RU2300638C1 - Oil separator of turbocharged engine crankcase ventilation system - Google Patents
Oil separator of turbocharged engine crankcase ventilation system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2300638C1 RU2300638C1 RU2005127740/06A RU2005127740A RU2300638C1 RU 2300638 C1 RU2300638 C1 RU 2300638C1 RU 2005127740/06 A RU2005127740/06 A RU 2005127740/06A RU 2005127740 A RU2005127740 A RU 2005127740A RU 2300638 C1 RU2300638 C1 RU 2300638C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil
- oil separator
- housing
- separator
- engine
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к системам вентиляции картера двигателей внутреннего сгорания с турбонаддувом (в дальнейшем - двигателей), применяемых на легковых и малотоннажных грузовых автомобилях.The invention relates to the field of engine building, and in particular to ventilation systems for the crankcase of turbo-charged internal combustion engines (hereinafter referred to as engines) used in passenger cars and light trucks.
Известно устройство, включающее маслоотделитель, предназначенный для вентиляции двигателя и содержащий камеру с прямоточным движением картерных газов, снабженную дисковыми перегородками, и камеру с круговым (циклонным) движением картерных газов, выпускной патрубок (см. патент DE №10338807 А1 от 21.08.2003, Int. C17.: F01M 13/04).A device is known that includes an oil separator designed for ventilation of an engine and comprising a chamber with a straight-through movement of crankcase gases, equipped with disk partitions, and a chamber with a circular (cyclone) movement of crankcase gases, an exhaust pipe (see patent DE No. 10338807 A1 of 08.21.2003, Int . C1 7 .: F01M 13/04).
К причине, препятствующей достижению указанного ниже технического результата при использовании известного решения, следует отнести его ограниченные объемы и поверхности, не позволяющие высокоэффективно отделять и конденсировать масло, а также расположение на переднем торце двигателя, увеличивающее габариты двигателя по его оси, что усложняет его применение на легковых и малотоннажных грузовых автомобилях, ввиду ограниченного подкапотного пространства.The reason that impedes the achievement of the technical result indicated below when using the known solution should be attributed to its limited volumes and surfaces, which do not allow highly efficient separation and condensation of oil, as well as the location on the front end of the engine, which increases the dimensions of the engine along its axis, which complicates its use on cars and light trucks, due to the limited engine compartment.
Известно устройство маслоотделителя для двигателя, содержащее крышку клапанов, крышку маслоотделителя, корпус маслоотделителя с элементом для отделения масла, расположенным в центральной части, выполненным в виде спирали с несколькими витками, причем спираль образует дополнительные перемычки, выполненные в виде ребер, для отделения масла, мембрану и клапан (см. патент DE №19642219 А1 от 12.10.96, Int. C16.: F01M 13/04).A device for an oil separator for an engine is known, comprising a valve cover, an oil separator cover, an oil separator housing with an oil separation element located in the central part, made in the form of a spiral with several turns, the spiral forming additional jumpers made in the form of ribs for separating oil, a membrane and a valve (see DE patent No. 19642219 A1 of 12/10/96, Int. C1 6 .: F01M 13/04).
К причине, препятствующей достижению указанного ниже технического результата при использовании известного решения, является сложность выполнения конструкции маслоотделительного элемента в виде спирали и дополнительных деталей мембраны и клапана, при этом значительно увеличивается стоимость двигателя, кроме этого маслоотделительный элемент расположен в картере с горячим маслом, что ведет к увеличению габаритов двигателя и снижению эффективности конденсации частиц масла.For the reason that impedes the achievement of the technical result indicated below when using the known solution, it is the complexity of the design of the oil separation element in the form of a spiral and additional parts of the membrane and valve, while the cost of the engine is significantly increased, in addition, the oil separation element is located in the crankcase with hot oil, which leads to to increase the size of the engine and reduce the efficiency of condensation of oil particles.
Наиболее близким устройством того же назначения к заявленному изобретению по совокупности признаков является устройство маслоотделителя для двигателя внутреннего сгорания, содержащее крышку маслоотделителя, корпус с элементом для отделения масла, причем корпус маслоотделителя выполнен за одно целое с крышкой клапанов двигателя, кроме этого элемент для отделения масла выполнен в виде вертикально расположенного пористого фильтра, выполненного из металлопены, через который проходит весь масляный поток (см. патент US №4602595 от 26.02.1985, Int. C14.: F01M 13/04).The closest device of the same purpose to the claimed invention in terms of features is an oil separator device for an internal combustion engine, comprising an oil separator cover, a housing with an oil separation element, the oil separator housing being integral with the engine valve cover, in addition, the oil separation element is made in the form of a vertically arranged porous filter made of metal foam, through which the entire oil flow passes (see US patent No. 4602595 from 02.26.1985, Int. C1 4 .: F01M 13/04).
К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата при использовании известного устройства, принятого за прототип, является сложность выполнения элемента для отделения масла в виде пористого фильтра из металлопены, при этом ресурс пористого фильтра из металлопены ограничивается из-за его засорения, что увеличивает сопротивление движения потока масла и снижает эффективность конденсации частиц масла.For reasons that impede the achievement of the technical result indicated below when using a known device adopted as a prototype, there is a difficulty in performing an element for separating oil in the form of a porous filter from metal foam, while the resource of the porous filter from metal foam is limited due to its clogging, which increases the resistance to movement oil flow and reduces the efficiency of condensation of oil particles.
Сущность изобретения - разработка конструкции маслоотделителя, органично встроенного в крышку клапанов двигателя и соединенного с входом турбокомпрессора.The essence of the invention is the development of the design of the oil separator, organically integrated into the valve cover of the engine and connected to the inlet of the turbocharger.
Технический результат - уменьшение габаритов двигателя за счет упрощения конструкции маслоотделителя и повышение надежности работы системы вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания за счет трехступенчатой очистки от масла масловоздушной смеси в маслоотделителе.EFFECT: reduced dimensions of the engine due to simplification of the design of the oil separator and increased reliability of the ventilation system of the crankcase of the internal combustion engine due to a three-stage purification of oil from the air-oil mixture in the oil separator.
Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что в маслоотделителе системы вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом, содержащим крышку маслоотделителя, корпус маслоотделителя с элементом для отделения масла, причем корпус маслоотделителя выполнен за одно целое с крышкой клапанов двигателя, особенностью является то, что нижняя часть корпуса маслоотделителя выполнена конической формы, элемент для отделения масла выполнен в виде наклонных продольных прорезей, относительно нижней части корпуса маслоотделителя, в верхней центральной части корпуса маслоотделителя выполнен маслоотражатель в виде пластины полусферической формы, при этом между маслоотражателем и корпусом маслоотделителя выполнен боковой зазор, и крышка маслоотделителя с помощью трубопровода соединена с входным патрубком турбокомпрессора, кроме этого нижняя часть корпуса маслоотделителя конической формы снабжена отверстием для слива масла в головку цилиндров, на крышке клапанов расположен маслоотбойник в виде плоской пластины, причем трубопровод установлен навстречу потоку нагнетаемого воздуха турбокомпрессором.The specified technical result in the implementation of the invention is achieved by the fact that in the oil separator of the ventilation system of the crankcase of an internal combustion engine with a turbocharger containing an oil separator cover, an oil separator case with an oil separation element, the oil separator case being made in one piece with the engine valve cover, a feature is that the lower part of the oil separator body is conical in shape, the oil separation element is made in the form of inclined longitudinal slots, relatively neither the bottom of the oil separator case, in the upper central part of the oil separator case there is a hemorrhagic deflector in the form of a hemispherical plate, while a side clearance is made between the oil deflector and the oil separator case and the oil separator cover is connected to the turbocharger inlet pipe via a pipe, in addition, the lower part of the cone-shaped oil separator case equipped with a hole for draining oil into the cylinder head, an oil separator in the form of a flat plate is located on the valve cover, and the pipe the wire is installed to meet the flow of forced air by a turbocharger.
Выполнение маслоотделителя описанным выше образом, с использованием всей подкапотной совокупности существенных признаков позволяет двигателю в составе автомобиля выполнять нормы ЕВРО-2 по эмиссиям и иметь расход масла на уровне лучших современных отечественных и зарубежных аналогов.The implementation of the oil separator in the manner described above, using the entire engine compartment set of essential features allows the engine in the car to comply with the EURO-2 emission standards and have an oil consumption at the level of the best modern domestic and foreign analogues.
Для пояснения настоящего изобретения на чертеже изображен общий вид маслоотделителя системы вентиляции картера.To explain the present invention, the drawing shows a General view of the oil separator of the crankcase ventilation system.
Маслоотделитель системы вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом содержит: крышку клапанов 1, крышку маслоотделителя 2, корпус маслоотделителя 3, выполненный за одно целое с крышкой клапанов 1, элемент для отделения масла 4, выполненный в виде наклонных продольных прорезей, маслоотражатель 5 в виде полусферической пластины, отверстия 6 для слива масла в головку цилиндров 9, верхнюю камеру 7 маслоотделителя, боковой зазор 8, выполненный между корпусом маслоотделителя и маслоотражателем, маслоотбойник 11, трубопровод 10, соединяющий крышку маслоотделителя 2 с входным патрубком турбокомпрессора, емкость 12, образованную маслоотражателем и корпусом маслоотделителя.The oil separator of the ventilation system of the crankcase of an internal combustion engine with a turbocharger contains: valve cover 1, oil separator cover 2, oil separator housing 3, made in one piece with valve cover 1, oil separation element 4, made in the form of inclined longitudinal slots, oil deflector 5 in the form of a hemispherical plates, holes 6 for draining oil into the cylinder head 9, the upper chamber 7 of the oil separator, side clearance 8 made between the oil separator body and the oil deflector, oil separator 11, pipeline 10 connecting the lid of the oil separator 2 with the inlet pipe of the turbocharger, a container 12 formed by the oil deflector and the oil separator body.
Работа маслоотделителя осуществляется следующим образом:The operation of the oil separator is as follows:
Масловоздушная смесь поступает в пространство между маслоотбойником 11 и крышкой клапанов 1, при этом крупные капли масла, отскакивая от маслоотбойника 11, стекают в головку цилиндров 9, это первая ступень очистки масловоздушной смеси от масла, далее масловоздушная смесь через наклонные продольные прорези 4 поступает в емкость 12, образованную маслоотражателем 5 и корпусом маслоотделителя 3, где часть оставшихся капель масла, ударяясь о маслоотражатель 5 и корпус 3, оседает на них и стекает в головку цилиндров 9 через отверстия 6. Таким образом, осуществляется 2 ступень очистки масловоздушной смеси от масла. Кроме этого, вогнутая часть маслоотражателя 5 полусферической формы совместно с элементом для отделения масла, выполненного в виде наклонных и продольных прорезей, смягчает удары капель, уменьшая брызгообразование, а выпуклая часть маслоотражателя облегчает сток масла из верхней камеры 7 маслоотделителя. Далее масловоздушная смесь, дросселируясь через боковой зазор 8, поднимается в верхнюю камеру, образованную крышкой маслоотделителя 2 и маслоотражателем 5, где происходит окончательное осаждение и конденсирование оставшихся мелких капель, происходит 3-я ступень очистки. Для увеличения эффекта конденсации маслоотделитель расположен вдоль всей верхней части крышки клапанов, которая при движении автомобиля обдувается встречным потоком воздуха. Очищенный от масла воздух по трубопроводу 10 поступает во входной патрубок турбокомпрессора, причем трубопровод устанавливается навстречу потоку засасываемого воздуха для поддержания оптимального разрежения в масляном картере.The air-oil mixture enters the space between the oil separator 11 and the valve cover 1, while large drops of oil, bouncing off the oil separator 11, flow into the cylinder head 9, this is the first stage of cleaning the oil-air mixture from oil, then the air-oil mixture through the inclined longitudinal slots 4 enters the tank 12 formed by the oil deflector 5 and the oil separator case 3, where a part of the remaining oil droplets, hitting the oil deflector 5 and the housing 3, settles on them and flows into the cylinder head 9 through the holes 6. Thus, suschestvlyaetsya 2 step purification oil-air mixture from the oil. In addition, the concave part of the hemotrack 5 of the hemispherical shape together with the oil separation element, made in the form of inclined and longitudinal slots, softens the drops, reducing spray formation, and the convex part of the trap facilitates the flow of oil from the upper chamber 7 of the oil separator. Next, the air-oil mixture, throttling through the lateral gap 8, rises into the upper chamber formed by the lid of the oil separator 2 and the oil deflector 5, where the final precipitation and condensation of the remaining small droplets takes place, the 3rd stage of cleaning takes place. To increase the effect of condensation, an oil separator is located along the entire upper part of the valve cover, which, when the car is moving, is blown by an oncoming air stream. The air cleaned from oil through the pipeline 10 enters the inlet pipe of the turbocompressor, and the pipeline is installed to meet the flow of intake air to maintain optimal vacuum in the oil sump.
Преимущество заявленного изобретения состоит в том, что по сравнению с известными маслоотделителями повышается надежность работы системы вентиляции картера при снижении затрат на разработку, изготовление и эксплуатацию.An advantage of the claimed invention is that, in comparison with known oil separators, the reliability of the crankcase ventilation system is increased while reducing the cost of development, manufacture and operation.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005127740/06A RU2300638C1 (en) | 2005-09-05 | 2005-09-05 | Oil separator of turbocharged engine crankcase ventilation system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005127740/06A RU2300638C1 (en) | 2005-09-05 | 2005-09-05 | Oil separator of turbocharged engine crankcase ventilation system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2005127740A RU2005127740A (en) | 2007-03-10 |
| RU2300638C1 true RU2300638C1 (en) | 2007-06-10 |
Family
ID=37992328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005127740/06A RU2300638C1 (en) | 2005-09-05 | 2005-09-05 | Oil separator of turbocharged engine crankcase ventilation system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2300638C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU190730U1 (en) * | 2019-03-27 | 2019-07-11 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | OIL SEPARATOR OF THE VENTILATION SYSTEM OF THE CARTER ENGINE OF INTERNAL COMBUSTION |
| RU190987U1 (en) * | 2019-03-22 | 2019-07-18 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | OIL SEPARATOR OF THE VENTILATION SYSTEM OF THE CARTER ENGINE OF INTERNAL COMBUSTION |
-
2005
- 2005-09-05 RU RU2005127740/06A patent/RU2300638C1/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU190987U1 (en) * | 2019-03-22 | 2019-07-18 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | OIL SEPARATOR OF THE VENTILATION SYSTEM OF THE CARTER ENGINE OF INTERNAL COMBUSTION |
| RU190730U1 (en) * | 2019-03-27 | 2019-07-11 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | OIL SEPARATOR OF THE VENTILATION SYSTEM OF THE CARTER ENGINE OF INTERNAL COMBUSTION |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2005127740A (en) | 2007-03-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100405013B1 (en) | Oil separator for deoiling crankcase ventilation gases of an internal combustion engine | |
| US8113185B2 (en) | Device for separating oil from blow-by gas | |
| CN203394609U (en) | Crankcase ventilation device | |
| CN100582449C (en) | Oil separator | |
| JP2009121281A (en) | Oil separator for internal combustion engine | |
| CN103696826B (en) | A kind of deaerator of supercharged engine | |
| CA2549701A1 (en) | Apparatus for removing contaminants from crankcase emissions | |
| JP2008215214A (en) | Blow-by gas reducing device and internal combustion engine equipped therewith | |
| CN101539045A (en) | Gas and oil separating plant for internal combustion engine | |
| JP4349166B2 (en) | Intake passage of engine with EGR device | |
| US20230398479A1 (en) | Aerosol separator for separating aerosols in a blow-by gas | |
| CN201705426U (en) | Oil-gas prefilter of engine crankcase | |
| RU2300638C1 (en) | Oil separator of turbocharged engine crankcase ventilation system | |
| CN1366129A (en) | Structure of air filter for vehicle | |
| KR101052771B1 (en) | Automobile cylinder head cover integrated ventilation device | |
| JP2001336413A (en) | Ventilator and ventilating system for closed-type crankcase containing the same | |
| KR20090065384A (en) | Apparatus for separating oil in blow-by gas of a cylinder head cover | |
| CN111075600A (en) | Engine cylinder head cover | |
| CN109236412A (en) | A kind of filter board type voltage adaptive controlling oil-gas separating device of engine | |
| JP2830732B2 (en) | Oil separator | |
| CN109469531B (en) | Crankcase ventilation system oil and gas separator assembly and vehicle | |
| CN110630351B (en) | Double-layer labyrinth matrix type efficient oil-gas separator | |
| CN113356964A (en) | Respiratory system | |
| CN112228187A (en) | Engine multistage oil-gas separation system and control method thereof | |
| CN208106523U (en) | A kind of medium duty diesel engine crankcase ventilation system |