условиях кабины, множество захватов, расположенных в выемках, для открытия и соединения привода с кабелем, так что активация одного из захватов вызывает одновременное освобождение запоров и освобождение панели. Недостатком системы является сложное обеспечение синхронизации действия множества захватов и их одновременного открытия.Known emergency exit system (application of the European Patent Office No. 1048562), containing a panel that closes the hole in the fuselage, many locks for securing the panel in the hole with the possibility of release, releasing mechanism, including guides on each side of the hole for moving the locks when releasing the panel, the drive, a drive lock to release the drive in the cab, a lot of grippers located in the recesses to open and connect the drive to the cable, so that you activate one of the grippers yvaet simultaneous release constipation and release the panel. The disadvantage of the system is the complex provision of synchronization of the action of multiple captures and their simultaneous opening.
Известна система аварийного выхода для самолета (патент США №6427383), содержащая раму с отверстием для панели, закрывающей отверстие, множество запоров для закрепления панели в отверстии с возможностью освобождения, кабель, протянутый вдоль большей части рамы для освобождения панели, множество активаторов, расположенных вокруг отверстия и соединенных с кабелем. Активация любого из активаторов вызывает освобождение всех запоров, так что панель может быть отброшена. Недостатки системы заключаются в сложности синхронизации множества запоров и необходимости большого усилия на приводе при открытии.A known emergency exit system for an aircraft (US patent No. 6427383), comprising a frame with an opening for a panel covering the opening, a plurality of locks for securing the panel in the opening with the possibility of release, a cable stretched along most of the frame to release the panel, a plurality of activators located around holes and connected to the cable. Activating any of the activators releases all the constipation, so that the panel can be discarded. The disadvantages of the system are the difficulty of synchronizing many locks and the need for a lot of effort on the drive when opening.
Известна модификация грузовой двери для легкого аварийного покидания самолета (патент США №6997414). Дверь самолета включает замковый узел, содержащий два способных входить в дверную раму замковых элемента (типа штырей) и соединенный с центральным активатором, внешнюю рукоятку, способную перемещаться между двумя позициями (открыто и закрыто), первый рычаг, перемещающий центральный активатор при перемещении внешней рукоятки, внутреннюю рукоятку, также способную перемещаться между двумя позициями, второй рычаг, перемещающий центральный активатор при перемещении внутренней рукоятки, при этом оси вращения рукояток не совпадают. Имеется также вторая система замков, которую открывают перед тем, как внутреннюю рукоятку переместят из положения «закрыто» в положение «открыто». При перемещении какой-либо из рукояток активатор перемещается и выдергивает замковые элементы из рамы двери. Створка двери перестает удерживаться в раме, и выход открывается. Имеются датчики, информирующие пилота о том, что замковые элементы вышли из рамы. Решение предназначено для использования в небольших самолетах типа Цессна. Недостатком этого решения является то, что замковые элементы не позволяют притягивать дверь к дверному проему для обеспечения герметизации.Known modification of the cargo door for easy emergency exit of the aircraft (US patent No. 6997414). The airplane door includes a lock assembly containing two lock elements (such as pins) capable of entering the door frame and connected to the central activator, an external handle that can move between two positions (open and closed), a first lever that moves the central activator when moving the external handle, an internal handle, also capable of moving between two positions, a second lever moving the central activator when moving the internal handle, while the axis of rotation of the handles do not match. There is also a second lock system, which is opened before the inner handle is moved from the “closed” position to the “open” position. When moving any of the handles, the activator moves and pulls the locking elements out of the door frame. The door leaf ceases to be held in the frame, and the exit opens. There are sensors informing the pilot that the locking elements have come out of the frame. The solution is intended for use in small Cessna aircraft. The disadvantage of this solution is that the locking elements do not allow to attract the door to the doorway to ensure sealing.
Известна система эксплуатационного и аварийно-спасательного выхода (патент РФ №2301176), содержащая дверь, прикрепленную узлами навески к фюзеляжу, трап со ступенями, замки закрытого положения и замок, удерживающий трап прижатым к двери. На фюзеляже имеются два первых кронштейна, а на двери - два вторых кронштейна, между которыми перемещаются осевые элементы, управляемые механизмом переключения, содержащим качалки, соединенные с осевыми элементами с одной стороны, и с синхронизирующей тягой и рукояткой - с другой стороны. В аварийной ситуации открывают замки закрытого положения, и дверь вместе с трапом открывается в сторону. Недостатком этой системы является невозможность открытия и фиксации двери в открытом состоянии в полете.A known system of operational and emergency rescue exit (RF patent No. 2301176), comprising a door attached by hinge assemblies to the fuselage, a ladder with steps, locks of the closed position and a lock holding the ladder pressed to the door. On the fuselage there are two first brackets, and on the door there are two second brackets, between which axial elements are moved, controlled by a switching mechanism containing a rocker connected to the axial elements on one side, and with a synchronizing rod and handle on the other side. In an emergency, open the locks of the closed position, and the door with the ladder opens to the side. The disadvantage of this system is the inability to open and lock the door in the open state in flight.
Наиболее близким к изобретению является устройство для аварийного открытия эвакуационной двери самолета, описанное в патенте США №6786454. Оно содержит эвакуационную дверь, как минимум, один индивидуальный эвакуационный комплект и устройство, управляющее открытием двери. Управляющее устройство содержит, как минимум, один триггерный механизм (спусковое устройство), как минимум, один активатор двери и средства подачи мощности на активатор, запускающий спусковое устройство. Средства подачи мощности могут быть электрическими, гидравлическими или пневматическими. Предпочтительным вариантом являются пневматические средства, т.е. сжатый газ. Эти средства включают в одном из вариантов изобретения два источника сжатого газа, причем первый из них находится под меньшим давлением, чем второй. Имеются средства модификации мощности, подаваемой на активатор, которые включают дистрибьютор, последовательно соединенный с активатором, и первым, а затем и вторым источниками сжатого газа. В другом варианте этого решения имеется единственный источник сжатого газа. Спусковое устройство связано с рукояткой (являющейся средством управления спускового устройства). Спусковое устройство содержит три камеры, мембрану, пробойник и клапан. В первой камере газ находится под давлением от источника сжатого газа. Вторая камера отделена от первой мембраной, которая может быть разрушена пробойником, соединенным с рычагом. При разрушении мембраны давление газа во второй камере повышается, и открывается клапан, позволяя сжатому воздуху проходить в третью камеру, соединенную с активатором. Последний выполнен в виде пневмоцилиндра и открывает дверь. Недостатком этого решения является то, что из-за использования мембраны невозможно проведение проверки работоспособности устройства на земле без последующей его разборки. Кроме того, конструкция устройства не обеспечивает достаточной надежности, т.к. предполагается безотказность всех ее элементов.Closest to the invention is a device for the emergency opening of the evacuation door of an aircraft, described in US patent No. 6786454. It contains an evacuation door, at least one individual evacuation kit and a device that controls the opening of the door. The control device contains at least one trigger mechanism (trigger device), at least one door activator and means for supplying power to the activator that launches the trigger device. The power supply means may be electric, hydraulic or pneumatic. Pneumatic means, i.e. compressed gas. These means include, in one embodiment of the invention, two sources of compressed gas, the first of which is under less pressure than the second. There are means for modifying the power supplied to the activator, which include a distributor connected in series with the activator, and the first and then second sources of compressed gas. In another embodiment of this solution, there is a single source of compressed gas. The trigger device is associated with a handle (which is the trigger control device). The trigger device contains three chambers, a membrane, a punch and a valve. In the first chamber, the gas is under pressure from a source of compressed gas. The second chamber is separated from the first membrane, which can be destroyed by a punch connected to the lever. When the membrane is destroyed, the gas pressure in the second chamber rises and the valve opens, allowing compressed air to pass into the third chamber connected to the activator. The latter is made in the form of a pneumatic cylinder and opens the door. The disadvantage of this solution is that due to the use of the membrane, it is impossible to verify the operability of the device on the ground without subsequent disassembly. In addition, the design of the device does not provide sufficient reliability, because the reliability of all its elements is assumed.
Задачей изобретения является обеспечение надежного и быстрого открытия аварийного выхода для эвакуации экипажа в полете, защита экипажа от набегающего потока воздуха в первые моменты после покидания самолета, а также обеспечение возможности проверки работоспособности системы без разрушения ее частей.The objective of the invention is to ensure reliable and quick opening of the emergency exit for the evacuation of the crew in flight, to protect the crew from the incoming air flow in the first moments after leaving the aircraft, as well as providing the ability to verify the system without destroying its parts.
Задача решается с помощью системы открытия аварийного выхода, содержащей дверь, соединенный с ней штоком пневмоцилиндр, соединенный трубопроводом через спусковой механизм с, как минимум, одним источником сжатого газа, средства управления спусковым механизмом, включающие рукоятку, отличающейся тем, что спусковой механизм содержит основную качалку, соединенную с упомянутой рукояткой, как минимум, один кран трубопровода, соединенный с основной качалкой и удерживаемый в закрытом состоянии пружинным элементом, как минимум, один пиротолкатель, установленный с возможностью изменения положения основной качалки при срабатывании пиротолкателя, а средства управления спусковым механизмом включают дополнительно элемент управления, находящийся в кабине и соединенный с упомянутым пиротолкателем, пневмоцилиндр снабжен средством фиксации его штока в положении максимального открытия двери.The problem is solved using the emergency exit opening system, comprising a door, a pneumatic cylinder connected to it by a rod, connected by a pipeline through a trigger to at least one source of compressed gas, trigger controls, including a handle, characterized in that the trigger contains a main rocking chair connected to said handle, at least one pipeline valve connected to the main rocking chair and held closed by the spring element, at least one pyro-rolling device eh mounted to change the position of the primary rocking pirotolkatelya when triggered and a trigger control means further include a control located in the cockpit and connected to said pirotolkatelem, a pneumatic cylinder provided with means for its fixation rod in position of maximum opening of the door.
Для повышения надежности имеются два пиротолкателя, соединенные с упомянутым элементом управления независимо друг от друга.To increase reliability, there are two pushers, connected to the said control element independently of each other.
Для повышения надежности имеются два источника сжатого газа, соединенные с упомянутым пневмоцилиндром независимыми трубопроводами, каждый из которых снабжен упомянутым краном.To increase reliability, there are two sources of compressed gas connected to the said pneumatic cylinder by independent pipelines, each of which is equipped with the said tap.
Для обеспечения открытия выхода при отказе одного из кранов в спусковом механизме имеется дополнительная качалка, середина которой шарнирно закреплена на одном из плечей основной качалки, а концы дополнительной качалки через промежуточные звенья соединены с упомянутыми кранами.To ensure that the exit opens when one of the cranes fails, the trigger has an additional rocker, the middle of which is pivotally mounted on one of the shoulders of the main rocker, and the ends of the additional rocker are connected through the intermediate links to the cranes.
Система содержит дополнительно замки двери и как минимум один пневмоцилиндр открытия замков двери, соединенный с замками двери и управляемый упомянутым спусковым механизмом.The system additionally contains door locks and at least one pneumatic cylinder for opening door locks connected to door locks and controlled by said trigger mechanism.
Система содержит также датчик открытого состояния двери и соединенные с ним средства отображения сигнала этого датчика, установленные в кабине.The system also contains a door open state sensor and means for displaying the signal of this sensor connected to it, installed in the cab.
Предлагаемое решение обеспечивает надежное открытие аварийной двери в полете против потока воздуха и последующую фиксацию двери в открытом состоянии, причем ее открытие может быть осуществлено как из кабины пилота, так и вблизи двери. Кроме того, система удобна для регулярных проверок ее работоспособности, т.к. в ней отсутствуют элементы, разрушающиеся при ее срабатывании или сбрасываемые с самолета. После испытания требуется только заполнить источники сжатого газа.The proposed solution provides reliable opening of the emergency door in flight against the air flow and subsequent fixation of the door in the open state, and its opening can be carried out both from the cockpit and near the door. In addition, the system is convenient for regular checks of its performance, as it lacks elements that are destroyed when it is triggered or dropped from an airplane. After the test, you only need to fill up the sources of compressed gas.
Изобретение поясняется чертежами.The invention is illustrated by drawings.
На фиг.1 изображена принципиальная схема системы в наиболее простом исполнении изобретения.Figure 1 shows a schematic diagram of a system in the simplest embodiment of the invention.
На фиг.2 изображена принципиальная схема системы в наиболее предпочтительном исполнении изобретения.Figure 2 shows a schematic diagram of a system in the most preferred embodiment of the invention.
Система открытия аварийного выхода содержит дверь (не показана), соединенный с ней штоком пневмоцилиндр 1 открытия двери, соединенный трубопроводом 2 через спусковой механизм 3 (на чертежах обведен штрихпунктирной линией) с, как минимум, одним источником 4 сжатого газа. Дверь открывается против потока воздуха, защищая эвакуирующихся от ветра в первые мгновенья прыжка. Т.к. воздушный поток противодействует ее открытию, необходимо значительное усилие, обеспечиваемое пневмосистемой. Чтобы предотвратить последующее закрытие двери ветром, пневмоцилиндр 1 снабжен средством фиксации его штока в положении максимального открытия двери (на чертежах не показано). Средство фиксации может быть выполнено в виде подпружиненного штыря, который входит в выемку (или отверстие) на штоке пневмоцилиндра 1, когда шток выдвинут на определенное расстояние.The emergency exit opening system includes a door (not shown), a door opening
Система содержит также средства управления спусковым механизмом 3, включающие рукоятку 5, соединенную со спусковым механизмом 3 тросом 6, который перемещается в направляющих 7.The system also contains control means for the
Спусковой механизм 3 содержит основную качалку 12, соединенную с рукояткой 5 тросом 6. Качалка 12 является центральным элементом спускового механизма 3. Спусковой механизм 3 содержит также, как минимум, один кран 8, установленный на трубопроводе 2 и соединенный с пружинным элементом 10 рычагом 9. Кран 8 соединен с качалкой 12 через рычаг 9 и промежуточное звено 11.The
Пружинный элемент 10 удерживает кран 8 в закрытом состоянии. Качалка 12 удерживается в нормальном положении тем же пружинным элементом 10 через промежуточное звено 11.The
В состав спускового механизма 3 входит также, как минимум, один пиротолкатель 13, установленный с возможностью изменения положения качалки 12 при срабатывании пиротолкателя 13.The composition of the
Средства управления спусковым механизмом 3 включают кроме рукоятки 5 еще элемент управления, находящийся в кабине (на чертежах не показан) и соединенный с пиротолкателем 13. Этот элемент управления может представлять собой кнопку, соединенную с пиротолкателем 13 проводами. Наличие возможности управления открытием двери из кабины позволяет сократить время эвакуации.The trigger controls 3 include, in addition to the
Система содержит также датчик открытого состояния двери (не показаны) и соединенные с ним средства отображения сигнала этого датчика, установленные в кабине пилота (не показаны). Наличие этого датчика и средств отображения позволяет во многих случаях адекватно оценивать ситуацию и принять правильное решение при организации эвакуации.The system also contains a door open state sensor (not shown) and means for displaying the signal of this sensor connected to it, installed in the cockpit (not shown). The presence of this sensor and display means allows in many cases to adequately assess the situation and make the right decision when organizing the evacuation.
Система содержит замки 14 двери и, как минимум, один пневмоцилиндр 15 открытия замков 14 двери, соединенный с замками 14 (замки 14 соединены со штоками пневмоцилиндров 15). Пневмоцилиндр 15 подсоединен к трубопроводу 2 и управляется тем же спусковым механизмом 3. Замки 14 связаны общим валом, который при открытии одного из них воздействует на остальные замки 14 и открывает их.The system comprises door locks 14 and at least one
Система при наличии в ней всего лишь одного источника 4 сжатого газа, одного крана 8 и одного пиротолкателя 13 не всегда может обеспечить необходимую степень надежности. Поэтому в наиболее предпочтительном варианте изобретения эти элементы удвоены. Т.о., в наиболее предпочтительном варианте имеются два пиротолкателя 13, соединенные с упомянутым элементом управления, находящимся в кабине пилота, независимо друг от друга.The system in the presence of only one
В наиболее предпочтительном варианте имеются два источника 4 сжатого газа, каждый из которых соединен с упомянутым пневмоцилиндром 1 одним из независимых трубопроводов 2, каждый из трубопроводов 2 снабжен краном 8. В таком исполнении пружинный элемент 10 состоит из двух частей, и каждый из кранов 8 удерживается пружинным элементом 10 в закрытом состоянии через один из рычагов 9.In the most preferred embodiment, there are two sources of
Чтобы обеспечить надежное открывание двери при отказе одного из кранов 8 и невозможности поворота одного из рычагов 9 вследствие отказа крана 8, имеется дополнительная качалка 16, середина которой шарнирно закреплена на одном из плечей основной качалки 12 (т.е. ось шарнира не совпадает с осью качалки 12). Концы дополнительной качалки 16 соединены шарнирно с промежуточными звеньями 11, а через эти промежуточные звенья 11 и через рычаги 9 соединены с кранами 8, а так как рычаги 9 соединены с частями пружинного элемента 10, то концы качалки 16 соединены и с пружинным элементом 10.To ensure reliable door opening when one of the
Также для повышения надежности целесообразно наличие двух пневмоцилиндров 15 открытия замков.Also, to increase reliability, it is advisable to have two
Далее описаны вспомогательные элементы системы.The following describes the auxiliary elements of the system.
Трубопроводы 2 имеют кольца 17 для компенсации температурных влияний, обратные клапаны 18 и дроссели 19. Дроссели 19 предназначены для более плавного поступления давления газа в пневмоцилиндр 1.
Система имеет также средства заправки источников 4 сжатым газом. Эти средства включают зарядный штуцер 20 и воздушный фильтр 21.The system also has means for
Имеются манометры 22 для контроля давления газа в источниках 4.
Трубопроводы 2 снабжены также стравливающими штуцерами 23 для предотвращения избыточного давления.
В спусковом механизме 3 имеются упоры 24 для ограничения для стравливания давления при наземных проверках (отработках).In the
Система работает следующим образом.The system operates as follows.
В ситуации нормального полета пружинный элемент 10 удерживает краны 8 в закрытом состоянии, поэтому высокое давление газа в источниках 4 не воздействует на пневмоцилиндр 1 и пневмоцилиндр (пневмоцилиндры) 15 открытия замков 14 двери. Дверь и ее замки 14 закрыты.In a normal flight situation, the
При возникновении ситуации, когда экипажу необходимо покинуть самолет, пилот активизирует находящийся в кабине элемент управления, сигнал от него передается пиротолкателям (пиротолкателю) 13. Они активизируются, их штоки выдвигаются и толкают качалку 12, вызывая растяжение пружинного элемента 10. При этом рычаги 9 поворачиваются и открывают краны 8. Высокое давление газа по трубопроводам 2 передается от источников (источника) 4 к пневмоцилиндру 1 и пневмоцилиндрам (пневмоцилиндру) 15 открытия замков 14 двери. Замки 14 открываются, а шток пневмоцилиндра 1, перемещаясь, открывает дверь. В конце хода штока он фиксируется, в результате чего дверь удерживается в открытом состоянии, несмотря на воздушный поток.When a situation arises when the crew needs to leave the plane, the pilot activates the control element located in the cockpit, the signal from it is transmitted to the pusher (pusher) 13. They are activated, their rods are extended and push the
Датчик открытого состояния двери посылает сигнал на установленные в кабине пилота средства отображения сигнала этого датчика, и пилот дает команду на покидание самолета.The door open state sensor sends a signal to the means for displaying the signal of this sensor installed in the cockpit, and the pilot gives a command to leave the aircraft.
В наиболее предпочтительном варианте изобретения при отказе одного из источников 4 сжатого газа или при повреждении одного из трубопроводов 2 открытие двери происходит благодаря исправному источнику 4 и трубопроводу 2.In the most preferred embodiment of the invention, in case of failure of one of the sources of
В наиболее предпочтительном варианте изобретения при отказе одного из кранов 8 и невозможности поворота относящегося к нему рычага 9 благодаря наличию дополнительной качалки 16 основная качалка 12 все равно поворачивается, ее движение через дополнительную качалку 16 и то звено 11, которое соединено с рычагом 9 исправного крана 8, передается этому рычагу 9, и исправный кран 8 открывается, позволяя давлению газа достигнуть пневмоцилиндров 1 и 15 и открыть дверь.In the most preferred embodiment of the invention, if one of the
В наиболее предпочтительном варианте изобретения при отказе одного из пиротолкателей 13 или обрыве его цепи активизации достаточно другого пиротолкателя 13, чтобы повернуть качалку 12 и вызвать процесс, приводящий к открытию двери.In the most preferred embodiment of the invention, if one of the
Если самолет обесточен, и сигнал к пиротолкателям 13 не может быть передан или сигнал от датчика открытого состояния двери не поступил в кабину пилота, член экипажа имеет возможность подойти к рукоятке 5 и повернуть ее, трос 6 потянет качалку 12, в результате чего она повернется и произойдет то же, что и при повороте качалки 12 в результате активизации пиротолкателя 13.If the aircraft is de-energized, and the signal to the
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008116171/11A RU2376206C1 (en) | 2008-04-25 | 2008-04-25 | Emergency exit opening system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008116171/11A RU2376206C1 (en) | 2008-04-25 | 2008-04-25 | Emergency exit opening system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2376206C1 true RU2376206C1 (en) | 2009-12-20 |
Family
ID=41625625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008116171/11A RU2376206C1 (en) | 2008-04-25 | 2008-04-25 | Emergency exit opening system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2376206C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU172380U1 (en) * | 2016-12-29 | 2017-07-06 | Акционерное общество "Камов" | RESCUE SYSTEM |
| RU2672850C2 (en) * | 2013-11-08 | 2018-11-19 | Эмбраер С.А. | Force-balancing mechanism especially useful for forced lifting/lowering of aircraft stairs |
-
2008
- 2008-04-25 RU RU2008116171/11A patent/RU2376206C1/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2672850C2 (en) * | 2013-11-08 | 2018-11-19 | Эмбраер С.А. | Force-balancing mechanism especially useful for forced lifting/lowering of aircraft stairs |
| RU172380U1 (en) * | 2016-12-29 | 2017-07-06 | Акционерное общество "Камов" | RESCUE SYSTEM |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2363617C2 (en) | Aircraft landing gear manipulator system and aircraft with such system | |
| US7329164B2 (en) | Pressure activated latch | |
| RU2613677C2 (en) | Emergency release system by free fall under gravity for nodes of aircraft retractable landing gear | |
| US4391409A (en) | Positioning and control system for fan thrust reverser cowls in a turbofan engine | |
| CN103015837B (en) | The device of operating aircraft landing gears hatch door on the ground | |
| US6786454B2 (en) | Control device and method for emergency opening of an aircraft evacuation door | |
| US9663221B2 (en) | Actuator device for flight control surface, flight control surface of aircraft, and aircraft | |
| WO2009051875A3 (en) | Aircraft door and method for using the same | |
| EP3085624B1 (en) | Soft cover release mechanism for evacuation slides | |
| US11119516B2 (en) | Solenoid-operated pressure-regulator modules for inflation systems and methods thereof | |
| RU2376206C1 (en) | Emergency exit opening system | |
| BR102012028058A2 (en) | Method for extending aircraft landing gear in emergency mode | |
| US7434600B1 (en) | Pressurized actuator system for inflatable structures | |
| US20200164970A1 (en) | Hydraulic circuit for operating an aircraft landing gear | |
| US20220003032A1 (en) | Emergency opening device for an aircraft door, with handle release | |
| CN111169619A (en) | Gas supply assembly for aircraft door actuator and evacuation system | |
| US10472041B2 (en) | System and method for flag door operation | |
| US9989166B2 (en) | Directly coupled valve actuator for inflatable structures | |
| US20130269256A1 (en) | Pneumatically controlled locking system for the cockpit door of an aircraft | |
| US20080272607A1 (en) | Dual release actuator assembly | |
| RU2712465C1 (en) | Device for opening of rotary flap opening in airframe of aircraft | |
| RU2487818C1 (en) | Canopy displacing and locking mechanism | |
| CN206900665U (en) | Drag parachute latch hook device | |
| SU157223A1 (en) | ||
| BG64019B1 (en) | Device for liquid and powder composition release from a hopper mounted in a helicopter |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20200407 |
|
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20210416 |