RU2336440C1 - Управляемая комбинированная опора - Google Patents
Управляемая комбинированная опора Download PDFInfo
- Publication number
- RU2336440C1 RU2336440C1 RU2007114201/11A RU2007114201A RU2336440C1 RU 2336440 C1 RU2336440 C1 RU 2336440C1 RU 2007114201/11 A RU2007114201/11 A RU 2007114201/11A RU 2007114201 A RU2007114201 A RU 2007114201A RU 2336440 C1 RU2336440 C1 RU 2336440C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bearing
- shaft
- ring
- plain
- rolling
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Support Of The Bearing (AREA)
- Magnetic Bearings And Hydrostatic Bearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к изготовлению роторно-опорных узлов, состоящих из комбинации подшипника скольжения и подшипника качения и повышающих надежность и долговечность роторных машин. Управляемая комбинированная опора содержит установленный на валу подшипник качения и подшипник скольжения с конической опорной поверхностью. В канавке вала установлено эластичное кольцо с внутренней полостью, куда подается через центральное и радиальные отверстия вала под давлением рабочая жидкость, с возможностью деформирования кольца в радиальном направлении, т.е. изменения наружного диаметра и обеспечения фрикционного контакта с подвижной конической втулкой подшипника скольжения. При этом упомянутое кольцо армировано по наружному диаметру металлическими пластинами и закреплено в канавке вала с помощью хомутиков. Предлагаемая управляемая комбинированная опора повышает надежность и долговечность роторно-опорного узла, упрощает его изготовление и эксплуатацию благодаря простоте конструкции и повышает ресурс работы. 3 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к изготовлению роторно-опорных узлов, состоящих из комбинации подшипника скольжения и подшипника качения, и повышающих надежность и долговечность роторных машин.
Известен подшипниковый узел с комбинированными подшипниками, содержащий корпус, втулку гидростатического подшипника скольжения, подшипник качения, наружная обойма которого служит валом в гидростатическом подшипнике [1].
Недостатком известного комбинированного подшипникового узла является то, что сохраняется возможность проворота наружной обоймы подшипника качения относительно вала с неопределенной угловой скоростью, которая зависит от частоты вращения вала и нагрузок на подшипниковый узел, и тем самым возникновение вибраций на частотах подшипников качения, при этом снижается его несущая способность, подшипник качения занимает неопределенное положение и, следовательно, появляется эксцентриситет и биение в зазоре наружной обоймы подшипника качения и втулки гидростатического подшипника, что приводит к снижению долговечности всего подшипникового узла, кроме того, приложенные к корпусу однократные импульсивные нагрузки высокой интенсивности, воспринимаются подшипником качения и ведут к его разрушению, что выводит из строя весь подшипниковый узел. При этом усложненная конструкция известного подшипникового узла снижает надежность и ресурс его работы.
Задачей изобретения является повышение надежности и долговечности роторно-опорного узла, упрощение его конструкции и повышение ресурса работы.
Поставленная задача решается с помощью предлагаемой управляемой комбинированной опоры, содержащей установленный на валу подшипник качения и подшипник скольжения с конической опорной поверхностью, причем в канавке вала установлено эластичное кольцо с внутренней полостью, куда подается через центральное и радиальные отверстия вала под давлением рабочая жидкость, с возможностью деформирования кольца в радиальном направлении, т.е. изменения наружного диаметра и обеспечения фрикционного контакта с подвижной конической втулкой подшипника скольжения, при этом упомянутое кольцо армировано по наружному диаметру металлическими пластинами и закреплено в канавке вала с помощью хомутиков.
Особенности конструкции предлагаемой управляемой комбинированной опоры поясняются чертежами.
На фиг.1 схематически представлена управляемая комбинированная опора, продольный разрез Б-Б на фиг.3, момент «пуска-останова»; на фиг.2 - управляемая комбинированная опора на основных режимах работы, продольный разрез, кольцо условно на разрезано; на фиг.3 - сечение А-А на фиг.1, момент «пуска-останова».
Предлагаемая комбинированная опора представляет собой гидростатическую опору и состоит из корпуса с внутренней конической поверхностью 1 и вала 2. На валу 2 закреплен радиально-осевой подшипник качения 3 и эластичное кольцо 4. На наружном кольце подшипника качения 3 установлена коническая втулка 5, играющая роль подшипника скольжения.
Эластичное кольцо 4 изготовлено, например, из маслостойкой резины, с внутренней полостью 6 и армировано по наружному диаметру металлическими пластинами 7. Последние необходимы для увеличения износостойкости кольца при фрикционном контакте с подвижной конической втулкой подшипника скольжения 5. Эластичное кольцо 4 установлено в канавке вала 2 и закреплено с каждого торца с помощью хомутиков 8.
Внутренняя полость 6 кольца 4 через радиальные 9 и центральное 10 отверстия вала 2 соединена с гидросистемой роторной машины, которой принадлежит данная опора. При подаче под давлением рабочей жидкости в полость 6 эластичное кольцо 4 деформируется в радиальном направлении, т.е. увеличивается его наружный диаметр и обеспечивается фрикционный контакт с подвижной конической втулкой подшипника скольжения 5. Работать будет только подшипник скольжения 5.
При сливе рабочей жидкости в бак, т.е. при снятии давления в рабочей полости, наружный диаметр кольца уменьшится и сцепление вала 2 с подшипником скольжения 5 прекратится, работать будет только подшипник качения 3.
Кольцо 4 устанавливается в отверстие втулки 5 с зазором.
В корпусе 1 выполнена система смазки подшипника скольжения, для ограничения перемещения конического подшипника скольжения 5 в осевом направлении и для избежания его заклинивания в корпусе устанавливается регулировочный винт 11, на торец которого нанесен антифрикционный слой 12. При помощи винта 11 возможно настроить оптимальное положение конического подшипника скольжения относительно корпуса 1 в момент отсутствия гидродинамической силы в коническом подшипнике.
Предлагаемая комбинированная опора работает следующим образом.
При переходных режимах работы (пуск, останов), когда частота вращения вала невелика, осевая и радиальная нагрузка воспринимается радиально-осевым подшипником качения 3, через конический подшипник скольжения 5 и корпус 1, при этом конический подшипник скольжения 5 опирается на внутреннюю поверхность корпуса 1 и кольцо 4 свободно вращается вместе с валом 2 внутри подшипника 5.
Смазочный материал по гидравлической системе подается в рабочий зазор, образованный поверхностями подшипника 5 и корпуса 1, в результате чего в зазоре возникает избыточное давление, которое определяет несущую способность подшипника скольжения.
На основных режимах работы комбинированной опоры увеличивают давление рабочей жидкости в полости 6 эластичного кольца 4, которое, деформируясь в радиальном направлении, увеличивает свой наружный диаметр и обеспечивает фрикционный контакт с подвижной конической втулкой подшипника скольжения 5. Работать будет только подшипник скольжения 5.
Вращающийся подшипник скольжения 5 позволяет разгрузить подшипник качения 3 при высоких скоростях вращения вала.
Переключение с переходного режима работы (например, пуск), когда в работе участвует только подшипник качения, на основной режим работы, когда работает подшипник скольжения, и обратно производится путем увеличения или уменьшения давления в гидросистеме.
Предлагаемая комбинированная опора повышает надежность и долговечность роторно-опорного узла, упрощает его изготовление и эксплуатацию благодаря простоте конструкции и повышает ресурс работы.
Источники информации
1. Патент Франции 2071838, МКИ F16C 21/00 - прототип.
Claims (1)
- Управляемая комбинированная опора, содержащая установленные на валу подшипник качения и подшипник скольжения с конической опорной поверхностью, отличающаяся тем, что в канавке вала установлено эластичное кольцо с внутренней полостью, куда подается через центральное и радиальные отверстия вала под давлением рабочая жидкость, с возможностью деформирования кольца в радиальном направлении, т.е. изменения наружного диаметра и обеспечения фрикционного контакта с подвижной конической втулкой подшипника скольжения, причем упомянутое кольцо армировано по наружному диаметру металлическими пластинами и закреплено в канавке вала с помощью хомутиков.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007114201/11A RU2336440C1 (ru) | 2007-04-16 | 2007-04-16 | Управляемая комбинированная опора |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007114201/11A RU2336440C1 (ru) | 2007-04-16 | 2007-04-16 | Управляемая комбинированная опора |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2336440C1 true RU2336440C1 (ru) | 2008-10-20 |
Family
ID=40041287
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007114201/11A RU2336440C1 (ru) | 2007-04-16 | 2007-04-16 | Управляемая комбинированная опора |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2336440C1 (ru) |
-
2007
- 2007-04-16 RU RU2007114201/11A patent/RU2336440C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101427038B (zh) | 具有磁轴承和安全轴承的电机 | |
EP1891332A1 (en) | Vacuum pump | |
JP5570789B2 (ja) | 転がり軸受 | |
US11629614B2 (en) | Exhaust gas turbocharger having a hydrodynamic plain bearing or a hydrodynamic plain bearing | |
RU2319048C1 (ru) | Комбинированная опора | |
CN110925303A (zh) | 一种组合轴承 | |
CN211343730U (zh) | 一种并联轴承 | |
CN211778554U (zh) | 一种组合轴承 | |
US11549397B2 (en) | Turbocharger with a fluid-dynamic slide bearing, or fluid-dynamic slide bearing | |
RU2332594C1 (ru) | Комбинированная опора | |
RU2332593C1 (ru) | Комбинированная опора с неравножестким кольцом | |
US20070058895A1 (en) | Anti-friction thrust bearing centering device for hermetic refrigeration compressors | |
RU2336440C1 (ru) | Управляемая комбинированная опора | |
KR100723040B1 (ko) | 고속 회전체용 베어링 조립체 | |
RU2228470C1 (ru) | Комбинированная опора | |
RU2619408C1 (ru) | Опорный сегментный подшипник скольжения | |
RU2336441C1 (ru) | Конический подшипник скольжения | |
CN109027002B (zh) | 一种高速浮环轴承及转子系统支承方式 | |
CN109751328A (zh) | 一种新型保持架结构的圆柱滚子轴承 | |
CN102032267A (zh) | 一种螺旋浮动套滑动轴承 | |
CN101761503A (zh) | 一种屏蔽泵轴承 | |
RU2323373C1 (ru) | Комбинированная опора | |
RU2712711C1 (ru) | Комбинированная опора привода | |
RU2231694C1 (ru) | Опора скольжения | |
RU2090783C1 (ru) | Гидравлическое уплотнение вала |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090417 |