RU2298683C2 - Method of and device for delivery of fuel and control of fuel delivery to nozzle of internal combustion engine - Google Patents
Method of and device for delivery of fuel and control of fuel delivery to nozzle of internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2298683C2 RU2298683C2 RU2005120624/06A RU2005120624A RU2298683C2 RU 2298683 C2 RU2298683 C2 RU 2298683C2 RU 2005120624/06 A RU2005120624/06 A RU 2005120624/06A RU 2005120624 A RU2005120624 A RU 2005120624A RU 2298683 C2 RU2298683 C2 RU 2298683C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- working volume
- nozzle
- pressure
- delivery
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к осуществлению нагнетания и регулирования подачи топлива в форсунку двигателя внутреннего сгорания (ДВС).The invention relates to engine building, in particular to the implementation of forcing and regulating the supply of fuel to the nozzle of an internal combustion engine (ICE).
Известен способ нагнетания и регулирования подачи топлива в форсунку двигателя внутреннего сгорания (Двигатели внутреннего сгорания; устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для студентов втузов, обучающихся по специальности "Двигатели внутреннего сгорания" / В.П.Алексеев, Н.А.Иващенко, В.И.Ивин и др. Под ред. А.С.Орлина, М.Г.Круглова - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1980. - 288 с.(с.149-150)) топливным насосом высокого давления (ТНВД) путем заполнения его рабочего объема топливом умеренного давления, герметизации рабочего объема, последующего сжатия топлива в рабочем объеме путем его принудительного уменьшения в соответствии с режимом работы двигателя, направления топлива из рабочего объема в форсунку после достижения давления впрыска и продолжения выталкивания топлива с давлением впрыска из рабочего объема путем дальнейшего его уменьшения, а также изменения фаз начала сжатия и окончания выталкивания топлива и величины его цикловой подачи.A known method of pumping and regulating the supply of fuel to the nozzle of an internal combustion engine (Internal combustion engines; device and operation of piston and combined engines. A textbook for university students studying the specialty "Internal combustion engines" / V.P. Alekseev, N.A. Ivaschenko , V.I. Ivin, etc. Under the editorship of A.S. Orlin, M.G. Kruglova - 3rd ed., Revised and additional - M .: Mechanical Engineering, 1980.- 288 p. (P. 149-150)) with a high-pressure fuel pump (TNVD) by filling its working volume with moderate-pressure fuel, sealing the working volume, subsequent compression of the fuel in the working volume by forcing it to decrease in accordance with the engine operating mode, directing the fuel from the working volume to the nozzle after reaching the injection pressure and continuing to eject the fuel with the injection pressure from the working volume by further reducing it, as well as changing the phases the beginning of compression and the end of the fuel ejection and the magnitude of its cyclic supply.
Известное устройство нагнетания и регулирования подачи топлива в форсунку двигателя внутреннего сгорания (Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для студентов втузов, обучающихся по специальности "Двигатели внутреннего сгорания" / В.П.Алексеев, Н.А.Иващенко, В.И.Ивин и др. Под ред. А.С.Орлина, М.Г.Крутлова - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1980. - 288 с.(с.149-150)) включает традиционный топливный насос высокого давления, состоящий из корпуса, содержащего прецизионную плунжерную пару, состоящую из втулки и плунжера, посредством которой образован рабочий объем переменной величины, имеющий циклически осуществляемые гидравлические связи посредством магистрали умеренного давления топлива с питающим насосом в период наполнения топливом рабочего объема и посредством нагнетательной магистрали высокого давления через обратный клапан с форсункой в период подачи на нее топлива, при этом на прецизионно сопряженной с центральным отверстием втулки периферийной поверхности плунжера выполнены отсечные кромки заданной конфигурации и втулка имеет радиальные сквозные отверстия, осуществляющие гидравлическую связь рабочего объема с магистралью умеренного давления, а также кинематически сопряженный с плунжером кулачковый привод с кулачком заданного рабочего профиля и имеющий жесткую фазовую связь с коленчатым валом двигателя.Known device for injecting and regulating the supply of fuel to the nozzle of an internal combustion engine (Internal combustion engines: Design and operation of piston and combined engines. A textbook for university students studying the specialty "Internal combustion engines" / V.P. Alekseev, N.A. Ivaschenko , V.I. Ivin, etc. Under the editorship of A.S. Orlin, M.G. Krutlova - 3rd ed., Revised and supplemented - M .: Mechanical Engineering, 1980.- 288 p. (P. 149-150)) includes a traditional high-pressure fuel pump, consisting of a housing containing a precision plunger aru, consisting of a sleeve and a plunger, by means of which a variable displacement volume is formed, having cyclically hydraulic connections through the moderate fuel pressure line with the feed pump during the filling of the working volume with fuel and through the high pressure discharge line through the non-return valve with the nozzle during the fuel, while on the peripheral surface of the plunger precision mated to the central bore of the sleeve, cut-off edges of The configuration and the sleeve have radial through holes that provide hydraulic connection of the working volume with a moderate pressure line, as well as a cam drive kinematically coupled to the plunger with a cam of a given working profile and having a rigid phase connection with the crankshaft of the engine.
Недостаток известного способа и устройства заключается в необходимости использования для их осуществления прецизионной плунжерной пары, склонной к задирам по различным причинам и имеющей низкий ресурс, что снижает надежность работы и удорожает конструкцию и эксплуатацию двигателя.The disadvantage of this method and device is the need to use for their implementation of a precision plunger pair, prone to scuffing for various reasons and having a low resource, which reduces the reliability and increases the cost of design and operation of the engine.
Другим недостатком является жесткое регулирование подачи топлива в форсунку, традиционно определяемое сочетанием неизменного геометрического соотношения диаметра и хода плунжера, конфигурацией его отсечных кромок, а также кинематикой кулачкового привода и профилем управляющего кулачка. При этом указанные параметры оптимизируются, как правило, для одного номинального режима работы двигателя, что не позволяет получать оптимальные характеристики впрыскивания топлива на остальных режимах его работы и таким образом обуславливает ухудшение эксплуатационной экономичности двигателя, что особенно важно для транспортных двигателей, эксплуатируемых в широком диапазоне режимов работы по внешней характеристике.Another disadvantage is the tight regulation of the fuel supply to the nozzle, traditionally determined by the combination of a constant geometric ratio of the diameter and stroke of the plunger, the configuration of its cut-off edges, as well as the kinematics of the cam drive and the profile of the control cam. Moreover, these parameters are optimized, as a rule, for one nominal engine operation mode, which does not allow to obtain optimal fuel injection characteristics in the remaining modes of its operation and thus leads to a deterioration in the operational efficiency of the engine, which is especially important for transport engines operating in a wide range of modes work on the external characteristics.
Использование для регулирования подачи топлива дополнительных устройств, например, различного рода дросселей или перепускных электроуправляемых клапанов, с помощью которых осуществляется управляемый перепуск топлива из рабочего объема (надплунжерной полости) топливного насоса высокого давления на слив, хотя и обеспечивает регулирование характеристик впрыскивания топлива форсункой, но требует для этого переразмеренной максимальной цикловой подачи топлива, что снижает механический КПД двигателя и, кроме того, не избавляет конструкцию топливного насоса высокого давления от низконадежной и дорогостоящей плунжерной пары.The use of additional devices, for example, various types of throttles or electrically operated bypass valves, for controlling fuel bypass from the working volume (supraplunger cavity) of the high pressure fuel pump to drain, although it provides control of the fuel injection characteristics by the nozzle, requires for this, the oversized maximum cyclic fuel supply, which reduces the mechanical efficiency of the engine and, in addition, does not eliminate the design High pressure fuel pump from a low-reliability and expensive plunger pair.
Задачей изобретения является повышение надежности конструкции и расширение технологических возможностей топливного насоса высокого давления по регулированию подачи топлива в форсунку.The objective of the invention is to increase the reliability of the design and expand the technological capabilities of the high-pressure fuel pump for regulating the flow of fuel into the nozzle.
Поставленная задача достигается тем, что в способе нагнетания и регулирования подачи топлива в форсунку двигателя внутреннего сгорания топливным насосом высокого давления путем заполнения его рабочего объема, последующего сжатия топлива в рабочем объеме путем его уменьшения в соответствии с режимом работы двигателя, направления топлива из рабочего объема в форсунку после достижения давления впрыска и продолжения выталкивания топлива с давлением впрыска из рабочего объема путем его дальнейшего уменьшения, а также изменения фаз начала сжатия и окончания выталкивания топлива и величины его цикловой подачи согласно предлагаемому изобретению уменьшение рабочего объема обеспечивается объемной деформацией пьезопакета, состоящего из набора элементов из пьезоэлектрического материала и расположенного внутри рабочего объема, путем подачи на пьезопакет электрических сигналов, при этом величина цикловой подачи топлива обеспечивается соответствующими частотой и коэффициентом заполнения электрических сигналов.The problem is achieved in that in the method of forcing and regulating the supply of fuel to the nozzle of the internal combustion engine with a high pressure fuel pump by filling its working volume, then compressing the fuel in the working volume by reducing it in accordance with the engine operating mode, directing the fuel from the working volume to nozzle after reaching the injection pressure and continuing to eject the fuel with the injection pressure from the working volume by further decreasing it, as well as changing the phases and the compression and completion of the fuel ejection and the magnitude of its cyclic supply according to the invention, the decrease in the working volume is ensured by the volumetric deformation of the piezoelectric package, consisting of a set of elements from the piezoelectric material and located inside the working volume, by applying electric signals to the piezoelectric package, while the magnitude of the cyclic fuel supply is ensured by the corresponding frequency and duty cycle of electrical signals.
Величина цикловой подачи топлива может дополнительно обеспечиваться изменением количества и последовательности задействуемых пьезопакетов путем подачи на них соответствующих электрических сигналов.The magnitude of the cyclic fuel supply can be additionally provided by changing the number and sequence of the piezo packets involved by supplying them with the corresponding electrical signals.
Поставленная задача достигается также тем, что в устройстве для осуществления способа нагнетания и регулирования подачи топлива в форсунку двигателя внутреннего сгорания, представляющем собой топливный насос высокого давления, состоящий из корпуса, в котором имеется рабочий объем переменной величины, изменяемый в соответствии с режимом работы двигателя, при этом рабочий объем имеет циклически осуществляемые гидравлические связи соответственно посредством магистрали умеренного давления с питающим насосом в период заполнения рабочего объема топливом и посредством магистрали высокого давления через обратный клапан с форсункой в период подачи на нее топлива, согласно предлагаемому изобретению рабочий объем состоит, по меньшей мере, из одной камеры, в которой размещен пьезопакет, состоящий из набора элементов из пьезоэлектрического материала, пьезопакет электрически связан с генератором управляющих сигналов, рабочий объем гидравлически связан с магистралью умеренного давления через обратный клапан и дополнительным каналом с дренажным клапаном выпуска воздуха при заполнении топливом, а корпус насоса расположен на двигателе таким образом, чтобы канал находился в верхней точке рабочего объема.The task is also achieved by the fact that in the device for implementing the method of pumping and regulating the supply of fuel to the nozzle of an internal combustion engine, which is a high pressure fuel pump, consisting of a housing in which there is a variable displacement volume, variable in accordance with the engine operating mode, at the same time, the working volume has cyclically carried out hydraulic connections, respectively, through the moderate pressure line with the feed pump during the filling period volume of fuel and through a high-pressure line through a non-return valve with a nozzle during the fuel supply period, according to the invention, the working volume consists of at least one chamber in which a piezoelectric package consisting of a set of elements from a piezoelectric material is placed, the piezoelectric package is electrically connected to the control signal generator, the working volume is hydraulically connected to the moderate pressure line through a non-return valve and an additional channel with an air exhaust drain valve filling the fuel pump housing and located on the engine in such a way that the channel is in the upper point of the working volume.
В другом варианте устройства рабочий объем может состоять из нескольких сообщающихся между собой камер, в каждой из которых размещается свой пьезопакет, электрически связанный с генератором управляющих сигналов. Замена прецизионной плунжерной пары пьезопакетом объемной деформации для осуществления нагнетания топлива упрощает конструкцию, повышает надежность работы топливного насоса высокого давления и делает его ресурс практически неограниченным.In another embodiment of the device, the working volume may consist of several interconnected chambers, each of which has its own piezoelectric package, electrically connected to the control signal generator. Replacing a precision plunger pair with a piezoelectric package of volumetric deformation for fuel injection simplifies the design, increases the reliability of the high-pressure fuel pump and makes its life almost unlimited.
Топливный насос высокого давления на основе электроуправляемого пьезопакета объемной деформации обеспечивает предельно высокую гибкость управления характеристиками впрыскивания топлива путем регулирования цикловой подачи топлива за счет возможности управления объемным расширением пьезопакета путем подачи на него соответствующего электрического сигнала, формируемого генератором электрических сигналов в соответствии с заданным режимом работы двигателя, параметры которого контролируются набором датчиков.A high-pressure fuel pump based on an electrically controlled piezoelectric package of volumetric deformation provides extremely high flexibility in controlling the characteristics of fuel injection by controlling the cyclic fuel supply due to the ability to control the volumetric expansion of the piezoelectric package by supplying it with an appropriate electrical signal generated by an electric signal generator in accordance with a given engine operating mode, whose parameters are controlled by a set of sensors.
Возможность реализации на любых режимах цикловой подачи топлива обеспечивает максимально возможный КПД топливного насоса высокого давления во всем диапазоне эксплуатационных режимов, так как нет необходимости осуществлять частичное заполнение рабочего объема или перепуск из него топлива на слив, свойственные традиционным топливным насосам высокого давления с плунжерными парами.The possibility of realizing any cycle modes of fuel supply ensures the highest possible efficiency of the high-pressure fuel pump in the entire range of operating modes, since there is no need to partially fill the working volume or transfer fuel from it to the drain, which are typical of traditional high-pressure fuel pumps with plunger pairs.
Использование обратного клапана в магистрали умеренного давления обеспечивает автоматическую отсечку и герметизацию рабочего объема при объемном расширении пьезопакета, обеспечивающего сжатие и увеличение давления топлива в рабочем объеме.The use of a non-return valve in the moderate pressure line provides automatic shut-off and sealing of the working volume with volume expansion of the piezoelectric packet, which provides compression and increase in fuel pressure in the working volume.
Применение дополнительного дренажного клапана, расположенного в канале, гидравлически связывающего рабочий объем со сливом, обеспечивает автоматическое удаление воздуха из рабочего объема в период его наполнения, что особенно необходимо в начальный период работы топливного насоса высокого давления при пуске двигателя, а также герметизацию рабочего объема и его отсечку от слива за счет автоматического запирания клапана динамическим напором топлива в период нарастания давления в рабочем объеме. При этом для большей надежности удаления воздуха корпус топливного насоса высокого давления следует устанавливать на двигателе таким образом, чтобы канал отвода воздуха располагался в самой верхней точке рабочего объема.The use of an additional drain valve located in the channel, hydraulically connecting the working volume with the drain, provides automatic removal of air from the working volume during its filling, which is especially necessary in the initial period of operation of the high pressure fuel pump when starting the engine, as well as sealing the working volume and its cutoff from discharge due to automatic locking of the valve by dynamic fuel pressure during the period of pressure increase in the working volume. At the same time, for greater reliability of air removal, the high pressure fuel pump housing should be mounted on the engine so that the air exhaust channel is located at the highest point of the displacement.
На фиг.1 приведена схема устройства для реализации способа нагнетания и регулирования подачи топлива; на фиг.2 и 3 показано устройство и два рабочих положения дренажного клапана для выпуска из рабочего объема воздуха; на фиг.4 приведен пример варианта устройства, обеспечивающего дополнительные возможности регулирования параметров топливоподачи.Figure 1 shows a diagram of a device for implementing the method of injection and regulation of fuel supply; figure 2 and 3 shows the device and two operating positions of the drain valve for the release of the working volume of air; figure 4 shows an example of a variant of the device that provides additional options for regulating the parameters of the fuel supply.
Устройство (фиг.1) представляет собой топливный насос высокого давления, состоящего из жесткого корпуса 1, герметично закрываемого крышкой 2. В корпусе 1 выполнена полость, например, в виде глухого цилиндрического отверстия, рабочего объема 3, в котором размещен пьезопакет 4, состоящий из набора тонких, гальванически связанных между собой пластин из пьезоэлектрического материала. Рабочий объем 3 гидравлически посредством питающей магистрали 5 умеренного давления и нагнетательной магистрали 6 через собственные обратные клапаны 7 и 8 связан соответственно с питающим насосом (не показан) и форсункой 9.The device (Fig. 1) is a high-pressure fuel pump, consisting of a
Для удаления воздуха из рабочего объема 3 при наполнении его топливом, что особенно важно в период пуска двигателя, в корпусе 1 предусмотрен канал 10, гидравлически связанный со сливом 11 через дренажный клапан 12. Для большей надежности удаления воздуха выход канала 12 из рабочего объема 3 осуществляется в его верхней точке, что может быть достигнуто конфигурацией рабочего объема 3 либо соответствующей установкой корпуса 1 относительно двигателя (на схеме, фиг.1, изображен вариант установки корпуса 1 с наклоном относительно вертикали).To remove air from the working
Пьезопакет 4 имеет электрическую связь 13 с генератором управляющих сигналов (ГУС) 14.Piezo
Дренажный клапан (фиг.2, 3) схематично состоит из корпуса 12, в котором размещен традиционный прецизионный запорный элемент 15, гидравлически связанный в нормально открытом положении со сливом 11 посредством своих центрального и радиальных каналов, а также кольцевой проточки 16 корпуса 12. Нормально открытое положение запорного элемента 15 обеспечивается пружиной 17, а в его центральном канале установлен дроссель 18.The drain valve (FIGS. 2, 3) schematically consists of a
Во втором варианте устройства (фиг.4) топливный насос высокого давления выполнен в виде блочной конструкции, в корпусе 1 которой содержится несколько отдельных гидравлически связанных между собой, например, одинаковой конфигурации, полостей рабочих объемов 3, в каждом из которых размещен свой пьезопакет 4, имеющий индивидуальную электрическую связь 13 с ГУС 14.In the second embodiment of the device (Fig. 4), the high-pressure fuel pump is made in the form of a block design, in the
Предлагаемый способ нагнетания и регулирования подачи топлива в форсунку ДВС и работа устройства для его реализации осуществляются следующим образом.The proposed method of pumping and regulating the supply of fuel to the internal combustion engine nozzle and the operation of the device for its implementation are as follows.
Перед началом работы ТНВД его рабочий объем 3 (фиг.1) из магистрали умеренного давления 5 через обратный клапан 7 заполняется топливом. При этом нежелательно попавший в рабочий объем 3 воздух за счет прокачивания рабочего объема 3 топливом вытесняется через канал 10 и нормально открытый дренажный клапан 12 (фиг.2) на слив 11.Before starting work of the injection pump, its working volume 3 (Fig. 1) from the
Затем с учетом заданного режима работы ДВС на основе контроля его рабочих параметров, в частности, частоты вращения и крутящего момента коленчатого вала, давления наддува и др., контролируемых штатным набором датчиков (не показаны), в генераторе управляющих сигналов 14 (фиг.1) формируется электрический сигнал соответствующих фаз и коэффициента заполнения, который подается на пьезопакет 4, в результате чего происходит его объемное расширение.Then, taking into account the specified mode of operation of the internal combustion engine based on the control of its operating parameters, in particular, the rotational speed and torque of the crankshaft, boost pressure, etc., controlled by a standard set of sensors (not shown), in the control signal generator 14 (Fig. 1) an electrical signal is formed of the corresponding phases and duty cycle, which is supplied to the
При этом с началом объемного расширения пьезопакета 4 уменьшается рабочий объем 3, в результате чего в последнем происходит увеличение давления топлива, под динамическим напором которого срабатывает дренажный клапан 12, и его запорный элемент 15, сжимая пружину 17, переходит в закрытое положение (фиг.3), отсекая тем самым слив 11 и герметизируя рабочий объем 3. Дальнейшее объемное расширение пьезопакета 4 под действием управляющего электрического сигнала увеличивает давление в герметично закрытой полости рабочего объема 3, при достижении которого величины давления впрыска автоматически открывается обратный клапан 8 и топливо по нагнетательной магистрали 6 направляется в форсунку 9, посредством которой обеспечивается впрыск топлива в камеру сгорания ДВС (не показано). После достижения в рабочем объеме 3 давления впрыска под действием управляющего электрического сигнала продолжается объемное расширение пьезопакета 4 для осуществления заданной величины цикловой подачи топлива.In this case, with the beginning of the volume expansion of the
Подача топлива контролируется обратной связью ГУС 14 по величине давления топлива в рабочем объеме 3, например, посредством датчика давления (не показан).The fuel supply is controlled by the feedback of the
После прекращения подачи управляющего электрического сигнала на пьезопакет 4 последний уменьшает свой объем до исходной величины, давление топлива в рабочем объеме 3 уменьшается до величины остаточного, при этом запорный элемент 15 дренажного клапана 12 возвращается в нормально открытое положение (фиг.2), и ТНВД готов к осуществлению следующего цикла, нагнетанию топлива.After stopping the supply of the control electric signal to the
Подбором площади проходного сечения дросселя 18 и усилия предварительного сжатия пружины 17 (фиг.2, 3) обеспечивается максимальное быстродействие и оптимальные условия дренажа клапана 12.The selection of the flow area of the
Для расширения технологических возможностей управления величиной цикловой подачи топлива возможно использовать конструкцию ТНВД с несколькими рабочими объемами 3 (фиг.4), в каждом из которых размещен свой пьезопакет 4, имеющий индивидуальную электрическую связь 13 с ГУС 14. При этом дополнительно управлять параметрами топливоподачи можно, изменяя число и последовательность электрически задействуемых пьезопакетов.To expand the technological capabilities of controlling the magnitude of the cyclic fuel supply, it is possible to use the design of the high-pressure fuel pump with several working volumes 3 (Fig. 4), each of which has its
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005120624/06A RU2298683C2 (en) | 2005-07-04 | 2005-07-04 | Method of and device for delivery of fuel and control of fuel delivery to nozzle of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005120624/06A RU2298683C2 (en) | 2005-07-04 | 2005-07-04 | Method of and device for delivery of fuel and control of fuel delivery to nozzle of internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2298683C2 true RU2298683C2 (en) | 2007-05-10 |
Family
ID=38108022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005120624/06A RU2298683C2 (en) | 2005-07-04 | 2005-07-04 | Method of and device for delivery of fuel and control of fuel delivery to nozzle of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2298683C2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2531704C2 (en) * | 2013-07-30 | 2014-10-27 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method of fuel supply control and fuel supply control unit |
| RU2543909C2 (en) * | 2014-04-11 | 2015-03-10 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method of fuel supply control and fuel supply unit |
| RU2706884C2 (en) * | 2014-12-15 | 2019-11-21 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Method (embodiments) and distributed fuel injection system under high pressure |
| RU2710450C2 (en) * | 2014-12-30 | 2019-12-26 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Method for fuel system (embodiments) and fuel system |
-
2005
- 2005-07-04 RU RU2005120624/06A patent/RU2298683C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для студентов втузов, обучающихся по специальности "Двигатели внутреннего сгорания". В.П.Алексеев, Н.А.Иващенко, В.И.Ивин и др. / Под ред. А.С.Орлина, М.Г.Круглова. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1980, с.149-150. * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2531704C2 (en) * | 2013-07-30 | 2014-10-27 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method of fuel supply control and fuel supply control unit |
| RU2543909C2 (en) * | 2014-04-11 | 2015-03-10 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method of fuel supply control and fuel supply unit |
| RU2706884C2 (en) * | 2014-12-15 | 2019-11-21 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Method (embodiments) and distributed fuel injection system under high pressure |
| RU2710450C2 (en) * | 2014-12-30 | 2019-12-26 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Method for fuel system (embodiments) and fuel system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6095118A (en) | Fuel injector | |
| EP1533516A4 (en) | Control device of high-pressure fuel pump of internal combustion engine | |
| SU743592A3 (en) | Fuel pump for diesel | |
| MXPA02002198A (en) | Fuel injector assembly and internal combustion engine including same. | |
| RU2298683C2 (en) | Method of and device for delivery of fuel and control of fuel delivery to nozzle of internal combustion engine | |
| WO2012050541A1 (en) | Internal combustion engine | |
| US20080069712A1 (en) | High-Pressure Pump for a Fuel Injection System of an Internal Combustion Engine | |
| JPH0565696B2 (en) | ||
| JP2004518901A (en) | Single plunger injection pump for common rail fuel injection system | |
| US4418671A (en) | Dual solenoid distributor pump | |
| JP2003065184A (en) | Operation method of internal combustion engine, computer program, control and/or adjusting device, and fuel system | |
| JP2005533967A (en) | Fuel injection device for an internal combustion engine | |
| JP5984303B2 (en) | Fuel injection auxiliary device and fuel injection pump provided with fuel injection auxiliary device | |
| RU2330986C2 (en) | Fuel feed device | |
| JPH08232848A (en) | Bellows pump | |
| CN110892135A (en) | Method and device for gas expansion using a reciprocating piston machine | |
| RU2315196C1 (en) | Method of and device to supply fuel system pressure accumulator of internal combustion engine | |
| RU2263224C1 (en) | Fuel-feed system of internal combustion engine | |
| RU2059862C1 (en) | Source of controllable fuel pressure for accumulating fuel system | |
| JPS6312836A (en) | Injection rate control device for fuel injection pump | |
| RU2581992C1 (en) | Method for reversal internal combustion engine with starter mechanism and hydraulic actuator system of three-valve gas distributor with charging of accumulator of system with liquid from compensation hydraulic accumulator | |
| JP3821027B2 (en) | Fuel injection device | |
| RU2215186C1 (en) | Compressor with hydraulic drive | |
| JPH0665868B2 (en) | Fuel pressure control device | |
| JPS6338639A (en) | Fuel injection control device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070705 |