RU2296874C2 - Устройство регулирования степени сжатия двигателя внутреннего сгорания на пусковых режимах - Google Patents
Устройство регулирования степени сжатия двигателя внутреннего сгорания на пусковых режимах Download PDFInfo
- Publication number
- RU2296874C2 RU2296874C2 RU2002135746/06A RU2002135746A RU2296874C2 RU 2296874 C2 RU2296874 C2 RU 2296874C2 RU 2002135746/06 A RU2002135746/06 A RU 2002135746/06A RU 2002135746 A RU2002135746 A RU 2002135746A RU 2296874 C2 RU2296874 C2 RU 2296874C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cylinder head
- compression ratio
- oil
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к устройствам автоматически регулирующим степень сжатия двигателя внутреннего сгорания. Технический результат направлен на регулирование степени сжатия двигателя внутреннего сгорания на пусковых режимах. Устройство регулирования степени сжатия двигателя внутреннего сгорания на пусковых режимах содержит блок цилиндров с размещенными в них поршнями и головку блока цилиндров, при этом в головке блока цилиндров размещена форсунка, закрепленная в стакане, образующем между собой и головкой блока цилиндров полость, соединенную с масляным насосом посредством масляных каналов, выполненных в головке блока цилиндров. Выход масляного насоса соединен с устройством регулирования давления в образующейся полости, содержащим электромагнитный клапан и перепускной клапан, связанные между собой гидравлически и установленные параллельно. 1 ил.
Description
Изобретение относится к автомобильному транспорту.
Известно устройство, автоматически регулирующее степень сжатия двигателя внутреннего сгорания (Авторское свидетельство RU №2151314, МПК F 02 B 75/04, 1998), содержащее упругий элемент, выполненный в виде пружин сжатия, термочувствительный элемент и запорный элемент, состоящий из кольца П-образного сечения и вставленного в него кольца прямоугольного сечения, фиксирующего подвижную головку цилиндра от радиальных перемещений.
Однако данное устройство не обеспечивает степень сжатия, необходимую для пуска двигателя вплоть до полного остывания (до температуры менее 80°С), что вызвано увеличением объема камеры сгорания под воздействием термочувствительного элемента.
Технический результат направлен на регулирование степени сжатия двигателя внутреннего сгорания на пусковых режимах.
Технический результат достигается тем, что устройство регулирования степени сжатия двигателя внутреннего сгорания на пусковых режимах содержит блок цилиндров с размещенными в них поршнями и головку блока цилиндров, при этом в головке блока цилиндров размещена форсунка, закрепленная в стакане, образующем между собой и головкой блока цилиндров полость, соединенную с масляным насосом посредством масляных каналов, выполненных в головке блока цилиндров, при этом выход масляного насоса соединен с устройством регулирования давления в образующейся полости, содержащим электромагнитный клапан и перепускной клапан, связанные между собой гидравлически и установленные параллельно.
Отличительными признаками от прототипа является то, что в головке блока цилиндров размещена форсунка, закрепленная в стакане, образующем между собой и головкой блока цилиндров полость, соединенную с масляным насосом посредством масляных каналов, выполненных в головке блока цилиндров, при этом выход масляного насоса соединен с устройством регулирования давления в образующейся полости, содержащим электромагнитный клапан и перепускной клапан, связанные между собой гидравлически и установленные параллельно.
На чертеже изображено устройство регулирования степени сжатия двигателя внутреннего сгорания на пусковых режимах.
Устройство содержит блок цилиндров 1 с размещенными в них поршнями 2, головку блока цилиндров 3, форсунку 4, закрепленную в стакане 5, образующем между собой и головкой блока цилиндров полость 6, соединенную с масляным насосом посредством масляных каналов 7, при этом выход масляного насоса соединен с устройством регулирования давления в образующейся полости 8, содержащим электромагнитный клапан 9 и перепускной клапан 10.
Устройство содержит стакан 5, образующуюся полость 6, масляные каналы в головке блока цилиндров 7, устройство регулирования давления в образующейся полости 8, содержащее электромагнитный клапан 9 и перепускной клапан 10.
Устройство работает следующим образом. При пуске двигателя водитель устанавливает переключатель в первое положение, соответствующее работе двигателя с максимальной степенью сжатия. При этом посылается электрический импульс на электромагнитный клапан 9, который, преодолевая усилие пружины, запирает выход масла в масляный картер. При возрастании давления в каналах 7 и полости 6 стакан 5 перемещается в нижнее положение. Максимальное перемещение стакана 5 с форсункой 4 ограничивается упорной пластиной 11, закрепленной в верхней части стакана с помощью болтов 12. Дальнейшее возрастание давления невозможно из-за того, что открывается перепускной клапан 10 и масло поступает в масляный картер.
После запуска двигателя водитель устанавливает переключатель во второй режим, соответствующий работе двигателя с уменьшенной степенью сжатия. При этом электрический импульс на электромагнитный клапан не посылается и он под действием пружины, возвращаясь в исходное положение, открывает путь маслу от каналов 7 в масляный картер. При этом происходит снижение давления в полости 6 и перемещение стакана 5 в крайнее верхнее положение.
Claims (1)
- Устройство регулирования степени сжатия двигателя внутреннего сгорания на пусковых режимах содержит блок цилиндров с размещенными в них поршнями и головку блока цилиндров, отличающееся тем, что в головке блока цилиндров размещена форсунка, закрепленная в стакане, образующем между собой и головкой блока цилиндров полость, соединенную с масляным насосом посредством масляных каналов, выполненных в головке блока цилиндров, при этом выход масляного насоса соединен с устройством регулирования давления в образующейся полости, содержащим электромагнитный клапан и перепускной клапан, связанные между собой гидравлически и установленные параллельно.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002135746/06A RU2296874C2 (ru) | 2002-12-30 | 2002-12-30 | Устройство регулирования степени сжатия двигателя внутреннего сгорания на пусковых режимах |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002135746/06A RU2296874C2 (ru) | 2002-12-30 | 2002-12-30 | Устройство регулирования степени сжатия двигателя внутреннего сгорания на пусковых режимах |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2002135746A RU2002135746A (ru) | 2004-07-10 |
RU2296874C2 true RU2296874C2 (ru) | 2007-04-10 |
Family
ID=38000514
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2002135746/06A RU2296874C2 (ru) | 2002-12-30 | 2002-12-30 | Устройство регулирования степени сжатия двигателя внутреннего сгорания на пусковых режимах |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2296874C2 (ru) |
-
2002
- 2002-12-30 RU RU2002135746/06A patent/RU2296874C2/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10570818B2 (en) | Longitudinally adjustable connecting rod | |
EP2321502B1 (en) | Self-contained compression brakecontrol module for compression-release brakesystem of internal combustion engine | |
EP1549831B1 (en) | Lost motion system and method for fixed-time valve actuation | |
US7827961B2 (en) | Fluid pump | |
US20150300272A1 (en) | Variable compression ratio piston system | |
JP2008527239A (ja) | 油圧作動排気ガス弁を備えた大型2サイクルディーゼルエンジン | |
US6092496A (en) | Cold starting method for diesel engine with variable valve timing | |
US6679203B2 (en) | Variable compression ratio internal combustion engine using field-sensitive fluid | |
JPS6114335B2 (ru) | ||
JP2008500491A (ja) | 対向ピストン・対向シリンダフリーピストン・エンジン | |
JP6287361B2 (ja) | 内燃機関および内燃機関用油圧制御装置 | |
JPH0742520A (ja) | 圧縮解放形エンジンリターダにおける副ピストンシリンダ内副ピストンのストローク制限装置 | |
KR20190091351A (ko) | 내연기관의 가변 압축비를 제공하는 방법 및 상기 방법에 사용되는 액츄에이터 | |
JP2005528563A5 (ru) | ||
US7347172B2 (en) | Hydraulic valve actuation system with valve lash adjustment | |
CN104421390A (zh) | 带有热敏阻尼的张紧机构 | |
RU2296874C2 (ru) | Устройство регулирования степени сжатия двигателя внутреннего сгорания на пусковых режимах | |
JP5061214B2 (ja) | 油圧作動排気ガス弁を備えた大型2サイクルディーゼルエンジン | |
JP6280763B2 (ja) | 液体燃料供給システム | |
RU2289703C2 (ru) | Устройство бесступенчатого изменения степени сжатия | |
JPH07189633A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
JP6970041B2 (ja) | 内燃機関 | |
CN111902618A (zh) | 用于长度能够调节的连杆的传感器机构 | |
JP2010163880A (ja) | 内燃機関 | |
EP3073068A1 (en) | Variable valve timing by rocker arm rotation axis displacement |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20071231 |