RU2059862C1 - Source of controllable fuel pressure for accumulating fuel system - Google Patents
Source of controllable fuel pressure for accumulating fuel system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2059862C1 RU2059862C1 SU5064192A RU2059862C1 RU 2059862 C1 RU2059862 C1 RU 2059862C1 SU 5064192 A SU5064192 A SU 5064192A RU 2059862 C1 RU2059862 C1 RU 2059862C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- plunger
- chamber
- cavity
- fuel
- source
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению и предназначено для системы топливоподачи двигателя внутреннего сгорания, преимущественно дизеля. The invention relates to engine building and is intended for a fuel supply system of an internal combustion engine, mainly a diesel engine.
Известен топливный насос высокого давления (ТНвд), предназначенный для работы на дизеле. Known fuel pump high pressure (TNVD), designed to operate on a diesel engine.
К недостаткам данного технического решения следует отнести потерю активного хода плунжера, за счет радиальных отверстий во втулке плунжера, увеличение габаритов ТНвд при параллельном расположении всасывающего и нагнетательного клапанов. Эти недостатки уменьшают производительность ТНвд и ухудшают компактность. The disadvantages of this technical solution include the loss of the active stroke of the plunger due to the radial holes in the bushing of the plunger, an increase in the dimensions of the injection pump with a parallel arrangement of the suction and discharge valves. These disadvantages reduce the performance of the injection pump and impair compactness.
Известен ТНвд, в котором имеется гладкий плунжер, всасывающий и нагнетательный клапаны, что позволяет иметь достаточную производительность, но данный насос имеет недостаточную компактность и быстродействие при пуске дизеля, а также недостаточную плавность расходной характеристики из-за удаления дросселя от надплунжерной полости. Known injection pump, in which there is a smooth plunger, suction and discharge valves, which allows you to have sufficient performance, but this pump has insufficient compactness and speed when starting a diesel engine, as well as insufficient smooth flow characteristics due to the removal of the throttle from the supraplunger cavity.
Известен ТНвд, выбранный в качестве прототипа, однако недостатком данного ТНвд являются увеличенные габариты и недостаточное быстродействие в момент пуска дизеля. Known TNVD, selected as a prototype, however, the disadvantage of this TNVD are the increased dimensions and insufficient speed at the time of starting the diesel engine.
Целью настоящего изобретения является повышение компактности системы, увеличение производительности и быстродействия создания давления топлива в момент пуска дизеля. The aim of the present invention is to increase the compactness of the system, increasing productivity and speed of creating fuel pressure at the time of starting the diesel engine.
Указанная цель достигается тем, что в конструкцию топливного насоса (ТН) вносятся следующие изменения. Плунжер ТН выполняется гладким с кольцевой проточкой в верхней части наружной цилиндрической поверхности, и центральным осевым отверстием, соединенным с кольцевой проточкой через радиальные отверстия. В центральном осевом отверстии устанавливается обратный всасывающий клапан и дополнительный дроссель переменного проходного сечения. Аккумулирующая камера через предохранительный клапан соединена с входной полостью ТН. В магистрали входной полости располагается регулируемое дросселирующее устройство. Подпоршневая камера рабочего поршня форсирующего устройства соединяется с входной магистралью через обратный клапан. This goal is achieved by the fact that the following changes are made to the design of the fuel pump (VT). The TN plunger is smooth with an annular groove in the upper part of the outer cylindrical surface, and a central axial hole connected to the annular groove through the radial holes. In the central axial hole, a non-return suction valve and an additional throttle of variable flow area are installed. The accumulation chamber is connected through a safety valve to the inlet cavity of the VT. An adjustable throttling device is located in the input cavity line. The piston chamber of the working piston of the boosting device is connected to the inlet line through a check valve.
Размещение аккумулирующей камеры в одном корпусе с ТН позволяет повысить компактность всей топливной системы и исключить соединительный топливопровод высокого давления. Применение форсирующего устройства позволяет уменьшить время для создания давления в аккумулирующей полости в момент пуска дизеля, а следовательно, улучшить его пуск. Изготовление гладкого плунжера с центральным осевым отверстием и размещение в нем обратного всасывающего клапана с дополнительным дросселем переменного проходного сечения позволяет увеличить производительность и улучшить характеристики насоса. Применение дополнительного дросселя переменного проходного сечения позволяет регулировать наклон расходной характеристики источника и обеспечить равномерность подач топлива по секциям. Установка обратного клапана в подпоршневую камеру рабочего поршня позволяет уменьшить насосные потери. Placing the storage chamber in the same housing as the VT allows increasing the compactness of the entire fuel system and eliminating the high pressure connecting fuel line. The use of a boosting device allows to reduce the time for creating pressure in the accumulating cavity at the time of starting the diesel engine, and therefore to improve its starting. The manufacture of a smooth plunger with a central axial bore and placement of a non-return valve in it with an additional throttle of variable flow cross-section allows increasing productivity and improving pump performance. The use of an additional throttle of variable flow cross-section allows you to adjust the slope of the flow characteristics of the source and ensure the uniformity of fuel supply in sections. Installing a check valve in the piston chamber of the working piston reduces pumping losses.
На чертеже изображена конструкция источника среднего регулируемого уровня давления топлива, для аккумуляторной топливной системы, который имеет корпус 1, многопрофильный кулачковый вал 2, пружину 3, втулку плунжера 4, регулируемое дросселирующее устройство 5, входную полость 6, предохранительный клапан 7, нагнетательный обратный клапан 8, аккумулирующую камеру 9, нагнетательный поршень 10 форсирующего устройства, обратный клапан 11, рабочий поршень 12, регулируемое дросселирующее устройство 13, надпоршневую камеру 14, подпоршневую камеру 15, надплунжерную полость 16, всасывающий клапан 17, кольцевую проточку 18, дополнительный дроссель переменного сечения 19, радиальные отверстия 20, плунжер 21. The drawing shows the design of the source of the average adjustable level of fuel pressure, for the battery fuel system, which has a housing 1, a
Источник среднего регулируемого уровня давления топлива, для аккумуляторной топливной системы работает следующим образом. The source of the average adjustable level of fuel pressure for the battery fuel system works as follows.
Топливо от подкачивающего насоса под давлением Рвх поступает через регулируемое дросселирующее устройство 5 во входную полость 6, через кольцевую проточку 18, дополнительный дроссель переменного сечения 19 и всасывающий клапан 17 в надплунжерную полость 16 и далее через нагнетательный обратный клапан 8 в аккумулирующую камеру 9. Плунжер 21 и нагнетательный поршень 10 форсирующего устройства показаны в исходном положении. При повороте кулачкового вала 2 плунжер 21 при движении вверх создает давление в надплунжерной полости 16 и аккумулирующей камере 9. При пуске дизеля включается регулируемое дросселирующее устройство 13, через которое сжатый воздух воздействует на рабочий поршень 12 форсирующего устройства. Рабочий поршень перемещается совместно с нагнетательным поршнем 10 и уменьшает объем аккумулирующей камеры 9, что приводит к повышению давления топлива в ней. Это позволяет повысить давление топлива, впрыскиваемого в цилиндр дизеля в начальный момент пуска, до необходимого уровня и обеспечить надежный пуск дизеля. После запуска дизеля регулируемое дросселирующее устройство 13 отключается, рабочий поршень 12 и нагнетательный поршень 10 возвращаются в исходное положение.Fuel from the booster pump under pressure P in flows through an
При возвращении плунжера 21 в исходное положение нагнетательный обратный клапан 8 разъединяет аккумулирующую камеру 9 от надплунжерной полости 16, в которой происходит падение давления топлива. При падении давления топлива в надплунжерной полости 16 до величины, меньшей давления во входной полости 6, происходит открытие всасывающего клапана 17, и топливо перетекает из входной полости 6 в надплунжерную полость 16. When the
Наполнение топливом надплунжерной полости 16 зависит от сечения дополнительного дросселя переменного сечения 19. С помощью дополнительного дросселя переменного сечения 19 можно регулировать равномерность подачи топлива каждой секции источника среднего регулируемого уровня давления и его расходную характеристику. The fuel filling of the
Установка обратного клапана 11 в подпоршневую полость рабочего поршня 12 позволяет уменьшить насосные потери форсирующего устройства. The installation of the check valve 11 in the piston cavity of the working
Предохранительный клапан 7 предотвращает выход из строя деталей источника от резкого повышения давления в нем. The
Разработанный источник среднего регулируемого давления топлива для аккумуляторной топливной системы позволяет увеличить производительность и быстродействие создания давления топлива в системе в момент пуска дизеля, а также улучшить компактность всей топливной системы. Стендовые испытания макетного образца разработанного источника подтвердили эффективность данного изобретения. The developed source of the average controlled fuel pressure for the battery fuel system allows to increase the productivity and speed of creating the fuel pressure in the system at the time of starting the diesel engine, as well as to improve the compactness of the entire fuel system. Bench tests of a prototype of a developed source confirmed the effectiveness of this invention.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5064192 RU2059862C1 (en) | 1992-08-10 | 1992-08-10 | Source of controllable fuel pressure for accumulating fuel system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5064192 RU2059862C1 (en) | 1992-08-10 | 1992-08-10 | Source of controllable fuel pressure for accumulating fuel system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2059862C1 true RU2059862C1 (en) | 1996-05-10 |
Family
ID=21614225
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5064192 RU2059862C1 (en) | 1992-08-10 | 1992-08-10 | Source of controllable fuel pressure for accumulating fuel system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2059862C1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2568023C2 (en) * | 2011-08-01 | 2015-11-10 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Fuel injection pump |
RU2685435C2 (en) * | 2014-03-05 | 2019-04-18 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Method of work of direct injection fuel pump, fuel system (options) and direct injection fuel pump system |
-
1992
- 1992-08-10 RU SU5064192 patent/RU2059862C1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Балакин В.И., Еремеев А.Ф., Семенов Б.Н. Топливная аппаратура быстроходных дизелей. Л.: Машиностроение, Ленинградское отделение, 1967, с.98-110. Фр. Заявка N 2504203 F 02M 59/34, опублик. 1982. Фр. заявка N 2585077 F 02M 59/34, опублик. 1987. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2568023C2 (en) * | 2011-08-01 | 2015-11-10 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Fuel injection pump |
RU2685435C2 (en) * | 2014-03-05 | 2019-04-18 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Method of work of direct injection fuel pump, fuel system (options) and direct injection fuel pump system |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100282318B1 (en) | Fuel high pressure generator for fuel injection device used in internal combustion engine | |
US4572433A (en) | Electromagnetic unit fuel injector | |
KR20010113692A (en) | Variable output pump for gasoline direct injection | |
US3625192A (en) | Fuel injection nozzle with hydraulic valve-closing means | |
EP2184490A1 (en) | Valve assembly for fuel pump | |
US4401082A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
EP1612401B1 (en) | An injection system for an internal combustion engine | |
JP3887583B2 (en) | Fuel injection device | |
US7273036B2 (en) | High-pressure fuel pump with a ball valve in the low-pressure inlet | |
JP2003113758A (en) | Method, computer program, open loop controlling and/or closed loop controlling type control device, and fuel system for operating internal combustion engine, for example of direct injection type | |
US10094346B1 (en) | Fuel pump with an improved maximum-pressure valve for a direct-injection system | |
RU2059862C1 (en) | Source of controllable fuel pressure for accumulating fuel system | |
JP2003065184A (en) | Operation method of internal combustion engine, computer program, control and/or adjusting device, and fuel system | |
US6450146B1 (en) | High pressure pump with a close-mounted valve for a hydraulic fuel system | |
CN111042967B (en) | High pressure pump and method of compressing a fluid | |
KR20190032806A (en) | High pressure fuel pump | |
JPS5912131A (en) | Injection rate controlling apparatus for fuel injection pump | |
CN1207157A (en) | Fuel injection system | |
US7762238B2 (en) | Sleeve metered unit pump and fuel injection system using the same | |
US5573381A (en) | Internally regulated self priming fuel pump assembly | |
JPS6146459A (en) | Fuel jet pump of internal combustion engine | |
KR940002071B1 (en) | Automatically pressure-adjusting type electromagnetic pump with pressure rise time-adjusting mechanism | |
GB2212226A (en) | Fuel injection pumps for internal combustion engines | |
RU2079695C1 (en) | Fuel pump | |
JPS5951156A (en) | Fuel injection device of internal-combustion engine |