RU2327589C1 - Вагонный замедлитель - Google Patents
Вагонный замедлитель Download PDFInfo
- Publication number
- RU2327589C1 RU2327589C1 RU2007101770/11A RU2007101770A RU2327589C1 RU 2327589 C1 RU2327589 C1 RU 2327589C1 RU 2007101770/11 A RU2007101770/11 A RU 2007101770/11A RU 2007101770 A RU2007101770 A RU 2007101770A RU 2327589 C1 RU2327589 C1 RU 2327589C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- car
- spring
- rails
- springs
- telescopic
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретениие относится к средствам механизации работ на сортировочных горках железнодорожных станций. Вагонный замедлитель содержит две прямолинейные тормозные шины, установленные параллельно рельсам горочного пути, преимущественно с внутренней стороны колесной пары вагона, две рессорные балки, установленные параллельно тормозным шинам с технологическим зазором, и силовой элемент, установленный между рессорными балками с возможностью перемещения последних в поперечном направлении. Силовой элемент выполнен в виде подпружиненных телескопических направляющих, подвижные звенья которых закреплены на противоположных балках. Звенья кинематически связаны с дополнительными тормозными шинами, размещенными с наружной стороны колесной пары. В результате повышается эффективность замедления вагона. 4 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к средствам механизации работ на сортировочных горках железнодорожных станций.
Из RU 2189917 C1, B61K 7/02, 27.09.2002 известен вагонный замедлитель, содержащий две тормозные шины из прямолинейных отрезков старогодных рельсов, установленных параллельно рельсам горочного пути только с внутренней стороны колесной пары вагона, две рессорные балки из старогодных рельсов, установленных параллельно тормозным шинам с технологическим зазором, и клин, установленный между рессорными балками с возможностью перемещения относительно последних по команде с пульта управления вагонным замедлителем. Техническим результатом является улучшение технических, эксплуатационных и экономических показателей сортировочного процесса путем обеспечения бесступенчатого регулирования величины тормозных усилий.
Недостатком известного замедлителя является то, что клин, создающий замедление колес, неравномерно воздействует на рессорные балки, снижая эффективность замедления вагона.
Задачей изобретения является повышение эффективности замедления вагона.
Поставленная задача решается тем, что в известном замедлителе, содержащем две прямолинейные тормозные шины, установленных параллельно рельсам горочного пути, преимущественно с внутренней стороны колесной пары вагона, две рессорные балки, установленных параллельно тормозным шинам с технологическим зазором, и силовой элемент, установленный между рессорными балками с возможностью перемещения последних в поперечном направлении, согласно изобретению силовой элемент выполнен в виде подпружиненных телескопических направляющих, подвижные звенья которых закреплены на противоположных балках, при этом звенья дополнительно снабжены тормозными шинами, размещенными с наружной стороны колесной пары.
Пружины телескопических направляющих могут быть выполнены с последовательно нарастающей жесткостью последовательно, начиная от входного участка замедлителя.
Телескопические направляющие могут быть снабжены сервоусилителем, механизмом затяжки пружин, температурным сезонным компенсатором затяжки пружин.
Выполнение силового элемента в виде подпружиненных телескопических направляющих, подвижные звенья которых закреплены на противоположных балках, обеспечивает равенство сил, действующих на колеса.
Дополнительные тормозные шины, размещенные с наружной стороны колесной пары, создают дополнительное усилие торможения.
Сервоусилитель, механизм затяжки пружин, температурный сезонный компенсатор затяжки пружин улучшает работу замедлителя путем введения регулировок и учета внешних факторов.
Изобретение поясняется схемой, на которой показан поперечный разрез замедлителя.
Замедлитель содержит две прямолинейные тормозные шины 1, установленные параллельно рельсам горочного пути, преимущественно с внутренней стороны колесной пары вагона, две рессорные балки 2, установленные параллельно тормозным шинам 1 с технологическим зазором, силовой элемент 3, установленный между рессорными балками 2 с возможностью перемещения последних в поперечном направлении. Силовой элемент 3 выполнен в виде совокупности подпружиненных телескопических направляющих 4, выстроенных последовательно вдоль участка замедления, подвижные звенья 5 и 6 которых закреплены на противоположных балках 2. При этом звенья 5 и 6 дополнительно снабжены тормозными шинами 7, имеющими кинематическую связь с ними и размещенными с наружной стороны колесной пары. Телескопические направляющие 4 установлены на шпалах рельсового пути посредством опор 8 с возможностью перемещения относительно последних.
Пружины 9 телескопических направляющих 4 могут быть выполнены с последовательно нарастающей жесткостью последовательно, начиная от входного участка замедлителя.
Телескопические направляющие могут быть снабжены сервоусилителем 10 в виде дополнительных пружин, механизмом 11 затяжки пружин, например в виде гайки, температурным сезонным компенсатором 12 затяжки пружин, например в виде латунного стержня.
Вагонный замедлитель работает следующим образом.
При въезде вагона на входной участок замедлителя гребни колес входят в контакт с тормозными шинами 1, а наружная поверхность колес контактирует с тормозными шинами 7. Поскольку шины 1 и 7 закреплены на подвижных звеньях 5 и 6 телескопических направляющих 4 силового элемента 3, то они поджимаются к колесам усилием пружин 9 направляющих 4, которые и осуществляют силовое торможение вагона и его замедление до необходимой скорости. Набором количества силовых элементов 3 и настройкой их тормозного усилия регулируется подача вагонов с заданной скоростью для дальнейшей сортировки.
Сервоусилитель 10 вступает в работу для создания дополнительного усилия и устанавливается на последних по ходу вагона силовых элементах 3 с целью более эффективного замедления вагона.
Гайкой механизма 11 затяжки пружин компенсируют изменение жесткости основных пружин 9 силового элемента 3 в процессе эксплуатации.
Температурный сезонный компенсатор 12 затяжки пружин, выполненный, например, в виде латунного стержня автоматически за счет разности теплового расширения-сжатия по сравнению со стальными телескопическими направляющими 4, компенсирует излишнее ослабление или сжатие пружин вследствие сезонного изменения температуры.
Совокупность указанных признаков обеспечивает настройку вагонного замедлителя под различные типы вагонов, различающиеся массой, количеством осей и другими особенностями.
По сравнению с замедлителями, управляемыми диспетчером или автоматическими системами управления, предложенный замедлитель, за счет широкого диапазона настроек, выполняет те же функции с меньшими затратами: отсутствуют силовые и управляющие линии, дополнительные элементы автоматики и защиты.
Промышленная применимость обеспечивается тем, что отдельные элементы вагонного замедлителя могут быть изготовлены не только на крупных машиностроительных заводах, но и в условиях ремонтных мастерских.
Claims (5)
1. Вагонный замедлитель, содержащий две прямолинейные тормозные шины, установленные параллельно рельсам горочного пути, преимущественно с внутренней стороны колесной пары вагона, две рессорные балки, установленные параллельно тормозным шинам с технологическим зазором, и силовой элемент, установленный между рессорными балками с возможностью перемещения последних в поперечном направлении, отличающийся тем, что силовой элемент выполнен в виде подпружиненных телескопических направляющих, подвижные звенья которых закреплены на противоположных балках, при этом звенья кинематически связаны с дополнительными тормозными шинами, размещенными с наружной стороны колесной пары.
2. Вагонный замедлитель по п.1, отличающийся тем, что пружины телескопических направляющих выполнены с последовательно нарастающей жесткостью последовательно, начиная от входного участка замедлителя.
3. Вагонный замедлитель по п.1, отличающийся тем, что телескопические направляющие снабжены сервоусилителем.
4. Вагонный замедлитель по п.1, отличающийся тем, что телескопические направляющие снабжены механизмом затяжки пружин.
5. Вагонный замедлитель по п.1, отличающийся тем, что телескопические направляющие снабжены температурным сезонным компенсатором затяжки пружин.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007101770/11A RU2327589C1 (ru) | 2007-01-17 | 2007-01-17 | Вагонный замедлитель |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007101770/11A RU2327589C1 (ru) | 2007-01-17 | 2007-01-17 | Вагонный замедлитель |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2327589C1 true RU2327589C1 (ru) | 2008-06-27 |
Family
ID=39679991
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007101770/11A RU2327589C1 (ru) | 2007-01-17 | 2007-01-17 | Вагонный замедлитель |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2327589C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102923453A (zh) * | 2012-11-26 | 2013-02-13 | 江铃汽车股份有限公司 | 物流小车下坡缓冲装置 |
CN104590313A (zh) * | 2015-02-02 | 2015-05-06 | 淮南矿业(集团)有限责任公司 | 阻车器 |
CN110901686A (zh) * | 2019-11-20 | 2020-03-24 | 淮南创大实业有限责任公司 | 防跑车装置 |
-
2007
- 2007-01-17 RU RU2007101770/11A patent/RU2327589C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102923453A (zh) * | 2012-11-26 | 2013-02-13 | 江铃汽车股份有限公司 | 物流小车下坡缓冲装置 |
CN104590313A (zh) * | 2015-02-02 | 2015-05-06 | 淮南矿业(集团)有限责任公司 | 阻车器 |
CN110901686A (zh) * | 2019-11-20 | 2020-03-24 | 淮南创大实业有限责任公司 | 防跑车装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106915361B (zh) | 一种装用可调节单元制动装置的变轨距转向架 | |
CA2513846C (en) | Fail-safe, weight-responsive skate retarder | |
CN1994784B (zh) | 电气化铁路可移动接触网 | |
RU2327589C1 (ru) | Вагонный замедлитель | |
US4867279A (en) | Low-profile railway car retarder | |
CN101995340B (zh) | 一种转向架在轨道上运行的全尺寸脱轨机理试验台 | |
RU2578642C1 (ru) | Блок удержания состава на станционном пути | |
CN105398454A (zh) | 固定轮车外电驱动无停顿循环运行轨道列车系统 | |
US3196985A (en) | Railway braking apparatus | |
CN201313517Y (zh) | 电气化铁路定量装煤漏斗仓下可移动接触网 | |
US2285327A (en) | Car retarder for railroads | |
Huber | The bogie-based tilt option-simplicity and flexibility | |
Nozhenko et al. | Reducing tram car’s curve-pasing resistance by double treaded wheel profile | |
RU2436694C1 (ru) | Устройство заграждающее балочное | |
RU2600407C2 (ru) | Зажимной тормоз в.в. бодрова | |
RU2434772C2 (ru) | Рама немоторной тележки высокоскоростного железнодорожного транспортного средства | |
RU2189917C1 (ru) | Вагонный замедлитель | |
Bühler | Methods and results of field testing of a retrofitted freight train with composite brake blocks | |
CN204279485U (zh) | 铁路车辆防溜逸装置 | |
RU208557U1 (ru) | Тележка на рельсовом ходу для транспортировки рельсовых плетей | |
AU2021402336B2 (en) | Railway wagon bogie using disc brake | |
CN215235628U (zh) | 一种弹性支承块烘干装置 | |
CN219529589U (zh) | 一种具有位置监测的导轨装置 | |
US1766559A (en) | Railway track brake | |
RU195946U1 (ru) | Тележка подвижного состава железных дорог |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100118 |