RU2327882C1 - Internal combustion engine prechamber - Google Patents
Internal combustion engine prechamber Download PDFInfo
- Publication number
- RU2327882C1 RU2327882C1 RU2007100321/06A RU2007100321A RU2327882C1 RU 2327882 C1 RU2327882 C1 RU 2327882C1 RU 2007100321/06 A RU2007100321/06 A RU 2007100321/06A RU 2007100321 A RU2007100321 A RU 2007100321A RU 2327882 C1 RU2327882 C1 RU 2327882C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- channels
- prechamber
- fuel
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, конкретнее к двигателям внутреннего сгорания, к способам и устройствам интенсификации сгорания топлива в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Проблема снижения токсичности выхлопных газов напрямую связана с эффективностью сгорания топливовоздушной смеси (ТВС) в камерах сгорания ДВС. Улучшение степени сгорания ТВС путем интенсификации работы двигателя приведет к снижению токсичности отходящих выхлопных газов и улучшит чистоту атмосферного воздуха.The invention relates to mechanical engineering, and more particularly to internal combustion engines, to methods and devices for intensifying fuel combustion in internal combustion engines (ICE). The problem of reducing exhaust toxicity is directly related to the efficiency of combustion of the air-fuel mixture (FA) in the combustion chambers of the internal combustion engine. Improving the degree of combustion of fuel assemblies by intensifying engine operation will reduce the toxicity of exhaust gases and improve the purity of atmospheric air.
Известны различные способы интенсификации работы ДВС, сущность которых сводится к регулировкам рабочего процесса: состава смеси, опережения зажигания, степени сжатия, перекрытия клапанов, количества свечей и т.д. Проблема заключается в том, что при проектировании современного ДВС учитываются одновременно все эти способы и тем самым дальнейшее совершенствование ДВС по повышению полноты сгорания и снижению эмиссии токсичных веществ практически исчерпано (книга В.А.Звонова. Токсичность двигателя внутреннего сгорания, М.: Машиностроение, 1981, с.80...91). Применение катализаторов в системе выхлопа может значительно уменьшить эмиссию токсичных веществ, но приводит к ухудшению его экономичности. Практически все способы по интенсификации перемешивания топливо-воздушной смеси одновременно ухудшают экономические показатели ДВС.There are various ways of intensifying the operation of the internal combustion engine, the essence of which is reduced to adjusting the working process: mixture composition, ignition timing, compression ratio, valve shutoff, number of candles, etc. The problem is that when designing a modern internal combustion engine, all these methods are taken into account at the same time, and thus further improvement of the internal combustion engine to increase the completeness of combustion and reduce the emission of toxic substances is practically exhausted (book by V.A. Zvonov. Toxicity of an internal combustion engine, M .: Engineering, 1981, p. 80 ... 91). The use of catalysts in the exhaust system can significantly reduce the emission of toxic substances, but leads to a decrease in its economy. Almost all methods for intensifying the mixing of the fuel-air mixture at the same time worsen the economic performance of ICE.
Наиболее распространены способы и устройства улучшения подготовки ТВС путем впрыскивания топлива через форсунку с электромагнитным клапаном в поток воздуха и смешивания определенных пропорций топлива и воздуха в форкамере перед впускным клапаном двигателя с последующим впрыском ТВС через впускной клапан в камеры двигателя (книга А.Р.Спинова "Системы впрыска бензиновых двигателей", М, 1994 г.). Благодаря наличию бортового компьютера, датчиков токсичности, расхода топлива и воздуха, температуры способ позволяет интенсифицировать работу ДВС и снизить расход топлива и токсичность отходящих выхлопных газов ДВС. Недостаток аналога состоит в несовершенстве технологии смешивания ТВС и ее воспламенения существующим электроискровым способом в камерах сгорания двигателя.The most common methods and devices for improving the preparation of fuel assemblies by injecting fuel through a nozzle with an electromagnetic valve into the air stream and mixing certain proportions of fuel and air in a prechamber in front of the engine intake valve followed by fuel assembly injection through the intake valve into the engine chambers (book by A.R. Spinova " Injection systems for gasoline engines ", M, 1994). Due to the presence of an on-board computer, toxicity sensors, fuel consumption and air, temperature, the method allows to intensify the operation of the internal combustion engine and to reduce the fuel consumption and toxicity of exhaust exhaust gases of the internal combustion engine. The disadvantage of the analogue is the imperfection of the technology for mixing fuel assemblies and its ignition by the existing electric spark method in the combustion chambers of the engine.
Известны способы и устройства интенсификации работы ДВС путем модернизации способов и устройств электроискрового зажигания ТВС в камерах (Статья "Из искры возгорится пламя", авторы - Ю.Соловьев, Л.Голованов, "Авторевю", N 17, 1996 г.). Сущность предложений сводится к модернизации электросвечей зажигания путем изменения их конструкций, технологии напыления на них износостойких покрытий. Достоинства новой электросвечи с одним центральным электродом, предложенной шведской фирмой SAAB, состоят в повышении срока службы таких электросвечей, улучшении процесса воспламенения ТВС в камерах сгорания двигателя. Их недостатки состоят в недостаточной интенсификации процесса воспламенения и горения ТВС в камерах при реализации известных способов электроискрового воспламенения смеси от существующих систем электрозажигания, основанных на получении высоковольтных импульсов напряжения малой длительности с использованием эффекта самоиндукции при коммутации тока в индуктивной катушке зажигания, ввиду малого времени существования искры, ограниченного электромагнитной постоянной времени существующей индуктивной катушки зажигания, и ввиду отсутствия операций по предварительному приготовлению ТВС к наилучшему сгоранию в камерах двигателя (отсутствуют операции озонирования воздуха, электростатического распыления топлива в камеры сгорания, электрополевого дожига несгоревших компонент ТВС на такте выпуска выхлопных газов).Known methods and devices for intensifying the operation of internal combustion engines by modernizing methods and devices for spark-ignition of fuel assemblies in chambers (Article "A flame will ignite from a spark", authors - Yu. Soloviev, L. Golovanov, "Autoreview",
Известны способ и устройство интенсификации работы бензинового ДВС путем впрыска топлива через специальные форсунки непосредственно в камеры сгорания ДВС в момент наивысшего сжатия воздуха в соответствующей камере сгорания с последующим электроискровым зажиганием ТВС от обычных электросвечей зажигания (Статья М. Кадакова "Новый двигатель Mitsubishi в "Авторевю" № 2, 1996 г.). Интенсификация работы ДВС достигается благодаря улучшению распыления и перемешивания топлива с воздухом, повышению степени сжатия смеси до 12:1 в связи с охлаждением воздуха при впрыскивании топлива, устранением эффекта детонации. Фактически разработан и испытан бензиновый квазидизель. Экспериментально подтверждено повышение мощности такого двигателя на 10%, снижение токсичности выхлопных газов на 30-90% по отдельным составляющим, возможность работы на обедненных ТВС, что дополнительно улучшит экологию двигателя при движении автотранспорта в городе.There is a method and device for intensifying the operation of a gasoline internal combustion engine by injecting fuel through special nozzles directly into the combustion engines of the internal combustion engine at the time of the highest air compression in the corresponding combustion chamber, followed by electric spark ignition of the fuel assembly from conventional electric spark plugs (Article by M. Kadakov “New Mitsubishi engine in Autoreview” No. 2, 1996). ICE operation intensification is achieved by improving atomization and mixing of fuel with air, increasing the compression ratio of the mixture to 12: 1 due to air cooling when injecting fuel, eliminating the effect of detonation. Actually developed and tested gasoline quasidiesel. Experimentally confirmed an increase in the power of such an engine by 10%, a reduction in toxicity of exhaust gases by 30-90% for individual components, the ability to work on lean fuel assemblies, which will further improve the ecology of the engine when driving vehicles in the city.
Недостатки предложенного способа и устройства состоят в усложнении конструкции ДВС (трудности конструктивного размещения форсунок высокого давления в камерах ДВС, что требует изменения конструкции двигателя) и в несовершенстве способа воспламенения ТВС обычным электроискровым способом, который не обеспечивает полное сгорание смеси в камерах, особенно на высоких оборотах двигателя.The disadvantages of the proposed method and device are the complexity of the design of the internal combustion engine (the difficulties of constructive placement of high-pressure nozzles in the internal combustion engine chambers, which requires a change in the design of the engine) and the imperfection of the ignition method of the fuel assembly in the usual electric spark way, which does not ensure complete combustion of the mixture in the cameras, especially at high speeds engine.
Известна система подачи топлива с электронным устройством управления для ДВС, содержащая двигатель внутреннего сгорания с камерами сгорания, поршнями, впускными и выпускными клапанами, включающий систему подготовки топливовоздушной смеси и впрыска топлива в камеры сгорания с регуляторами подачи топлива и окислителя, систему электроискрового воспламенения топливовоздушной смеси, состоящую из высоковольтного преобразователя напряжения, распределителя высоковольтных импульсов с соответствующими регулятором угла опережения электрозажигания и электросвечами по числу камер сгорания, датчики расхода топлива и окислителя, их температуры, оборотов двигателя, токсичности выхлопных газов, а также логически функциональный оптимизатор режимов, присоединенный по выходу к регуляторам подачи топлива и окислителя, их температуры, оборотов двигателя, токсичности выхлопных газов, а также логически функциональный оптимизатор режимов, присоединенный по выходу к регуляторам подачи топлива и окислителя, регулятору угла опережения зажигания смеси, а по входу - к выходам указанных датчиков по патенту США N 4596220, F02D 43/00, 1986. Из данного источника информации известен также способ интенсификации работы ДВС путем подготовки топливовоздушной смеси, впрыска топлива, воспламенения и сжигания.A known fuel supply system with an electronic control device for internal combustion engines, comprising an internal combustion engine with combustion chambers, pistons, intake and exhaust valves, including a fuel-air mixture preparation system and fuel injection into the combustion chambers with fuel and oxidizer feed regulators, an electrospark ignition system for a fuel-air mixture, consisting of a high voltage voltage converter, a distributor of high voltage pulses with the corresponding regulator ignition and electric candles according to the number of combustion chambers, sensors of fuel and oxidizer consumption, their temperature, engine speed, exhaust gas toxicity, as well as a logically functional mode optimizer connected to the output regulators of fuel and oxidizer supply, their temperature, engine speed, exhaust gas toxicity , as well as a logically functional mode optimizer, connected at the output to the fuel and oxidizer feed regulators, to the ignition timing controller, and at the input to the outputs of the indicated sensors according to US patent N 4596220, F02D 43/00, 1986. From this source of information there is also known a method of intensifying the operation of ICE by preparing the air-fuel mixture, fuel injection, ignition and combustion.
Известны способ и устройство для интенсификации и управления процессом горения в ДВС по патенту РФ № 2153814, прототип, путем воздействия сильным электрическим полем на топливо-воздушную смесь в камерах сгорания цилиндров ДВС.A known method and device for intensification and control of the combustion process in the internal combustion engine according to the patent of the Russian Federation No. 2153814, prototype, by exposing the fuel-air mixture in the combustion chambers of the internal combustion engine cylinders with a strong electric field.
Недостатком этого устройства и способа является недостаточная эффективность воздействия электрического поля на горение, полноту сгорания и эмиссию токсичных веществ в продуктах сгорания. Кроме того, создание мощных полей потребует мощных источников энергии мощностью более 5 кВт и является небезопасным в эксплуатации.The disadvantage of this device and method is the lack of effectiveness of the electric field on combustion, the completeness of combustion and the emission of toxic substances in the products of combustion. In addition, the creation of powerful fields will require powerful energy sources with a capacity of more than 5 kW and is unsafe to operate.
Значительный интерес для потребителя представляет применение форкамер, свинчиваемых с электрическими свечами. Это позволяет использовать их в ранее выпущенных в эксплуатацию ДВС без изменения конструкции поршневой группы. При этом стоимость форкамер очень невелика.Of considerable interest to the consumer is the use of prechambers screwed with electric candles. This allows you to use them in previously put into operation ICE without changing the design of the piston group. At the same time, the cost of the prechambers is very low.
Известна форкамера двигателя внутреннего сгорания по патенту СССР № 691102, МПК F02 В 19/18, заявитель иностранная фирма "Тойота" (Япония). Форкамера выполнена в виде местного расширения, сообщенного посредством канала с основной камерой сгорания, в этом канале установлена свеча зажигания. Недостаток: сложность конструкции двигателя и невозможность переоборудования серийного двигателя для улучшения его работы.Known prechamber of the internal combustion engine according to the USSR patent No. 691102, IPC F02 B 19/18, the applicant is a foreign company Toyota (Japan). The prechamber is made in the form of local expansion communicated through a channel with the main combustion chamber; an ignition plug is installed in this channel. Disadvantage: the complexity of the engine design and the inability to re-equip the serial engine to improve its performance.
Известна форкамера по А.С. СССР № 259553, которая выполнена из трех деталей, образующих полость предварительного воспламенения топливо-воздушной смеси. Недостатком этой форкамеры является сложность конструкции, необходимость герметизации деталей форкамеры между собой и большие габариты устройства.Known prechamber according to A.S. USSR No. 259553, which is made of three parts forming the cavity of the preliminary ignition of the fuel-air mixture. The disadvantage of this prechamber is the design complexity, the need to seal the prechamber parts with each other and the large dimensions of the device.
Известна форкамера двигателя внутреннего сгорания по А.С. СССР № 1370269, содержащая устанавливаемую на свечи зажигания цилиндрическую деталь, образующую между торцом свечи и торцом детали полость форкамеры. На торце детали выполнен осевой факельный канал. Недостаток этой форкамеры, его низкая эффективность, обусловлен наличием только одного осевого канала и отсутствием закрутки потока топливо-воздушной смеси.Known prechamber of an internal combustion engine according to A.S. USSR No. 1370269, containing a cylindrical part mounted on spark plugs forming a prechamber cavity between the end of the candle and the end of the part. An axial flare channel is made at the end of the part. The disadvantage of this prechamber, its low efficiency, is due to the presence of only one axial channel and the absence of a swirl of the fuel-air mixture flow.
Этот недостаток устранен в форкамере двигателя внутреннего сгорания по патенту РФ на полезную модель № 23918, 2002 г. (прототип). Форкамера содержит полость, переходный канал, сообщенный с полостью соединительным участком, поверхность которого выполнена в форме тела вращения и сопряжена с поверхностями стенок полости и переходного канала, и боковые факельные каналы, выполненные в стенке переходного канала под углом к его продольной оси и тангенциально к поверхности его стенки, при этом соединительный участок выполнен радиусным.This disadvantage is eliminated in the chamber of the internal combustion engine according to the patent of the Russian Federation for utility model No. 23918, 2002 (prototype). The prechamber contains a cavity, a transition channel communicated with the cavity by a connecting section, the surface of which is made in the form of a body of revolution and is conjugated with the surfaces of the walls of the cavity and the transition channel, and side flare channels made in the wall of the transition channel at an angle to its longitudinal axis and tangential to the surface its walls, while the connecting section is made radial.
Недостатки этой форкамеры:Disadvantages of this pre-camera:
1. Низкая эффективность воспламенения основного заряда топлива, которая объясняется тем, что факельные струи выходят из тангенциальных отверстий и распространяются в стороны, а распространение струй в осевом направлении ограничено из-за отсутствия осевого факельного канала. Следствием этого является низкая экономичность двигателя, оборудованного таким устройством, его перегрев, детонация и плохой запуск в зимнее время и в сырую погоду.1. Low ignition efficiency of the main fuel charge, which is explained by the fact that the flare jets exit from the tangential openings and propagate to the sides, and the propagation of jets in the axial direction is limited due to the absence of an axial flare channel. The consequence of this is the low efficiency of the engine equipped with such a device, its overheating, detonation and poor start in winter and in wet weather.
2. Сложность конструкции и ее нетехнологичность, обусловленные наличием переходного канала и соединительного участка сложной конфигурации.2. The complexity of the design and its low technology, due to the presence of the transition channel and the connecting section of a complex configuration.
Задачи создания изобретения: повышение полноты сгорания, снижение эмиссии вредных веществ, использование низкооктановых бензинов и повышение эффективности воспламенения, особенно при низких температурах и в сырую погоду без дополнительных затрат энергии и усложнения конструкции ДВС.Objectives of the invention: increasing the completeness of combustion, reducing emissions of harmful substances, the use of low-octane gasolines and increasing the efficiency of ignition, especially at low temperatures and in wet weather without additional energy costs and complicating the design of ICE.
Решение указанных задач достигнуто за счет того, что форкамера двигателя внутреннего сгорания, содержащая полость, боковые факельные каналы, выполненные под углом к продольной оси и тангенциально к поверхности его стенки, и осевой факельный канал, отличается тем, что внутри боковых факельных каналов установлены кольцевые постоянные магниты. Боковые факельные каналы выполнены под углом от 5 до 30° к оси. Боковые факельные каналы выполнены по часовой стрелке. Количество боковых факельных каналов находится в диапазоне от 4 до 7. Диаметр осевого факельного канала выполнен равным или больше диаметра боковых факельных каналов.The solution to these problems was achieved due to the fact that the prechamber of the internal combustion engine containing a cavity, side flare channels made at an angle to the longitudinal axis and tangentially to the surface of its wall, and an axial flare channel, characterized in that annular constants are installed inside the side flare channels magnets. Side flare channels are made at an angle of 5 to 30 ° to the axis. Side flare channels are made clockwise. The number of side flare channels is in the range from 4 to 7. The diameter of the axial flare channel is equal to or greater than the diameter of the side flare channels.
Проведенные патентные исследования показали, что предложенное техническое решение обладает новизной, изобретательским уровнем и промышленной применимостью, т.е. удовлетворяет критериям изобретения.Patent studies have shown that the proposed technical solution has novelty, inventive step and industrial applicability, i.e. meets the criteria of the invention.
Для реализации предложенного изобретения требуется серийное оборудование и недифицитные материалы. Возможность достижения заявленного результата подтверждена проведенными экспериментами.To implement the proposed invention requires serial equipment and non-essential materials. The ability to achieve the stated result is confirmed by experiments.
Сущность изобретения поясняется на чертежах фиг.1...3, где:The invention is illustrated in the drawings of figures 1 ... 3, where:
на фиг.1 приведен ДВС с форкамерой,figure 1 shows the internal combustion engine with a prechamber,
на фиг.2 приведена схема форкамеры,figure 2 shows a diagram of a prechamber,
на фиг.3 приведен разрез по А-А.figure 3 shows a section along aa.
На простейшем примере одноцилиндрового ДВС показана схема установки форкамеры.The simplest example of a single-cylinder internal combustion engine shows a diagram of the installation of a prechamber.
ДВС (двигатель внутреннего сгорания) содержит по меньшей мере один цилиндр 1 с поршнем 2, который установлен на шатуне 3 и имеет поршневые кольца 4. В верхней части цилиндра установлены впускной клапан 5 и свеча зажигания 6. Свеча зажигания 6 ввернута в форкамеру ДВС 7. Форкамера ДВС 7 установлена по резьбе в головке цилиндров ДВС 8. ДВС также содержит систему подвода топливо-воздушной смеси 9. Внутри цилиндра 1 образуются вихри ТВС около впускного клапана и под форкамерой соответственно 10 и 11.The internal combustion engine (internal combustion engine) contains at least one cylinder 1 with a piston 2, which is mounted on the connecting rod 3 and has piston rings 4. An inlet valve 5 and an spark plug are installed in the upper part of the
Форкамера двигателя внутреннего сгорания 7 (фиг.2) содержит стенку 12, полость «Б», боковые факельные каналы 13 и осевой факельный канал 14. В форкамеру двигателя внутреннего сгорания 7 ввернута свеча зажигания 6. Форкамера двигателя внутреннего сгорания 7 имеет наружную резьбу 15 для вворачивания в корпус головки цилиндра 8 и внутреннее резьбовое отверстие 16 для вворачивания свечи зажигания 6. Внутри всех боковых факельных каналов 13 установлены кольцевые постоянные магниты 17.The prechamber of the internal combustion engine 7 (FIG. 2) contains a
Угол наклона боковых факельных каналов 13 по отношению к оси составляет от 5 до 30°. Число боковых факельных каналов от 4 до 7. Диаметр осевого факельного канала 14 D0 равен или больше диаметра боковых факельных каналов d1.The angle of inclination of the
При эксплуатации форкамеру ДВС 7 вворачивают в корпус головки цилиндров 8, потом в нее вворачивают свечу зажигания 6.During operation, the
Для подтверждения оптимальности выбранной конструкции и соотношений размеров и углов наклона боковых факельных каналов к оси авторами-заявителями были изготовлены и испытаны несколько вариантов форкамер на двигателе ВАЗ 2106.To confirm the optimality of the chosen design and the ratio of sizes and angles of inclination of the lateral flare channels to the axis, the authors-applicants have made and tested several variants of prechambers on a VAZ 2106 engine.
Обоснование выбора угла наклона к оси боковых факельных каналов приведено в табл.1.The rationale for choosing the angle of inclination to the axis of the side flare channels is given in Table 1.
Из табл.1 видно, что оптимальный угол наклона боковых факельных каналов к оси 5...30°. При этом обеспечивается оптимальное сочетание всех характеристик.From table 1 it is seen that the optimal angle of inclination of the lateral flare channels to the axis 5 ... 30 °. This ensures the optimal combination of all characteristics.
Диаметр осевого факельного канала должен быть выполнен или равным или больше диаметра боковых факельных отверстий. Это необходимо, чтобы площадь поперечного сечения осевого факельного канала 4 была соизмерима с площадью отверстий боковых факельных каналов 3. В противном случае наличие осевого факельного канала перестает влиять на работу форкамеры.The diameter of the axial flare channel must be either equal to or greater than the diameter of the side flare holes. This is necessary so that the cross-sectional area of the axial flare channel 4 is comparable with the area of the holes of the lateral flare channels 3. Otherwise, the presence of the axial flare channel ceases to affect the operation of the prechamber.
Обоснование выбора соотношения диаметров осевого и боковых факельных каналов приведено в табл.2.The rationale for choosing the ratio of the diameters of the axial and lateral flare channels is given in Table 2.
Из табл.2 видно, что оптимальное соотношение диаметров факельных каналов D0≥d1 обеспечивает оптимальное сочетание основных характеристик двигателя.From table 2 it is seen that the optimal ratio of the diameters of the flare channels D 0 ≥d 1 provides the optimal combination of the main characteristics of the engine.
Предложенная форкамера двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.The proposed prechamber of an internal combustion engine operates as follows.
Предварительно из головки блока цилиндров выворачиваются все свечи 5. Свечи 5 вворачиваются во внутреннее фезьбовое отверстие 7 устройства. Устройство вворачивается посредством наружной резьбы 6 в головку цилиндра (на фиг.1...3 головка цилиндра не показана).Preliminarily, all candles 5 are turned out of the cylinder head. Candles 5 are screwed into the
При работе, после впрыска топлива в цилиндр двигателя, его часть поступает в форкамеру и воспламеняется свечой зажигания 6. В первую очередь воспламеняется доза топливо-воздушной смеси в форкамере 7, вырабатывается мощный тепловой импульс, достаточный для воспламенения остального топливного заряда в цилиндре 1 двигателя внутреннего сгорания. Тангенциальное расположение боковых факельных каналов 13 создает вихревое движение продуктов сгорания в форкамере ДВС 7 топливо-воздушного заряда, обозначенное поз.11 на фиг.1. Наклон этих каналов под относительно небольшим углом к оси перемещает фронт факела вдоль оси цилиндра. Применение постоянных кольцевых магнитов 17 закручивает электрически заряженные частицы продуктов сгорания, тем самым дополнительно увеличивает турбулентность вихря 11. Столкнувшись, вихри 10 и 11 вызывают воспламенение всего топливного заряда, прошедшего через впускной клапан 6. Сочетание двух видов отверстий: осевого и тангенциальных создает условия эффективного осевого перемещения фронта горения в момент воспламенения, образует турбулентные зоны (микровихри), что повышает полноту сгорания. Применение постоянных магнитов в осевом факельном отверстии 14 и на свече зажигания 6 не дало результата. Кроме того, установка постоянного магнита на свече зажигания привела к потере его магнитных свойств и к эрозии магнита.During operation, after fuel is injected into the engine cylinder, part of it enters the prechamber and is ignited by the
Применение изобретения позволило:The application of the invention allowed:
- использовать низкооктановые бензины,- use low octane gasolines,
- упростить конструкцию ДВС,- simplify the design of ICE,
- повысить полноту сгорания топлива,- increase the completeness of fuel combustion,
- снизить СО отработанных выхлопных газов,- reduce the exhaust emissions,
- предотвратить перегрев двигателя в летнее время года,- prevent engine overheating in the summer,
- обеспечить надежный запуск двигателя в морозы и при сырой погоде,- ensure reliable engine start in cold weather and in wet weather,
- улучшить динамические характеристики автомобиля,- improve the dynamic characteristics of the car,
- уменьшить на 12...17% удельный расход топлива для ДВС, оборудованных предложенными форкамерами,- reduce by 12 ... 17% the specific fuel consumption for internal combustion engines equipped with the proposed pre-chambers,
- применять устройство на серийно изготавливаемых ДВС без изменения их конструкции.- use the device on mass-produced ICEs without changing their design.
В результате потребитель получил возможность экономить время при запуске ДВС и затраты на эксплуатацию автомобилей и стационарных ДВС. Другие эксплуатационные характеристики ДВС не ухудшились.As a result, the consumer was able to save time when launching the internal combustion engine and the cost of operating cars and stationary internal combustion engines. Other operational characteristics of the internal combustion engine did not deteriorate.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007100321/06A RU2327882C1 (en) | 2007-01-09 | 2007-01-09 | Internal combustion engine prechamber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007100321/06A RU2327882C1 (en) | 2007-01-09 | 2007-01-09 | Internal combustion engine prechamber |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2327882C1 true RU2327882C1 (en) | 2008-06-27 |
Family
ID=39680134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007100321/06A RU2327882C1 (en) | 2007-01-09 | 2007-01-09 | Internal combustion engine prechamber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2327882C1 (en) |
-
2007
- 2007-01-09 RU RU2007100321/06A patent/RU2327882C1/en active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8104444B2 (en) | Pre-chamber igniter having RF-aided spark initiation | |
| US11635017B2 (en) | Pre-chamber spark plug for a combustion chamber of an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle, and an internal combustion engine for a motor vehicle | |
| US4218992A (en) | Externally ignited internal combustion engine | |
| CN109798177B (en) | Pre-chamber ignition apparatus and method for internal combustion engine | |
| US3154058A (en) | Internal combustion engine operating on stratified combustion principle with explosive fuel injection | |
| CN210239841U (en) | Pre-combustion chamber jet flow flame ignition combustion system of piston type aviation heavy oil engine | |
| US20050092285A1 (en) | System and method for improving ignitability of dilute combustion mixtures | |
| CN113396274B (en) | Engine assembly | |
| US7165528B2 (en) | Two-valve high squish flow I.C. engine | |
| Huang et al. | Combustion characteristics of natural-gas direct-injection combustion under various fuel injection timings | |
| RU2327882C1 (en) | Internal combustion engine prechamber | |
| CN115306536A (en) | Active jet flow spark induced heavy oil composite combustion system | |
| CN101240741A (en) | In-cylinder direct-jet natural gas engine thin stratification burning compartment structure | |
| RU2135814C1 (en) | Method of and device for intensification of operation of internal combustion engine (versions) | |
| RU2340781C2 (en) | Ice combustion control system | |
| RU2576088C1 (en) | Internal combustion engine and igniter | |
| RU2545012C1 (en) | Igniter of internal combustion engine | |
| CN218760118U (en) | Gas supply system for promoting in-cylinder combustion based on jet swirl flame of pre-combustion chamber | |
| RU224107U1 (en) | Four-stroke gasoline engine with prechamber-torch ignition | |
| CN117780487A (en) | Method for operating a spark-ignition four-stroke internal combustion engine | |
| RU2574697C1 (en) | Internal combustion engine and igniter | |
| CN114135417A (en) | Cylinder cap, engine and vehicle | |
| RU2200869C2 (en) | Fuel injection nozzle with prechamber | |
| WO2006079818A1 (en) | Internal combustion engine | |
| RU2563561C2 (en) | Internal combustion engine and igniter |