RU2365518C1

RU2365518C1 - System of passenger car axle box heating wireless control

Info

Publication number: RU2365518C1
Application number: RU2007148145/11A
Authority: RU
Inventors: Юрий Михайлович Финк (RU); Юрий Михайлович Финк; Эдуард Леонидович Поздняков (RU); Эдуард Леонидович Поздняков; Александр Петрович Зингерман (RU); Александр Петрович Зингерман; Лев Алексеевич Морозов (RU); Лев Алексеевич Морозов; Владимир Наумович Коваленко (RU); Владимир Наумович Коваленко; Федор Анатольевич Чернуха (RU); Федор Анатольевич Чернуха; Марина Евгеньевна Костина (RU); Марина Евгеньевна Костина
Original assignee: Юрий Михайлович Финк
Priority date: 2007-12-26
Filing date: 2007-12-26
Publication date: 2009-08-27

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: invention relates to rolling stock and can be used to control the state of rolling stock. Proposed system incorporates two axle box wireless temperature transducers, each furnished with built-in antenna, at least one receiver per a car, also comprising aforesaid antenna. Aforesaid receiver is connected via two-wire line to control-and-display unit fitted in the car conductor compartment and, via a radio channel, with the conductor mobile recorder to register parametres generated by above mentioned wireless temperature transducers. Aforesaid control-and-display unit allows received data processing and display and generation of alarm signals to be sent into passenger train safety and communication system. Proposed system can additionally incorporate wireless transducers to control operating parametres of assembly units and parts, wheel pair derailing, vibration transducers and those to control the state of working fluids used in passenger car operation.

EFFECT: higher safety of passenger cars.

20 cl

Description

Изобретение относится к области средств рельсового транспорта, а именно подвижного состава рельсового транспорта, и может быть использовано для контроля состояния подвижного состава рельсового транспорта, в том числе пассажирских вагонов, вагонов метро, трамваев и других рельсовых транспортных средств, именно, температурного режима букс.The invention relates to the field of means of rail transport, namely, the rolling stock of rail transport, and can be used to monitor the condition of the rolling stock of rail transport, including passenger cars, subway cars, trams and other rail vehicles, namely, the temperature conditions of the axle boxes.

Известно (SU, авторское свидетельство 527328) устройство контроля температуры буксы вагона, содержащее контактный датчик температуры, размыкающий контакт которого включен между одним из выводов возвратной обмотки дистанционного переключателя и положительным полюсом источника питания, указатель аварии, подключенный к источнику питания через замыкающий контакт дистанционного переключателя, полупроводниковые триоды прямой проводимости, резисторы и конденсаторы. Размыкающий контакт дистанционного переключателя включен между одним из выводов сигнальной обмотки и дистанционного переключателя и положительным полюсом источника питания. Эммитер - коллекторные переходы триодов включены между выводами соответствующих обмоток дистанционного переключателя и отрицательным полюсом источника питания. База одного из триодов подключена к точке соединения сигнальной обмотки дистанционного переключателя и через параллельно включенные один из резисторов и конденсатор - к отрицательному полюсу источника питания, а база другого триода подключена к точке соединения возвратной обмотки дистанционного переключателя с размыкающим контактом датчика температуры и через другой резистор - к отрицательному полюсу источника питания.It is known (SU, copyright certificate 527328) a device for monitoring the temperature of an axle box of a car, comprising a contact temperature sensor, an opening contact of which is connected between one of the terminals of the return winding of the remote switch and the positive pole of the power source, an accident indicator connected to the power source through the closing contact of the remote switch, semiconductor triodes of direct conductivity, resistors and capacitors. The NC contact of the remote switch is connected between one of the terminals of the signal winding and the remote switch and the positive pole of the power source. Emmitter - the collector junctions of the triodes are connected between the terminals of the corresponding windings of the remote switch and the negative pole of the power source. The base of one of the triodes is connected to the connection point of the signal winding of the remote switch and through one of the resistors and the capacitor connected in parallel to the negative pole of the power source, and the base of the other triode is connected to the connection point of the return winding of the remote switch with the NC contact of the temperature sensor and through another resistor - to the negative pole of the power source.

Недостатком известного устройства следует признать непригодность его к оперативному контролю температуры буксы, т.е. невозможность предугадывания аварии.A disadvantage of the known device should be recognized as unsuitable for operational control of the temperature of the axle box, i.e. impossibility of predicting an accident.

Известно также (SU, авторское свидетельство 929484) устройство автоматического контроля перегрева букс. Известное устройство содержит термодатчики, установленные в колесных буксах и подключенные к источнику питания через резисторы и к пороговому элементу, выходной транзистор, в коллекторную цепь которого включены элементы сигнализации, и разделительные диоды. Также оно снабжено дополнительными пороговыми элементами, элементом ИЛИ и элементом памяти, подключенным к коллектору выходного транзистора через разделительный диод. Выходы первого дополнительного и порогового элементов через элемент ИЛИ подключены к базе выходного транзистора, один вход первого дополнительного порогового элемента соединен с термодатчиками, а другой - с источником опорного напряжения и с входом второго дополнительного порогового элемента, выход которого соединен с управляющим входом элемента памяти.It is also known (SU, copyright certificate 929484) a device for automatic control of overheating of axleboxes. The known device contains temperature sensors installed in wheel axles and connected to a power source through resistors and to a threshold element, an output transistor, in the collector circuit of which are included alarm elements, and isolation diodes. It is also equipped with additional threshold elements, an OR element, and a memory element connected to the collector of the output transistor through an isolation diode. The outputs of the first additional and threshold elements through an OR element are connected to the base of the output transistor, one input of the first additional threshold element is connected to temperature sensors, and the other to a reference voltage source and to the input of the second additional threshold element, the output of which is connected to the control input of the memory element.

Недостатком известного устройства также следует признать непригодность его к оперативному контролю температуры буксы, т.е. невозможность предугадывания аварии.A disadvantage of the known device should also be recognized as unsuitable for operational control of the temperature of the axle box, i.e. impossibility of predicting an accident.

Известна (RU, патент 53253) система диагностики электропоезда, содержащая датчик, воспринимающий рабочий параметр буксового узла и/или тягового редуктора, устройство индикации и измерительное устройство, электрически связанное с выходом датчика и с входом устройства индикации, при этом измерительное устройство выполнено с возможностью сравнения значения получаемого от датчика рабочего параметра буксового узла и/или тягового редуктора с пороговым значением этого рабочего параметра для выдачи сигнала на устройство индикации при превышении рабочим параметром порогового значения. При этом каждому буксовому узлу и/или тяговому редуктору соответствует свой отдельный датчик, который расположен на электропоезде, причем измерительное устройство выполнено с возможностью передачи, вместе с сигналом о превышении рабочим параметром порогового значения, информации о буксовом узле и/или тяговом редукторе, в котором это превышение зафиксировано, а устройство индикации выполнено с возможностью индикации этой информации.Known (RU, patent 53253) is a diagnostic system for an electric train comprising a sensor sensing an operating parameter of an axle box assembly and / or a traction reducer, an indication device and a measuring device electrically connected to the output of the sensor and to the input of the indicating device, while the measuring device is configured to compare the values received from the sensor of the operating parameter of the axle box assembly and / or traction reducer with a threshold value of this operating parameter for issuing a signal to the indicating device when exceeded and operating parameter threshold. Moreover, each axle box and / or traction reducer has its own separate sensor, which is located on the electric train, and the measuring device is configured to transmit, together with a signal that the operating parameter has exceeded the threshold value, information about the axle box and / or traction reducer, in which this excess is fixed, and the display device is configured to display this information.

Недостатком известной системы следует признать отсутствие возможности оперативной передачи информации проводнику вагона.A disadvantage of the known system should be recognized as the lack of the ability to quickly transmit information to the wagon conductor.

Известно (RU, патент 53254) устройство для дистанционного контроля температурного состояния букс подвижного состава, включающее корпус и расположенные в нем датчик температуры, электронную метку, выполненную с возможностью передачи информации на приемники электромагнитного излучения, распложенные вдоль следования подвижного состава, при этом датчик температуры связан с электронной меткой, которая содержит кодер, соединенный через модулятор с приемопередающей антенной. Датчик температуры выполнен на основе цифровой микросхемы, приемник электромагнитного излучения снабжен блоком согласования, соединенным с аппаратурой контроля температуры букс Диск или КТСМ, а электронная метка содержит коды типа подшипника и типа смазки.It is known (RU, patent 53254) a device for remote monitoring of the temperature state of axle boxes of a rolling stock, including a housing and a temperature sensor located therein, an electronic tag configured to transmit information to electromagnetic radiation receivers located along the rolling stock, and the temperature sensor is connected with an electronic tag that contains an encoder connected through a modulator to a transceiver antenna. The temperature sensor is made on the basis of a digital microcircuit, the electromagnetic radiation receiver is equipped with a matching unit connected to the temperature control equipment of the Disc or KTSM axle boxes, and the electronic tag contains codes for the type of bearing and type of lubricant.

Наиболее близким аналогом предлагаемого устройства можно признать (RU, патент 2220866) устройство для дистанционного контроля температурного состояния букс транспортных средств. Известное устройство содержит электронную метку, выполненную с возможностью дистанционной передачи информации на напольные устройства, размещенные вдоль следования транспортных средств, при этом электронная метка размещена внутри чашеобразного элемента, закрепленного одним из болтов, предназначенных для крепления крышки к буксе, и с использованием двух электропроводных документов, которые подключены к цепи задания кода сигнала, передаваемого электронной меткой, связана с термодатчиком, который размещен во внутренней осевой полости этого же болта. Термодатчик включает корпус, выполненный в виде тонкостенного трубчатого элемента, внешней боковой поверхностью плотно прилегающего к боковой поверхности внутренней полости упомянутого болта. Внутри корпуса термодатчика размещены втулка из электроизоляционного материала, в которой выполнены сквозные каналы для размещения электропроводных элементов от электронной метки, плавкая перемычка, выполненная из электропроводного материала с задаваемой температурой плавления, слой парафина, причем плавкая перемычка размещена между оголенными от изоляции концами электропроводных элементов и непосредственно контактирует с ними и со слоем парафина.The closest analogue of the proposed device can be recognized (RU, patent 2220866) a device for remote monitoring of the temperature state of axle boxes of vehicles. The known device contains an electronic tag made with the possibility of remotely transmitting information to outdoor devices placed along the vehicles, the electronic tag is placed inside a bowl-shaped element fixed by one of the bolts designed to attach the cover to the axle box, and using two electrically conductive documents, which are connected to the circuit for setting the code of the signal transmitted by the electronic tag is connected to a temperature sensor, which is located in the internal axial cavity the same bolt. The temperature sensor includes a housing made in the form of a thin-walled tubular element, the outer side surface of which is closely adjacent to the side surface of the inner cavity of the said bolt. Inside the body of the temperature sensor there is a sleeve made of an insulating material, in which there are made through channels for placing electrically conductive elements from the electronic tag, a fusible link made of an electrically conductive material with a set melting point, a paraffin layer, and a fusible link is placed between the ends of the electrically conductive elements exposed from insulation and directly in contact with them and with a layer of paraffin.

Недостатком известного технического решения следует признать недостоверность полученной информации из-за зависимости генерированного устройством сигнала от температуры внешней среды, что вводит ошибку в измерение температуры буксы. Кроме того, известное устройство не пригодно для определения начальной стадии разогрева буксы, на которой еще возможно предупреждение создания аварийной ситуации.A disadvantage of the known technical solution should be recognized as the unreliability of the information received due to the dependence of the signal generated by the device on the ambient temperature, which introduces an error in the measurement of the temperature of the axle box. In addition, the known device is not suitable for determining the initial stage of heating the axle box, at which a warning of an emergency is still possible.

Техническая задача, решаемая посредством предлагаемой конструкции, состоит в обеспечении возможности оперативного контроля состояния буксы.The technical problem solved by the proposed design is to enable operational monitoring of the condition of the axle box.

Технический результат, получаемый при реализации предлагаемого устройства, состоит в предупреждении аварий подвижного состава рельсового транспорта из-за неисправности букс.The technical result obtained by the implementation of the proposed device is to prevent accidents of rolling stock of rail vehicles due to malfunction of the axle boxes.

Для достижения указанного технического результата предложено использовать разработанную систему беспроводного контроля нагрева букс. Разработанная система содержит два беспроводных датчика температуры букс, имеющих по внутренней антенне, каждый из которых установлен на одной из букс на каждой колесной паре. Кроме того, система содержит не менее одного приемника, установленного на внешней поверхности корпуса вагона, также содержащего внутреннюю антенну. Указанный приемник по двухпроводной связи подключен к блоку контроля и индикации, установленному в служебном купе проводника вагона, а по радиоканалу - к мобильному регистратору, носимому проводником и выполненному с возможностью регистрации параметров, выдаваемых беспроводными датчиками температуры букс. Указанные параметры содержат уникальный код датчика, однозначно характеризующий и контролируемую буксу, температуру буксы и, в предпочтительном варианте реализации, количество и температуру смазки в буксовом узле. Использование проводной связи между приемниками и блоком контроля и индикации упрощает реализацию указанного блока контроля и индикации, поскольку снимает ограничение - регистрировать информацию только от «своего» вагона. Блок контроля и индикации может быть выполнен с возможностью осуществления обработки и отображения информации, передаваемой беспроводными датчиками температуры букс своего вагона при одновременном обеспечении аварийной сигнализации с последующей выдачей сигнала в систему контроля безопасности и связи пассажирского поезда. Блок контроля и индикации предпочтительно выполнен с возможностью выдачи радиосигнала в систему контроля безопасности и связи пассажирского поезда, но возможен и вариант выполнения с использованием проводной связи. Для отсутствия возможности регистрации сигналов «чужих» беспроводных датчиков температуры букс, т.е. не приписанных к данному приемнику, желательно, чтобы приемопередающие устройства были выполнены с возможностью работы с сигналом с мощностью не свыше 1 мВт. Это практически устраняет возможность ложных срабатываний из-за регистрации двумя приемниками сигнала о превышения температуры от одного беспроводного датчика температуры буксы. Для подключения разработанной системы к общей системе контроля безопасности и связи пассажирского поезда в предпочтительном варианте разработанная система содержит соответствующий интерфейс. Также в предпочтительном варианте реализации разработанная система может быть выполнена с возможностью установки дополнительных беспроводных датчиков состояния, предназначенных для контроля рабочих параметров узлов и агрегатов, контроля схода колесных пар с рельс, датчиков вибраций, а также датчиков состояния технических жидкостей, участвующих в работе узлов пассажирского вагона. В данном случае приемник должен быть выполнен с возможностью поочередного опроса информации от каждого датчика, расположенного в зоне его обслуживания, а блок контроля и индикации должен быть выполнен с возможностью обработки информации, полученной от дополнительных датчиков, а также передачи ее в систему безопасности и связи пассажирского поезда. Указанный мобильный регистратор должен быть выполнен с возможностью приема информации по радиоканалу от всех приемников вагона, к которому приписан данный мобильный регистратор. Обычно это осуществляют путем использования соответствующего диапазона радиоволн. Преимущественно мобильный регистратор и блок контроля и индикации дополнительно содержат жидкокристаллические подсвечиваемые дисплеи, предназначенные для отображения всех оперативных данных, текущих установок и прочей служебной информации. Кроме того, они могут быть выполнены с возможностью генерирования речевой информации об аварийном состоянии букс (и, возможно, других узлов и агрегатов пассажирского вагона) для проводника вагона. Также эта информация может быть передана с использованием заранее обусловленных сигналов. Желательно, чтобы система была выполнена с возможностью защиты от блокирующего и мешающего воздействия других радиоэлектронных средств, работающих на одних с системой радиочастотах, а также от взаимных и блокирующих влияний элементов системы, установленных на разных поездах и вагонах. Это обеспечит четкую работу системы без ложных срабатываний, а также пропуска действительно аварийных ситуаций.To achieve the specified technical result, it is proposed to use the developed system of wireless control of axlebox heating. The developed system contains two wireless axle box temperature sensors having an internal antenna, each of which is mounted on one of the axle boxes on each wheel pair. In addition, the system contains at least one receiver mounted on the outer surface of the car body, also containing an internal antenna. The specified receiver is connected via a two-wire connection to a control and indication unit installed in the service compartment of the car’s conductor, and via a radio channel to a mobile recorder worn by a conductor and configured to record parameters issued by the axle box wireless temperature sensors. These parameters contain a unique sensor code that uniquely characterizes and monitors the axlebox, axle box temperature and, in a preferred embodiment, the amount and temperature of the lubricant in the axle box. The use of wired communication between the receivers and the control and indication unit simplifies the implementation of the specified control and indication unit, since it removes the restriction - register information only from "your" car. The control and indication unit may be capable of processing and displaying information transmitted by the wireless temperature sensors of the axleboxes of its car while providing an alarm, followed by the issuance of a signal to the passenger train safety and communication control system. The control and indication unit is preferably configured to issue a radio signal to the passenger train safety and communication control system, but an embodiment using wire communication is also possible. For the lack of the ability to register the signals of "alien" wireless temperature sensors of the axle boxes, i.e. not assigned to this receiver, it is desirable that the transceiver devices are configured to work with a signal with a power of not more than 1 mW. This virtually eliminates the possibility of false alarms due to the registration by two receivers of a temperature excess signal from one wireless axle box temperature sensor. In order to connect the developed system to the general security and communication control system of the passenger train, in the preferred embodiment, the developed system contains an appropriate interface. Also, in a preferred embodiment, the developed system can be configured to install additional wireless status sensors designed to monitor the operating parameters of nodes and assemblies, to monitor wheel sets coming off the rails, vibration sensors, as well as status sensors for technical fluids involved in the operation of passenger carriage nodes . In this case, the receiver should be capable of interrogating information from each sensor in its service area, and the control and indication unit should be able to process information received from additional sensors, as well as transmit it to the passenger safety and communication system the train. The specified mobile registrar must be configured to receive information over the air from all receivers of the car to which this mobile registrar is assigned. This is usually accomplished by using an appropriate range of radio waves. Advantageously, the mobile recorder and the control and indication unit further comprise liquid crystal backlit displays for displaying all operational data, current settings and other service information. In addition, they can be configured to generate voice information about the emergency condition of the axle boxes (and possibly other components and assemblies of the passenger car) for the car conductor. Also, this information may be transmitted using predetermined signals. It is desirable that the system was made with the possibility of protection from the blocking and interfering effects of other electronic means operating on the same radio frequency system, as well as from the mutual and blocking effects of system elements installed on different trains and wagons. This will ensure accurate operation of the system without false alarms, as well as skipping truly emergency situations.

Используемый беспроводный датчик температуры букс предпочтительно представляет собой герметичное электронное радиоустройство, предназначенное для измерения абсолютной температуры в точке его установки. Он может быть как контактным, так и бесконтактным. Обычно датчик размещают в компактном металлическом корпусе, имеющем в нижней части наружную резьбу, обеспечивающую прикрепление его к колесной паре. Преимущественно конструктивно он содержит собственно датчик температуры, располагаемый на контролируемой буксе, выход которого подключен к контроллеру, выход которого соединен с радиопередатчиком, при этом датчик температуры, контроллер и радиопередатчик подключены к необслуживаемому элементу питания. В предпочтительном варианте реализации приемник радиосигнала от беспроводного датчика температуры букс бывает расположен на внешней стенке вагона и выполнен с возможностью приема сигналов от зарегистрированных в нем беспроводных датчиков температуры букс, их предварительную обработку и выдачу информации в блок контроля и индикации по двухпроводной линии. Предпочтительно все приемники вагона соединены между собой и блоком контроля и информации двухпроводной линией и расположены на расстоянии не более 25 метров от стоящих на обслуживании беспроводных датчиков температуры букс. Это позволяет организовать бесперебойную регистрацию сигналов от беспроводных датчиков и передачу их в блок контроля и регистрации. Преимущественно электропитание приемников осуществлено от блока контроля и индикации по указанной двухпроводной линии напряжением 12 В постоянного тока, однако не исключено использование автономных источников электрического питания. Преимущественно приемник, а точнее его контроллер, выполнен с возможностью передачи информации в блок контроля и индикации с заданной периодичностью. Однако не исключен вариант, когда контроллер содержит схему сравнения температуры буксы, зарегистрированной собственно датчиком температуры, с заранее внесенным предельно допустимым значением, при этом передача информации приемнику происходит только в случае превышения измеренного значения заранее заданного предельного значения температуры. В предпочтительном варианте реализации мобильный регистратор представляет собой электронное устройство и содержит, по меньшей мере, светодиод индикации включенного состояния мобильного регистратора, звуковой динамик, подсвечиваемый жидкокристаллический дисплей, подсвечиваемые кнопки выбора и отмены выбора пунктов системного меню, подсвечиваемые кнопки прокрутки пунктов системного меню, подсвечиваемую кнопку сброса информации, скрытую кнопку перезапуска программы мобильного регистратора. Кроме того, мобильный регистратор может быть выполнен с возможностью вывода на его дисплей такой информации, как уникальные идентификаторы опрашиваемых беспроводных датчиков температуры буксы, информация о состоянии элементов питания опрашиваемых беспроводных датчиков температуры буксы, информация о состоянии собственной аккумуляторной батареи, уровень сигнала передатчика беспроводного датчика температуры буксы, системное меню устройства. Блок контроля и индикации может быть выполнен с возможностью приема оперативной информации о параметрах работы контролируемых агрегатов от всех беспроводных датчиков температуры букс вагона, о состоянии аккумуляторных батарей указанных датчиков, а также другой, поступающей в него от приемников информации о состоянии узлов и агрегатов вагона пассажирского поезда, с записью зарегистрированной информации в энергонезависимом устройстве памяти. Желательно, чтобы блок контроля и индикации был выполнен с возможностью подключение к системе контроля безопасности и связи пассажирского поезда для передачи сообщений об аварийных ситуациях в вагоне. Это обеспечит сбор полной информации для начальника поезда и, при необходимости, передачи ее на ближайшую станцию или в другой адрес, заинтересованный в получении данной информации. На корпусе блока контроля и индикации размещены, по меньшей мере, подсвечиваемый жидкокристаллический дисплей, светодиод индикации режима работы блока контроля и индикации, звуковой динамик аварийной сигнализации, светодиод аварийной сигнализации, подсвечиваемые кнопки выбора и отмены выбора пунктов системного меню, подсвечиваемые кнопки прокрутки пунктов системного меню, скрытая кнопка перезапуска программы блока контроля и индикации. Кроме того, блок контроля и индикации может быть выполнен с возможностью вывода на жидкокристаллический дисплей такой информации, как название текущего режима работы, уникальные идентификаторы беспроводных датчиков температуры буксы и их местоположение в пространстве вагона, состояние элементов питания беспроводных датчиков температуры буксы, уровни принимаемых радиосигналов от беспроводных датчиков температуры буксы вагона, значение текущих абсолютных температур в точке установки беспроводных датчиков температуры буксы, а также уровень и состав жидкостей, контролируемых дополнительными беспроводными датчиками состояния агрегатов, сообщение об аварии контролируемого агрегата вагона, индикация активности интерфейса, системное меню устройства.The used axle box temperature sensor used is preferably a sealed electronic radio device for measuring absolute temperature at the point of installation. It can be either contact or non-contact. Typically, the sensor is placed in a compact metal housing having an external thread in the lower part, which secures it to the wheelset. Mostly constructively, it contains a temperature sensor proper located on the controlled box, the output of which is connected to a controller, the output of which is connected to a radio transmitter, while the temperature sensor, controller, and radio transmitter are connected to a maintenance-free battery. In a preferred embodiment, the receiver of the radio signal from the Buchs wireless temperature sensor is located on the outer wall of the car and is configured to receive signals from the Buchs wireless temperature sensors registered in it, preprocess them and provide information to the control and display unit via a two-wire line. Preferably, all the wagon receivers are connected to each other and to the control and information unit by a two-wire line and are located at a distance of no more than 25 meters from the wireless axle box temperature sensors that are being serviced. This allows you to organize uninterrupted registration of signals from wireless sensors and transfer them to the control and registration unit. Mostly, the receivers are supplied with power from the control and indication unit via the indicated two-wire line with a voltage of 12 V DC, however, the use of autonomous sources of electrical power is not excluded. Mostly the receiver, or rather its controller, is configured to transmit information to the monitoring and display unit at a predetermined frequency. However, an option is not ruled out when the controller contains a circuit for comparing the temperature of the axle box, recorded by the temperature sensor itself, with a predetermined maximum permissible value, while the transmission of information to the receiver occurs only if the measured value exceeds the predetermined temperature limit value. In a preferred embodiment, the mobile recorder is an electronic device and includes at least an LED indicating the on state of the mobile recorder, a sound speaker, an illuminated liquid crystal display, illuminated buttons for selecting and deselecting system menu items, illuminated scroll buttons for system menu items, illuminated button information reset, hidden button to restart the mobile registrar program. In addition, the mobile recorder can be configured to display information such as unique identifiers of the interrogated wireless temperature sensors of the axle box, information about the state of the batteries of the interrogated wireless temperature sensors of the axle box, information about the state of its own battery, signal level of the transmitter of the wireless temperature sensor axle boxes, system menu of the device. The control and indication unit can be arranged to receive operational information on the operation parameters of monitored units from all wireless temperature sensors of the axlebox car, on the condition of the batteries of these sensors, as well as other information from the receivers on the state of the nodes and assemblies of the passenger train car , with recording recorded information in a non-volatile memory device. It is desirable that the control and indication unit be configured to connect a passenger train to the security and communication control system to transmit emergency messages in the car. This will ensure the collection of complete information for the train head and, if necessary, transmit it to the nearest station or to another address interested in receiving this information. At least one illuminated liquid crystal display, an indication LED for the operating mode of the control and indication unit, an acoustic alarm speaker, an alarm LED, illuminated buttons for selecting and deselecting system menu items, and illuminated scroll buttons for system menu items are placed on the control and display unit housing , hidden button for restarting the control and indication unit program. In addition, the control and indication unit can be configured to display information such as the name of the current mode of operation, unique identifiers of the wireless axle box temperature sensors and their location in the car’s space, the state of the batteries of the wireless axle box temperature sensors, and the levels of received radio signals from wireless temperature sensors for axleboxes of a car, the value of current absolute temperatures at the point of installation of wireless temperature sensors for axleboxes, and level and composition of liquids controlled by additional wireless sensors of the state of the units, a message about the accident of the controlled unit of the car, indication of interface activity, the system menu of the device.

В базовом варианте реализации система работает следующим образом.In the basic implementation, the system operates as follows.

При подготовке пассажирского состава по команде начальника поезда активируют систему. Это может быть выполнено как с использованием системы контроля безопасности и связи пассажирского поезда, так и непосредственно включив систему беспроводного контроля нагрева букс. С заданной периодичностью беспроводные датчики температуры букс по радиоканалу передают информацию о температуре в точке измерения соответствующему приемнику, который по получению указанной информации по системе проводной связи передает ее в блок контроля и индикации и по радиоканалу - на мобильный регистратор. От блока контроля и индикации информация поступает в систему контроля безопасности и связи пассажирского поезда. В том случае если полученная информация не свидетельствует о создании аварийной ситуации, ее регистрируют в энергонезависимой памяти системы контроля безопасности и связи. В случае возникновения аварийной ситуации происходит передача информации на носимый терминал начальника поезда. При поступлении информации на мобильный регистратор проводника вагона, подтверждающей отсутствие аварийной ситуации, данная информация не появляется на дисплее и не генерирует звуковой сигнал в любой его форме. Но в случае создания аварийной ситуации (начало разогрева буксы) на дисплее регистратора высвечивается соответствующая информация, дублируемая звуковым сигналом.When preparing a passenger train, the system is activated by command of the train chief. This can be done both using a security system for monitoring and communication of a passenger train, and directly turning on a wireless heating control system for axle boxes. With a predetermined frequency, the axle box wireless temperature sensors transmit information about the temperature at the measurement point to the appropriate receiver, which, upon receipt of the indicated information via the wire communication system, transmits it to the control and indication unit and via the radio channel to the mobile recorder. From the control and indication unit, the information enters the security and communication control system of the passenger train. In the event that the information received does not indicate an emergency, it is recorded in the non-volatile memory of the security and communications control system. In the event of an emergency, information is transferred to the wearable terminal of the train chief. When information arrives at the car recorder’s mobile recorder confirming the absence of an emergency, this information does not appear on the display and does not generate an audio signal in any form. But in the event of an emergency (the beginning of the heating of the axle box), the corresponding information duplicated by an audio signal is displayed on the display of the recorder.

Использование разработанной системы позволяет повысить безопасность движения пассажирских поездов.Using the developed system improves the safety of passenger trains.

Claims

1. A system for wireless heating control of the axle boxes of a passenger train carriage, characterized in that it contains two wireless axle box temperature sensors having, on the inner antenna, on each wheel pair, at least one receiver per rail car also containing an internal antenna, the receiver being via a two-wire communication connected to the control and display unit installed in the service compartment of the car conductor’s compartment, and via radio channel to the mobile recorder worn by the conductor and configured to register parameters, issuing Mykh wireless sensors axle box temperature.

2. The system according to claim 1, characterized in that the control and indication unit is configured to process and display information transmitted by the axle box wireless temperature sensors while providing an alarm, followed by a signal to the passenger train safety and communication control system.

3. The system according to claim 1, characterized in that its transceiver devices are configured to operate with a signal with a power of not more than 1 mW.

4. The system according to claim 1, characterized in that it comprises an interface for connecting to a passenger train safety and communication control system for transmitting emergency messages in a car.

5. The system according to claim 1, characterized in that it is configured to install additional wireless status sensors designed to monitor the operating parameters of nodes and assemblies, control the descent of the wheelsets from the rails, vibration sensors, as well as the state sensors of technical fluids involved in the operation of passenger carriage nodes.

6. The system according to claim 1, characterized in that the mobile recorder and the control and indication unit further comprise liquid crystal backlit displays for displaying all operational data, current settings and other service information.

7. The system according to claim 1, characterized in that it is configured to be protected from the blocking and interfering effects of other electronic means operating on the same radio frequency system, as well as from the mutual and blocking effects of system elements installed on different trains and wagons.

8. The system according to claim 1, characterized in that the used axle box temperature sensor is a sealed electronic radio device for measuring the absolute temperature at the point of installation.

9. The system of claim 8, characterized in that the sensor is located in a compact metal case having an external thread in the lower part.

10. The system of claim 8, characterized in that the sensor comprises a temperature sensor located on the controlled box, the output of which is connected to a controller, the output of which is connected to a radio transmitter, while the temperature sensor, controller, and radio transmitter are connected to a maintenance-free battery.

11. The system according to claim 1, characterized in that the radio signal receiver from the Buchs wireless temperature sensor is located on the outer wall of the car and is configured to receive signals from the Buchs wireless temperature sensors registered in it, their preliminary processing and the issuance of information to the control and indication unit on a two-wire line.

12. The system according to claim 11, characterized in that all the wagon receivers are connected to each other and to the control and information unit by a two-wire line and are located at a distance of no more than 25 m from the wireless axle box temperature sensors that are being serviced.

13. The system according to claim 11, characterized in that the power to the receivers is carried out from the control and indication unit via the indicated two-wire line with a voltage of 12 V DC.

14. The system according to claim 11, characterized in that the receiver is configured to transmit information to the monitoring and display unit with a predetermined frequency.

15. The system according to claim 1, characterized in that the mobile recorder contains an LED indicating the on state of the mobile recorder, a sound speaker, an illuminated liquid crystal display, illuminated buttons for selecting and deselecting system menu items, illuminated scroll buttons of system menu items, illuminated information reset button , hidden button to restart the mobile registrar program.

16. The system according to claim 1, characterized in that the mobile recorder is configured to display information such as unique identifiers of the interrogated wireless temperature sensors of the axle box, information about the state of the batteries of the interrogated wireless temperature sensors of the axle box, information about the state of its own battery , the signal level of the transmitter of the wireless axle box temperature sensor, the system menu of the device.

17. The system according to claim 1, characterized in that the control and indication unit is configured to receive operational information about the operation parameters of the monitored units from all the wireless temperature sensors of the axleboxes of the car, about the state of the batteries of these sensors with recording recorded information in a non-volatile memory device.

18. The system according to claim 1, characterized in that the control and display unit is configured to be connected to a passenger train safety and communication control system for transmitting emergency messages in a car.

19. The system according to claim 1, characterized in that an illuminated liquid crystal display, an LED for indicating the operating mode of the control and indication unit, an audio alarm speaker, an alarm LED, illuminated buttons for selecting and deselecting system menu items are placed on the housing of the control and display unit , illuminated buttons for scrolling system menu items, hidden button for restarting the control and indication unit program.

20. The system according to claim 1, characterized in that the control and indication unit is configured to display such information as the name of the current operating mode, unique identifiers of the axle box temperature sensors and their location in the car space, status of the batteries of the wireless axle box temperature sensors, on the liquid crystal display , the levels of received radio signals from the wireless temperature sensors of the axle box of the car, the value of the current absolute temperatures at the point of installation of the wireless temperature sensors of the axle box, as well e level and composition of liquids controlled by additional wireless sensors of the state of the units, a message about the accident of the controlled unit of the car, an indication of the activity of the interface, the system menu of the device.