RU2327591C2 - Remote control device of axle-box facility temperature of rail vehicle - Google Patents
Remote control device of axle-box facility temperature of rail vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2327591C2 RU2327591C2 RU2006116377/11A RU2006116377A RU2327591C2 RU 2327591 C2 RU2327591 C2 RU 2327591C2 RU 2006116377/11 A RU2006116377/11 A RU 2006116377/11A RU 2006116377 A RU2006116377 A RU 2006116377A RU 2327591 C2 RU2327591 C2 RU 2327591C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- information
- temperature sensor
- axle
- temperature
- rail vehicle
- Prior art date
Links
Landscapes
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области средств рельсового транспорта, а именно подвижного состава рельсового транспорта, и может быть использовано для контроля состояния подвижного состава рельсового транспорта, и именно температурного режима букс.The invention relates to the field of rail vehicles, namely the rolling stock of rail transport, and can be used to monitor the status of the rolling stock of rail transport, and namely the temperature conditions of the axle boxes.
Известно (SU, авторское свидетельство 527328, В61L 25/02, 1976) устройство контроля температуры буксы вагона, содержащее контактный датчик температуры, размыкающий контакт которого включен между одним из выводов возвратной обмотки дистанционного переключателя и положительным полюсом источника питания, указатель аварии, подключенный к источнику питания через замыкающий контакт дистанционного переключателя, полупроводниковые триоды прямой проводимости, резисторы и конденсаторы. Размыкающий контакт дистанционного переключателя включен между одним из выводов сигнальной обмотки и дистанционного переключателя и положительным полюсом источника питания. Эммитер - коллекторные переходы триодов включены между выводами соответствующих обмоток дистанционного переключателя и отрицательным полюсом источника питания. База одного из триодов подключена к точке соединения сигнальной обмотки дистанционного переключателя и через параллельно включенные один из резисторов и конденсатор - к отрицательному полюсу источника питания, а база другого триода подключена к точке соединения возвратной обмотки дистанционного переключателя с размыкающим контактом датчика температуры и через другой резистор - к отрицательному полюсу источника питания.It is known (SU, copyright certificate 527328, B61L 25/02, 1976) a device for monitoring the temperature of an axlebox of a car, containing a contact temperature sensor, the opening contact of which is connected between one of the terminals of the return winding of the remote switch and the positive pole of the power source, an accident indicator connected to the source power supply via the closing contact of the remote switch, semiconductor direct conductivity triodes, resistors and capacitors. The NC contact of the remote switch is connected between one of the terminals of the signal winding and the remote switch and the positive pole of the power source. Emmitter - the collector junctions of the triodes are connected between the terminals of the corresponding windings of the remote switch and the negative pole of the power source. The base of one of the triodes is connected to the connection point of the signal winding of the remote switch and through the parallel connected one of the resistors and the capacitor to the negative pole of the power source, and the base of the other triode is connected to the connection point of the return winding of the remote switch with the NC contact of the temperature sensor and through another resistor - to the negative pole of the power source.
Недостатком известного устройства следует признать непригодность его к оперативному контролю температуры буксы, т.е. невозможность предугадывания аварии.A disadvantage of the known device should be recognized as unsuitable for operational control of the temperature of the axle box, i.e. impossibility of predicting an accident.
Известно также (SU, авторское свидетельство 929484, В61К 9/04, 1982) устройство автоматического контроля перегрева букс. Известное устройство содержит термодатчики, установленные в колесных буксах и подключенные к источнику питания через резисторы и к пороговому элементу, выходной транзистор, в коллекторную цепь которого включены элементы сигнализации, и разделительные диоды. Также оно снабжено дополнительными пороговыми элементами, элементом ИЛИ и элементом памяти, подключенным к коллектору выходного транзистора через разделительный диод. Выходы первого дополнительного и порогового элементов через элемент ИЛИ подключены к базе выходного транзистора, один вход первого дополнительного порогового элемента соединен с термодатчиками, а другой - с источником опорного напряжения и с входом второго дополнительного порогового элемента, выход которого соединен с управляющим входом элемента памяти.It is also known (SU, copyright certificate 929484, B61K 9/04, 1982) a device for automatic control of overheating of axle boxes. The known device contains temperature sensors installed in wheel axles and connected to a power source through resistors and to a threshold element, an output transistor, in the collector circuit of which are included alarm elements, and isolation diodes. It is also equipped with additional threshold elements, an OR element, and a memory element connected to the collector of the output transistor through an isolation diode. The outputs of the first additional and threshold elements are connected through the OR element to the base of the output transistor, one input of the first additional threshold element is connected to temperature sensors, and the other to a reference voltage source and to the input of the second additional threshold element, the output of which is connected to the control input of the memory element.
Недостатком известного устройства также следует признать непригодность его к оперативному контролю температуры буксы, т.е. невозможность предугадывания аварии.A disadvantage of the known device should also be recognized as unsuitable for operational control of the temperature of the axle box, i.e. impossibility of predicting an accident.
Наиболее близким аналогом предлагаемого устройства можно признать (RU, патент 2220866, В61L 25/02, 2004) устройство для дистанционного контроля температурного состояния букс транспортных средств. Известное устройство содержит электронную метку, выполненную с возможностью дистанционной передачи информации на напольные устройства, размещенные вдоль следования транспортных средств, при этом электронная метка размещена внутри чашеобразного элемента, закрепленного одним из болтов, предназначенных для крепления крышки к буксе, и с использованием двух электропроводных документов, которые подключены к цепи задания кода сигнала, передаваемого электронной меткой, связана с термодатчиком, который размещен во внутренней осевой полости этого же болта. Термодатчик включает корпус, выполненный в виде тонкостенного трубчатого элемента, внешней боковой поверхностью плотно прилегающего к боковой поверхности внутренней полости упомянутого болта. Внутри корпуса термодатчика размещены втулка из электроизоляционного материала, в которой выполнены сквозные каналы для размещения электропроводных элементов от электронной метки, плавкая перемычка, выполненная из электропроводного материала с задаваемой температурой плавления, слой парафина, причем плавкая перемычка размещена между оголенными от изоляции концами электропроводных элементов и непосредственно контактирует с ними и со слоем парафина.The closest analogue of the proposed device can be recognized (RU, patent 2220866, B61L 25/02, 2004) a device for remote monitoring of the temperature state of axleboxes of vehicles. The known device contains an electronic tag made with the possibility of remotely transmitting information to outdoor devices placed along the vehicles, the electronic tag is placed inside a bowl-shaped element fixed by one of the bolts designed to attach the cover to the axle box, and using two electrically conductive documents, which are connected to the circuit for setting the code of the signal transmitted by the electronic tag is connected to a temperature sensor, which is located in the internal axial cavity the same bolt. The temperature sensor includes a housing made in the form of a thin-walled tubular element, the outer side surface of which is closely adjacent to the side surface of the inner cavity of the said bolt. Inside the body of the temperature sensor there is a sleeve made of an insulating material, in which there are made through channels for placing electrically conductive elements from the electronic tag, a fusible link made of an electrically conductive material with a set melting point, a paraffin layer, and a fusible link is placed between the ends of the electrically conductive elements exposed from insulation and directly in contact with them and with a layer of paraffin.
Недостатком известного технического решения следует признать недостоверность полученной информации из-за зависимости генерированного устройством сигнала от температуры внешней среды, что вводит ошибку в измерение температуры буксы. Кроме того, известное устройство не пригодно для определения начальной стадии разогрева буксы, на которой еще возможно предупреждение создания аварийной ситуации.A disadvantage of the known technical solution should be recognized as the unreliability of the information received due to the dependence of the signal generated by the device on the ambient temperature, which introduces an error in the measurement of the temperature of the axle box. In addition, the known device is not suitable for determining the initial stage of heating the axle box, at which a warning of an emergency is still possible.
Техническая задача, решаемая посредством предлагаемой конструкции, состоит в обеспечении возможности оперативного контроля состояния буксы.The technical problem solved by the proposed design is to enable operational monitoring of the condition of the axle box.
Технический результат, получаемый при реализации предлагаемого устройства, состоит в предупреждении аварий подвижного состава рельсового транспорта из-за неисправности букс.The technical result obtained by the implementation of the proposed device is to prevent accidents of rolling stock of rail vehicles due to malfunction of the axle boxes.
Для достижения указанного технического результата предложено использовать устройство дистанционного контроля температуры букс средства рельсового транспорта, содержащее, по меньшей мере, один датчик температуры буксы и систему сбора информации о температуре букс, причем система сбора информации установлена на указанном средстве рельсового транспорта и включает приемное устройство и передающее устройство, подключенные к микропроцессору, при этом система сбора информации выполнена с возможностью регистрации сигналов только датчиков температуры, размещенных на указанном средстве рельсового транспорта, и передачи информации о состоянии букс удаленному регистратору. Выбор используемых приемного устройства и передающего устройства системы сбора информации о состоянии букс зависит от способа передачи информации - по проводной связи или по радиоканалу.To achieve the specified technical result, it is proposed to use a device for remote temperature monitoring of the axleboxes of a rail transport vehicle, comprising at least one axle box temperature sensor and a system for collecting information about the axlebox temperature, wherein the information collection system is installed on said rail transport means and includes a receiving device and a transmitter a device connected to a microprocessor, while the information collection system is configured to register signals only sensor in temperature, placed on said means of rail transport, and transfer of information on the state of the Bucs remote DVR. The choice of the receiving device and the transmitting device of the system for collecting information on the state of the axle boxes depends on the method of transmitting information - via wired communication or over the air.
Система питания системы сбора информации зависит от места ее размещения. Если указанная система установлена на рельсовом транспортном средстве, снабженном электрическим питанием (электровоз, тепловоз, пассажирский вагон и т.д.), то она может быть подключена через соответствующее переходное устройство к имеющейся системе электропитания. Если же указанная система расположена под товарным вагоном, наливной цистерной или любым другим рельсовым транспортным средством, на котором отсутствует электрическое питание, то система содержит автономный источник электрической энергии (аккумулятор, электрическую батарею или генератор электрического питания).The power supply system of the information collection system depends on its location. If the specified system is installed on a rail vehicle equipped with electric power (electric locomotive, diesel locomotive, passenger car, etc.), then it can be connected via an appropriate adapter to the existing power supply system. If the specified system is located under a freight car, a bulk tank or any other rail vehicle that does not have electric power, the system contains an autonomous source of electric energy (battery, electric battery or electric power generator).
В зависимости от условий эксплуатации устройства датчик температуры может быть как контактным, так и бесконтактным. В предпочтительном варианте реализации устройства датчик температуры буксы соединен с системой сбора информации по радиоканалу. Такой вариант реализации во многом безопаснее, поскольку отсутствует возможность обрыва проводов между датчиками температуры и системой регистрации информации. Для обеспечения возможности идентификации конкретной буксы системой регистрации (а затем и удаленным регистратором) радиопередатчик, подключенный к датчику температуры буксы, может быть выполнен с возможностью генерирования кодового сигнала (метки), однозначно характеризующего буксу. Также радиопередатчик, подключенный к датчику температуры буксы, может быть выполнен с возможностью генерирования сигнала заданной мощности, достаточной для регистрирования его приемным устройством блока сбора информации, что также является меткой для конкретной буксы.Depending on the operating conditions of the device, the temperature sensor can be either contact or non-contact. In a preferred embodiment of the device, the axle box temperature sensor is connected to a radio data collection system. This implementation option is much safer because there is no possibility of wire breakage between the temperature sensors and the information recording system. To enable identification of a specific axle box by the registration system (and then by a remote registrar), a radio transmitter connected to the axle box temperature sensor can be configured to generate a code signal (label) that uniquely characterizes the axle box. Also, a radio transmitter connected to the axle box temperature sensor can be configured to generate a signal of a given power sufficient to register an information collection unit with its receiver, which is also a label for a specific axle box.
Микропроцессор системы сбора информации при передаче удаленному регистратору сигнала о начале перегрева буксы вводит дополнительную метку, характеризующую рельсовое транспортное средство, на которой установлена система сбора информации. Сочетание двух меток, характеризующих буксу и рельсовое транспортное средство, позволяет удаленному регистратору однозначно определить место возможного появления аварийной ситуации. Передача информации от буксы в систему сбора информации может быть осуществлена как по расписанию, заложенному в радиопередатчик датчика температуры, так и по программе, заложенной в микропроцессоре системы опроса информации. При реализации второго варианта система сбора информации может быть выполнена с возможностью опроса заданного количества датчиков температуры букс. Известно, что рельсовые транспортные средства содержат, как правило, 2 или 4 колесные пары, т.е. 4 или 8 букс. В этом случае управляющая программа микропроцессора поочередно будет опрашивать только 4 или 8 датчиков температуры букс. В частности, может быть задан алгоритм опроса только радиопередатчиков датчиков температур с заранее обусловленными кодовыми сигналами, или работающих на заранее заданных частотах. В этом случае даже в ситуации, когда в процессе опроса по параллельному железнодорожному полотну будет перемещаться аналогичное рельсовое транспортное средство, системой сбора информации будут зарегистрированы только сигналы, генерированные радиопередатчиками букс рельсового транспортного средства, на котором установлена система сбора информации. Для повышения чувствительности предлагаемого устройства система сбора информации может быть выполнена с возможностью усреднения информации от всех регистрируемых датчиков температуры букс и сравнения полученного усредненного значения с данными, полученными от радиопередатчика каждого датчика температуры. Это позволит учесть вариант использования устройства, при котором происходит разогрев всех букс рельсового транспортного средства или букс, расположенных по одну сторону рельсового транспортного средства, за счет высокой температуры окружающей среды или действия солнечной радиации. Для этой цели возможно также выполнение системы сбора информации с возможностью усреднения информации от регистрируемых датчиков температуры букс, расположенных по одну сторону рельсового транспортного средства, и сравнения полученного усредненного значения с данными, полученными от радиопередатчика каждого датчика температуры этой стороны рельсового транспортного средства. Для устранения появления у удаленного регистратора избыточной текущей информации о нормальном функционировании букс рельсового транспортного средства возможно выполнение системы сбора информации с возможностью передачи сигнала о перегреве буксы при превышении величины сигнала, полученного им от датчика температуры буксы, заранее введенного в блок порогового значения программного обеспечения микропроцессора системы. В зависимости от вида рельсового транспортного средства в качестве удаленного регистратора информации может быть использован регистрирующий блок, установленный в служебном купе проводника пассажирского вагона, или регистрирующий блок, установленный в кабине машиниста рельсового транспортного средства.The microprocessor of the information collection system, when transmitting to the remote recorder a signal about the start of overheating of the axle box, introduces an additional label characterizing the rail vehicle on which the information collection system is installed. The combination of two marks characterizing the axle box and the rail vehicle allows the remote registrar to uniquely determine the place of a possible emergency. Information transfer from the axle box to the information collection system can be carried out both according to the schedule laid down in the temperature transmitter radio transmitter, and according to the program embedded in the microprocessor of the information interrogation system. When implementing the second option, the information collection system can be configured to interrogate a given number of axle box temperature sensors. Rail vehicles are known to contain, as a rule, 2 or 4 wheelsets, i.e. 4 or 8 axle boxes. In this case, the microprocessor control program will interrogate only 4 or 8 axle box temperature sensors. In particular, an algorithm can be set for polling only radio transmitters of temperature sensors with predetermined code signals, or operating at predetermined frequencies. In this case, even in a situation when a similar rail vehicle will move along a parallel railway track during the survey, the information collection system will only register signals generated by the radio transmitters of the axle box of the rail vehicle on which the information collection system is installed. To increase the sensitivity of the proposed device, the information collection system can be configured to average the information from all the recorded temperature sensors of the axleboxes and compare the obtained average value with the data received from the radio transmitter of each temperature sensor. This will allow you to take into account the use of the device, in which all the axle boxes of the rail vehicle or axle boxes located on one side of the rail vehicle are heated due to the high ambient temperature or the action of solar radiation. For this purpose, it is also possible to implement a data collection system with the possibility of averaging information from the recorded axle box temperature sensors located on one side of the rail vehicle and comparing the obtained average value with the data received from the radio transmitter of each temperature sensor of this side of the rail vehicle. To eliminate the appearance of redundant current information on the normal operation of the axle box vehicle at the remote registrar, it is possible to implement an information collection system with the possibility of transmitting an overheat signal for the axle box when it exceeds the signal received from the axle box temperature sensor, previously entered into the threshold block of the system microprocessor software . Depending on the type of rail vehicle, a recording unit installed in the service compartment of the passenger car conductor or a recording unit installed in the driver’s cab of a rail vehicle can be used as a remote information recorder.
В дальнейшем сущность изобретения и его преимущества будут раскрыты с использованием примеров реализации.In the future, the essence of the invention and its advantages will be disclosed using examples of implementation.
1. Разработанное устройство дистанционного контроля температуры букс установлено на четырехосном пассажирском вагоне. Оно содержит восемь бесконтактных датчиков температуры буксы, каждый из которых закреплен на одной из букс вагона. Указанные датчики соединены с системой сбора информации о температуре букс по радиоканалу. Система сбора информации установлена под указанным пассажирским вагоном и содержит приемное устройство и передающее устройство, подключенные к микропроцессору. Приемное устройство системы выполнено с возможностью приема радиосигнала в помехозащищенном диапазоне примерно 869 МГц, в котором способны передавать информацию о температуре букс радиопередатчики бесконтактных датчиков температуры. Частота работы каждого указанного передатчика отличается на 20 Гц. Информацию от других датчиков температуры указанная система сбора информации не регистрирует. Алгоритм работы, заложенный в микропроцессор системы сбора информации, выполнен с возможностью опрашивания поочередно датчиков температуры, установленных на этом вагоне, с интервалом 10 минут. Также алгоритм выполнен с возможностью при получении информации о превышении температуры буксы своего вагона заранее заданного интервала температур передавать по радиоканалу информацию в служебное купе проводника вагона, а также в служебное купе начальника поезда. При этом передаваемая информация содержит для проводника вагона сведения о номере аварийной буксы, а для начальника поезда, кроме того, и о номере вагона.1. The developed device for remote temperature control of the axleboxes is installed on a four-axle passenger car. It contains eight non-contact temperature sensors for the axle box, each of which is mounted on one of the axle boxes of the car. These sensors are connected to a system for collecting information about the temperature of the axle boxes over the air. The information collection system is installed under the specified passenger carriage and contains a receiving device and a transmitting device connected to a microprocessor. The receiver of the system is configured to receive a radio signal in the noise-immune range of approximately 869 MHz, in which radio transmitters of non-contact temperature sensors are capable of transmitting temperature information to the axle boxes. The operating frequency of each specified transmitter is 20 Hz different. The information collection system does not register information from other temperature sensors. The operation algorithm embedded in the microprocessor of the information collection system is configured to interrogate alternately the temperature sensors installed on this car with an interval of 10 minutes. Also, the algorithm is configured to, when receiving information about the temperature exceeding the axle box of its car, of a predetermined temperature range, transmit information over the air to the service compartment of the car conductor, as well as to the service compartment of the train head. In this case, the transmitted information contains information for the wagon conductor about the number of the emergency axle box, and for the head of the train, in addition, about the number of the wagon.
2. Устройство выполнено аналогично примеру 1, но установлено в средней части дна товарного вагона. В этом случае информация о номере аварийной буксы и номере вагона, под которым она установлена, поступает машинисту поезда.2. The device is made analogously to example 1, but is installed in the middle part of the bottom of a freight car. In this case, information about the emergency axle box number and the car number under which it is installed is received by the train driver.
3. Указанное устройство выполнено аналогично примеру 1, но меткой для буксы является величина мощности сигнала, передаваемого радиопередатчиком датчика контроля температуры.3. The specified device is made analogously to example 1, but the label for the axle box is the value of the signal power transmitted by the radio transmitter of the temperature control sensor.
4. Указанное устройство выполнено аналогично примеру 2, но радиопередатчики датчиков температуры выполнены с возможностью передачи информации только после превышения температуры буксы на заранее установленную величину.4. The specified device is made analogously to example 2, but the temperature transmitters of the temperature sensors are configured to transmit information only after the temperature of the axle box is exceeded by a predetermined value.
Использование предлагаемого устройства позволяет выявить разогрев буксы на ранней стадии, что обеспечивает предотвращение аварийной ситуации.Using the proposed device allows to detect the heating of the axlebox at an early stage, which helps to prevent an emergency.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006116377/11A RU2327591C2 (en) | 2006-05-15 | 2006-05-15 | Remote control device of axle-box facility temperature of rail vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006116377/11A RU2327591C2 (en) | 2006-05-15 | 2006-05-15 | Remote control device of axle-box facility temperature of rail vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2006116377A RU2006116377A (en) | 2007-12-10 |
| RU2327591C2 true RU2327591C2 (en) | 2008-06-27 |
Family
ID=38903189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006116377/11A RU2327591C2 (en) | 2006-05-15 | 2006-05-15 | Remote control device of axle-box facility temperature of rail vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2327591C2 (en) |
-
2006
- 2006-05-15 RU RU2006116377/11A patent/RU2327591C2/en active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2006116377A (en) | 2007-12-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2457131C2 (en) | Railway train monitoring system | |
| US8814104B2 (en) | Train sensor unit for sensing radio communication based train, train position sensing system, and train position sensing method of the system | |
| ES2739398T3 (en) | Guided land vehicle comprising a vehicle derailment management device, and associated derailment management procedure | |
| AU2021257916A1 (en) | Transport and rail infrastructure monitoring system | |
| US10559138B2 (en) | Sensor signal processing system and method | |
| US20050194497A1 (en) | System for monitoring the temperature of wheel bearings in railroad cars | |
| JP2016539039A (en) | Method of using a vehicle tire pressure and / or temperature monitoring system and apparatus capable of implementing the method | |
| GB2514143A (en) | Sensing device method and system | |
| WO2018083718A1 (en) | Self-supplied device for a logistic/diagnostic monitoring for railway vehicles | |
| CN105916753A (en) | System and method for monitoring railcar performance | |
| Cii et al. | Solar wireless sensor nodes for condition monitoring of freight trains | |
| KR100834430B1 (en) | Apparatus for history management and status observation of railroad car and belongs using USN and RFID | |
| JP2001138916A (en) | Information communication system of train | |
| RU2327591C2 (en) | Remote control device of axle-box facility temperature of rail vehicle | |
| US20030142003A1 (en) | Method and systems for testing an antenna | |
| RU2365518C1 (en) | System of passenger car axle box heating wireless control | |
| RU2605142C1 (en) | Device for automatic accounting of vehicle consumed and recuperated power, and parameters of electric and information networks operation | |
| RU116438U1 (en) | MONITORING SYSTEM OF TEMPERATURE MODES OF BEARING UNITS OF CARS OF PASSENGER TRAINS | |
| RU83475U1 (en) | REMOTE MONITORING SYSTEM OF RAILWAY NON-SELF-PROPELLED VEHICLE | |
| RU2373094C2 (en) | System for remote control over nonself-propelled rain vehicle state and location (versions) | |
| RU83229U1 (en) | WIRELESS CONTROL SYSTEM FOR HEATING BOXES OF A PASSENGER TRAIN CAR | |
| CN102407742A (en) | Wheel load sensing system and wheel load sensing method of vehicle network interconnection based on RFID (Radio Frequency Identification Device) self energy supply | |
| RU69004U1 (en) | BEECH TEMPERATURE METER | |
| Somà et al. | Study and design of a wireless monitoring device for intermodal freight wagons | |
| KR101773027B1 (en) | Train position detection tag system capable of transmitting ambient condition information of railways and the method thereof |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB4A | Licence on use of patent |
Effective date: 20080908 |
|
| PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20090928 |
|
| PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20100721 |
|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20140320 |
|
| QC41 | Official registration of the termination of the licence agreement or other agreements on the disposal of an exclusive right |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20080908 Effective date: 20090204 |