RU2347959C2 - Spherical plain bearing and method of its production - Google Patents
Spherical plain bearing and method of its production Download PDFInfo
- Publication number
- RU2347959C2 RU2347959C2 RU2006112285/11A RU2006112285A RU2347959C2 RU 2347959 C2 RU2347959 C2 RU 2347959C2 RU 2006112285/11 A RU2006112285/11 A RU 2006112285/11A RU 2006112285 A RU2006112285 A RU 2006112285A RU 2347959 C2 RU2347959 C2 RU 2347959C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- spherical
- plain bearing
- spherical plain
- bearing
- liner
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к металлургии, горнодобывающей промышленности, машиностроению и другим отраслям промышленности и касается подшипников скольжения. Более подробно изобретение относится к конструкциям сферических подшипников скольжения, которые применяются в металлургии, горнодобывающей промышленности и машиностроении в элементах узлов трения различных машин, механизмов и оборудования.The invention relates to metallurgy, mining, engineering and other industries and relates to plain bearings. In more detail, the invention relates to designs of spherical plain bearings, which are used in metallurgy, mining and mechanical engineering in the elements of friction units of various machines, mechanisms and equipment.
Нормальная эксплуатация сферических подшипников скольжения в тяжело нагруженных узлах трения-скольжения и при высоких скоростях скольжения возможна только в случае хорошего отвода тепла из зоны трения. Анализ научно-технической информации показал, что, несмотря на имеющиеся конструкции сферических подшипников скольжения, отсутствуют конструкции этих подшипников, обладающие способностью к хорошему отводу тепла из зоны трения и к работе в особо тяжелых условиях.Normal operation of spherical plain bearings in heavily loaded friction-sliding units and at high sliding speeds is possible only in case of good heat removal from the friction zone. The analysis of scientific and technical information showed that, despite the existing designs of spherical plain bearings, there are no designs of these bearings that are capable of good heat dissipation from the friction zone and to work in especially difficult conditions.
В патенте Великобритании №1404048 описан сферический подшипник скольжения, состоящий из несущих элементов подшипника, а именно из металлического корпуса, выполненного в целом в виде втулки, и внутреннего кольца со сферической поверхностью, а также вкладыша. Вкладыш сферического подшипника скольжения может быть выполнен из металла или керамики с нанесением на него специального вещества, предотвращающего адгезию рабочих поверхностей сферического подшипника скольжения. Внутреннее кольцо со сферической поверхностью выполнено из смеси акриловой композиции и твердого смазочного вещества.British Patent No. 1404048 describes a spherical plain bearing, consisting of bearing elements of a bearing, namely a metal housing, made generally in the form of a sleeve, and an inner ring with a spherical surface, as well as an insert. The spherical plain bearing insert can be made of metal or ceramic with the application of a special substance that prevents adhesion of the working surfaces of the spherical plain bearing. The inner ring with a spherical surface is made of a mixture of acrylic composition and a solid lubricant.
Недостатками описанной конструкции сферического подшипника скольжения являются неудовлетворительный отвод тепла из зоны трения и низкая прочность внутреннего кольца со сферической поверхностью, выполненного из смеси акриловой композиции и твердого смазочного вещества, что обуславливает низкую стойкость сферического подшипника скольжения. При низком отводе тепла температура в зоне трения достигает значения 900°С, а при такой температуре все антифрикционные материалы работают неудовлетворительно.The disadvantages of the described design of the spherical plain bearing are poor heat dissipation from the friction zone and the low strength of the inner ring with a spherical surface made of a mixture of acrylic composition and solid lubricant, which leads to low resistance of the spherical plain bearing. With low heat dissipation, the temperature in the friction zone reaches 900 ° C, and at this temperature all antifriction materials work unsatisfactorily.
В патенте Канады №2214939 описан составной сферический подшипник скольжения, состоящий из несущего элемента, а именно из корпуса с осевым отверстием, внутренняя поверхность которого выполнена сферической. Также составной сферический подшипник скольжения включает кольцеобразную муфту, установленную в корпус, наружная поверхность которой выполнена сферической и полностью соответствует внутренней поверхности корпуса; сферический подшипниковый элемент, установленный в кольцеобразную муфту, наружная поверхность которого выполнена сферической, а внутренняя поверхность выполнена цилиндрической. Сферический подшипниковый элемент может быть выполнен из металла или из стекловолокна. В сферическом подшипниковом элементе установлен подшипник скольжения, корпус которого выполнен в целом в виде втулки.Canadian Patent No. 2214939 describes a composite spherical plain bearing, consisting of a bearing element, namely, a housing with an axial bore, the inner surface of which is spherical. The composite spherical plain bearing also includes an annular coupling mounted in the housing, the outer surface of which is made spherical and fully corresponds to the inner surface of the housing; a spherical bearing element mounted in an annular coupling, the outer surface of which is spherical and the inner surface is cylindrical. The spherical bearing element may be made of metal or fiberglass. A spherical bearing is mounted in a spherical bearing element, the housing of which is made as a whole in the form of a sleeve.
Недостатками описанной конструкции составного сферического подшипника скольжения являются высокая сложность его изготовления, его высокая стоимость, а также неудовлетворительный отвод тепла из зоны трения, что обуславливает высокую температуру в зоне трения, что в свою очередь обуславливает низкую стойкость составного сферического подшипника скольжения.The disadvantages of the described design of the composite spherical plain bearing are the high complexity of its manufacture, its high cost, as well as poor heat removal from the friction zone, which leads to high temperature in the friction zone, which in turn leads to low resistance of the composite spherical plain bearing.
Наиболее близкий аналог заявляемого изобретения известен из патентной заявки США №10/210793, в которой описан сферический подшипник скольжения, состоящий из несущих элементов, а именно из металлического корпуса, выполненного в виде втулки, и внутреннего кольца со сферической поверхностью, а также вкладыша. Вкладыш сферического подшипника скольжения расположен между несущими элементами. Вкладыш является самосмазывающимся и выполнен из композиционного материала с наполнителем. На поверхности самосмазывающегося вкладыша, а также на части несущих элементов выполнен паз. Также сферический подшипник скольжения содержит отверстие для подачи смазки в указанный паз.The closest analogue of the claimed invention is known from US patent application No. 10/210793, which describes a spherical plain bearing, consisting of load-bearing elements, namely a metal housing made in the form of a sleeve, and an inner ring with a spherical surface, as well as the liner. The spherical plain bearing insert is located between the bearing elements. The liner is self-lubricating and made of a composite material with a filler. A groove is made on the surface of the self-lubricating liner, as well as on part of the supporting elements. The spherical plain bearing also contains a hole for supplying lubricant to the specified groove.
Недостатком описанной конструкции сферического подшипника скольжения является неудовлетворительный отвод тепла из зоны трения, что обуславливает высокую температуру в зоне трения, что в свою очередь обуславливает низкую стойкость сферического подшипника скольжения указанной конструкции.The disadvantage of the described design of the spherical plain bearing is the unsatisfactory heat removal from the friction zone, which leads to high temperature in the friction zone, which in turn leads to low resistance of the spherical plain bearing of this design.
В основу изобретения поставлена задача создать такую конструкцию сферического подшипника скольжения, которая будет обеспечивать хороший отвод тепла из зоны трения и обладать высокой стойкостью.The basis of the invention is the task to create such a design of a spherical plain bearing, which will provide good heat dissipation from the friction zone and have high resistance.
Другой задачей изобретения является создание способа изготовления сферического подшипника скольжения с вышеупомянутыми характеристиками.Another object of the invention is to provide a method for manufacturing a spherical plain bearing with the aforementioned characteristics.
Поставленная задача решается тем, что сферический подшипник скольжения состоит из металлического корпуса, выполненного в целом в виде втулки, и внутреннего кольца со сферической поверхностью, а также, по меньшей мере, одного вкладыша. Вкладыш состоит из слоя антифрикционного материала, размещенного на стальной подложке, и зафиксирован на несущем элементе с помощью электрозаклепок, причем несущим элементом является металлический корпус или внутреннее кольцо со сферической поверхностью. На сферической поверхности внутреннего кольца перпендикулярно торцу выполнены две симметричные лыски со скругленными краями.The problem is solved in that the spherical plain bearing consists of a metal housing, made generally in the form of a sleeve, and an inner ring with a spherical surface, as well as at least one liner. The liner consists of a layer of antifriction material placed on a steel substrate and is fixed to the supporting element by means of electric rivets, the supporting element being a metal casing or an inner ring with a spherical surface. Two symmetrical flats with rounded edges are made on the spherical surface of the inner ring perpendicular to the end face.
На несущем элементе сферического подшипника скольжения зафиксирован, по меньшей мере, один вкладыш. Вкладыш выполнен в виде втулки с двумя боковыми торцами. Втулка может быть выполнена цельной или может быть образована, по меньшей мере, двумя полувтулками.At least one insert is fixed to the bearing element of the spherical plain bearing. The liner is made in the form of a sleeve with two side ends. The sleeve may be made integral or may be formed by at least two half-sleeves.
Вкладыш может быть зафиксирован на несущем элементе, которым является корпус. В этом случае на внутренней поверхности вкладыша, по меньшей мере, со стороны одного из боковых торцов выполнены два симметричных паза.The liner can be fixed on the supporting element, which is the housing. In this case, two symmetrical grooves are made on the inner surface of the liner, at least from the side of one of the side ends.
Вкладыш может быть зафиксирован на несущем элементе, которым является внутреннее кольцо со сферической поверхностью. В этом случае на внутренней поверхности металлического корпуса подшипника по меньшей мере со стороны одного из торцов выполнены два паза, расположенных симметрично относительно продольной оси корпуса.The liner can be fixed on the supporting element, which is an inner ring with a spherical surface. In this case, on the inner surface of the metal bearing housing at least from one of the ends, two grooves are arranged symmetrically with respect to the longitudinal axis of the housing.
Другая поставленная задача решается тем, что способ изготовления сферического подшипника скольжения включает изготовление металлического корпуса, который выполняют в целом в виде втулки, изготовление внутреннего кольца со сферической поверхностью; изготовление вкладыша путем нанесения и фиксации антифрикционного материала на стальную подложку с дальнейшей порезкой и формованием полученной биметаллической заготовки, фиксацию вкладыша на несущем элементе через сквозные отверстия в несущем элементе электрозаклепками, при этом несущим элементом является металлический корпус или внутреннее кольцо со сферической поверхностью.Another task is solved in that the method of manufacturing a spherical plain bearing includes the manufacture of a metal housing, which is performed as a whole in the form of a sleeve, the manufacture of an inner ring with a spherical surface; the manufacture of the liner by applying and fixing the antifriction material on the steel substrate with further cutting and molding of the obtained bimetallic billet, fixing the liner on the carrier through holes through the holes in the carrier by electrically rivets, while the carrier is a metal case or an inner ring with a spherical surface.
Металлический корпус сферического подшипника скольжения выполнен в виде втулки. Металлический корпус может изготавливаться методом литья в форму и дальнейшей расточкой под нужный диаметр, методом штамповки, а также из металлопроката путем механической обработки. На внутренней поверхности корпуса со стороны одного из его торцов могут быть выполнены два паза, которые располагают симметрично относительно продольной оси корпуса. Пазы могут иметь плоскую или скругленную поверхность. Пазы выполняют на внутренней поверхности металлического корпуса сферического подшипника скольжения методом механической обработки.The metal housing of the spherical plain bearing is made in the form of a sleeve. The metal case can be made by casting and further boring to the desired diameter, by stamping, as well as from metal by machining. On the inner surface of the housing from the side of one of its ends, two grooves can be made that are located symmetrically with respect to the longitudinal axis of the housing. The grooves may have a flat or rounded surface. The grooves are performed on the inner surface of the metal housing of a spherical plain bearing by machining.
Внутреннее кольцо со сферической поверхностью изготавливают методом литья, штамповки или из металлопроката путем механической обработки. Симметричные лыски со скругленными краями на сферической поверхности внутреннего кольца выполняют перпендикулярно торцу внутреннего кольца путем механической обработки.An inner ring with a spherical surface is made by casting, stamping or from metal by mechanical processing. Symmetric flats with rounded edges on the spherical surface of the inner ring are perpendicular to the end face of the inner ring by machining.
Вкладыш изготавливается напрессовкой или накатыванием слоя антифрикционного материала на стальную подложку с последующим спеканием, или методом литья. Полученные пластины нарезают и формуют методом штамповки. На внутренней поверхности вкладыша, которая представляет собой слой антифрикционного материала, со стороны одного из торцов могут быть выполнены два симметричных паза. Пазы могут иметь плоскую или скругленную поверхность. Пазы на внутренней поверхности вкладыша сферического подшипника скольжения выполняют методом механической обработки.The insert is made by pressing or rolling a layer of antifriction material on a steel substrate, followed by sintering, or by casting. The resulting plates are cut and molded by stamping. On the inner surface of the liner, which is a layer of antifriction material, two symmetrical grooves can be made from the side of one of the ends. The grooves may have a flat or rounded surface. The grooves on the inner surface of the spherical plain bearing shell are machined.
В несущем элементе сферического подшипника скольжения сверлятся отверстия под электрозаклепки. В случае фиксации вкладыша на несущем элементе, которым является корпус, отверстия под электрозаклепки сверлятся в корпусе по его наружному диаметру. В случае фиксации вкладыша на несущем элементе, которым является внутреннее кольцо со сферической поверхностью, отверстия под электрозаклепки сверлятся во внутреннем кольце по его наружному диаметру. Затем под давлением вставляется вкладыш подшипника и фиксируется электрозаклепками. Стальную подложку вкладыша приваривают к несущему элементу.In the bearing element of the spherical plain bearing, holes for electric rivets are drilled. In the case of fixing the liner on the supporting element, which is the body, the holes for the rivets are drilled in the body according to its outer diameter. In the case of fixing the liner on the supporting element, which is the inner ring with a spherical surface, the holes for the rivets are drilled in the inner ring by its outer diameter. Then, under the pressure, the bearing shell is inserted and fixed with electro-rivets. The steel substrate of the liner is welded to the supporting element.
Внутреннее кольцо со сферической поверхностью фиксируется в сферическом подшипнике скольжения путем установки кольца со стороны торца с пазами, которые выполняются либо на внутренней поверхности вкладыша, либо на внутренней поверхности металлического корпуса подшипника. При этом симметричные лыски со скругленными краями, выполненные на сферической поверхности внутреннего кольца перпендикулярно торцу, совмещаются с пазами либо на внутренней поверхности вкладыша, либо на внутренней поверхности металлического корпуса подшипника. Далее внутреннее кольцо со сферической поверхностью разворачивается на 90° и фиксируется либо во вкладыше, либо в металлическом корпусе подшипника.The inner ring with a spherical surface is fixed in a spherical plain bearing by installing the ring on the end side with grooves that are either on the inner surface of the liner or on the inner surface of the metal bearing housing. In this case, symmetrical flats with rounded edges, made on the spherical surface of the inner ring perpendicular to the end face, are aligned with the grooves either on the inner surface of the liner or on the inner surface of the metal bearing housing. Further, the inner ring with a spherical surface rotates through 90 ° and is fixed either in the liner or in the metal bearing housing.
Электрозаклепки представляют собой кольцевые швы, выполненные через отверстия, предварительно просверленные в несущем элементе сферического подшипника скольжения. Для более эффективного отвода тепла из зоны трения высота электрозаклепок предпочтительно равна толщине материала несущего элемента подшипника в месте установки элекгрозаклепок, т.е. отверстия под электрозаклепки полностью завариваются металлом. Применение электрозаклепок обусловлено тем, что они являются тепловыми мостиками для отвода тепла из зоны трения. В процессе активной эксплуатации температура в зоне трения достигает значений до 900°С, что вызывает необходимость быстро и эффективно отводить тепло из зоны трения. При сопряжении поверхностей вкладыша и поверхностей несущих элементов в месте стыка обычно остается зазор с воздушной прослойкой, который сильно ухудшает отвод тепла из зоны трения. Применение электрозаклепок позволяет быстро снизить температуру в зоне трения, в результате чего не допускается перегрев и повышается долговечность сферического подшипника скольжения.Electro-rivets are circular seams made through holes pre-drilled in the bearing element of a spherical plain bearing. For more efficient heat removal from the friction zone, the height of the electric rivets is preferably equal to the thickness of the material of the bearing element at the installation site of the electric rivets, i.e. openings for electro rivets are completely welded with metal. The use of electric rivets is due to the fact that they are thermal bridges for removing heat from the friction zone. During active operation, the temperature in the friction zone reaches values up to 900 ° C, which makes it necessary to quickly and efficiently remove heat from the friction zone. When pairing the surfaces of the liner and the surfaces of the supporting elements at the junction, there usually remains a gap with the air gap, which greatly impairs heat removal from the friction zone. The use of electric rivets allows you to quickly reduce the temperature in the friction zone, as a result of which overheating is not allowed and the durability of the spherical plain bearing increases.
Размеры заклепок и их количество зависит от размеров несущих элементов сферического подшипника скольжения, а также от величин нагрузок, действующих на него. Испытания показали, что уже при использовании трех электрозаклепок достигается значительное улучшение отвода тепла из зоны трения, что способствует повышению стойкости сферических подшипников скольжения. Например, при размере диаметра корпуса 120 мм, количество заклепок составляет 10-12 единиц. При больших диаметрах корпусов количество заклепок может составлять до 300-400 единиц.The size of the rivets and their number depends on the size of the bearing elements of the spherical plain bearing, as well as on the magnitude of the loads acting on it. Tests have shown that even when using three electric rivets, a significant improvement in heat removal from the friction zone is achieved, which helps to increase the resistance of spherical plain bearings. For example, with a case diameter of 120 mm, the number of rivets is 10-12 units. With large diameters of the bodies, the number of rivets can be up to 300-400 units.
Целесообразно выполнение расстояния между заклепками в интервале от 80 до 200 мм. Выполнение расстояния между заклепками менее 80 мм приводит к снижению прочностных характеристик сферического подшипника скольжения, а кроме того приводит к увеличению количества электрозаклепок, что делает изделие менее технологичным. Если расстояние между заклепками составляет более 200 мм, отвод тепла из зоны трения сильно ухудшается за счет образования областей концентрации высоких температур.It is advisable to perform the distance between the rivets in the range from 80 to 200 mm. The implementation of the distance between the rivets less than 80 mm leads to a decrease in the strength characteristics of a spherical plain bearing, and in addition leads to an increase in the number of electric rivets, which makes the product less technological. If the distance between the rivets is more than 200 mm, the heat removal from the friction zone is greatly deteriorated due to the formation of areas of high temperature concentration.
Перечень графических материаловList of graphic materials
Фиг.1 - поперечный разрез вкладыша сферического подшипника скольжения.Figure 1 is a cross section of a spherical plain bearing shell.
Фиг.2 - поперечный разрез сферического подшипника скольжения с несущим элементом, которым является корпус.Figure 2 is a cross section of a spherical plain bearing with a bearing element, which is the housing.
Фиг.3 - вид сверху и поперечный разрез сферического подшипника скольжения без установленного внутреннего кольца со сферической поверхностью.Figure 3 is a top view and a cross section of a spherical plain bearing without an installed inner ring with a spherical surface.
Фиг.4 - вид спереди и вид сверху внутреннего кольца со сферической поверхностью.Figure 4 is a front view and a top view of the inner ring with a spherical surface.
Фиг.5 - поперечный разрез сферического подшипника скольжения с несущим элементом, которым является внутреннее кольцо со сферической поверхностью.5 is a cross section of a spherical plain bearing with a bearing element, which is an inner ring with a spherical surface.
На фиг.1 представлен вкладыш 1 сферического подшипника скольжения. Наружная поверхность 2 вкладыша 1 стальная, а внутренняя поверхность 3 выполнена из антифрикционного материала.Figure 1 presents the
На фиг.2 представлен вариант осуществления изобретения, который содержит металлический корпус 4 и внутреннее кольцо со сферической поверхностью 5. Металлический корпус 4 выполнен в виде втулки. Дополнительно сферический подшипник скольжения содержит радиальную опору в виде вкладыша 1, выполненного в виде втулки с двумя боковыми торцами. Наружная поверхность 2 вкладыша 1 стальная, а внутренняя поверхность 3 выполнена из антифрикционного материала. Стальная поверхность 2 необходима для установки электрозаклепок 6. На фиг.2 представлен сферический подшипник скольжения, который включает сварные швы 7 по торцам и пазы 8 на внутренней поверхности вкладыша.Figure 2 presents an embodiment of the invention, which comprises a
Металлический корпус 4 сферического подшипника скольжения может изготавливаться методом литья в форму и дальнейшей расточкой под нужный диаметр, методом штамповки, а также может изготавливаться из металлопроката путем механической обработки.The
Внутреннее кольцо со сферической поверхностью 5 изготавливают методом литья, штамповки или из металлопроката путем механической обработки. Симметричные лыски со скругленными краями 9 (фиг.4) на сферической поверхности внутреннего кольца выполняют перпендикулярно торцу внутреннего кольца путем механической обработки.The inner ring with a
Вкладыш 1 сферического подшипника скольжения изготавливают напрессовкой или накатыванием слоя антифрикционного материала 3 на стальную подложку 2 с последующим спеканием, или методом литья. Полученные пластины нарезают и формуют методом штамповки. На внутренней поверхности вкладыша, которая представляет собой слой антифрикционного материала, выполняют два симметричных паза 8, которые могут иметь плоскую или скругленную поверхность и выполняются методом механической обработки.An
В несущем элементе сферического подшипника скольжения, которым является металлический корпус 4, сверлят отверстия по наружному диаметру D1 под электрозаклепки 6. Затем под давлением вставляется вкладыш 1 в виде втулки с двумя боковыми торцами - радиальная опора. Ставятся электрозаклепки 6 в количестве 4 единиц, что позволяет обеспечить хороший отвод тепла из зоны трения. Затем производится обварка стальной подложки вкладыша 1 по торцам 7, т.е. по внутреннему диаметру корпуса D2. Внутреннее кольцо со сферической поверхностью 5 вставляется в металлический корпус 4 с зафиксированным вкладышем 1 со стороны торца вкладыша с пазами 8. Симметричные лыски со скругленными краями 9 (фиг.4), выполненные на сферической поверхности внутреннего кольца перпендикулярно торцу, имеют размер D - 4-5 мм, где D - наружный диаметр внутреннего кольца со сферической поверхностью 5. Пазы на внутренней поверхности вкладыша выполнены со скругленной или плоской поверхностью и имеют диаметр D - 4-5 мм и ширину В + 10-12 мм, где D - наружный диаметр кольца со сферической поверхностью, а В - ширина сферического подшипника скольжения. Симметричные лыски со скругленными краями 9 (фиг.4) на сферической поверхности внутреннего кольца совмещаются с пазами 8 на внутренней поверхности вкладыша 1. Далее внутреннее кольцо со сферической поверхностью 5 разворачивается на 90° и фиксируется во вкладыше 1.In the bearing element of the spherical plain bearing, which is the
На фиг.3 представлены поперечный разрез сферического подшипника скольжения без зафиксированного в нем внутреннего кольца со сферической поверхностью. Также на фиг.3 представлен вид сверху сферического подшипника скольжения без установленного внутреннего кольца со сферической поверхностью.Figure 3 presents a cross section of a spherical plain bearing without an inner ring fixed in it with a spherical surface. Figure 3 also shows a top view of a spherical plain bearing without an installed inner ring with a spherical surface.
На фиг.4 представлены вид спереди и вид сверху внутреннего кольца со сферической поверхностью. Также на фиг.4 показаны симметричные лыски со скругленными краями 9, которые выполнены на сферической поверхности внутреннего кольца перпендикулярно торцу.Figure 4 presents a front view and a top view of the inner ring with a spherical surface. Figure 4 also shows symmetrical flats with rounded edges 9, which are made on the spherical surface of the inner ring perpendicular to the end face.
На фиг.5 представлен вариант осуществления изобретения, который содержит металлический корпус 4 и внутреннее кольцо со сферической поверхностью 5. Металлический корпус 4 выполнен в виде втулки. Дополнительно сферический подшипник скольжения содержит радиальную опору в виде вкладыша 1, выполненного в виде втулки. Наружная поверхность 2 вкладыша 1 стальная, а внутренняя поверхность 3 выполнена из антифрикционного материала. Стальная поверхность 2 вкладыша 1 необходима для установки электрозаклепок 6. На фиг.5 представлен сферический подшипник скольжения, который включает сварные швы 7 по торцам и пазы 10 на внутренней поверхности металлического корпуса.Figure 5 presents an embodiment of the invention, which comprises a
Металлический корпус 4 сферического подшипника скольжения может изготавливаться методом литья в форму и дальнейшей расточкой под нужный диаметр, методом штамповки, а также может изготавливаться из металлопроката путем механической обработки. На внутренней поверхности корпуса выполняют два паза 10, расположенные симметрично относительно продольной оси корпуса. Пазы 10 могут иметь плоскую или скругленную поверхность. Пазы 10 выполняют путем механической обработки внутренней поверхности металлического корпуса 4.The
Внутреннее кольцо со сферической поверхностью 5 изготавливают методом литья, штамповки или из металлопроката путем механической обработки. Симметричные лыски со скругленными краями 9 (фиг.4) на сферической поверхности внутреннего кольца 5 выполняют перпендикулярно торцу внутреннего кольца 5 путем механической обработки.The inner ring with a
Вкладыш 1 сферического подшипника скольжения изготавливают напрессовкой или накатыванием слоя антифрикционного материала 3 на стальную подложку 2 с последующим спеканием, или методом литья. Полученные пластины нарезают и формуют методом штамповки.An
В несущем элементе сферического подшипника скольжения, которым является внутреннее кольцо со сферической поверхностью 5, сверлят отверстия по наружному диаметру D под электрозаклепки 6. Затем под давлением во внутреннее кольцо вставляется вкладыш 1 в виде втулки с двумя боковыми торцами - радиальная опора. Ставятся электрозаклепки 6 в количестве 4 единиц, что позволяет обеспечить хороший отвод тепла из зоны трения. Затем производится обварка стальной подложки 2 вкладыша 1 по торцам 7. Внутреннее кольцо со сферической поверхностью 5 вставляется в металлический корпус 4 сферического подшипника скольжения со стороны торца корпуса 4 с пазами 10. Симметричные лыски со скругленными краями 9 (фиг.4), выполненные на сферической поверхности внутреннего кольца 5 перпендикулярно торцу, имеют размер D - 4-5 мм, где D - наружный диаметр внутреннего кольца 5. Пазы 10 на внутренней поверхности металлического корпуса 4 выполнены плоскими или скругленными и имеют диаметр D - 4-5 мм и ширину В + 10-12 мм, где D - наружный диаметр внутреннего кольца со сферической поверхностью 5, а В - ширина сферического подшипника скольжения. Симметричные лыски со скругленными краями 9 на сферической поверхности внутреннего кольца совмещаются с пазами 10 на внутренней поверхности металлического корпуса 4. Далее внутреннее кольцо со сферической поверхностью 5 разворачивается на 90° и фиксируется в корпусе 4.In the bearing element of the spherical plain bearing, which is the inner ring with a
Изобретение позволяет создать конструкцию сферического подшипника скольжения, которая обеспечивает хороший отвод тепла из зоны трения и обладает высокой стойкостью. Кроме того, изобретение позволяет создать способ изготовления сферического подшипника скольжения с вышеупомянутыми характеристиками.The invention allows to create a design of a spherical plain bearing, which provides good heat dissipation from the friction zone and has high resistance. In addition, the invention allows to create a method of manufacturing a spherical plain bearing with the above characteristics.
Claims (15)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UA200509820 | 2005-10-19 | ||
| UAA200509820A UA83486C2 (en) | 2005-10-19 | 2005-10-19 | Spherical slide bearing and method to make spherical slide bearing |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2006112285A RU2006112285A (en) | 2007-10-20 |
| RU2347959C2 true RU2347959C2 (en) | 2009-02-27 |
Family
ID=38925125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006112285/11A RU2347959C2 (en) | 2005-10-19 | 2006-04-14 | Spherical plain bearing and method of its production |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2347959C2 (en) |
| UA (1) | UA83486C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2573131C2 (en) * | 2010-11-05 | 2016-01-20 | Конинклейке Филипс Электроникс Н.В. | Hydrodynamic bearing system with oscillating disk |
| DE102018130055A1 (en) | 2018-11-28 | 2020-05-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Spherical bearing and method for producing an inner ring of a spherical bearing |
-
2005
- 2005-10-19 UA UAA200509820A patent/UA83486C2/en unknown
-
2006
- 2006-04-14 RU RU2006112285/11A patent/RU2347959C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2573131C2 (en) * | 2010-11-05 | 2016-01-20 | Конинклейке Филипс Электроникс Н.В. | Hydrodynamic bearing system with oscillating disk |
| DE102018130055A1 (en) | 2018-11-28 | 2020-05-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Spherical bearing and method for producing an inner ring of a spherical bearing |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| UA83486C2 (en) | 2008-07-25 |
| RU2006112285A (en) | 2007-10-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8998501B2 (en) | Bearing component for a rolling bearing or for a sliding bearing | |
| EP2659153B1 (en) | Cage for a roller bearing assembled from two wire rings and a plurality of stays or pins | |
| EP3039307B1 (en) | Retainer | |
| US8764377B2 (en) | Thrust bearing, especially for a turbocharger | |
| EP1778990B1 (en) | Bearing with light weight metal and ceramic material | |
| US20170356493A1 (en) | Plain bearing assembly of a rotational element on a bearing bolt, in particular of a planetary gear on a planetary gear bolt of a planetary gearbox | |
| WO2006124418A2 (en) | Self-lubricating bushings, bearings and bearings assemblies | |
| EP3284966A1 (en) | Bearing arrangement, in particular for a turbo machine, and turbo machine with a bearing arrangement of this type | |
| US6287011B1 (en) | Spherical plain bearing | |
| CN111503135B (en) | Sliding bearing with additively manufactured structure | |
| CN103148096A (en) | Rotary table bearing used for blast furnace | |
| RU2347959C2 (en) | Spherical plain bearing and method of its production | |
| KR101700203B1 (en) | Roll arrangement | |
| EP1148260A1 (en) | Bearings | |
| RU2465986C1 (en) | Spindle assembly | |
| US4819517A (en) | Selected bearing couple for a rock bit journal and method for making same | |
| CN202251437U (en) | Self-lubricating oscillating bearing | |
| EP3343053B1 (en) | Joint-less continuous plain journal bearing | |
| CN106351955A (en) | Coiling shaft half bushing and production technology thereof | |
| JP5147025B2 (en) | Iron-based preform and journal structure for forming metal matrix composites | |
| CN201818664U (en) | Laser-etched main shaft bushing | |
| KR20140076854A (en) | Manufacturing Method of Spherical Roller Bearing Retainer | |
| CN105508431A (en) | Four-point contact ball bearing and manufacturing process thereof | |
| RU2136836C1 (en) | Bearing support | |
| RU2347963C2 (en) | Plain bearing bushing and method of its production |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100415 |