RU2317431C1 - Система топливопитания газотурбинного двигателя - Google Patents
Система топливопитания газотурбинного двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2317431C1 RU2317431C1 RU2006116079/06A RU2006116079A RU2317431C1 RU 2317431 C1 RU2317431 C1 RU 2317431C1 RU 2006116079/06 A RU2006116079/06 A RU 2006116079/06A RU 2006116079 A RU2006116079 A RU 2006116079A RU 2317431 C1 RU2317431 C1 RU 2317431C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output
- gas
- input
- turbine engine
- engine
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Turbines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиационного двигателестроения и может быть использовано в электронно-гидромеханических системах (САУ) автоматического управления газотурбинными двигателями ГТД. Сущность изобретения заключается в том, что в состав системы дополнительно введено устройство переключения УП, первый вход которого подключен к выходу электронного регулятора ЭР, второй вход - через дроссель - к выходу электронасоса низкого давления ЭН НД, третий вход - к выходу электронасоса высокого давления ЭН ВД, а выход - ко входу запорного клапана первого коллектора ЗК 1 камеры сгорания ГТД. Такое выполнение системы позволит повысить надежность работы двигателя за счет использования для питания первого коллектора форсунок на участке запуска ГТД ЭН НД, что обеспечивает требуемый расход топлива в камеру сгорания ГТД без дополнительных дозирующих устройств, что повышает надежность работы ГТД. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области авиационного двигателестроения и может быть использовано в электронно-гидромеханических системах (САУ) автоматического управления газотурбинными двигателями (ГТД).
Известна система топливопитания ГТД, содержащая электронный регулятор (ЭР), резервный гидромеханический регулятор (ГМР), включающий в себя насос, работающий от коробки приводов ГТД, и блок исполнительных элементов (ИЭ) [1].
Недостатком известной системы является следующее ее низкая эффективность на ряде режимов работы ГТД.
Насос, работающий от коробки приводов, на запуске ГТД при низкой частоте вращения ротора компрессора, являющегося приводом коробки приводов, из-за недостаточной производительности не обеспечивает подачу топлива в количестве, необходимом для перекладки гидроцилиндров механизации ГТД и топливопитания камеры сгорания (КС).
Применение насоса большей производительности, обеспечивающего расход, необходимый на участке запуска ГТД, приводит к существенному подогреву топлива на основных режимах работы двигателя и снижает надежность работы ГМР.
Наиболее близким к данному изобретению по технической сущности является система топливопитания ГТД, содержащая электронный регулятор (ЭР), вход которого соединен с датчиками параметров двигателя и режима полета, последовательно соединенные электронасос низкого давления (ЭН НД) и электронасос высокого давления (ЭН ВД), управляемые входы которых подключены к выходу ЭР, запорный клапан первого коллектора форсунок (ЗК I) КС и запорный клапан второго коллектора (ЗК II) форсунок КС, подключенные к выходу ЭН ВД [2].
Недостатком этой системы является следующее.
Система топливопитания такого типа хорошо подходит для ГТД небольшой размерности, например ТВД-0-100. Для ГТД такого класса характерно соотношение К между расходом топлива на максимальном режиме и расходом топлива на розжиге КС
В случае применения такой системы на ГТД большой размерности, например ПС-90А2, требуется обеспечить величину
При этом приходится применять в качестве ЭН ВД насос, производительность которого выбрана из условия обеспечения расхода топлива на максимальном режиме. Это приводит к необходимости включать в состав системы дополнительные дозирующие устройства, обеспечивающие слив избытков топлива от насоса по команде ЭР, т.к. для насосов объемного типа постоянной производительности можно обеспечить стабильное дозирование топлива за счет изменения частоты вращения насоса в диапазоне 1...25, не более.
Это снижает надежность работы самой системы топливопитания и, как следствие, надежность работы ГТД.
Целью изобретения является повышение надежности работы системы топливопитания и, как следствие, повышение надежности ГТД.
Поставленная цель достигается тем, что дополнительно в состав системы введено устройство переключения (УП), первый вход которого подключен к выходу ЭР, второй вход - через дроссель - к выходу ЭН НД, третий вход - к выходу ЭН ВД, а выход - ко входу ЗК 1.
На чертеже представлена структурная схема заявляемой системы топливопитания ГТД.
Устройство содержит ЭР 1, вход которого соединен с датчиками 2 параметров двигателя и режима полета, последовательно соединенные ЭН НД 3 и ЭН ВД 4, управляемые входы которых подключены к выходу ЭР 1, ЗК I 5, ЗК II 6, подключенный к выходу ЭН ВД 4, УП 7, первый вход которого подключен к выходу ЭР 1, второй вход - через дроссель 8 - к выходу ЭН НД 3, третий вход - к выходу ЭН ВД 4, а выход - ко входу ЗК I 5.
Устройство работает следующим образом.
ЭР 1 по сигналам датчиков 2 по известным зависимостям (см., например, [5]), формирует управляющие воздействия на ЭН НД 3 и ЭН ВД 4.
На первом участке запуска ГТД (раскрутка ротора ГТД стартером до частоты розжига КС), ЭН НД 3 выключен, ЭН ВД 4 выключен, УП 7 находится в положении ″розжиг″, при котором вход ЗК I 5 подключен через дроссель 8 к выходу ЭН НД 3.
Когда ротор ГТД раскручивается до частоты вращения розжига КС, по команде ЭР 1 включается ЭН НД 3 и выходит на частоту вращения, при которой он обеспечивает при наличии специально подобранного дросселя 8 расход топлива, необходимый для розжига КС.
После розжига КС по команде ЭР 1 начинается увеличение частоты вращения ЭК НД 3, что обеспечивает увеличение расхода топлива, необходимого для выполнения программы запуска ГТД.
После выхода ГТД на режим ″малого газа″ по командам ЭР 1 включается ЭН ВД 4, его частота вращения изменяется таким образом, чтобы располагаемая производительность насоса обеспечила включение в работу второго коллектора форсунок КС.
После этого по командам ЭР 1 УП7 переключается в положение ″основные режимы″, при котором питание обеих коллекторов обеспечивается от ЭН ВД 4, а частота вращения ЭН НД 3 снижается до уровня, обеспечивающего бескавитационную работу ЭН ВД 4.
Таким образом, обеспечивается нормальный розжиг КС, запуск ГТД и его работа на основных режимах.
Это позволяет повысить надежность работы ГТД.
Источники информации
1. ″Руководство по эксплуатации двигателя ТВ7-117С″, ЛНПО им. В.Я.Климова, Ленинград, 1988 г.
2. ″II Международная научно-техническая конференция ″Авиадвигатели XXI века″. Сборник тезисов. Том III.″, ЦИАМ, г.Москва, 2005 г.
3. Техническое задание №17664 на разработку системы топливопитания, автоматического управления и контроля двигателя ПС-90А2, ОАО ″Авиадвигатель″, г.Пермь, 2002 г.
4. Т.М.Башта ″Объемные насосы и гидравлические двигатели гидросистем″, М., ″Машиностроение″, 1974 г.
5. Шевяков А.А. ″Теория автоматического управления силовыми установками летательных аппаратов″, М., ″Машиностроение″, 1976 г.
Claims (1)
- Система топливопитания газотурбинного двигателя, содержащая электронный регулятор (ЭР), вход которого соединен с датчиками параметров двигателя и режима полета, последовательно соединенные электронасос низкого давления (ЭН НД) и электронасос высокого давления (ЭН ВД), управляемые входы которых подключены к выходу ЭР, запорный клапан первого коллектора форсунок (ЗК I) камеры сгорания (КС), запорный клапан второго коллектора (ЗК II) форсунок КС, подключенный к выходу ЭН ВД, отличающаяся тем, что в состав системы дополнительно введено устройство переключения (УП), первый вход которого подключен к выходу ЭР, второй вход через дроссель к выходу ЭН НД, третий вход к выходу ЭН ВД, а выход ко входу ЗК I.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006116079/06A RU2317431C1 (ru) | 2006-05-10 | 2006-05-10 | Система топливопитания газотурбинного двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006116079/06A RU2317431C1 (ru) | 2006-05-10 | 2006-05-10 | Система топливопитания газотурбинного двигателя |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2317431C1 true RU2317431C1 (ru) | 2008-02-20 |
Family
ID=39267251
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006116079/06A RU2317431C1 (ru) | 2006-05-10 | 2006-05-10 | Система топливопитания газотурбинного двигателя |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2317431C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2487259C1 (ru) * | 2012-02-14 | 2013-07-10 | Открытое акционерное общество "СТАР" | Устройство для управления газотурбинным двигателем |
RU2500911C2 (ru) * | 2011-12-30 | 2013-12-10 | Открытое акционерное общество "СТАР" | Способ управления расходом топлива в двухтопливную камеру сгорания судовой газотурбинной установки |
RU2532081C2 (ru) * | 2009-10-06 | 2014-10-27 | Снекма | Контур подачи топлива для авиационного двигателя |
-
2006
- 2006-05-10 RU RU2006116079/06A patent/RU2317431C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2532081C2 (ru) * | 2009-10-06 | 2014-10-27 | Снекма | Контур подачи топлива для авиационного двигателя |
RU2500911C2 (ru) * | 2011-12-30 | 2013-12-10 | Открытое акционерное общество "СТАР" | Способ управления расходом топлива в двухтопливную камеру сгорания судовой газотурбинной установки |
RU2487259C1 (ru) * | 2012-02-14 | 2013-07-10 | Открытое акционерное общество "СТАР" | Устройство для управления газотурбинным двигателем |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7401461B2 (en) | Reduced-weight fuel system for gas turbine engine, gas turbine engine having a reduced-weight fuel system, and method of providing fuel to a gas turbine engine using a reduced-weight fuel system | |
US6003298A (en) | Steam driven variable speed booster compressor for gas turbine | |
US20090051167A1 (en) | Combustion turbine cooling media supply method | |
RU2562684C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с турбонагнетателем, приводная система и способ работы двигателя внутреннего сгорания с турбонагнетателем (варианты) | |
RU2317431C1 (ru) | Система топливопитания газотурбинного двигателя | |
JP3910057B2 (ja) | 燃料計量ユニットによって制御される2レベル加圧バルブ | |
RU2435973C1 (ru) | Способ управления расходом топлива на запуске газотурбинного двигателя | |
CA3073699A1 (en) | Compounded internal combustion engine | |
RU2329387C2 (ru) | Система топливопитания газотурбинного двигателя | |
RU2322599C2 (ru) | Система топливопитания газотурбинного двигателя | |
US12025067B2 (en) | Internal combustion engine | |
CN115023542B (zh) | 用于发动机系统的电子泵/压缩机 | |
US10865728B2 (en) | Method of using backflow from common-rail fuel injector | |
JP4287584B2 (ja) | エマルジョン燃料供給システム | |
CA2849623C (en) | Fuel system for an internal combustion engine | |
RU122705U1 (ru) | Система подачи топлива в газотурбинный двигатель | |
US20090062059A1 (en) | Boosting assist hydraulic hybrid combination | |
RU2427721C1 (ru) | Способ управления расходом топлива на запуске газотурбинной установки | |
RU2422657C1 (ru) | Способ управления газотурбинной электростанцией | |
RU2730581C1 (ru) | Способ управления подачей топлива в газотурбинный двигатель и система для его осуществления | |
US20240175580A1 (en) | Aircraft power plant with interburner | |
RU2422658C1 (ru) | Способ управления расходом топлива на запуске газотурбинной установки | |
US11092126B2 (en) | Common-rail fuel system with ejector pump and method of use thereof | |
KR20130066008A (ko) | Lpi 연료 충전 장치 | |
RU2232911C1 (ru) | Газотурбинный двигатель с гидрообъемной передачей |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200511 |