RU2135814C1 - Method of and device for intensification of operation of internal combustion engine (versions) - Google Patents

Method of and device for intensification of operation of internal combustion engine (versions) Download PDF

Info

Publication number
RU2135814C1
RU2135814C1 RU96121206A RU96121206A RU2135814C1 RU 2135814 C1 RU2135814 C1 RU 2135814C1 RU 96121206 A RU96121206 A RU 96121206A RU 96121206 A RU96121206 A RU 96121206A RU 2135814 C1 RU2135814 C1 RU 2135814C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
engine
electric
combustion chambers
voltage
Prior art date
Application number
RU96121206A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU96121206A (en
Inventor
В.Д. Дудышев
С.Ю. Завьялов
Original Assignee
Дудышев Валерий Дмитриевич
Завьялов Станислав Юрьевич
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Дудышев Валерий Дмитриевич, Завьялов Станислав Юрьевич filed Critical Дудышев Валерий Дмитриевич
Priority to RU96121206A priority Critical patent/RU2135814C1/en
Publication of RU96121206A publication Critical patent/RU96121206A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2135814C1 publication Critical patent/RU2135814C1/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

FIELD: mechanical engineering. SUBSTANCE: intensification of operation of internal combustion engine is provided by introduction of strong electric field into combustion chamber over entire period of engine operation by means of carried high-voltage self-excited inductive semiconductor voltage converter one output of which is electrically connected with central electrodes insulated from housing, and modified electric spark plugs provided with single elongated electrically insulated central electrodes. Second output of high voltage converter is electrically connected directly to engine housing. Electric field of strength not less than 1 kV/cm is used as fuel-air mixture burning catalyst in engine combustion chambers. At intake stroke electric field provides additional electrostatic atomizing of fuel and ozonization of air. EFFECT: provision of complete combustion of mixture in chambers, simplified design of engine by combining functions of nozzle and spark plug in nozzle electrically insulated from engine housing. 26 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, конкретнее к двигателям внутреннего сгорания, к способам и устройствам интенсификации работы двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Проблема снижения токсичности выхлопных газов напрямую связана с эффективностью сгорания топливовоздушной смеси (ТВС) в камерах сгорания ДВС. Улучшение степени сгорания ТВС путем интенсификации работы двигателя приведет к снижению токсичности отходящих выхлопных газов и улучшит чистоту атмосферного воздуха в городах. Известны различные способы интенсификации работы ДВС. Наиболее распространены способы и устройства улучшения подготовки ТВС путем впрыскивания топлива через форсунку с электромагнитным клапаном в поток воздуха и смешивания определенных пропорций топлива и воздуха в форкамере перед впускным клапаном двигателя с последующим впрыском ТВС через впускной клапан в камеры двигателя (аналог N 1 - способ вспрыска ТВС из кн. А.Р. Спинова "Системы впрыска бензиновых двигателей", М, 1994 г.). Благодаря наличию бортового компьютера, датчиков токсичности, расхода топлива и воздуха, температуры, способ позволяет интенсифицировать работу ДВС и снизить расход топлива и токсичность отходящих выхлопных газов ДВС. Недостаток аналога состоит в несовершенстве технологии смешивания ТВС и ее воспламенения существующим электроискровым способом в камерах сгорания двигателя. The invention relates to mechanical engineering, and more particularly to internal combustion engines, to methods and devices for intensifying the operation of internal combustion engines (ICE). The problem of reducing exhaust toxicity is directly related to the efficiency of combustion of the air-fuel mixture (FA) in the combustion chambers of the internal combustion engine. Improving the degree of combustion of fuel assemblies by intensifying engine operation will reduce the toxicity of exhaust exhaust gases and improve the purity of atmospheric air in cities. There are various ways to intensify the operation of ICE. The most common methods and devices for improving the preparation of fuel assemblies by injecting fuel through a nozzle with an electromagnetic valve into the air stream and mixing certain proportions of fuel and air in a prechamber in front of the engine intake valve followed by injection of fuel assemblies through the intake valve into the engine chambers (analogue N 1 - fuel assembly injection method from the book of A.R. Spinov "Injection systems of gasoline engines", M, 1994). Due to the presence of an on-board computer, toxicity sensors, fuel and air consumption, temperature, the method allows to intensify the operation of the internal combustion engine and reduce fuel consumption and exhaust gas toxicity of the internal combustion engine. The disadvantage of the analogue is the imperfection of the technology for mixing fuel assemblies and its ignition by the existing electric spark method in the combustion chambers of the engine.

Известны способы и устройства интенсификации работы ДВС путем модернизации способов и устройств электроискрового зажигания ТВС в камерах (аналог N 2 - электросвечи зажигания, описанные в статье "Из искры возгорится пламя", авторы - Ю. Соловьев, Л. Голованов, "Авторевю". N 17, 1996 г). Сущность предложений сводится к модернизации электросвечей зажигания путем изменения их конструкций, технологии напыления на них износостойких покрытий. Достоинства новой электросвечи с одним центральным электродом, предложенной шведской фирмой SAAB, состоят в повышении срока службы таких электросвечей, улучшении процесса воспламенения ТВС в камерах сгорания двигателя. Их недостатки состоят в недостаточной интенсификации процесса воспламенения и горения ТВС в камерах при реализации известных способов электроискрового воспламенения смеси от существующих систем электрозажигания, основанных на получении высоковольтных импульсов напряжения малой длительности с использованием эффекта самоиндукции при коммутации тока в индуктивной катушке зажигания, ввиду малого времени существования искры, ограниченного электромагнитной постоянной времени существующей индуктивной катушки зажигания и ввиду отсутствия операций по предварительному приготовлению ТВС к наилучшему сгоранию в камерах двигателя (отсутствуют операции озонирования воздуха, электростатического распыления топлива в камеры сгорания, электрополевого дожига несгоревших компонент ТВС на такте выпуска выхлопных газов). Known methods and devices for intensifying the operation of internal combustion engines by modernizing methods and devices for spark-ignition of fuel assemblies in chambers (analogue N 2 - electric spark plugs described in the article “A flame will ignite from a spark”, authors - Yu. Soloviev, L. Golovanov, “Autoreview”. N 17, 1996 g). The essence of the proposals boils down to the modernization of electric spark plugs by changing their designs, the technology of spraying wear-resistant coatings on them. The advantages of the new electric candle with one central electrode, proposed by the Swedish company SAAB, are to increase the service life of such electric candles, improve the ignition process of fuel assemblies in the combustion chambers of the engine. Their disadvantages consist in insufficient intensification of the process of ignition and combustion of fuel assemblies in chambers when implementing known methods of electric spark ignition of a mixture from existing electric ignition systems, based on the receipt of high-voltage voltage pulses of short duration using the self-induction effect when switching current in an induction ignition coil, due to the short lifetime of the spark limited by the electromagnetic time constant of the existing inductive ignition coil and due to the lack of tviya operations preformed FA to the best combustion chambers of the engine (no operation air ozonation, electrostatic spraying fuel into the combustion chamber, electric-afterburning of unburned component of fuel assemblies on the exhaust stroke).

Известны способ и устройство интенсификации работы бензинового ДВС путем впрыска топлива через специальные форсунки непосредственно в камеры сгорания ДВС в момент наивысшего сжатия воздуха в соответствующей камере сгорания, с последующим электроискровым зажиганием TBС от обычных электросвечей зажигания (аналог N 3 - разработка японской фирмы "Mitsubishi" бензинового ДВС с непосредственным впрыском топлива в камеры, описанная в статье М.Кадакова "Новый двигатель Mitsubishi в "Авторевю" N 2 1996 г.). Интенсификация работы ДВС достигается благодаря улучшению распыления и перемешивания топлива с воздухом, повышению степени сжатия смеси до 12:1, в связи с охлаждением воздуха при впрыскивании топлива, устранением эффекта детонации. По-существу, разработан и испытан бензиновый квазидизель. Экспериментально подтверждено повышение мощности такого двигателя на 10%, снижение токсичности выхлопных газов на 30-90% по отдельным составляющим, возможность работы на обедненных TBС, что дополнительно улучшит экологию двигателя при движении автотранспорта в городе. There is a method and device for intensifying the operation of a gasoline internal combustion engine by injecting fuel through special nozzles directly into the combustion engines of the internal combustion engine at the time of the highest air compression in the corresponding combustion chamber, followed by electric spark ignition TBC from conventional electric spark plugs (analogue N 3 - development of the Japanese company "Mitsubishi" gasoline ICE with direct injection of fuel into the chambers, described in the article by M. Kadakov "The new Mitsubishi engine in" Auto Review "N 2 1996). by spraying and mixing fuel with air, increasing the compression ratio of the mixture to 12: 1, due to cooling of the air during fuel injection, elimination of the detonation effect.In essence, a gasoline quasidiesel has been developed and tested. An increase in the power of such an engine by 10% has been experimentally confirmed. 30-90% reduction in toxicity of exhaust gases on individual components, the ability to work on lean TBC, which will further improve the ecology of the engine when driving vehicles in the city.

Недостатки предложенного способа и устройства состоят в усложнении конструкции ДВС (трудности конструктивного размещения форсунок высокого давления в камерах ДВС, что требует изменение конструкции двигателя) и в несовершенстве способа воспламенения ТВС обычным электроискровым способом, который не обеспечивает полное сгорание смеси в камерах, особенно на высоких оборотах двигателя. The disadvantages of the proposed method and device are the complexity of the design of the internal combustion engine (difficulties constructive placement of high-pressure nozzles in the internal combustion engine chambers, which requires a change in the design of the engine) and the imperfection of the method of ignition of the fuel assembly by the conventional electric spark method, which does not ensure complete combustion of the mixture in the cameras, especially at high speeds engine.

Известна система подачи топлива с электронным устройством управления для ДВС, содержащая двигатель внутреннего сгорания с камерами сгорания, поршнями, впускными и выпускными клапанами, включающий систему подготовки топливовоздушной смеси и впрыска топлива в камеры сгорания с регуляторами подачи топлива и окислителя, систему электроискрового воспламенения топливовоздушной смеси, состоящую из высоковольтного преобразователя напряжения, распределителя высоковольтных импульсов с соответствующими регулятором угла опережения электрозажигания и электросвечами по числу камер сгорания, датчики расхода топлива и окислителя, их температуры, оборотов двигателя, токсичности выхлопных газов, а также логически- функциональный оптимизатор режимов, присоединенный по выходу к регуляторам подачи топлива и окислителя, их температуры, оборотов двигателя, токсичности выхлопных газов, а также логически- функциональный оптимизатор режимов, присоединенный по выходу к регуляторам подачи топлива и окислителя, регулятору угла опережения зажигания смеси, а по входу к выходам указанных датчиков (см. патент США N 4596220, F 02 D 43/00, 1986 - прототип). Из данного источника информации известен также способ интенсификации работы ДВС путем подготовки топливовоздушной смеси, впрыска топлива, воспламенения и сжигания. A known fuel supply system with an electronic control device for internal combustion engines, comprising an internal combustion engine with combustion chambers, pistons, intake and exhaust valves, including a fuel-air mixture preparation system and fuel injection into combustion chambers with fuel and oxidizer feed regulators, an electric-spark ignition system for a fuel-air mixture, consisting of a high-voltage voltage converter, a distributor of high-voltage pulses with appropriate regulator ignition and electric candles according to the number of combustion chambers, sensors of fuel and oxidizer consumption, their temperature, engine speed, exhaust gas toxicity, as well as a logical and functional mode optimizer connected to the output regulators of fuel and oxidizer supply, their temperature, engine speed, exhaust toxicity gases, as well as a logical and functional mode optimizer, connected at the output to the fuel and oxidizer feed regulators, to the ignition timing controller, and at the input to the outputs of the indicated sensors (see US patent N 4596220, F 02 D 43/00, 1986 - prototype). From this source of information there is also known a way to intensify the operation of ICE by preparing a fuel-air mixture, fuel injection, ignition and combustion.

Недостатком известных устройства и способа является несовершенство воспламенения ТВС, т.к. не обеспечивается полное сгорание смеси в камерах. A disadvantage of the known device and method is the imperfection of the ignition of the fuel assembly, because complete combustion of the mixture in the chambers is not ensured.

Целью изобретения является устранение недостатков способа - прототипа, а именно: дальнейшая интенсификация процесса работы ДВС и улучшение качества очистки выхлопных газов ДВС. The aim of the invention is to eliminate the disadvantages of the prototype method, namely: further intensification of the internal combustion engine operation process and improving the quality of exhaust gas treatment of internal combustion engines.

Предложен способ интенсификации работы ДВС путем обработки топливовоздушной смеси в камерах сгорания сильным электрическим полем на всех тактах работы двигателя, а именно путем электростатического распыления топлива и озонирования воздуха в такте впуска, такте сжатия, ее воспламенения и сжигания в рабочем такте, путем дожигания несгоревших частиц топлива в такте выпуска выхлопных газов, причем параметры электрического поля регулируют в зависимости от режимов работы двигателя (расход топлива, обороты, нагрузка, температура внешней среды, пламени и выхлопа, токсичность выхлопных газов), по критерию наилучшей экологической очистки выхлопных газов, причем электрическое поле вводят в камеры сгорания от бортового регулируемого высоковольтного преобразователя напряжения автогенераторного типа, например, от блокинг-генератора с повышающим трансформатором, через электроизолированные электроды, например, через удлиненные электроизолированные от корпуса центральные электроды, и заостренные конусы по центру торцевых рабочих поверхностей поршней, причем наносят на рабочие поверхности электросвечей зажигания и поршней термостойкое и коррозионно-стойкое покрытие, например, на основе вольфрамового сплава, конфигурацию и размеры рабочей поверхности электросвечей и поршней выполняют из условия предотвращения эффекта калильного зажигания и обеспечения наибольшей степени сжатия смеси в момент электрического пробоя высокого напряжения (электрической искры) с концов центральных электродов на конусы поршней при подходе поршней к верхним "мертвым" точкам в соответствующих камерах сгорания. A method is proposed for intensifying the operation of ICEs by treating the air-fuel mixture in the combustion chambers with a strong electric field at all engine cycles, namely, by electrostatic atomization of the fuel and air ozonation in the intake cycle, compression cycle, its ignition and combustion in the working cycle, by afterburning unburned fuel particles in the exhaust cycle, moreover, the electric field parameters are regulated depending on the engine operating conditions (fuel consumption, speed, load, external temperature gas, flame and exhaust, toxicity of exhaust gases), according to the criterion of the best environmental cleaning of exhaust gases, the electric field being introduced into the combustion chambers from an onboard adjustable high-voltage voltage converter of a self-generating type, for example, from a blocking generator with a step-up transformer, through electrically insulated electrodes, for example through elongated central electrodes insulated from the housing, and pointed cones in the center of the end working surfaces of the pistons, moreover, applied to the working e surfaces of electric candles and pistons heat-resistant and corrosion-resistant coating, for example, based on a tungsten alloy, the configuration and dimensions of the working surface of electric candles and pistons are performed in order to prevent the effect of glow ignition and ensure the greatest degree of compression of the mixture at the time of electrical breakdown of high voltage (electric spark) ) from the ends of the central electrodes to the piston cones when the pistons approach the upper dead points in the respective combustion chambers.

Развитие изобретения состоит в развитии способа интенсификации работы ДВС для реализации эффекта направленного взрыва при воспламенении ТВС именно на поршни соответствующих цилиндров, и повышении эффективности и управляемости преобразования тепловой энергии горения ТВС в энергию поступательного механического движения поршня, путем ориентации вектора электрического поля вдоль цилиндров камер сгорания при одновременной электроизоляции внутренних поверхностей камер сгорания, и обеспечении многоточечного впрыска топлива в камеры в течение всего рабочего такта соответствующих камер сгорания двигателя. The development of the invention consists in the development of a method of intensifying the operation of internal combustion engines to realize the effect of a directed explosion upon ignition of fuel assemblies specifically on the pistons of the corresponding cylinders, and increasing the efficiency and controllability of converting the thermal energy of combustion of fuel assemblies into the energy of translational mechanical motion of the piston by orienting the electric field vector along the cylinders of the combustion chambers at simultaneous electrical insulation of the internal surfaces of the combustion chambers, and providing multi-point fuel injection into the chambers in during the entire working cycle of the corresponding combustion chambers of the engine.

Развитие изобретения состоит в том, что автоматически отключают цепь электропитания высоковольтного преобразователя напряжения при электропробое проходных электроизоляторов, устанавливаемых в месте крепления двигателя между корпусом двигателя и шасси транспортного средства. The development of the invention consists in the fact that the power supply circuit of the high-voltage voltage converter is automatically switched off during the electrical breakdown of the electrical insulators installed in the place where the engine is mounted between the engine casing and the chassis of the vehicle.

Предложены варианты реализации этого способа применительно к двигателям с различными системами подготовки ТВС впрыска топлива (обычный карбюраторный двигатель, двигатель с впрыском топлива перед впускным клапаном, бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания, дизельный двигатель), которые раскрыты ниже. Variants of the implementation of this method with respect to engines with various systems for preparing fuel assemblies for fuel injection (conventional carburetor engine, engine with fuel injection in front of the intake valve, gasoline engine with direct fuel injection into the combustion chambers, diesel engine) are proposed, which are disclosed below.

Предложен способ интенсификации работы ДВС путем впрыска топлива под давлением через форсунки непосредственно в камеры сгорания в конце такта сжатия воздуха, и электроискрового воспламенения топливовоздушной смеси от электрической свечи зажигания, отличающийся от прототипа тем, что вводят в камеры сгорания сильное электрическое поле на все время работы двигателя от бортового высоковольтного индуктивного автогенераторного преобразователя напряжения через электроизолированные от корпуса двигателя форсунки путем одновременной подачи на них одноименного потенциала высокого напряжения от бортового высоковольтного преобразователя напряжения, второй высоковольтный потенциал которого подают на корпус двигателя, и осуществляют посредством данных форсунок, и электрического поля внутри камер сгорания, впрыск и электростатическое распыление топлива в камеры в конце такта сжатия воздуха озонируют поступающий в камеры сгорания через впускной клапан воздух на такте всасывания, дожигают электрическим полем не догоревшие частицы топлива в течение выпускного такта, причем в процессе работы двигателя после его запуска регулируют напряженность электрического поля и его частоту в зависимости от режима работы ДВС по критерию минимальной токсичности выхлопных газов при сохранении рабочих характеристик двигателя, причем вначале, до запуска двигателя настраивают новую систему электрозажигания, для этого подают электрическое поле поочередно в каждую из камер, измеряют первичный ток электропитания преобразователя и выставляют по показаниям датчика первичного тока параметры электрического поля и длину изолированных форсунок внутри камер сгорания из условия гарантированного электрического пробоя между концом форсунки и поршнем в положении верхней "мертвой" точки соответствующей камеры сгорания, после чего запускают двигатель, автоматически отключают цепь электропитания высоковольтного преобразователя напряжения при электропробое проходных электроизоляторов, устанавливаемых в месте крепления двигателя между корпусом двигателя и шасси транспортного средства. A method is proposed for intensifying the operation of ICE by injecting fuel under pressure through nozzles directly into the combustion chambers at the end of an air compression stroke, and by spark igniting the air-fuel mixture from an electric spark plug, which differs from the prototype in that a strong electric field is introduced into the combustion chambers for the entire duration of the engine operation from the onboard high-voltage inductive self-generating voltage converter through nozzles electrically insulated from the engine housing by simultaneously if they have the same potential of high voltage from an onboard high-voltage voltage converter, the second high-voltage potential of which is supplied to the engine housing, and carried out by means of these nozzles and the electric field inside the combustion chambers, injection and electrostatic atomization of fuel into the chambers at the end of the compression stroke of air ozonizes combustion chambers through the intake valve the air at the suction stroke, do not burn the unburnt fuel particles with an electric field during the exhaust stroke, m during the engine’s operation after starting it, the electric field and its frequency are regulated depending on the ICE operating mode according to the criterion of minimum exhaust gas toxicity while maintaining engine performance, and at the beginning, a new electric ignition system is set up before the engine starts, for this an electric field is supplied alternately in each of the chambers, measure the primary current supply of the converter and set the parameters of the electric field and the length of of the injectors inside the combustion chambers from the condition of guaranteed electrical breakdown between the nozzle end and the piston in the position of the top dead center of the corresponding combustion chamber, after which the engine is started, the power supply circuit of the high-voltage voltage converter is automatically disconnected during the electric breakdown of the electrical insulators installed in the engine mounting place between the housing engine and vehicle chassis.

Отметим, что начальная первичная настройка новой системы электрозажигания может осуществляться и автоматически вначале при включенном стартере, при неработающей системе впрыска топлива, а затем окончательно отстраивается при запуске двигателя с подачей топлива поочередно в каждую из камер сгорания через ее форсунку. Note that the initial initial setup of a new electric ignition system can be carried out automatically at the beginning when the starter is switched on, the fuel injection system is inoperative, and then it is finally rebuilt when the engine is started with the fuel being supplied alternately to each of the combustion chambers through its nozzle.

Сущность такой настройки состоит в установлении соответствия момента увеличения первичного тока преобразователя при возникновении электрического разряда на поршень с форсунки с моментом подхода данного поршня к верхней "мертвой " точке в этой камере сгорания. The essence of this setting is to establish the correspondence of the moment of increase in the primary current of the converter when an electric discharge to the piston from the nozzle occurs with the moment the piston approaches the top dead center in this combustion chamber.

Простейшим способом регулирования угла опережения зажигания в зависимости от режима подачи топлива является регулирование напряженности электрического поля (величины выходного напряжения преобразователя) пропорционально величине механического хода педали газа (управления дроссельной заслонкой карбюратора), например, путем конструктивного сцепления механического привода этой подачи с потенциометром, регулирующим скважность импульсов или(и) частоту автоколебаний высоковольтного индуктивно-полупроводникового преобразователя напряжения. В результате, с увеличением подачи топлива увеличивается и напряженность электрического поля внутри камер сгорания и ускоряется момент возникновения электрической искры на поршень до подхода его к верхней "мертвой" точке, т.е. увеличивается угол опережения зажигания смеси. Настройку такого регулирования целесообразно осуществлять в режиме холостого хода по максимуму оборотов двигателя при фиксированных углах поворота дроссельной заслонки (педали газа) двигателя. The simplest way to control the ignition timing depending on the fuel supply mode is to control the electric field (the output voltage of the converter) in proportion to the value of the mechanical stroke of the gas pedal (control the throttle of the carburetor), for example, by constructively coupling the mechanical drive of this feed to the duty cycle potentiometer pulses and / or self-oscillation frequency of a high-voltage inductive semiconductor converter shreds. As a result, with increasing fuel supply, the electric field inside the combustion chambers also increases and the moment of occurrence of an electric spark on the piston accelerates until it approaches its top dead center, i.e. the ignition timing of the mixture increases. It is advisable to set up such regulation in idle mode to the maximum engine speed at fixed angles of rotation of the throttle valve (gas pedal) of the engine.

Область применения предложенного способа интенсификации работы ДВС распространяется на все типы поршневых двигателей, независимо от числа камер сгорания и способа приготовления ТВС и впрыска топлива и воздуха, в случае выполнения небольшой модернизации нашего способа для конкретного типа двигателя. Рассмотрим особенности реализации нашего изобретения к наиболее распространенным типам ДВС. The scope of the proposed method of ICE operation intensification extends to all types of piston engines, regardless of the number of combustion chambers and the method of preparation of fuel assemblies and injection of fuel and air, in the case of a small modernization of our method for a specific engine type. Consider the features of the implementation of our invention to the most common types of ICE.

Так, для реализации способа в обычном карбюраторном ДВС без трамблера, в режиме подачи электрического поля напрямую от бортового высоковольтного источника через центральные электроды электросвечей в камеры на все время работы двигателя необходимо предотвратить эффект преждевременного воспламенения смеси в тактах впуска смеси и выпуска выхлопных газов, для этого нужно отрегулировать систему газораспределения для четкого разграничения впускного и выпускного такта работы ДВС во времени, т.е. для устранения интервала одновременного открытия впускного и выпускного клапанов, а также электроизолировать от корпуса впускной и выпускной клапаны, а также обеспечить надежный электропробой (электрическую искру) именно между рабочим торцом поршней и торцом центральных электродов свечей при подходе поршней к "верхним" мертвым" точкам камер за счет конструктивного выполнения поршней с выступами на торцах и рабочей длины центрального электрода модернизированных электросвечей, возможен также режим подачи электрического поля в камеры сгорания только в интервале времени рабочего такта через модернизированный трамблер с "флажком" (металлической дугой), электрически соединенной с наружным контактом ротора на "бегунке" (роторе распределителя зажигания), с длиной дуги "флажка", соответствующей длительности рабочего такта поршня в камерах двигателя. Целесообразно также введение электрического поля и во впускной коллектор посредством аналогичных электродов, электроизолированных от корпуса и присоединенных к выходам высоковольтного преобразователя, что обеспечит лучшее дробление, смешивание и распыление смеси перед подачей ее в камеры сгорания. Функцию электростатического распыления топлива и электроискрового воспламенения готовой смеси в камерах сгорания в моменты подхода поршней в верхние "мертвые" точки выполняют сами модернизированные электросвечи зажигания с одним центральным электродом, электроизолированным от корпуса, причем центральные электроды присоединяют к одному из выходов высоковольтного бортового управляемого преобразователя напряжения(=12в/=30 кВ), а массы преобразователя и корпуса двигателя электрически соединяют между собой. Реализация предложенного способа интенсификации работы ДВС с электронной системой впрыска перед впускным клапаном (аналог N 1) аналогична описанной выше технологии и осуществляется путем введения сильного электрического поля регулируемых параметров на все время работы ДВС во впускной коллектор и одновременно в камеры сгорания через электроизолированные электроды типа оригинальных электросвечей зажигания фирмы "SAAB"(аналог N 2), причем регулируют параметры этого электрополя по критерию наилучшей степени очистки выхлопных газов двигателя. So, to implement the method in a conventional carburetor ICE without a distributor, in the mode of supplying an electric field directly from the onboard high-voltage source through the central electrodes of the electric candles to the chambers for the whole time of the engine operation, it is necessary to prevent the effect of premature ignition of the mixture in the mixture intake and exhaust gas cycles, for this it is necessary to adjust the gas distribution system to clearly distinguish between the intake and exhaust stroke of the internal combustion engine in time, i.e. to eliminate the interval of simultaneous opening of the intake and exhaust valves, as well as to insulate the intake and exhaust valves from the housing, as well as to ensure reliable electrical breakdown (electric spark) precisely between the working end of the pistons and the end of the central electrode of the candles when the pistons approach the “dead top” chambers due to the constructive implementation of the pistons with protrusions at the ends and the working length of the central electrode of the modernized electric candles, the mode of supplying an electric field to the chambers is also possible Gorania only in the time interval of the working cycle through an upgraded distributor with a “flag” (metal arc), electrically connected to the outer contact of the rotor on the “slider” (ignition distributor rotor), with an arc of the “flag” corresponding to the duration of the piston working cycle in the engine chambers It is also advisable to introduce an electric field into the intake manifold by means of similar electrodes insulated from the housing and connected to the outputs of the high-voltage converter, which will provide the best crushing, mixing and spraying the mixture before feeding it into the combustion chambers. The function of electrostatic fuel atomization and spark ignition of the finished mixture in the combustion chambers at the moments of pistons approaching the top dead center is performed by the modernized ignition electric candles with one central electrode electrically insulated from the housing, the central electrodes being connected to one of the outputs of the high-voltage onboard voltage converter ( = 12V / = 30 kV), and the masses of the converter and the motor housing are electrically connected. Implementation of the proposed method of intensifying the operation of internal combustion engines with an electronic injection system in front of the intake valve (analogue N 1) is similar to the technology described above and is carried out by introducing a strong electric field of adjustable parameters for the entire duration of the internal combustion engine into the intake manifold and simultaneously into the combustion chambers through electrically insulated electrodes such as original electric candles ignition company "SAAB" (analog N 2), and adjust the parameters of this electric field according to the criterion of the best degree of purification of exhaust gases of the engine la.

Реализация предложенного способа на дизельных двигателях возможна в различных вариантах, например, путем подачи одного из потенциалов, высоковольтного напряжения бортового преобразователя напряжения в камеры сгорания непосредственно через электроизолированные от корпуса топливные форсунки, а второго высоковольтного потенциала, высоковольтного напряжения, непосредственно на корпус двигателя. Implementation of the proposed method on diesel engines is possible in various versions, for example, by supplying one of the potentials, the high voltage voltage of the on-board voltage converter to the combustion chambers directly through the fuel injectors insulated from the housing, and the second high voltage potential, high voltage, directly to the engine housing.

Наибольший интерес представляет реализация предложенного способа интенсификации на перспективных во всех отношениях бензиновых двигателях внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания в конце такта сжатия воздуха (квазидизелях). Of greatest interest is the implementation of the proposed method of intensification on promising in all respects gasoline internal combustion engines with direct injection of fuel into the combustion chambers at the end of the air compression stroke (quasidiesels).

В этом варианте реализации способа, положительный эффект от внедрения способа наиболее значителен, а именно, устраняются за ненадобностью электросвечи зажигания, поскольку их функцию с успехом выполнют электроизолированные топливные форсунки в случае подачи через них потенциала электрополя в камеры сгорания, естественно, устраняется система распределения импульсов зажигания с существующими сложными регуляторами угла опережения зажигания, поскольку при правильной настройке параметров электрополя осуществляется самосинхронизация момента впрыска топлива и электрического разряда с конца форсунки на соответствующий поршень при приближении его к верхней "мертвой" точке. Угол опережения зажигания смеси регулируют по нашему способу в зависимости от изменения режима работы ДВС (расход топлива, обороты, нагрузка и другие факторы) путем изменения напряженности упомянутого электрического поля посредством регулирования скважности импульсов напряжения от бортового высоковольтного преобразователя напряжения. In this embodiment of the method, the positive effect of the implementation of the method is most significant, namely, they are eliminated due to the unnecessary ignition of the ignition, since their function would be successfully performed by the insulated fuel nozzles if the potential of the electric field is supplied to the combustion chambers, naturally, the ignition pulse distribution system is eliminated with existing complex ignition timing controls, since self-synchronization is carried out with the correct settings of the electric field the moment of fuel injection and electric discharge from the end of the nozzle to the corresponding piston when it approaches the top dead center. The ignition timing of the mixture is regulated according to our method, depending on the change in the internal combustion engine operation mode (fuel consumption, speed, load and other factors) by changing the intensity of the mentioned electric field by adjusting the duty cycle of the voltage pulses from the onboard high-voltage voltage converter.

В результате достигается суммарный положительный эффект экономии топлива и окислителя, интенсификации процесса горения ТВС, снижения токсичности выхлопных газов, и существенное упрощение конструкции самого ДВС, благодаря совмещению многих функций в оригинальной форсунке-электросвече, а также появляется возможность работы двигателя на низко октановых неэтилированных бензинах, а также на обедненных смесях. As a result, the overall positive effect of saving fuel and oxidizer, intensifying the combustion process of fuel assemblies, reducing toxicity of exhaust gases, and significantly simplifying the design of the internal combustion engine itself, due to the combination of many functions in the original atomizer-electric candle, and the possibility of engine operation on low octane unleaded gasolines, as well as lean mixtures.

Устройство для реализации предложенного способа интенсификации работы ДВС с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания содержит обычный бензиновый серийный двигатель с камерами сгорания, имеющими впускные и выпускные клапаны, систему впрыска с топливными форсунками, ввернутыми непосредственно в камеры сгорания, работающие в режиме многоточечного впрыска топлива, систему распределения и электроискрового зажигания топливной смеси, содержащую электрические свечи, бортовой преобразователь высокого напряжения, присоединенный по выходу через распределитель к электросвечам зажигания и массе двигателя, а по цепи питания к бортовой аккумуляторной батарее, датчики температуры и расхода топлива и воздуха, датчик токсичности выхлопных газов и логически-функциональный оптимизатор режимов работы ДВС, выходы которого присоединены к регуляторам подачи топлива и воздуха и регулятору угла опережения зажигания, а его входы присоединены к выходам упомянутых датчиков, отличающееся тем, что в качестве электросвечей зажигания использованы сами форсунки, выполненные электроизолированными от корпуса двигателя, высоковольтный преобразователь напряжения ( источник электрического поля ) выполнен в виде регулируемого по частоте от 0 до 50 кГц и амплитуде от 10 до 100 кВ, индуктивно-полупроводникового автогенератора с повышающим выходным трансформатором, например, в виде управляемого блокинг - генератора с выходным демодулятором частоты, с системой управления, содержащей каналы регулирования скважности и частоты выходного напряжения, присоединенной к выходу оптимизатора режимов, причем один из выходов высокого напряжения упомянутого преобразователя присоединен к электрически замкнутым между собой изолированным от корпуса форсункам, а другой его выход присоединен к корпусу двигателя, устройство управления преобразователем снабжено дополнительно релейным элементом и датчиком первичного тока высоковольтного преобразователя напряжения, выход которого присоединен через релейный элемент и оптимизатор режима на вход устройства управления преобразователем напряжения, рабочие поверхности форсунок и поршней выполнены коническими с соосным размещением их заостренных концов напротив друг друга, с конфигурацией и размерами конусов, достаточными для предотвращения эффекта калильного зажигания смеси и достижения оптимальной степени сжатия смеси в момент электрического пробоя высокого напряжения с рабочего торца топливной форсунки на торец поршня, и упрочнены термостойким, коррозионно-стойким покрытием, например, на основе вольфрамового сплава, устройство снабжено устройством электрозащиты транспортного средства с двигателями, использующими в качестве катализаторов сжигания топливной смеси сильные электрические поля внутри камер сгорания, содержащим электроизоляторы, а именно между корпусом двигателя и шасси транспортного средства, введен датчик высокого напряжения (электрического поля) с электрической развязкой, например, в виде оптической пары из светодиода и фотодиода, размещенных соответственно на двигателе и шасси транспортного средства, исполнительный релейный орган в виде полупроводникового реле, присоединенный по цепи управления к выходу упомянутого оптического датчика электрического поля, а по выходу последовательно в цепь электропитания высоковольтного преобразователя напряжения. A device for implementing the proposed method of intensifying the operation of internal combustion engines with direct injection of fuel into the combustion chambers contains a conventional gasoline engine with combustion chambers having intake and exhaust valves, an injection system with fuel nozzles screwed directly into the combustion chambers operating in the multi-point fuel injection mode, a system distribution and spark ignition of the fuel mixture containing electric spark plugs, on-board high voltage converter, connected exit through the distributor to the electric spark plugs and engine weight, and along the power supply circuit to the on-board battery, temperature and fuel and air flow sensors, an exhaust gas toxicity sensor and a logical-functional optimizer of the internal combustion engine operating modes, the outputs of which are connected to the fuel supply regulators and air and the ignition timing controller, and its inputs are connected to the outputs of the above sensors, characterized in that the nozzles made by electric are used as electric candles troisolated from the motor housing, the high-voltage voltage converter (electric field source) is made in the form of a frequency-controlled from 0 to 50 kHz and amplitude from 10 to 100 kV, inductive semiconductor oscillator with a step-up output transformer, for example, in the form of a controlled blocking generator with an output frequency demodulator, with a control system containing channels for regulating the duty cycle and the frequency of the output voltage, connected to the output of the mode optimizer, one of the outputs of a high the voltage of the aforementioned converter is connected to nozzles electrically closed to each other, isolated from the housing, and its other output is connected to the motor housing, the converter control device is additionally equipped with a relay element and a primary current sensor of a high voltage voltage converter, the output of which is connected through a relay element and a mode optimizer to the input of the device voltage converter control, working surfaces of nozzles and pistons are conical with coaxial by displacing their pointed ends opposite each other, with the configuration and size of the cones sufficient to prevent the effect of ignition ignition of the mixture and to achieve the optimal degree of compression of the mixture at the time of electrical breakdown of a high voltage from the working end of the fuel nozzle to the end of the piston, and hardened by a heat-resistant, corrosion-resistant coating for example, based on a tungsten alloy, the device is equipped with a vehicle electrical protection device with engines using combustion catalysts In the fuel mixture, strong electric fields inside the combustion chambers containing electrical insulators, namely between the engine housing and the chassis of the vehicle, a high voltage (electric field) sensor is introduced with electrical isolation, for example, in the form of an optical pair of an LED and a photodiode placed respectively on the engine and the chassis of the vehicle, an executive relay body in the form of a semiconductor relay, connected via a control circuit to the output of said optical electric field sensor, and the output is sequentially into the power circuit of the high voltage voltage converter.

По-существу, в этом варианте реализации способа предложен бензиновый квазидизель с универсальной модернизированной форсункой впрыска топлива (форсунка-электросвеча) с совмещением в ней функций впрыска и электростатического распыления топлива на такте всасывания воздуха, озонирования воздуха в камерах сгорания, и электрозажигания наэлектризованной топливовоздушной смеси в начале рабочего такта, а также функции дожигания недогоревшей ТВС в выпускном такте, и способ управления и настройки такого двигателя. Такое расширение функций известной форсунки непосредственного впрыска топлива и резкое упрощение способа (прототипа) и устройства (прототипа) стало возможным вследствие предложенного введения регулируемого электрического поля в камеры сгорания двигателя, и выполнения топливных форсунок с электроизоляцией от корпуса двигателя, и с многоточечным впрыском в течение всего или части рабочего такта. Essentially, in this embodiment of the method, a gasoline quasidiesel with a universal modernized fuel injection nozzle (nozzle-electric candle) with the functions of injection and electrostatic atomization of fuel at the air intake stroke, air ozonation in the combustion chambers, and electric ignition of the electrified air-fuel mixture in it the beginning of the working cycle, as well as the function of afterburning of unburned fuel assemblies in the exhaust cycle, and the way to control and configure such an engine. Such an extension of the functions of the known direct fuel injection nozzle and a sharp simplification of the method (prototype) and device (prototype) became possible due to the proposed introduction of an adjustable electric field into the combustion chambers of the engine, and the implementation of fuel nozzles with electrical insulation from the engine body, and with multi-point injection throughout or part of a working measure.

В результате многофункционального использования сильного электрического поля внутри камер сгорания значительно повышается степень сгорания ТВС в камерах сгорания, поскольку электрического поле является мощным катализатором горения пламени (Патент Российской Федерации N 2071219, от 27.12.96), снижается расход топлива и воздуха при сохранении прежней мощности на валу, снижается токсичность выхлопных газов, поскольку топливо более тонко распыляется в электрическом поле, а озонированный воздух значительно лучше окисляет топливо, что углубляет полноту сгорания углеводородов и радикалов топлива непосредственно в камерах сгорания, резко упрощается система электрозажигания, устраняются электросвечи зажигания, распределитель импульсов зажигания (трамблер или его электронный аналог), ненадежная катушка электрозажигания, снижается потребление электрической мощности системой электрозажигания. Наиболее целесообразно конструктивно выполнить модернизированную форсунку-электросвечу под размеры существующих электросвечей зажигания и вворачивать их в готовые отверстия корпуса двигателя под существующие электросвечи, причем для надежной электроизоляции таких форсунок от корпуса двигателя необходимо присоединять их к топливопроводу и топливному насосу через проходной металлокерамический электроизолятор и электроизоляционный шланг(патрубок). В этом варианте устройство и его реализация наиболее просты и не требуют изменения конструкции двигателя, в отличии от прототипа, что дополнительно удешевляет двигатель с непосредственным впрыском топлива и повышает его надежность. As a result of the multifunctional use of a strong electric field inside the combustion chambers, the degree of combustion of fuel assemblies in the combustion chambers increases significantly, since the electric field is a powerful catalyst for flame burning (Patent of the Russian Federation N 2071219, 12/27/96), fuel and air consumption are reduced while maintaining the same power by the shaft, the toxicity of the exhaust gases is reduced, since the fuel is more finely atomized in the electric field, and the ozonized air oxidizes the fuel much better, which deepens the completeness of combustion of hydrocarbons and fuel radicals directly in the combustion chambers, the electric ignition system is greatly simplified, ignition electric candles, ignition pulse distributor (distributor or its electronic equivalent), unreliable electric ignition coil are eliminated, electric power consumption by the electric ignition system is reduced. It is most advisable to constructively perform an upgraded nozzle-electric candle for the dimensions of existing electric spark plugs and screw them into the finished openings of the engine casing for existing electric candles, and for reliable electrical isolation of such nozzles from the engine casing, they must be connected to the fuel line and fuel pump through a metal-ceramic electric insulator and an electrical insulating hose ( branch pipe). In this embodiment, the device and its implementation are the simplest and do not require a change in the design of the engine, in contrast to the prototype, which further reduces the cost of the engine with direct fuel injection and increases its reliability.

Рассмотрим конкретное устройство для реализации предложенного способа интенсификации работы ДВС на примере бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива через топливные форсунки непосредственно в камеры сгорания (фиг. 1). Consider a specific device for implementing the proposed method of intensifying the operation of the internal combustion engine using the example of a gasoline engine with direct fuel injection through fuel nozzles directly into the combustion chambers (Fig. 1).

В состав устройства для осуществления предложенного способа входят рабочие цилиндры (1), дополненные, например, внутренними электроизоляторами (2) в виде фарфоровых цилиндрических стаканов с наружным диаметром, равным внутреннему диаметру цилиндров (гильз) двигателя, и с толщиной, и высотой, достаточной для предотвращения электрического пробоя с торца электрической свечи зажигания на внутренние стенки камеры сгорания (3) в головке блока цилиндров, а также поршни 4, выполненные, например с коническим выступом 5 для улучшения искрообразования, покрытых с торцов рабочих поверхностей термостойким износоустойчивым покрытием (6), например, легированной сталью или вольфрамом, с конфигурацией и размерами выступа (5), достаточными для предотвращения калильного зажигания смеси и устойчивого искрообразования с торца электросвечи на поршень 4, впускной и выпускной клапаны(7, 8 ), впускной и выпускной коллекторы (9, 10), модернизированные топливные форсунки-электросвечи (11), содержащие пустотелые электроизоляторы 12, с чашечными торцевыми выступами (13) в камерах сгорания 3, металлические распылительные топливопроводы (14), изнутри запрессованные в электроизоляторы (12), и имеющие конические торцы(15), покрытые аналогично поршням 4 термостойким и коррозионно-стойким металлом (16), ввертные резьбовые части (17), запрессованные внутри в электроизоляторы (12), и имеющие фасонные головки (18) под гаечный ключ, с внешними размерами и резьбой на ввертной части (17) форсунок (11), обеспечивающими их ввертывание в уже имеющиеся стандартные отверстия под электросвечи зажигания в головке блока цилиндров. The composition of the device for implementing the proposed method includes working cylinders (1), supplemented, for example, by internal insulators (2) in the form of porcelain cylindrical glasses with an outer diameter equal to the inner diameter of the cylinders (sleeves) of the engine, and with a thickness and height sufficient for prevent electric breakdown from the end of the electric spark plug to the inner walls of the combustion chamber (3) in the cylinder head, as well as pistons 4, made, for example, with a conical protrusion 5 to improve spark formation I, coated from the ends of the working surfaces with a heat-resistant wear-resistant coating (6), for example, alloy steel or tungsten, with a configuration and protrusion dimensions (5) sufficient to prevent ignition of the mixture and stable sparking from the end of the electric candle to the piston 4, inlet and outlet valves (7, 8), intake and exhaust manifolds (9, 10), upgraded fuel nozzles-electric candles (11) containing hollow electrical insulators 12, with cup end protrusions (13) in the combustion chambers 3, metal rasp diesel fuel lines (14), internally pressed into electrical insulators (12), and having conical ends (15), coated similarly to pistons 4 with heat-resistant and corrosion-resistant metal (16), screw threaded parts (17), pressed inside into electrical insulators (12) , and having shaped heads (18) for a wrench, with external dimensions and threads on the screw part (17) of the nozzles (11), which enable them to be screwed into existing standard openings for electric spark plugs in the cylinder head.

Устройство для осуществления способа интенсификации работы двигателя внутреннего сгорания содержит также систему подачи воздуха и топлива (19), включающую регулятор подачи воздуха (РВ) (20), регулятор подачи топлива (РТ) (21), датчики расхода воздуха и топлива (22, 23), логическо-функциональный оптимизатор режима (24) (ОР) на основе процессора бортового компьютера, обеспечивающий оптимальный расход топлива Т в зависимости от режима работы двигателя и характера движения автомобиля, устройство содержит также электрическую систему электрозажигания (25), включающую регулируемый по частоте и амплитуде высоковольтный преобразователь напряжения автогенераторного типа (26), выполненный, например, в виде управляемого блокинг-генератора с выходным выпрямителем, с системой управления (27), датчиком первичного тока (28), релейным сравнивающим элементом (29), причем выход датчика первичного тока (28) присоединен через этот элемент (РЭ) на вход оптимизатора режима (24), наряду с выходами датчиков (22,23) и выходом датчика токсичности выхлопных газов (30),а выход блока ОР (24) присоединен к входу управления системы подачи топлива и воздуха (19), и к входу управления системой управления (25), первый выход высокого напряжения с блока (26), например, "+"выход присоединен к рабочему топливопроводу (14) форсунок (11) посредством зажимов (31), электроизолированных снаружи и токопроводящих внутри, а второй выход высокого напряжения присоединен непосредственно к корпусу двигателя, причем рабочий топливопровод (14) форсунок (11) отделен от основного топливопровода (33) после зажима (31) электроизолятором (32), высоковольтный преобразователь напряжения (26) присоединен по цепи электропитания к бортовой аккумуляторной батарее (34), причем электроизоляторы (12), между ввертной частью (17) и рабочей частью (14) форсунок (11), выполняют с формой, толщиной и длиной электроизоляторов, достаточных для предотвращения электрического пробоя с торцов (15,16) рабочей части форсунок на внутренние стенки камер сгорания (3) и на клапана двигателя, с формой рабочих концов электроизоляторов (12), например, с утолщением в виде чаши (13) вблизи рабочей части форсунки в камере сгорания, и с достаточной длиной рабочей части форсунки, электрически подключенной к выходу высоковольтного преобразователя напряжения, для устойчивого электропробоя с торца форсунки на торец поршня при подходе последнего к верхней "мертвой" точке в соответствующей камере горения при максимальном рабочем угле опережения зажигания, причем высоковольтный преобразователь напряжения (26) выполнен в виде повышающего индуктивно-транзисторного автогенератора напряжения непрерывного действия (регулируемого источника электрического поля) с диапазоном изменения выходного напряжения по частоте от 0 до 50 кГц, и по амплитуде от 0 до 100 кВ, и инвариантного к внешним коротким замыканиям, например, в виде электрической дуги, причем установленная мощность высоковольтного преобразователя примерно в тысячу раз меньше установленной мощности двигателя, регулятор опережения угла зажигания выполнен в виде регулятора напряженности электрического поля посредством присоединения выходов упомянутых датчиков (22, 23, 28, 30) на вход логически-функционального оптимизатора режима (24) работы двигателя, и присоединения выхода оптимизатора режима (24) к системе управления (27) частотой (f) и амплитудой скважностью импульсов - высоковольтного преобразователя напряжения (26), причем высоковольтный преобразователь(26) присоединен по цепи электропитания к бортовой аккумуляторной батарее (34). A device for implementing a method of intensifying the operation of an internal combustion engine also includes an air and fuel supply system (19), including an air supply regulator (RV) (20), a fuel supply regulator (RT) (21), air and fuel flow sensors (22, 23 ), a logical-functional optimizer of mode (24) (OR) based on the on-board computer processor, providing optimal fuel consumption T depending on the engine operating mode and the nature of the vehicle’s movement, the device also contains an electric ignition system (25), including a frequency and amplitude-controlled high-voltage voltage generator of self-generating type (26), made, for example, in the form of a controlled blocking generator with an output rectifier, with a control system (27), a primary current sensor (28), a relay comparing element (29), and the output of the primary current sensor (28) is connected through this element (RE) to the input of the mode optimizer (24), along with the outputs of the sensors (22,23) and the output of the exhaust toxicity sensor (30), and the output of the OR unit (24) connected to system control input the fuel and air supply (19), and to the control system control input (25), the first high voltage output from the unit (26), for example, the “+” output is connected to the working fuel line (14) of the nozzles (11) by means of clamps (31) ), electrically insulated from the outside and conductive inside, and the second high voltage output is connected directly to the engine casing, and the working fuel line (14) of the injectors (11) is separated from the main fuel line (33) after clamping (31) with an electric insulator (32), a high-voltage voltage converter ( 26) attached pi power supply to the on-board battery (34), and the electrical insulators (12), between the screw part (17) and the working part (14) of the nozzles (11), are made with the shape, thickness and length of the electrical insulators sufficient to prevent electrical breakdown from the ends ( 15.16) of the working part of the nozzles on the inner walls of the combustion chambers (3) and on the engine valve, with the shape of the working ends of the electrical insulators (12), for example, with a thickening in the form of a bowl (13) near the working part of the nozzle in the combustion chamber, and with sufficient the length of the working part of the nozzle, electric connected to the output of the high-voltage voltage converter, for stable electrical breakdown from the end of the nozzle to the end of the piston when the latter approaches the top dead center in the corresponding combustion chamber at the maximum working ignition timing, the high-voltage voltage converter (26) is designed as an inductive transistor a continuous voltage oscillator (regulated source of electric field) with a frequency range of the output voltage from 0 to 50 kHz, and in amplitude from 0 to 100 kV, and invariant to external short circuits, for example, in the form of an electric arc, and the installed power of the high-voltage converter is about a thousand times less than the installed engine power, the ignition angle advance controller is made in the form of an electric field intensity regulator by connecting outputs the mentioned sensors (22, 23, 28, 30) to the input of the logical-functional optimizer of the engine operation mode (24), and the connection of the optimizer output of the mode (24) to the system is controlled I (27) a frequency (f) and an amplitude of pulse duty cycle - the high-voltage converter (26), wherein the high-voltage converter (26) is connected on the power supply circuit to the onboard battery (34).

Устройство работает следующим образом. Вначале настраивают систему электроискрового бестрамблерного зажигания смеси без подачи топлива (Т) в камеры сгорания 3 путем регулирования момента возникновения электрической искры с торца 15 форсунки 11 на конец конуса 5 поршня 4 в положении поршней каждой из камер сгорания 3 в отдельности, вблизи верхней "мертвой" точки на расстояниях, соответствующих диапазону изменения углов опережения зажигания смеси, а именно путем временного совмещения момента срабатывания релейного элемента 29 при максимуме сигнала с датчика тока 28 с моментом подхода поршней 4 к соответствующим верхним "мертвым" точкам в камерах сгорания 3 посредством взаимосвязанного регулирования параметров электрического поля от блока 26 и геометрического регулирования расстояния от конца конуса 5 поршня 4 до конца конуса форсунки 11 внутри камеры 3 путем изменения длины рабочей части 14 "свечи" -форсунки 11 посредством ввертной части 17 и герметизирующих шайб-прокладок форсунки 11. Затем все форсунки- "свечи" электрически соединяют между собой посредством электрического соединения зажимов 32 и повторяют проверку стабильности своевременности возникновения электрической искры с концов 5 поршней 4 на конусы 15 рабочих частей 14 соответствующих форсунок 11, путем, например, ручной прокрутки коленчатого вала от рукоятки, что при правильной настройке системы электрозажигания 25 соответствует восьми максимумам тока потребления преобразователя 26, т.е. соответственно восьми срабатываниям релейного элемента 29 от датчика тока 28 за один полный оборот коленчатого вала двигателя. Отметим, что такая начальная настройка необходима лишь вначале эксплуатации нового способа управления двигателя, и затем может производиться после 100-200 тысяч пробега автомобиля, поскольку в нашем устройстве приняты меры по предотвращению износа рабочих поверхностей торцов 5, 15 поршней 4 и форсунок 11 (нанесен слой жаростойкого, износоустойчивого покрытия 6, 16, кроме того, комбинированная форсунка-электросвеча 11, поршень 4 и внутренние стенки камеры 3 находятся в благоприятном тепловом режиме вследствие их самоохлаждения при эжектировании и интенсивном испарении мелкодисперсного топлива с концов форсунок при соприкосновении его с нагретым сжатым воздухом. The device operates as follows. First, set up the system of spark-free sparkless ignition of the mixture without supplying fuel (T) to the combustion chambers 3 by adjusting the moment of occurrence of an electric spark from the end face 15 of the nozzle 11 to the end of the cone 5 of the piston 4 in the position of the pistons of each of the combustion chambers 3 separately, near the upper "dead" points at distances corresponding to the range of variation of the ignition timing of the mixture, namely by temporarily combining the response time of the relay element 29 with the maximum signal from the current sensor 28 with the moment of approach yes of the pistons 4 to the corresponding upper dead points in the combustion chambers 3 by interconnecting the electric field parameters from the block 26 and geometrically adjusting the distance from the end of the cone 5 of the piston 4 to the end of the cone of the nozzle 11 inside the chamber 3 by changing the length of the working part 14 of the “candle” nozzles 11 by means of the screw part 17 and the sealing washers of the nozzle 11. Then, all the candle nozzles are electrically connected to each other by means of the electrical connection of the clamps 32 and the stub test is repeated lnosti timely occurrence of electrical sparks from the ends of the pistons 4 to 5 cones 15 working portions 14 corresponding to the nozzles 11 by, e.g., manual scroll crankshaft of the handle that when properly configured, the electric ignition system 25 corresponds to eight maxima consumption current converter 26, i.e., respectively, eight responses of the relay element 29 from the current sensor 28 for one full revolution of the crankshaft of the engine. Note that this initial adjustment is necessary only at the beginning of the operation of the new engine control method, and then it can be done after 100-200 thousand mileage of the car, since our device has taken measures to prevent wear of the working surfaces of the ends 5, 15 of the pistons 4 and nozzles 11 (a layer is applied heat-resistant, wear-resistant coating 6, 16, in addition, the combined nozzle-electric candle 11, the piston 4 and the inner walls of the chamber 3 are in favorable thermal conditions due to their self-cooling during ejection intensive evaporation of fine fuel injectors at the ends of its contact with the heated compressed air.

В принципе, возможна автоматическая начальная настройка бестрамблерной системы электрозажигания (25) смеси путем регулирования параметров электрополя внутри камер 3 при соответствующем программировании блока 19 и использовании в нем программы взаимосвязанного управления повторно-кратковременным включением стартера, регулирования угла опережения зажигания от системы управления 27 по командам релейного элемента 29 от датчика первичного тока 28 в начальном режиме бестопливной прокрутки двигателя от стартера. In principle, it is possible to automatically set up the brambleless ignition system (25) of the mixture by adjusting the parameters of the electric field inside the chambers 3 with the appropriate programming of block 19 and using the program for interconnected control of the intermittent starter’s activation, adjusting the ignition timing from the control system 27 by relay commands element 29 from the primary current sensor 28 in the initial mode of fuel-free scrolling of the engine from the starter.

Затем запускают двигатель внутреннего сгорания в работу, для чего раскручивают выходной вал двигателя от стартера, открывают впускной клапан 7 и подают в камеру 3 под давлением воздух В, который озонируют в камере 3 в тактах всасывания и сжатия путем его электризации во внутрикамерном электрическом поле и насыщают его внешними электронами посредством электронной эмиссии в воздух с заостренных торцов 5, 15 поршня 4 и форсунки 11. Затем впрыскивают под давлением и электростатически распыляют топливо Т через электрически заряженные форсунки 11 в камеры 3 в момент максимального сжатия озонированного воздуха в соответствующей камере сгорания 3 путем синхронизации впрыска от системы впрыска 19. В этот момент впускной клапан 7 и выпускной клапан 8 закрыты, а торец 5 поршня 4 находится от торца 15 рабочей части 14 соответствующей форсунки 11 на расстоянии, достаточном для возникновения электрической искры между ними. Вследствие электрического пробоя указанного промежутка, заполненного подготовленной горючей смесью ТВС, возникает сноп многочисленных электрических искр между торцами 5 и 15 поршня 4 и форсунки 11, находящихся постоянно под высоким напряжением от преобразователя 26, топливовоздушная смесь (ТВС) в соответствующей камере 3 от многоискрового электрозажигания быстро и по всему объему воспламеняется, и интенсивно сгорает благодаря ускорению реакции окисления подготовленного к горению в среде озонированного воздуха мелко распыленного и практически заранее раздробленного на радикалы топлива, начинается расширение газов и рабочий ход поршня 4. Благодаря векторному ориентированию электрического поля внутри камеры в направлении хода поршня 4 повышается эффективность преобразования тепловой энергии расширения газов в поступательное движение поршня 4, поскольку электрически заряженные частицы дробящегося в процессе горения топлива и окислителя двигаются только вдоль силовых линий электрического поля, т.е. давление на поршень при нашем способе возрастает по сравнению с известными способами. Поскольку каталитическое воздействие электрического поля на процесс горения воспламененной смеси в соответствующей камере сгорания 3 продолжается на протяжении всего рабочего такта, то возможно снизить ударные нагрузки на поршень 4 от взрыва топливовоздушной смеси путем реализации многоточечного впрыска топлива через форсунку 11 в соответствующую камеру 3 в течение всего или его большей части рабочего такта, например, путем поддержания постоянного давления на поршень 4 в режиме его рабочего хода, что также является новизной и дает новый положительный эффект повышения надежности и экономичности двигателя с непосредственным впрыском топлива по сравнению с прототипом. Then the internal combustion engine is started, for which the engine output shaft is unwound from the starter, the intake valve 7 is opened and air B is supplied into the chamber 3 under pressure, which is ozonized in the chamber 3 in suction and compression cycles by electrification in an intracameral electric field and saturated by external electrons by means of electron emission into the air from the pointed ends 5, 15 of the piston 4 and the nozzle 11. Then, they inject fuel under pressure and electrostatically spray the fuel T through electrically charged nozzles 11 chamber 3 at the time of maximum compression of ozonized air in the corresponding combustion chamber 3 by synchronizing the injection from the injection system 19. At this point, the intake valve 7 and exhaust valve 8 are closed, and the end face 5 of the piston 4 is located at a distance from the end face 15 of the working part 14 of the corresponding nozzle 11 sufficient to cause an electric spark between them. Due to the electrical breakdown of the indicated gap filled with the prepared fuel mixture of the fuel assembly, a sheaf of numerous electric sparks arises between the ends 5 and 15 of the piston 4 and the nozzle 11, which are constantly under high voltage from the converter 26, the air-fuel mixture (fuel assembly) in the corresponding chamber 3 from multi-spark electric ignition quickly and ignites over the whole volume, and burns out intensively due to the acceleration of the oxidation reaction of finely atomized air prepared for combustion in the environment of ozonized air and practically The gas expansion and the stroke of the piston 4, which is preliminarily fragmented into radicals of fuel, begins. Due to the vector orientation of the electric field inside the chamber in the direction of the stroke of the piston 4, the efficiency of converting the thermal energy of the expansion of gases into the translational motion of the piston 4 is increased, since the electrically charged particles of the fuel crushed during combustion and the oxidizer move only along the lines of force of the electric field, i.e. the pressure on the piston with our method increases compared to known methods. Since the catalytic effect of the electric field on the combustion process of the ignited mixture in the corresponding combustion chamber 3 continues throughout the entire working cycle, it is possible to reduce the shock loads on the piston 4 from the explosion of the air-fuel mixture by implementing multi-point fuel injection through the nozzle 11 into the corresponding chamber 3 throughout or its most part of the working cycle, for example, by maintaining constant pressure on the piston 4 in the mode of its working stroke, which is also new and gives new the positive effect of increasing the reliability and efficiency of the engine with direct fuel injection compared with the prototype.

Затем, после окончания рабочего такта, начинается четвертый завершающий такт, в начале которого открывают выпускной клапан 8 и начинают выдавливать поршнем 4 выхлопные газы и несгоревшие продукты смеси из камеры сгорания 3 в выпускной коллектор 10, дожигая их в постоянно присутствующим в камерах сгорания 3 электрического поля. В результате более полного сгорания топливовоздушной смеси, обработанной электрическом полем, а также вследствие каталитического воздействия данного электрополя на сам процесс сжигания смеси в рабочем такте двигателя и дожигания несгоревших остатков смеси в выпускном такте, экологические параметры выхлопных газов ДВС значительно улучшаются: углеводороды и сажа выгорают полностью, окись углерода и окись азота снижаются на 70-80%, расход топлива и воздуха снижаются на 15-20% по сравнению с современными ДВС с непосредственным впрыском топлива. Then, after the end of the working cycle, the fourth final cycle begins, at the beginning of which the exhaust valve 8 is opened and the exhaust gases and unburned mixture products are squeezed out by the piston 4 from the combustion chamber 3 into the exhaust manifold 10, afterburning them in the electric field constantly present in the combustion chambers 3 . As a result of more complete combustion of the air-fuel mixture treated with an electric field, and also due to the catalytic effect of this electric field on the process of burning the mixture in the engine’s working cycle and afterburning unburned mixture residues in the exhaust cycle, the environmental parameters of the ICE exhaust gases are significantly improved: hydrocarbons and soot burn out completely , carbon monoxide and nitric oxide are reduced by 70-80%, fuel and air consumption are reduced by 15-20% compared with modern ICEs with direct fuel injection a.

Изобретение проверено экспериментально на бензиновых одноцилиндровом двухтактном двигателе мощностью порядка 1 кВт и на четырехцилиндровом четырехтактном двигателе в автомобиле ГАЗ-2410 мощностью порядка 70 кВт. The invention was tested experimentally on a gasoline single-cylinder two-stroke engine with a power of about 1 kW and a four-cylinder four-stroke engine in a GAZ-2410 car with a power of about 70 kW.

На фиг. 1 не показано простое устройство защиты корпуса транспортного средства от высоковольтного потенциала с корпуса двигателя вследствие перегруженности чертежа, поэтому поясним коротко его сущность работы ниже. In FIG. 1 does not show a simple device to protect the vehicle body from high voltage potential from the engine body due to the congestion of the drawing, therefore, we explain briefly its essence below.

При нарушении свойств электроизолятора между двигателем и корпусом транспортного средства, например, автомобиля, светодиоды, размещенный на шасси внизу изоляторов, начинают светиться тем ярче, чем выше потенциал передается от корпуса двигателя на шасси, фотодиоды, входящие в состав оптических пар (оптопар), преобразуют световой сигнал в электрический сигнал, который контролируют высокоточным пороговым полупроводниковым стандартным элементом, например, триггером Шмитта, отключающим с большим быстродействием через усилительный элемент силовой ключ, например в цепи электропитания высоковольтного преобразователя (26), либо подающий команду на блок оптимизатора режима 19 и систему управления 27 на резкое снижение величины выходного напряжения преобразователя 26. После устранения неисправности, светодиоды потухнут, блокировка электропитания высоковольтного преобразователя будет снята, и блок высокого напряжения вновь может быть подключен к бортовому источнику электроэнергии. Отметим также, что в связи с низкой установленной мощностью этих преобразователей, и следовательно, "падающей" внешней характеристикой выходного напряжения от тока нагрузки, существенной опасности для человека они не представляют, хотя защитные устройства желательны и весьма просты. Еще более простым защитным средством является контакт брызговика автомобиля с дорогой (трассой), что позволит автоматически разряжать потенциал, который может появиться на корпусе транспорта, на "землю". В обоих вариантах реализации данной защиты целесообразно вывести контролирующие наличие электрополя на корпусе автомобиля светодиоды на панель управления и снабдить их звуковой сигнализацией для оповещения водителя. If the properties of the electrical insulator between the engine and the body of the vehicle, for example, a car, are violated, the LEDs located on the chassis at the bottom of the insulators begin to glow the brighter, the higher the potential is transmitted from the engine housing to the chassis, the photodiodes that are part of the optical pairs (optocouplers) are converted light signal into an electrical signal, which is controlled by a high-precision threshold semiconductor standard element, for example, a Schmitt trigger, which switches off with high speed through an amplifying element a power switch, for example, in the power supply circuit of the high-voltage converter (26), or giving a command to the mode optimizer block 19 and the control system 27 to sharply decrease the output voltage of the converter 26. After the fault has been fixed, the LEDs will go out, the power supply lock of the high-voltage converter will be removed, and the unit high voltage can again be connected to an onboard power source. We also note that due to the low installed power of these converters, and therefore the “falling” external characteristic of the output voltage from the load current, they do not pose a significant danger to humans, although protective devices are desirable and very simple. An even simpler protective measure is the contact of the vehicle’s mudguard with the road (track), which will automatically discharge the potential that may appear on the vehicle’s body to the ground. In both versions of this protection, it is advisable to display the LEDs controlling the presence of an electric field on the vehicle body on the control panel and provide them with an audible alarm to alert the driver.

Предлагаемые способ и устройство интенсификации работы двигателя вносят существенный вклад в экологическое и энергосберегающее совершенствование двигателей внутреннего сгорания и могут в случае их массового внедрения эффективно решить проблему экологической очистки атмосферы городов от токсичных выхлопных газов транспорта. The proposed method and device for intensifying engine operation make a significant contribution to the environmental and energy-saving improvement of internal combustion engines and, if massively introduced, can effectively solve the problem of ecological cleaning of the urban atmosphere from toxic exhaust gases from vehicles.

Claims (26)

1. Способ интенсификации работы двигателя внутреннего сгорания путем подготовки топливовоздушной смеси, впрыска топлива, воспламенения и сжигания, отличающийся тем, что вводят в камеры сгорания электрическое поле через электроизолированные от корпуса электроды, выполненные в виде электросвечей зажигания с одними центральными электродами, и поршни двигателя на все время работы двигателя от запуска до его отключения, причем обрабатывают топливовоздушную смесь непосредственно в камерах сгорания этим полем с напряженностью не ниже 1 кВ/см на всех тактах работы камер сгорания двигателя, а именно озонируют воздух и электростатически распыляют топливо в камеры на такте впуска и сжатия смеси, воспламеняют готовую смесь путем электрического пробоя промежутка между торцом поршня и концом центрального электрода и образования электрической искры, достаточной для воспламенения смеси в момент подхода поршня соответствующей камеры к верхней "мертвой" точке, сжигают в электрическом поле горящую смесь в рабочем такте, дожигают несгоревшие остатки топлива в электрическом поле на выпускном такте, причем регулируют параметры поля (напряженность и частоту) в зависимости от режима работы двигателя и вида топлива по заданному критерию, например, по минимуму токсичности выхлопных газов либо по критериям минимального расхода топлива, максимальной выходной мощности, крутящего момента. 1. A method of intensifying the operation of an internal combustion engine by preparing a fuel-air mixture, fuel injection, ignition and combustion, characterized in that an electric field is introduced into the combustion chambers through electrodes insulated from the housing, made in the form of electric spark plugs with one central electrode, and engine pistons on all the time the engine runs from start to shutdown, and the air-fuel mixture is processed directly in the combustion chambers with this field with a strength of at least 1 kV / s m at all stages of operation of the combustion chambers of the engine, namely, ozonize air and electrostatically spray fuel into the chambers at the intake and compression stages of the mixture, ignite the finished mixture by electric breakdown of the gap between the end of the piston and the end of the central electrode and the formation of an electric spark sufficient to ignite the mixture in the moment the piston of the corresponding chamber approaches the top “dead center”, the burning mixture is burned in the electric field in the operating cycle, the unburned fuel remains are burned in the electric field at release cycle, and field parameters (intensity and frequency) are regulated depending on the engine operating mode and fuel type according to a given criterion, for example, to minimize exhaust gas toxicity or according to the criteria of minimum fuel consumption, maximum output power, and torque. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что повышают эффективность преобразования тепловой энергии расширения газов горящей смеси в энергию поступательного механического движения поршней при одновременном снижении динамических ударных нагрузок на поршни путем ориентации вектора электрического поля вдоль осей цилиндров всех камер сгорания посредством размещения электросвечей зажигания, выполненных с одним электроизолированным центральным электродом напротив соответствующих поршней камер сгорания, выполненных с электроизоляцией внутренней поверхности рабочего объема камер сгорания и клапанов от корпуса двигателя путем электростатического напыления керамики, а в двигателях с впрыском топлива через форсунки непосредственно в камеры путем дополнительного осуществления режима многоточечного впрыска топлива в течение всего рабочего такта движения поршня под действием давления расширяющихся газов при горении смеси. 2. The method according to claim 1, characterized in that they increase the efficiency of converting the thermal energy of the expansion of the gases of the burning mixture into the energy of the translational mechanical movement of the pistons while reducing the dynamic shock loads on the pistons by orienting the electric field vector along the axes of the cylinders of all combustion chambers by placing electric spark plugs made with one electrically insulated central electrode opposite the corresponding pistons of the combustion chambers made with electrical insulation nney surface of the working volume of the combustion chambers and valves by way of the motor housing electrostatic spraying ceramics, and in engines with fuel injection by the injector directly into the chamber through an additional implementation of a multipoint fuel injection mode during the working stroke of the piston under the pressure of expanding gases during combustion of the mixture. 3. Способ по пп.1 и 2, отличающийся тем, что дополнительно повышают интенсивность и надежность работы поршней и электросвечей зажигания в режиме электроискрового пробоя с центрального электрода на поршень соответствующей камеры сгорания при подходе поршня к верхней "мертвой" точке путем наплавки на рабочую торцевую поверхность поршней конических выступов с формой и размерами, обеспечивающими предотвращение эффекта калильного зажигания смеси и одновременно устойчивый электрический пробой высоковольтных потенциалов от бортового источника электрополя в указанном промежутке, при этом на рабочие торцы поршней и центральные электроды электросвечей нанесено термостойкое и износостойкое покрытие, например, на основе сплава вольфрама и платины либо корундового покрытия. 3. The method according to PP.1 and 2, characterized in that it further increases the intensity and reliability of the pistons and electric candles in the mode of electric spark breakdown from the central electrode to the piston of the corresponding combustion chamber when the piston approaches the top dead center by surfacing on the working end piston surface of conical protrusions with the shape and dimensions that ensure the prevention of the effect of ignition ignition of the mixture and at the same time stable electrical breakdown of high voltage potentials from the onboard source the electric field in the specified interval, while the working ends of the pistons and the central electrodes of the electric candles are coated with a heat-resistant and wear-resistant coating, for example, based on an alloy of tungsten and platinum or corundum coating. 4. Способ по п.1, отличающийся тем, что осуществляют первичную настройку параметров электрического поля и конструктивных параметров центральных электроизолированных электродов внутри камер сгорания без подачи топлива при положении поршней соответствующих камер сгорания в верхней "мертвой" точке, в функции первичного тока бортового высоковольтного преобразователя напряжения, присоединенного по электропитанию к бортовой аккумуляторной батарее, и добиваются соответствия момента максимального первичного тока в режиме электрического пробоя между поршнем и концом электроизолированного от корпуса центрального электрода модернизированной электросвечи зажигания в соответствующей камере сгорания и момента подхода соответствующего поршня к верхней "мертвой" точке в данном цилиндре двигателя, после чего подают топливо во впускной коллектор и осуществляют подстройку параметров электрополя до достижения максимальных оборотов двигателя в режиме его холостого хода. 4. The method according to claim 1, characterized in that the primary settings of the electric field and the structural parameters of the central electrically insulated electrodes inside the combustion chambers are carried out without fuel supply when the pistons of the corresponding combustion chambers are at the top dead center, as a function of the primary current of the onboard high-voltage converter voltage connected by power to the onboard battery, and achieve compliance with the maximum primary current in the electric mode wallpaper between the piston and the end of the modernized ignition electric candle insulated from the central electrode body in the corresponding combustion chamber and the moment the corresponding piston approaches the top dead center in this engine cylinder, after which fuel is fed into the intake manifold and the electric field is tuned to achieve maximum engine speed in idle mode. 5. Способ по пп.1 - 4, отличающийся тем, что параметры электрического поля в камерах сгорания и во впускном коллекторе двигателя изменяют от бортового высоковольтного автогенераторного преобразователя напряжения в частотном диапазоне до 50 кГц по амплитуде до 100 кВ, по установленной мощности высоковольтного преобразователя от нескольких ватт до киловатта, исходя из примерного соотношения величин тепловой мощности горящей в камерах топливной смеси и установленной электрической мощности высоковольтного преобразователя напряжения 1000 : 1, параметры электрического поля регулируют в зависимости от типа и мощности двигателя внутреннего сгорания, вида топлива, режима работы. 5. The method according to claims 1 to 4, characterized in that the electric field parameters in the combustion chambers and in the intake manifold of the engine are changed from the on-board high-voltage self-generating voltage converter in the frequency range up to 50 kHz in amplitude up to 100 kV, according to the installed power of the high-voltage converter, from several watts to kilowatts, based on the approximate ratio of the thermal power of the fuel mixture burning in the chambers and the installed electric power of the high voltage voltage converter 1000: 1, pa electric field parameters are regulated depending on the type and power of the internal combustion engine, the type of fuel, and the operating mode. 6. Способ по пп.1 - 5, отличающийся тем, что отключают цепь электропитания высоковольтного преобразователя напряжения при электропробое электроизоляторов, установленных в месте крепления двигателя между корпусом двигателя и шасси транспортного средства. 6. The method according to claims 1 to 5, characterized in that the power supply circuit of the high voltage voltage converter is disconnected during electrical breakdown of electrical insulators installed in the engine mounting location between the engine body and the vehicle chassis. 7. Способ интенсификации работы двигателя внутреннего сгорания путем подготовки топливовоздушной смеси, впрыска топлива воспламенения и сжигания, отличающийся тем, что в двигателях с непосредственным впрыском топлива через форсунки в камеры вводят электрическое поле внутрь камер сгорания через электроизолированные от корпуса двигателя центральные части форсунок, электрически соединенные между собой, и используют их в качестве электросвечей зажигания, причем подают второй потенциал электрического поля непосредственно на корпус двигателя. 7. A method of intensifying the operation of an internal combustion engine by preparing a fuel-air mixture, ignition and combustion fuel injection, characterized in that in engines with direct fuel injection through nozzles, an electric field is introduced into the combustion chambers through the central part of the nozzles electrically connected from the engine body and electrically connected among themselves, and use them as electric spark plugs, and the second potential of the electric field is supplied directly to the body of the engine Atelier. 8. Способ по п.7, отличающийся тем, что осуществляют первичную настройку параметров центральных электроизолированных электродов внутри камер сгорания без подачи топлива при положении поршней соответствующих камер сгорания в верхней "мертвой" точке в функции первичного тока бортового высоковольтного преобразователя напряжения, присоединенного по электропитанию к бортовой аккумуляторной батарее, и добиваются соответствия момента максимального первичного тока в режиме электрического пробоя между поршнем и концом электроизолированного от корпуса центрального электрода модернизированной электросвечи зажигания в соответствующей камере сгорания и момента подхода соответствующего поршня к верхней "мертвой" точке в данном цилиндре двигателя, после чего подают топливо во впускной коллектор, и осуществляют подстройку параметров электрополя до достижения максимальных оборотов двигателя в режиме его холостого хода. 8. The method according to claim 7, characterized in that the primary settings of the central electrically insulated electrodes inside the combustion chambers are carried out without fuel supply when the pistons of the corresponding combustion chambers are in the top dead center as a function of the primary current of the on-board high voltage voltage converter connected to the power supply onboard battery, and achieve compliance with the moment of maximum primary current in the mode of electrical breakdown between the piston and the end of the insulated about from the body of the central electrode of the upgraded ignition electric candle in the corresponding combustion chamber and the moment the corresponding piston approaches the top dead center in this cylinder of the engine, after which fuel is fed into the intake manifold, and the electric field is tuned to achieve maximum engine speed in idle mode move. 9. Способ по пп.7 и 8, отличающийся тем, что параметры электрического поля в камерах сгорания и во впускном коллекторе двигателя изменяют от бортового высоковольтного автогенераторного преобразователя напряжения в частотном диапазоне до 50 кГц по амплитуде до 100 кВ по установленной мощности высоковольтного преобразователя от нескольких ватт до киловатта, исходя из примерного соотношения величин тепловой мощности горящей в камерах топливной смеси и установленной электрической мощности высоковольтного преобразователя напряжения 1000 : 1, параметры электрического поля регулируют в зависимости от типа и мощности двигателя внутреннего сгорания, вида топлива, режима работы. 9. The method according to claims 7 and 8, characterized in that the electric field parameters in the combustion chambers and in the intake manifold of the engine are changed from the onboard high-voltage self-generating voltage converter in the frequency range up to 50 kHz in amplitude up to 100 kV for the installed power of the high-voltage converter from several watts to kilowatts, based on the approximate ratio of the thermal power of the fuel mixture burning in the chambers and the installed electric power of the high voltage voltage converter 1000: 1, pa electric field parameters are regulated depending on the type and power of the internal combustion engine, the type of fuel, and the operating mode. 10. Способ по пп.7 - 9, отличающийся тем, что автоматически отключают цепь электропитания высоковольтного преобразователя напряжения при электропробое электроизоляторов, устанавливаемых в месте крепления двигателя между корпусом двигателя и шасси транспортного средства. 10. The method according to claims 7 to 9, characterized in that the power supply circuit of the high-voltage voltage converter is automatically switched off during electrical breakdown of electrical insulators installed in the engine mount between the engine housing and the vehicle chassis. 11. Способ интенсификации работы двигателя внутреннего сгорания путем подготовки топливовоздушной смеси, впрыска топлива, воспламенения и сжигания, отличающийся тем, что вводят электрическое поле во впускной коллектор и камеры сгорания на все время работы двигателя, причем во впускной коллектор его вводят через электроизолированные от корпуса топливные форсунки, а в камеры сгорания это поле вводят через изолированные от корпуса центральные электроды электросвечей зажигания, а второй потенциал электрического поля подают непосредственно на корпус двигателя, причем настраивают параметры поля, конструктивные размеры электросвечей и форсунок из условия надежного искрообразования от центрального электрода электросвечей на соответствующий поршень в его верхней "мертвой" точке и воспламенения сжатой смеси в соответствующих камерах, и одновременно предотвращения электропробоя с форсунок на корпус впускного коллектора, и с центрального электрода свечей зажигания смеси на впускной и выпускной клапаны камер сгорания путем выполнения поверхностей клапанов электроизолированными от корпуса двигателя либо путем предварительного разделения фаз впуска топливной смеси и выпуска отработавших выхлопных газов из соответствующих камер сгорания во времени, например, путем пространственного разворота соответствующих эксцентриковых кулачков распределительного вала двигателя, а эффективность преобразования тепловой энергии расширения газов горящей смеси в энергию поступательного механического движения поршней при одновременном снижении динамических ударных нагрузок на поршни обеспечивают путем дополнительного осуществления режима многоточечного впрыска топлива в течение всего рабочего такта движения поршня под действием давления расширяющихся газов при горении смеси. 11. A method of intensifying the operation of an internal combustion engine by preparing a fuel-air mixture, fuel injection, ignition and combustion, characterized in that an electric field is introduced into the intake manifold and combustion chambers for the entire duration of the engine’s operation, moreover, it is introduced into the intake manifold through fuel insulated from the housing nozzles, and this field is injected into the combustion chambers through the central electrodes of the electric spark plugs isolated from the housing, and the second potential of the electric field is supplied directly but on the engine case, moreover, the field parameters, the design dimensions of the electric candles and nozzles are adjusted from the condition of reliable sparking from the central electrode of the electric candles to the corresponding piston at its top dead center and the ignition of the compressed mixture in the respective chambers, while at the same time preventing electric breakdown from the nozzles on the intake housing the collector, and from the central electrode of the spark plugs of the mixture to the inlet and outlet valves of the combustion chambers by making surfaces of the valves of the electrical insulation from the engine casing or by preliminary separation of the phases of the intake of the fuel mixture and the exhaust exhaust from the corresponding combustion chambers in time, for example, by spatial reversal of the corresponding eccentric cams of the engine camshaft, and the efficiency of converting the thermal energy of the expansion of the gases of the burning mixture into the energy of translational mechanical motion pistons while reducing dynamic shock loads on the pistons provide by complementing nogo multipoint mode of fuel injection during the expansion stroke of the piston under the pressure of expanding gases during combustion of the mixture. 12. Способ интенсификации работы двигателя внутреннего сгорания путем подготовки топливовоздушной смеси, воспламенения и сжигания, отличающийся тем, что в карюраторном двигателе вводят электрическое поле внутрь впускного коллектора и внутрь камер сгорания через центральные электроизолированные электроды электросвечей зажигания, подают второй потенциал электрического поля непосредственно на корпус двигателя, предварительно регулируют фазы газораспределения путем пространственного разворота эксцентриковых кулачков распределительного вала для разделения фаз впуска смеси и выпуска выхлопных газов во времени либо вводят электрическое поле от бортового высоковольтного преобразователя автогенераторного типа в камеры сгорания только на время рабочих тактов через существующий трамблер с ротором, дополненным механическим "флажком", присоединенным электрически к опорной пластине ротора, удлиняющим время подачи высокого напряжения в камеры в течение всего рабочего такта поршней двигателя. 12. A method of intensifying the operation of an internal combustion engine by preparing a fuel-air mixture, ignition and combustion, characterized in that an electric field is introduced into the intake manifold and into the combustion chambers through central electrically insulated electrodes of the electric ignition in the carriage engine, and the second electric field potential is applied directly to the engine housing , pre-adjust the valve timing by spatial reversal of the cam eccentric cam a shaft for separating the phases of the mixture inlet and exhaust gas over time, or introduce an electric field from the onboard high-voltage converter of the self-generating type into the combustion chambers only for the duration of working cycles through the existing distributor with the rotor, supplemented by a mechanical “flag”, electrically connected to the base plate of the rotor, lengthening the time for applying high voltage to the chambers during the entire working cycle of the engine pistons. 13. Способ по п.12, отличающийся тем, что осуществляют первичную настройку параметров электрического поля и конструктивных параметров центральных электроизолированных электродов внутри камер сгорания без подачи топлива при положении поршней соответствующих камер сгорания в верхней "мертвой" точке в функции первичного тока бортового высоковольтного преобразователя напряжения, присоединенного по электропитанию к бортовой аккумуляторной батарее, и добиваются соответствия момента максимального первичного тока в режиме электрического пробоя между поршнем и концом электроизолированного от корпуса центрального электрода модернизированной электросвечи зажигания в соответствующей камере сгорания и момента подхода соответствующего поршня к верхней "мертвой" точке в данном цилиндре двигателя, после чего подают топливо во впускной коллектор и осуществляют подстройку параметров электрополя до достижения максимальных оборотов двигателя в режиме его холостого хода. 13. The method according to p. 12, characterized in that the primary settings of the electric field and structural parameters of the central electrically insulated electrodes inside the combustion chambers are carried out without fuel supply when the pistons of the corresponding combustion chambers are in the top dead center as a function of the primary current of the onboard high-voltage voltage converter connected by power to the onboard battery, and achieve compliance with the maximum primary current moment in the electric mode working between the piston and the end of the upgraded ignition electric spark plug from the central electrode body in the corresponding combustion chamber and the moment the corresponding piston approaches the top dead center in this engine cylinder, after which fuel is fed into the intake manifold and the electric field is tuned to achieve maximum engine speed in idle mode. 14. Способ по пп.12 и 13, отличающийся тем, что параметры электрического поля в камерах сгорания и во впускном коллекторе двигателя изменяют от бортового высоковольтного автогенераторного преобразователя напряжения в частотном диапазоне до 50 кГц, а по амплитуде до 100 кВ по установленной мощности высоковольтного преобразователя от нескольких ватт до киловатт, исходя из примерного соотношения величин тепловой мощности горящей в камерах топливной смеси и установленной электрической мощности высоковольтного преобразователя напряжения 1000 : 1, параметры электрического поля регулируют в зависимости от типа и мощности двигателя внутреннего сгорания, вида топлива, режима работы. 14. The method according to PP.12 and 13, characterized in that the parameters of the electric field in the combustion chambers and in the intake manifold of the engine are changed from the onboard high-voltage self-generating voltage converter in the frequency range up to 50 kHz, and in amplitude up to 100 kV according to the installed power of the high-voltage converter from a few watts to kilowatts, based on the approximate ratio of the thermal power of the fuel mixture burning in the chambers and the installed electric power of the high voltage voltage converter 1000: 1, electric field parameters are regulated depending on the type and power of the internal combustion engine, the type of fuel, and the operating mode. 15. Способ по пп.12 - 14, отличающийся тем, что автоматически отключают цепь электропитания высоковольтного преобразователя напряжения при электропробое электроизоляторов, устанавливаемых в месте крепления двигателя между корпусом двигателя и шасси транспортного средства. 15. The method according to claims 12 to 14, characterized in that the power supply circuit of the high voltage voltage converter is automatically turned off during electrical breakdown of electrical insulators installed in the engine mounting location between the engine body and the vehicle chassis. 16. Способ интенсификации работы двигателя внутреннего сгорания путем подготовки топливовоздушной смеси, впрыска топлива воспламенения и сжигания, отличающийся тем, что в дизельном двигателе вводят электрическое поле внутрь камер сгорания через электроизолированные топливные форсунки, причем второй потенциал электрического поля подают непосредственно на корпус двигателя. 16. A method of intensifying the operation of an internal combustion engine by preparing a fuel-air mixture, injecting ignition and combustion fuel, characterized in that an electric field is introduced into the combustion engine through the insulated fuel nozzles in a diesel engine, the second electric field potential being supplied directly to the engine body. 17. Способ по п.16, отличающийся тем, что осуществляют первичную настройку параметров электрического поля и конструктивных параметров центральных электроизолированных электродов внутри камер сгорания без подачи топлива при положении поршней соответствующих камер сгорания в верхней "мертвой" точке в функции первичного тока бортового высоковольтного преобразователя напряжения, присоединенного по электропитанию к бортовой аккумуляторной батарее, и добиваются соответствия момента максимального первичного тока в режиме электрического пробоя между поршнем и концом электроизолированного от корпуса центрального электрода модернизированной электросвечи зажигания в соответствующей камере сгорания и момента подхода соответствующего поршня к верхней "мертвой" точке в данном цилиндре двигателя, после чего подают топливо во впускной коллектор и осуществляют подстройку параметров электрополя до достижения максимальных оборотов двигателя в режиме его холостого хода. 17. The method according to clause 16, characterized in that the primary settings of the electric field and structural parameters of the central electrically insulated electrodes inside the combustion chambers are carried out without fuel supply when the pistons of the corresponding combustion chambers are in the top dead center as a function of the primary current of the onboard high voltage voltage converter connected by power to the on-board battery, and achieve compliance with the maximum primary current moment in electric mode working between the piston and the end of the upgraded ignition electric spark plug from the central electrode body in the corresponding combustion chamber and the moment the corresponding piston approaches the top dead center in this engine cylinder, after which fuel is fed into the intake manifold and the electric field is tuned to achieve maximum engine speed in idle mode. 18. Способ по пп.16 и 17, отличающийся тем, что параметры электрического поля в камерах сгорания и во впускном коллекторе двигателя изменяют от бортового высоковольтного автогенераторного преобразователя напряжения в частотном диапазоне до 50 кГц, а по амплитуде до 100 кВ по установленной мощности высоковольтного преобразователя от нескольких ватт до киловатта, исходя из примерного соотношения величин тепловой мощности горящей в камерах топливной смеси и установленной электрической мощности высоковольтного преобразователя напряжения 1000 : 1, параметры электрического поля регулируют в зависимости от типа и мощности двигателя внутреннего сгорания, вида топлива, режима работы. 18. The method according to PP.16 and 17, characterized in that the parameters of the electric field in the combustion chambers and in the intake manifold of the engine are changed from the onboard high voltage self-generating voltage converter in the frequency range up to 50 kHz, and in amplitude up to 100 kV according to the installed power of the high voltage converter from several watts to kilowatts, based on the approximate ratio of the thermal power of the fuel mixture burning in the chambers and the installed electric power of the high-voltage voltage converter 1000: 1, the parameters of the electric field are regulated depending on the type and power of the internal combustion engine, type of fuel, mode of operation. 19. Способ по пп.16 - 18, отличающийся тем, что автоматически отключают цепь электропитания высоковольтного преобразователя напряжения при электропробое проходных электроизоляторов, устанавливаемых в месте крепления двигателя между корпусом двигателя и шасси транспортного средства. 19. The method according to PP.16 to 18, characterized in that they automatically turn off the power supply circuit of the high-voltage voltage converter during an electrical breakdown of feedthrough insulators installed in the place of engine mounting between the engine body and the chassis of the vehicle. 20. Устройство для интенсификации работы двигателя внутреннего сгорания, содержащее двигатель внутреннего сгорания с камерами сгорания, поршнями, впускными и выпускными клапанами, включающий систему подготовки топливовоздушной смеси и впрыска топлива в камеры сгорания с регуляторами подачи топлива и окислителя, систему электроискрового воспламенения топливовоздушной смеси, состоящую из высоковольтного преобразователя напряжения, распределителя высоковольтных импульсов с соответствующими регулятором угла опережения электрозажигания и электросвечами по числу камер сгорания, датчики расхода топлива и окислителя, их температуры, оборотов двигателя, токсичности выхлопных газов, а также логически-функциональный оптимизатор режимов, присоединенный по выходу к регуляторам подачи топлива и окислителя, регулятору угла опережения зажигания смеси, а по входу - к выходам указанных датчиков, отличающееся тем, что высоковольтный преобразователь напряжения выполнен в виде повышающего индуктивного автогенератора напряжения непрерывного действия (регулируемого источника электрического поля), инвариантного к внешним коротким замыканиям в виде электрической дуги, с каналами управления по скважности и частоте с диапазоном регулирования частоты (до 50 кГц) и амплитуды выходного напряжения (до 100 кВ), снабженного встроенным высоковольтным выпрямителем с установленной мощностью примерно в тысячу раз меньше установленной мощности двигателя, в качестве электрических свечей электроискрового зажигания смеси используют электросвечи зажигания с единственным удлиненным электроизолированным от корпуса центральным электродом, электрически присоединенные к одному из выходов высоковольтного бортового преобразователя напряжения, второй выход которого присоединен к корпусу двигателя, регулятор опережения угла зажигания выполнен в виде регулятора напряженности электрического поля и присоединен по входным каналам управления к выходам упомянутых датчиков через логически-функциональный оптимизатор режима работы двигателя, а выходом присоединен к системе управления высоковольтного преобразователя напряжения, система управления преобразователем снабжена дополнительно датчиком первичного тока, размещенным в цепи электропитания преобразователя от бортовой аккумуляторной батареи, релейным сравнивающим элементом с регулируемой установкой по току, равному току потребления преобразователем в режиме электрической дуги с выхода соответствующего центрального электрода электросвечи зажигания на соответствующий поршень, причем выход датчика первичного тока присоединен через данный релейный сравнивающий элемент к каналу регулирования выходных параметров электрического поля либо через упомянутый оптимизатор? или непосредственно в зависимости от режима настройки источника электрического поля внутри камер сгорания. 20. A device for intensifying the operation of an internal combustion engine, comprising an internal combustion engine with combustion chambers, pistons, intake and exhaust valves, including a fuel-air mixture preparation system and fuel injection into combustion chambers with fuel and oxidizer feed controllers, an electric-spark ignition system of a fuel-air mixture, consisting from a high-voltage voltage converter, a distributor of high-voltage pulses with the corresponding adjuster of the lead angle of electric ignition lighting and electric candles according to the number of combustion chambers, fuel and oxidizer flow rate sensors, their temperature, engine speed, exhaust gas toxicity, as well as a logical and functional mode optimizer connected in output to the fuel and oxidizer feed regulators, the ignition timing controller, and the input - to the outputs of these sensors, characterized in that the high-voltage voltage converter is made in the form of a step-up inductive self-sustained voltage generator (regulated source electric field), invariant to external short circuits in the form of an electric arc, with control channels for duty cycle and frequency with a frequency control range (up to 50 kHz) and output voltage amplitude (up to 100 kV), equipped with a built-in high-voltage rectifier with an installed capacity of about a thousand times less than the installed engine power, electric spark plugs with a single elongated central electrical insulated from the body are used as electric spark plugs an electrode electrically connected to one of the outputs of the high-voltage on-board voltage converter, the second output of which is connected to the engine casing, the ignition angle advance regulator is made in the form of an electric field intensity regulator and is connected via the input control channels to the outputs of these sensors through a logical-functional optimizer of the engine operation mode and the output is connected to the control system of the high voltage voltage converter, the converter control system additionally equipped with a primary current sensor located in the power supply circuit of the converter from the onboard battery, a relay comparing element with a current setting equal to the current consumption by the converter in the electric arc mode from the output of the corresponding central electrode of the ignition electric spark plug to the corresponding piston, and the output of the primary current sensor is connected through this relay comparing element to the channel for regulating the output parameters of the electric field or through the mentioned optimizer? or directly depending on the setting mode of the source of the electric field inside the combustion chambers. 21. Устройство по п.20, отличающееся тем, что электросвечи зажигания с единственным электроизолированным центральным электродом размещены в камерах сгорания соосно с цилиндрами камер сгорания непосредственно над поршнями, внутренняя рабочая поверхность камер сгорания и клапаны покрыты слоем электроизолятора, а рабочие поверхности торцов поршней и центральных электродов электросвечей покрыты слоем термостойкого и коррозионно-стойкого металла, сплава, корунда или вольфрама, система газораспределения отрегулирована из условия разнесения во времени фаз впуска смеси и выпуска выхлопных газов из камер сгорания посредством пространственного поворота эксцентриковых кулачков распределительного вала двигателя, система электроискрового воспламенения топливной смеси отрегулирована из условия возникновения электрической дуги между торцом центрального электрода электросвечи и соответствующим поршнем, находящимся в верхней "мертвой" точке соответствующей камеры сгорания, а также по условию предотвращения калильного зажигания с рабочих поверхностей центрального электрода электросвечей и торцов поршней посредством установки взаимозависимых параметров электрического поля и конструктивных параметров электросвечей зажигания (длина и толщина рабочей части центрального электрода, форма торцевой рабочей поверхности поршней, с коническим центральным выступом в сторону центрального электрода). 21. The device according to claim 20, characterized in that the electric spark plugs with a single electrically insulated central electrode are placed in the combustion chambers coaxially with the cylinders of the combustion chambers directly above the pistons, the inner working surface of the combustion chambers and valves are coated with a layer of electrical insulator, and the working surfaces of the ends of the pistons and central electrodes of electric candles are coated with a layer of heat-resistant and corrosion-resistant metal, alloy, corundum or tungsten, the gas distribution system is adjusted from the condition of spaced Depending on the time of the phases of the mixture intake and exhaust from the combustion chambers through the spatial rotation of the cam cam eccentric cams, the spark ignition system of the fuel mixture is adjusted from the occurrence of an electric arc between the end of the central electrode of the electric candle and the corresponding piston located at the top dead center of the corresponding combustion chambers, as well as under the condition of preventing glow ignition from the working surfaces of the central electric yes of electric candles and piston ends by setting interdependent parameters of the electric field and structural parameters of electric spark plugs (length and thickness of the working part of the central electrode, the shape of the end working surface of the pistons, with a conical central protrusion towards the central electrode). 22. Устройство для интенсификации работы двигателя внутреннего сгорания, содержащее двигатель внутреннего сгорания с камерами сгорания, поршнями, впускными и выпускными клапанами, включающий систему подготовки топливовоздушной смеси и впрыска топлива через топливные форсунки в камеры сгорания с регуляторами подачи топлива и окислителя, систему электроискрового воспламенения топливовоздушной смеси, состоящую из высоковольтного преобразователя напряжения, распределителя высоковольтных импульсов с соответствующими регулятором угла опережения электрозажигания и электросвечами по числу камер сгорания, датчики расхода топлива и окислителя, их температуры, оборотов двигателя, токсичности выхлопных газов, а также логически-функциональный оптимизатор режимов, присоединенный по входу к регуляторам подачи топлива и окислителя, регулятору угла опережения зажигания смеси, а по входу - к выходам указанных датчиков, отличающееся тем, что форсунки выполнены электроизолированными от корпуса двигателя, электрически соединены между собой и присоединены к одному из выходов высоковольтного преобразователя напряжения, другой выход которого присоединен непосредственно к корпусу двигателя, причем топливопровод, питающий топливные форсунки, также электроизолирован от форсунок и выполнен из электроизоляционного материала, из химически стойкой пластмассы. 22. A device for intensifying the operation of an internal combustion engine, comprising an internal combustion engine with combustion chambers, pistons, intake and exhaust valves, including a fuel-air mixture preparation system and fuel injection through fuel nozzles into combustion chambers with fuel and oxidizer feed controllers, an electric-spark ignition system for fuel-air a mixture consisting of a high voltage voltage converter, a high voltage pulse distributor with an appropriate angle regulator advances in electric ignition and electric candles according to the number of combustion chambers, fuel and oxidizer flow rate sensors, their temperature, engine speed, exhaust gas toxicity, as well as a logical and functional mode optimizer connected at the input to the fuel and oxidizer feed controllers, to the mixture ignition timing controller, and at the entrance - to the outputs of these sensors, characterized in that the nozzles are made insulated from the engine housing, electrically connected to each other and connected to one of the outputs a voltage-voltage converter, the other output of which is connected directly to the engine housing, the fuel line supplying the fuel nozzles is also electrically insulated from the nozzles and is made of electrical insulating material and chemically resistant plastic. 23. Устройство для интенсификации работы двигателя внутреннего сгорания, содержащее двигатель внутреннего сгорания с камерами сгорания, поршнями, впускными и выпускными клапанами, включающий систему подготовки топливовоздушной смеси и впрыска топлива, камеры сгорания с регуляторами подачи топлива и окислителя, систему электроискрового воспламенения топливовоздушной смеси, состоящую из высоковольтного преобразователя напряжения, распределителя высоковольтных импульсов с соответствующими регулятором угла опережения электрозажигания и электросвечами по числу камер сгорания, датчики расхода топлива и окислителя, их температуры, оборотов двигателя, токсичности выхлопных газов, а также логически-функциональный оптимизатор режимов, присоединенный по выходу к регуляторам подачи топлива и окислителя, регулятору угла опережения зажигания смеси, а по входу - к выходам указанных датчиков, отличающееся тем, что топливные форсунки выполнены электроизолированными от корпуса, ввернуты во впускном коллекторе, электрически соединены между собой и подключены к одному из выходов высоковольтного преобразователя напряжения, все центральные электроизолированные от корпуса двигателя электроды электросвечей также электрически соединены между собой и присоединены к тому же выходу преобразователя, второй выход которого электрически присоединен к корпусу двигателя, причем топливопровод, питающий топливные форсунки, выполнен из электроизоляционного материала, из химически стойкой пластмассы, причем длину рабочей электроизолированной части топливных форсунок и величину напряженности электрического поля во впускном коллекторе выбирают из условия предотвращения электрического пробоя источника на впускной коллектор. 23. A device for intensifying the operation of an internal combustion engine, comprising an internal combustion engine with combustion chambers, pistons, intake and exhaust valves, including a fuel-air mixture preparation system and fuel injection, a combustion chamber with fuel and oxidizer feed regulators, an electric spark ignition system of a fuel-air mixture, from a high-voltage voltage converter, a distributor of high-voltage pulses with the corresponding regulator of the angle of advance of electric ignition and by electric candles according to the number of combustion chambers, fuel and oxidizer flow rate sensors, their temperature, engine speed, exhaust gas toxicity, as well as a logical and functional mode optimizer connected in output to the fuel and oxidizer feed regulators, the ignition timing adjuster of the mixture, and the input - to the outputs of these sensors, characterized in that the fuel nozzles are made insulated from the housing, screwed into the intake manifold, electrically connected to each other and connected to one of the output in a high-voltage voltage converter, all central electrodes of electric candles insulated from the engine housing are also electrically connected to each other and connected to the same output of the converter, the second output of which is electrically connected to the engine housing, and the fuel pipe supplying the fuel nozzles is made of an electrically insulating material made of a chemically resistant plastics, and the length of the working electrically insulated part of the fuel nozzles and the magnitude of the electric field in vpu The manifold is selected from the condition of preventing electric breakdown of the source to the intake manifold. 24. Устройство для интенсификации работы двигателя внутреннего сгорания, содержащее двигатель внутреннего сгорания с камерами сгорания, поршнями, впускными и выпускными клапанами, включающий систему подготовки топливовоздушной смеси, распределения и подачи топлива в камеры сгорания с регуляторами подачи топлива и окислителя, систему электроискрового воспламенения топливовоздушной смеси, состоящую из высоковольтного преобразователя напряжения, распределителя высоковольтных импульсов с соответствующими регулятором угла опережения электрозажигания и электросвечами по числу камер сгорания, датчики расхода топлива и окислителя, их температуры, оборотов двигателя, токсичности выхлопных газов, а также логически-функциональный оптимизатор режимов, присоединенный по выходу к регуляторам подачи топлива и окислителя, регулятору угла опережения зажигания смеси, а по входу - к выходам указанных датчиков, отличающееся тем, что в двигателе карбюраторного типа использованы в качестве электросвечей зажигания электросвечи зажигания с электроизолированными от корпуса центральными электродами, которые электрически соединены между собой и присоединены к одному из выходов высоковольтного преобразователя напряжения, второй выход которого электрически присоединен к корпусу двигателя, дополнительно выходы высоковольтного преобразователя присоединены в аналогичным центральным электроизолированным от корпуса электродам электросвечей, ввернутых во впускной коллектор двигателя. 24. A device for intensifying the operation of an internal combustion engine, comprising an internal combustion engine with combustion chambers, pistons, intake and exhaust valves, including a fuel-air mixture preparation system, fuel distribution and supply to the combustion chambers with fuel and oxidizer feed controllers, an electric-spark ignition system for fuel-air mixture consisting of a high-voltage voltage converter, a high-voltage pulse distributor with corresponding advance angle regulator electric ignition and electric candles according to the number of combustion chambers, sensors of fuel consumption and oxidizer, their temperature, engine speed, exhaust gas toxicity, as well as a logical and functional optimizer of modes connected to the fuel and oxidizer flow controllers at the output, the ignition timing adjuster for the mixture, and the input - to the outputs of the indicated sensors, characterized in that in the carburetor type engine, ignition electric candles with electric insulators from the center body are used as ignition electric candles nymi electrodes which are electrically connected together and attached to one of the outputs of the high-voltage converter, a second output of which is electrically connected to the motor housing, further outputs a high-voltage converter connected to the same central electrodes electrically insulated from the housing elektrosvechey screwed into the engine intake manifold. 25. Устройство для интенсификации работы двигателя внутреннего сгорания, содержащее двигатель внутреннего сгорания с камерами сгорания, поршнями, впускными и выпускными клапанами, включающий систему подготовки топливовоздушной смеси и впрыска топлива в камеры сгорания с регуляторами подачи топлива и окислителя, систему электроискрового воспламенения топливовоздушной смеси, состоящую из высоковольтного преобразователя напряжения, распределителя высоковольтных импульсов с соответствующими регулятором угла опережения электрозажигания и электросвечами по числу камер сгорания, датчики расхода топлива и окислителя, их температуры, оборотов двигателя, токсичности выхлопных газов, а также логически-функциональный оптимизатор режимов, присоединенный по выходу к регуляторам подачи топлива и окислителя, регулятору угла опережения зажигания смеси, а по входу - к выходам указанных датчиков, отличающееся тем, что в дизельном двигателе для реализации предложенного способа топливные форсунки выполнены электроизолированными от корпуса двигателя и от топливопровода, электрически соединены между собой и присоединены к одному из выходов высоковольтного преобразователя напряжения, второй выход которого электрически присоединен к корпусу двигателя. 25. A device for intensifying the operation of an internal combustion engine, comprising an internal combustion engine with combustion chambers, pistons, intake and exhaust valves, including a fuel-air mixture preparation system and fuel injection into combustion chambers with fuel and oxidizer feed controllers, an electric-spark ignition of the fuel-air mixture, consisting from a high-voltage voltage converter, a distributor of high-voltage pulses with the corresponding adjuster of the lead angle of electric ignition lighting and electric candles according to the number of combustion chambers, fuel and oxidizer flow rate sensors, their temperature, engine speed, exhaust gas toxicity, as well as a logical and functional mode optimizer connected in output to the fuel and oxidizer feed regulators, the ignition timing controller, and the input - to the outputs of these sensors, characterized in that in the diesel engine to implement the proposed method, the fuel nozzles are electrically insulated from the engine housing and from the fuel pipe, electric They are interconnected and connected to one of the outputs of the high-voltage voltage converter, the second output of which is electrically connected to the motor housing. 26. Устройство для интенсификации работы двигателя внутреннего сгорания, содержащее двигатель внутреннего сгорания с камерами сгорания, поршнями, впускными и выпускными клапанами, включающий систему подготовки топливовоздушной смеси и впрыска топлива в камеры сгорания с регуляторами подачи топлива и окислителя, систему электроискрового воспламенения топливовоздушной смеси, состоящую из высоковольтного преобразователя напряжения, распределителя высоковольтных импульсов с соответствующими регулятором угла опережения электрозажигания и электросвечами по числу камер сгорания, датчики расхода топлива и окислителя, их температуры, оборотов двигателя, токсичности выхлопных газов, а также логически-функциональный оптимизатор режимов, присоединенный по выходу к регуляторам подачи топлива и окислителя, регулятору угла опережения зажигания смеси, а по входу - к выходам указанных датчиков, отличающееся тем, что снабжено устройством электрозащиты транспортного средства с двигателями, использующими в качестве катализаторов сжигания топливной смеси электрические поля внутри камер сгорания, содержащих электроизоляторы между корпусом двигателя и шасси транспортного средства, датчик высокого напряжения с электрической развязкой, например оптическую пару из светодиода и фотодиода, размещенную на шасси транспортного средства, исполнительный релейный орган в виде полупроводникового реле, присоединенный по цепи управления к выходу упомянутого оптического датчика электрического поля, а по выходу - последовательно в цепь электропитания высоковольтного преобразователя напряжения. 26. A device for intensifying the operation of an internal combustion engine, comprising an internal combustion engine with combustion chambers, pistons, intake and exhaust valves, including a fuel-air mixture preparation system and fuel injection into combustion chambers with fuel and oxidizer feed controllers, an electric-spark ignition of the fuel-air mixture, consisting from a high-voltage voltage converter, a distributor of high-voltage pulses with the corresponding adjuster of the lead angle of electric ignition lighting and electric candles according to the number of combustion chambers, fuel and oxidizer flow rate sensors, their temperature, engine speed, exhaust gas toxicity, as well as a logical and functional mode optimizer connected in output to the fuel and oxidizer feed regulators, the ignition timing controller, and the input - to the outputs of these sensors, characterized in that it is equipped with a vehicle electrical protection device with engines using electric fields vn as catalysts for burning the fuel mixture three combustion chambers containing electrical insulators between the engine body and the vehicle chassis, a high-voltage sensor with electrical isolation, for example, an optical pair of an LED and a photodiode placed on the vehicle chassis, an actuating relay element in the form of a semiconductor relay connected to the output of the aforementioned optical sensor of the electric field, and the output is sequentially in the power circuit of the high voltage voltage converter.
RU96121206A 1996-11-01 1996-11-01 Method of and device for intensification of operation of internal combustion engine (versions) RU2135814C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU96121206A RU2135814C1 (en) 1996-11-01 1996-11-01 Method of and device for intensification of operation of internal combustion engine (versions)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU96121206A RU2135814C1 (en) 1996-11-01 1996-11-01 Method of and device for intensification of operation of internal combustion engine (versions)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU96121206A RU96121206A (en) 1999-04-27
RU2135814C1 true RU2135814C1 (en) 1999-08-27

Family

ID=20186954

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU96121206A RU2135814C1 (en) 1996-11-01 1996-11-01 Method of and device for intensification of operation of internal combustion engine (versions)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2135814C1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2477378C2 (en) * 2009-10-30 2013-03-10 Цун-Сянь ГО Device to feed powder fuel into combustion chamber of open-type gas turbine engine
RU2571990C1 (en) * 2014-09-29 2015-12-27 федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого" (ФГАОУ ВО "СПбПУ") Increasing fuel combustion in aircraft engine
RU2576099C1 (en) * 2015-01-12 2016-02-27 Николай Борисович Болотин Internal combustion engine
RU2669112C1 (en) * 2016-10-05 2018-10-08 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Engine fuel supply method and device

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2477378C2 (en) * 2009-10-30 2013-03-10 Цун-Сянь ГО Device to feed powder fuel into combustion chamber of open-type gas turbine engine
RU2571990C1 (en) * 2014-09-29 2015-12-27 федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого" (ФГАОУ ВО "СПбПУ") Increasing fuel combustion in aircraft engine
RU2576099C1 (en) * 2015-01-12 2016-02-27 Николай Борисович Болотин Internal combustion engine
RU2669112C1 (en) * 2016-10-05 2018-10-08 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Engine fuel supply method and device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0522023B1 (en) Miniature railgun engine ignitor
US5211142A (en) Miniature railgun engine ignitor
US8104444B2 (en) Pre-chamber igniter having RF-aided spark initiation
US6883490B2 (en) Plasma ignition for direct injected internal combustion engines
US8074620B2 (en) Spark to flame conversion unit, such as employed with an existing spark plug or heat source supplied glow plug for accomplishing more efficient piston combustion
JPH07174059A (en) High-pressure fuel injector aggregate
US20090107437A1 (en) RF igniter having integral pre-combustion chamber
US7021275B2 (en) Igniter for internal combustion engines operating over a wide range of air fuel ratios
US5967122A (en) Computer-controlled internal combustion engine equipped with spark plugs
US7165528B2 (en) Two-valve high squish flow I.C. engine
US4051826A (en) Means and method of injecting charged fuel into internal combustion engines
US5720252A (en) High power ignition assist for an engine
RU2135814C1 (en) Method of and device for intensification of operation of internal combustion engine (versions)
US4061113A (en) Process for reducing the pollution due to an internal combustion engine, and an engine including the application of said process
JP2002061556A (en) Gasoline engine
RU2117179C1 (en) Method to reduce toxicity of exhaust gases in internal combustion engine
RU96121206A (en) METHOD OF INTENSIFICATION OF ICE OPERATION AND DEVICE FOR ITS IMPLEMENTATION
RU2126094C1 (en) Method of intensification of internal combustion engine operation
AU6425294A (en) Process and device for operating an internal combustion engine or a combustion plant
SU1359447A1 (en) Method of operation of internal combustion engine
KR100251914B1 (en) Apparatus for swirling of intake for combustion chamber in diesel engines
GB2389148A (en) Direct injection spark ignition i.c. engine combustion chamber with two spark plugs
RU2327882C1 (en) Internal combustion engine prechamber
JPH0560036A (en) High voltage current type fuel injection ignition device
RU96103259A (en) METHOD FOR REDUCING TOXICITY OF EXHAUST GASES OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND DEVICE FOR ITS IMPLEMENTATION