RU2351810C1 - Гидроцилиндр - Google Patents
Гидроцилиндр Download PDFInfo
- Publication number
- RU2351810C1 RU2351810C1 RU2007142644/06A RU2007142644A RU2351810C1 RU 2351810 C1 RU2351810 C1 RU 2351810C1 RU 2007142644/06 A RU2007142644/06 A RU 2007142644/06A RU 2007142644 A RU2007142644 A RU 2007142644A RU 2351810 C1 RU2351810 C1 RU 2351810C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hydraulic
- piston
- hydraulic cylinder
- rod
- hydraulic drive
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
Гидроцилиндр предназначен для работы в полевых условиях при низких отрицательных температурах. Гидроцилиндр гидропривода содержит корпус, соединенные поршень и шток, штоковую и бесштоковую полости. Поршень имеет проходной канал, в шток встроены дистанционно управляемый клапан и втулка, также имеющая проходной канал. При разогреве гидропривода дистанционно управляемый клапан воздействует на втулку так, что вызывает ее перемещение до совмещения штоковой и бесштоковой полостей гидроцилиндра посредством объединения проходных каналов поршня и втулки. Технический результат заключается в снижении потерь тепловой энергии разогретого от внутренних и внешних источников тепла масла гидропривода. 2 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к гидроприводу машин, работающих в полевых условиях, в частности к гидроцилиндрам.
Опыт эксплуатации машин в условиях низких отрицательных температур, а также анализ статистических данных показывает, что около 70% всех отказов приходится на узлы и детали гидропривода, что объясняется возрастанием вязкости охладившейся за время стоянки рабочей жидкости. Работа гидропривода машин, работающих в полевых условиях, разрешается при разогреве рабочей жидкости, а следовательно, при снижении вязкости.
Разогрев рабочей жидкости осуществляется как от внешних источников тепла, так и прямым дросселированием [Каверзин С.В. Работоспособность гидравлического привода самоходных машин при низких температурах. Красноярск: Издательство Красноярского университета, 1986]. Дросселирование заключается в перекачивании рабочей жидкости из гидробака по напорному трубопроводу через насос, дроссель или другое гидравлическое сопротивление обратно в гидробак. При этом способе разогрева тепло от трения подвижных частей вышеуказанных элементов гидропривода передается рабочей жидкости - маслу. Однако при таком способе разогрева рабочей жидкости происходит повышенный износ подвижных частей насоса, дросселя, а также трубопроводов. Кроме того, разогретая рабочая жидкость из гидробака при направлении ее к элементам гидропривода, не участвующих в дросселировании, быстро остывает, что снижает эффективность разогрева.
Для обеспечения безотказной работы машины также оснащаются системами тепловой подготовки гидропривода [Каверзин С.В. и др. Разогрев рабочей жидкости в гидроприводе самоходных машин // Журнал «Строительные и дорожные машины», 1983, №11], которые также разогревают рабочую жидкость или корпусы гидроаппаратуры. Функционирование указанных систем связано со значительным расходом энергии (как от внутренних, так и внешних источников тепла), дефицит которой для мобильных машин, работающих в полевых условиях, очевиден. Особенно в условиях автономного функционирования машин в районах Крайнего Севера или приравненных к ним районах, вдали от баз механизации, где отсутствуют постоянные источники тепловой, электрической энергии и теплые помещения.
Известна система предпусковой тепловой подготовки ДВС и гидропривода машин [Патент РФ 2258153, МПК 7 F02N 17/06, опубл. 2005], состоящая из контура тепловой подготовки двигателя и контура тепловой подготовки гидропривода. Контур тепловой подготовки гидропривода включает в себя гидробак с теплообменником для разогрева масла, тепловой аккумулятор, насос-гидрораспределитель, гидроцилиндр, причем штоковая и бесштоковая полости гидроцилиндра соединены дополнительной гидролинией с вентилем. Указанная особенность позволяет повысить скорость тепловой подготовки как двигателя машины, так и гидропривода после длительной стоянки в условиях низких температур окружающего воздуха. Технический результат реализуется путем прямого перетекания разогретой в гидробаке рабочей жидкости (от теплообменника и теплового аккумулятора) по дополнительной гидролинии, соединяющей штоковую и бесштоковую полости гидроцилиндра. Открытый вентиль дополнительной гидролинии позволяет разогретому маслу свободно перетекать по полостям гидроцилиндра, что сокращает время на разогрев элементов гидропривода.
Недостатком указанной конструкции является наличие дополнительной, вынесенной на поверхность гидроцилиндра гидролинии с вентилем. Указанная линия является как дополнительным гидравлическим сопротивлением, так и потребителем (рассеивателем) тепла разогретого масла.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является сокращение затрат ресурсов на разогрев гидропривода машин, работающих в полевых условиях при низких отрицательных температурах, путем совершенствования конструкции гидроцилиндра.
Технический результат предлагаемой конструкции гидроцилиндра заключается в совершенствовании принципа работы и в снижении потерь тепловой энергии разогретого от внутренних и внешних источников тепла масла гидропривода.
Указанный технический результат достигается тем, что в гидроцилиндре гидропривода, содержащем корпус, соединенные поршень и шток, штоковую и бесштоковую полости, особенностью является то, что:
поршень имеет проходной канал,
в шток встроены дистанционно управляемый клапан и втулка,
втулка имеет проходной канал,
втулка установлена с возможностью ее перемещения при разогреве гидропривода под действием дистанционно управляемого клапана таким образом, что указанные проходные каналы поршня и втулки объединяются, соединяя при этом штоковую и бесштоковую полости гидроцилиндра.
Сокращение затрат ресурсов на разогрев реализуется перемещением разогретой рабочей жидкости из одной полости гидроцилиндра в другую и далее по элементам гидропривода без потерь в дополнительных соединениях или сопряжениях.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 представлен разрез гидроцилиндра, на фиг.2 - гидроцилиндр, при разогреве гидропривода.
Предлагаемый гидроцилиндр содержит корпус 1, штоковую 2 и бесштоковую 3 полости, которые образуются посредством соединенных поршня 4 и штока 5. Поршень 4 имеет проходной канал 6 произвольного сечения. В шток 5 гидроцилиндра встроен дистанционно управляемый клапан 7 и втулка 8. Втулка 8 имеет проходной канал произвольного сечения. Канал 6 поршня 4 совмещается с каналом втулки 8 при срабатывании клапана 7.
Гидроцилиндр работает следующим образом.
При разогреве гидропривода включается дистанционно управляемый клапан 7, расположенный в штоке 5 гидроцилиндра. При этом перемещается втулка 8 таким образом, чтобы ее проходной канал совпал с проходным каналом 6 поршня 4 (фиг.2). Разогретая рабочая жидкость из гидробака подается в одну из полостей гидроцилиндра, например штоковую 2, действуя на поршень 4, получает сопротивление от более вязкого масла в другой полости, поэтому проходит через проходной канал 6 в другую полость 3. При этом перемещение соединенного с поршнем 4 штока 5 становится невозможным. Движение разогретой рабочей жидкости из одной полости в другую обеспечивает теплообмен с корпусом 1, штоком 4, поршнем 5, клапаном 7 и далее, по выходу из гидроцилиндра, по элементам гидропривода. Тем самым обеспечивается продолжение процесса разогрева гидропривода.
После завершения цикла разогрева гидропривода клапан 7 перемещает втулку 8, тем самым закрывая проходной канал 6. При закрытом канале 6 рабочая жидкость действует непосредственно на поршень 4, перемещая его в корпусе 1 гидроцилиндра. Этим задается рабочий режим гидроцилиндра.
Применение указанной конструкции гидроцилиндра позволяет ускорить процесс тепловой подготовки гидропривода (как при дросселировании, так и от внутренних и внешних источников энергии), поскольку большее число элементов участвует в теплообмене.
Теплообмен между рабочей жидкостью и элементами гидропривода позволяет обеспечить повышение ресурса машины, работающей при низких отрицательных температурах.
Claims (1)
- Гидроцилиндр гидропривода, содержащий корпус, соединенные поршень и шток, штоковую и бесштоковую полости, отличающийся тем, что поршень имеет проходной канал, в шток встроены дистанционно управляемый клапан и втулка, причем указанная втулка имеет проходной канал и установлена с возможностью ее перемещения при разогреве гидропривода под действием дистанционно управляемого клапана таким образом, что указанные проходные каналы поршня и втулки объединяются, соединяя при этом штоковую и бесштоковую полости гидроцилиндра.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007142644/06A RU2351810C1 (ru) | 2007-11-19 | 2007-11-19 | Гидроцилиндр |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007142644/06A RU2351810C1 (ru) | 2007-11-19 | 2007-11-19 | Гидроцилиндр |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2351810C1 true RU2351810C1 (ru) | 2009-04-10 |
Family
ID=41014995
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007142644/06A RU2351810C1 (ru) | 2007-11-19 | 2007-11-19 | Гидроцилиндр |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2351810C1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2555095C1 (ru) * | 2014-02-25 | 2015-07-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тюменский государственный нефтегазовый университет" (ТюмГНГУ) | Гидроцилиндр с подвижной частью поршня |
RU2559079C1 (ru) * | 2014-05-19 | 2015-08-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тюменский государственный нефтегазовый университет" (ТюмГНГУ) | Гидроцилиндр с обводом |
RU2569862C1 (ru) * | 2014-05-05 | 2015-11-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский государственный нефтегазовый университет" (ТюмГНГУ) | Система прогрева элементов гидропривода |
RU2668515C1 (ru) * | 2013-10-17 | 2018-10-01 | Роберт Бош Гмбх | Гидроцилиндр |
-
2007
- 2007-11-19 RU RU2007142644/06A patent/RU2351810C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2668515C1 (ru) * | 2013-10-17 | 2018-10-01 | Роберт Бош Гмбх | Гидроцилиндр |
RU2555095C1 (ru) * | 2014-02-25 | 2015-07-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тюменский государственный нефтегазовый университет" (ТюмГНГУ) | Гидроцилиндр с подвижной частью поршня |
RU2569862C1 (ru) * | 2014-05-05 | 2015-11-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский государственный нефтегазовый университет" (ТюмГНГУ) | Система прогрева элементов гидропривода |
RU2559079C1 (ru) * | 2014-05-19 | 2015-08-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тюменский государственный нефтегазовый университет" (ТюмГНГУ) | Гидроцилиндр с обводом |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2351810C1 (ru) | Гидроцилиндр | |
CN105909380B (zh) | 可变压缩比发动机的双作用活塞 | |
KR20170105616A (ko) | 스플릿 사이클 엔진 | |
WO2009103161A1 (en) | Variable compression ratio system | |
CN101238276A (zh) | 外加热发动机 | |
CN103047398A (zh) | 用于变速器的温度管理系统 | |
CN102777246A (zh) | 包含液体冷却系统和油供应的内燃发动机以及运行该内燃发动机的方法 | |
CN103244285A (zh) | 使用主动燃油管理的发动机的控制 | |
CN202926416U (zh) | 发动机电控液压配气系统 | |
RU2627744C2 (ru) | Двигатель и способ производства двигателя | |
CN103174490B (zh) | 基于转子控制的液压可变气门装置 | |
DK201000158A (en) | Hydraulic supply system of a large two-stroke diesel engine | |
Konev et al. | Investigation and development of the thermal preparation system of the trailbuilder machinery hydraulic actuator | |
RU94649U1 (ru) | Гидродвигатель | |
CN103806973B (zh) | 发动机电控液压配气系统 | |
RU2559079C1 (ru) | Гидроцилиндр с обводом | |
CN209053651U (zh) | 全可变电液气门装置 | |
RU2555095C1 (ru) | Гидроцилиндр с подвижной частью поршня | |
RU2569862C1 (ru) | Система прогрева элементов гидропривода | |
RU2559227C1 (ru) | Система прогрева гидропривода сдм с использованием малого гидробака | |
RU2258153C1 (ru) | Система предпусковой тепловой подготовки двс и гидропривода сдм | |
CN101519985B (zh) | 用于带有凸轮轴的大型二冲程柴油发动机的可变气门正时 | |
JP6184707B2 (ja) | エンジンの潤滑油供給装置 | |
RU2665574C1 (ru) | Система энергосберегающего контурного прогрева элементов гидропривода | |
CN101899850B (zh) | 一种降低挖掘机启动负载的控制方法及装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TK4A | Correction to the publication in the bulletin (patent) |
Free format text: AMENDMENT TO CHAPTER -FG4A- IN JOURNAL: 10-2009 FOR TAG: (72) |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20111120 |