RU2296079C1 - Tank-borne party ferry - Google Patents
Tank-borne party ferry Download PDFInfo
- Publication number
- RU2296079C1 RU2296079C1 RU2005123141/11A RU2005123141A RU2296079C1 RU 2296079 C1 RU2296079 C1 RU 2296079C1 RU 2005123141/11 A RU2005123141/11 A RU 2005123141/11A RU 2005123141 A RU2005123141 A RU 2005123141A RU 2296079 C1 RU2296079 C1 RU 2296079C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ferry
- pontoon
- pontoons
- water
- tanks
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а конкретно к самоходным паромам, и может быть использовано для переправы танков и другой тяжелой техники через водные преграды.The invention relates to ferry and bridge means, and in particular to self-propelled ferries, and can be used to ferry tanks and other heavy equipment through water barriers.
Известна паромно-мостовая машина ПММ-2М (см. журнал «Техника и вооружение», октябрь 2001 г., стр.11-12), содержащая водоходный и сухопутный гусеничный движители, корпус и два откидных понтона, которые в транспортном положении укладываются «пакетом» на корпус. Недостатками известной паромно-мостовой машины являются:Famous ferry-bridge machine PMM-2M (see the journal "Technique and Armament", October 2001, pp. 11-12), containing a navigable and land caterpillar movers, a hull and two folding pontoons, which are placed in the transport position "package »To the body. The disadvantages of the known ferry-bridge machine are:
- ограниченная грузоподъемность, не превышающая 42,5 т, обусловленная большой собственной массой (36 т) на плаву, включающей массу сухопутных гусеничных движителей и корпуса, такая грузоподъемность, хотя и позволяла использовать машину для переправы танков прошлых поколений, но мала для обеспечения возможности переправы современных основных боевых танков, масса которых достигает 60 т;- limited carrying capacity, not exceeding 42.5 tons, due to the large net weight (36 tons) afloat, including the mass of land tracked propulsion units and the hull, such a carrying capacity, although it allowed the machine to be used to transport tanks of past generations, it is small to provide the possibility of crossing modern main battle tanks, the mass of which reaches 60 tons;
- большая осадка (1,8 м), что затрудняет возможность использования машины на мелководье.- large draft (1.8 m), which makes it difficult to use the machine in shallow water.
Известно моторное звено (см. патент РФ №2098314, В 63 В 35/54, E 01 D 15/14, 04.07.2001 г.), которое состоит из водоизмещающего корпуса и соединенных с ним посредством шарниров и стыковых узлов откидных понтонов. В корпусе размещены двигатель и водоходные водометные движители. В корме корпуса установлены на палубе рубка и механизм раскрытия и складывания каждого откидного понтона, который содержит вертикальную стойку с обводным шкивом, лебедку с гидроприводом от гидросистемы моторного звена (при работающем двигателе) и тяговый канат, конец которого через обводной шкив соединен с рымной пуговицей на транце понтона. На внешних бортах понтонов размещены межзвеньевые стыковые узлы, предназначенные для соединения с понтонными звеньями. Понтоны и корпус оснащены в носовой части поворотными обтекателями, а в кормовой части понтоны имеют поворотные волноотбойные щиты. Моторное звено перевозится по суше на понтонном автомобиле.A motor link is known (see RF patent No. 2098314, B 63
Недостатками известного моторного звена являются:The disadvantages of the known motor link are:
- малая грузоподъемность не позволяет использовать его в качестве самостоятельного переправочного средства для тяжелой техники;- low load capacity does not allow to use it as an independent transfer means for heavy equipment;
- рубка не имеет броневой защиты, что не дает возможности использовать моторное звено для десантирования при огневом контакте с противником;- the cabin does not have armor protection, which makes it impossible to use the motor link for landing during fire contact with the enemy;
- трособлочный привод механизма раскрытия и складывания откидных понтонов ненадежен в работе, требует участия экипажа при запасовке и закреплении троса.- the cable-block drive of the mechanism for opening and folding the folding pontoons is unreliable in work, requires the participation of the crew in stocking and securing the cable.
Для повышения грузоподъемности указанное моторное звено в различных сочетаниях может использоваться при сборке парома или наплавного моста, например легкого десантного парома по патенту РФ №2104209, В 63 В 35/54, B 63 B 35/34, E 01 D 15/14, 06.06.1996 г.To increase the load capacity, the specified motor link in various combinations can be used in the assembly of a ferry or a floating bridge, for example, a light landing ferry according to RF patent No. 2104209, B 63
Известен также челночный танковый паром (см. патент РФ №2185996, В 63 В 35/54, В 63 В 35/36, 04.07.2001 г.), содержащий два водоизмещающих понтонных речных звена, состоящих из шарнирно соединенных двух крайних и двух средних понтонов, оснащенных на транцах стыковыми узлами, средство моторизации и установленные по концам парома аппарели. В качестве средства моторизации применено указанное моторное звено, к наружным бортам откидных понтонов которого пристыкованы транцами удлиненные речные звенья, наружные транцы которых выполнены с санными обводами. На наружном транце каждого крайнего понтона речных звеньев установлен откидной жесткий фальшборт, являющийся продолжением санного обвода, а между аппарелями установлены съемные фальшборты, выполненные из водонепроницаемой ткани.A shuttle tank ferry is also known (see RF patent No. 2185996, B 63
Недостатком известных паромов является то, что конструктивно они выполнены как составные из нескольких звеньев, сборка которых на воде, особенно при волнении, затруднена и требует много времени, а перевозка по суше - трех отдельных транспортеров.A disadvantage of the known ferries is that they are structurally made up of several links, the assembly of which on the water, especially during rough seas, is difficult and time-consuming, and transportation by land - of three separate conveyors.
Известно моторное звено (см. патент РФ №2187441, В 63 В 35/54, E 01 D 15/14, 21.12.2000 г.), по большинству существенных признаков принятое за прототип для заявляемого технического решения. Моторное звено содержит корпус со встроенной в палубу проезжей частью и рубкой в кормовой части, силовую установку и движительно-рулевой комплекс, размещенные в корпусе, и соединенные с корпусом откидные понтоны со стыковыми узлами и аппарелями на внешних бортах. Откидные понтоны соединены с корпусом в плоскости днища шарнирно с помощью водоизмещающих панелей, выполненных за одно целое с днищами понтонов, а в плоскости палубы - с помощью переходных мостиков. В пространствах между бортами корпуса и бортами откидных понтонов размещены поворотные в горизонтальной плоскости относительно откидных понтонов жесткие носовые и кормовые поплавки с обтекателями. Между этими поплавками размещены шарнирно прикрепленные к нижним плоскостям переходных мостиков складные поплавки. Моторное звено перевозится по суше на колесном или гусеничном транспортном средстве в сложенном положении в виде двухъярусного пакета, который образуется разворотом откидных понтонов на 180° и укладкой их на палубу корпуса слева и справа от рубки.The motor link is known (see RF patent No. 2187441, B 63
Недостатками известного моторного звена являются:The disadvantages of the known motor link are:
- укладка откидных понтонов слева и справа от рубки в транспортное положение в виде двухъярусного пакета не позволяет рационально использовать значительную площадь палубы перед рубкой для размещения откидных понтонов и за счет этого увеличить их габариты, а значит, водоизмещение и грузоподъемность моторного звена, что снижает возможность его применения в качестве самостоятельного переправочного средства для тяжелой техники, в том числе современных танков;- laying the folding pontoons to the left and right of the cabin in the transport position in the form of a two-tiered package does not allow rational use of a significant deck area before the cabin to accommodate the folding pontoons and thereby increase their dimensions, which means the displacement and carrying capacity of the motor link, which reduces the possibility of it use as an independent shipping means for heavy equipment, including modern tanks;
- сложность конструкции ведет к снижению надежности работы, увеличивает время подготовки к переправе через водные преграды и к транспортировке по суше;- the complexity of the design leads to a decrease in reliability, increases the preparation time for crossing over water barriers and for transportation by land;
- отсутствие броневой защиты рубки, системы пожаротушения и высоко производительной системы поддержания плавучести на воде не дает возможности использовать моторное звено для десантирования при огневом контакте с противником.- the lack of armored protection of the cabin, fire extinguishing system and a highly productive system for maintaining buoyancy on water does not make it possible to use a motor unit for landing during fire contact with the enemy.
Изобретением решается задача создания десантного парома для переправы через водные преграды основных боевых танков и другой тяжелой техники.The invention solves the problem of creating a landing ferry for crossing the main battle tanks and other heavy equipment through water barriers.
Технический результат, достигнутый при решении поставленной задачи, заключается в увеличении грузоподъемности парома с обеспечением хороших ходовых качеств даже на мелководье и живучести в боевых условиях.The technical result achieved in solving the problem is to increase the carrying capacity of the ferry while ensuring good driving performance even in shallow water and survivability in combat conditions.
Поставленная задача решается тем, что понтоны выполнены равновеликими по водоизмещению и разделены перегородками на герметичные отсеки, а каждая аппарель выполнена в виде герметичного водоизмещающего каркаса, наделяющего паром дополнительной поперечной устойчивостью при погрузке танка, и обеспечена возможностью стопорения на откидном понтоне в любом положении в интервале заданных углов поворота, при этом носовая и кормовая палубные части моторного понтона вынесены за носовые и кормовые транцы боковых понтонов с обеспечением возможностей размещения на вынесенных частях, соответственно, носовой надстройки со встроенной рубкой и кормовой надстройки и укладки боковых понтонов между надстройками с преобразованием парома в трехъярусный пакет при его переводе из развернутого рабочего положения в транспортное, при этом топливные баки системы питания двигателя размещены в среднем отсеке центрального моторного понтона, разделены на группы, симметрично расположенные относительно центра масс парома, снабженные каждая расходным баком с топливомером и связанные трубопроводами с возможностями централизованной заправки баков через горловину, размещенную в носовой надстройке, обеспечения равномерной выработки топлива из баков, как одновременно через расходные баки, так и через один из них, и отключения неисправной или получившей боевые повреждения группы с помощью клапанов, например двухканальных электрических, причем в движительно-рулевом комплексе использованы водометы радиального типа с изменяемым вектором тяги, которые снабжены вакуумными насосами, установленными с возможностью обеспечения откачки воздуха из шахт водометов и заполнения водой перед их включением, при этом включение и выключение указанных насосов осуществляется как в автоматическом, так и в ручном режимах с пульта, установленного в рубке.The problem is solved in that the pontoons are made equal in displacement and divided by partitions into sealed compartments, and each ramp is made in the form of a sealed displacement frame, which provides steam with additional lateral stability when loading the tank, and is provided with the possibility of locking on the folding pontoon in any position in the range of turning angles, while the bow and stern deck parts of the motor pontoon are extended beyond the bow and stern transoms of the side pontoons with the possibility of placement of the bow superstructure with built-in cabin and aft superstructure, and laying side pontoons between superstructures with the conversion of the ferry into a three-tier package when it is transferred from the deployed working position to the transport one, while the fuel tanks of the engine power system are located in the middle compartment of the central motor pontoons are divided into groups symmetrically located relative to the center of mass of the ferry, each equipped with a supply tank with a fuel meter and connected piping water with the possibility of centralized tank refueling through the neck located in the bow superstructure, to ensure uniform fuel production from the tanks, both through the supply tanks, and through one of them, and shutting down a malfunctioning or damaged combat group using valves, for example, two-channel electric ones, moreover, in the propulsion-steering complex, radial-type water cannons with a variable thrust vector are used, which are equipped with vacuum pumps installed with the possibility of failure ki air from water cannons shafts and filled with water prior to their incorporation, the switching on and off of said pumps is carried out in both automatic and manual modes console installed in the control room.
Паром оборудован системой поддержания плавучести на воде, включающей насосные установки, размещенные в моторном и боковых понтонах, каждая из которых выполнена с центробежным насосом высокой производительности, используемым для удаления воды из секций понтонов в аварийной ситуации, и водоотливной помпой малой производительности, используемой для заполнения центробежного насоса при его включении и для удаления воды из секций понтонов в штатной ситуации.The ferry is equipped with a system for maintaining buoyancy on water, including pumping units located in the motor and side pontoons, each of which is equipped with a high-performance centrifugal pump used to remove water from the sections of the pontoons in an emergency, and a low-capacity sump pump used to fill the centrifugal pump pump when it is turned on and to remove water from the pontoon sections in a normal situation.
Паром оборудован системой пожаротушения, включающей баллоны с огнегасящим составом и датчики сигнализации возникновения пожара, размещенные в отсеках понтонов, и выполненной с возможностью пожаротушения как в автоматическом режиме по электрическому сигналу от указанных датчиков, так и в режиме принудительного срабатывания по команде с пульта, установленного в рубке.The ferry is equipped with a fire extinguishing system, including fire extinguishing containers and fire alarm sensors located in the pontoon compartments, and configured to extinguish both automatically by an electric signal from these sensors and in the forced operation mode by command from the remote control installed in cabin.
Кормовая надстройка разделена на отсеки, в которых установлены воздухопитающая и выхлопная системы двигателя, разнесенные к бортам моторного понтона, блок аккумуляторных батарей, аппаратура внешнего запуска двигателя и малогабаритный заправочный агрегат.The feed superstructure is divided into compartments in which the engine’s air supply and exhaust systems are installed, spaced to the sides of the engine pontoon, the battery pack, external engine start equipment and a small-sized refueling unit.
Рубка выполнена легкобронированной с пуленепробиваемым остеклением окон, оборудована фильтровентиляционной установкой и снабжена закрывающимися герметично дверью и люком в крыше.The cabin is made of lightly armored windows with bulletproof glazing, is equipped with a filter ventilation unit and is equipped with a hermetically sealed door and sunroof.
Между насосом и помпой установлен водозаборник с нормально закрытым клапанным устройством высокой пропускной способности, а центробежный насос и помпа связаны через трубопровод и водозаборник с образованием совместно с патрубком всасывания центробежного насоса и трубопроводами отлива, размещенными за насосом, единой водоотливной магистрали.A water intake with a normally closed high-capacity valve device is installed between the pump and the pump, and a centrifugal pump and pump are connected through a pipeline and an intake to form, together with the suction pipe of the centrifugal pump and the outflow pipelines located behind the pump, a single drainage line.
В качестве привода водоотливной помпы использован электрический двигатель, а в качестве привода центробежного насоса использован гидромотор, снабженный устройством осевой разгрузки.An electric motor was used as a drive of a sump pump, and a hydraulic motor equipped with an axial unloading device was used as a drive of a centrifugal pump.
Элементы гидравлической системы парома, размещенные в боковых откидных понтонах, подвижно связаны с моторным понтоном напорными магистралями, выполненными в виде гибких рукавов, на которых закреплены кабели питания потребителей электрической системы, размещенных в боковых понтонах.Elements of the hydraulic system of the ferry, located in the side folding pontoons, are movably connected to the motor pontoon by pressure lines made in the form of flexible hoses, on which the power cables of consumers of the electric system are located, located in the side pontoons.
На каждом из носовых и кормовых обтекателей шарнирно закреплен волноотбойный щит, связанный поворотными тягами с корпусом бокового откидного понтона, а по краям обтекателя установлены трехплечие рычаги, связанные с понтоном и цилиндрами гидропривода с обеспечением одновременной установки обтекателя и волноотбойного щита в рабочее положение прямым ходом штоков и в транспортное положение их обратным ходом.On each of the bow and stern fairings, a wave breaker is pivotally attached, connected by rotary rods to the side folding pontoon body, and on the edges of the fairing there are three-arm levers connected with the pontoon and hydraulic actuator cylinders to ensure that the fairing and wave breaker are simultaneously installed in working position by the direct stroke of the rods and to the transport position by their reverse.
Бак с рабочей жидкостью гидравлической системы расположен на минимально возможном расстоянии от центра масс парома.The tank with the hydraulic fluid of the hydraulic system is located at the minimum possible distance from the center of mass of the ferry.
Анализ основных отличительных признаков показал, что:The analysis of the main distinguishing features showed that:
- выполнение понтонов равновеликими по длине и водоизмещению обеспечило достижение максимальной грузоподъемности парома в данных габаритах и позволило в рабочем положении образовывать паром в виде прямоугольной платформы с хорошими водоходными характеристиками;- the implementation of the pontoons of equal length and displacement ensured that the maximum ferry carrying capacity in these dimensions was achieved and allowed the steam to be formed in the working position in the form of a rectangular platform with good navigational characteristics;
- вынесение носовой и кормовой палубных частей моторного понтона за передний и задний транцы боковых понтонов обеспечило возможности размещения на вынесенных частях, соответственно, передней надстройки со встроенной рубкой и кормовой надстройки и укладки боковых понтонов между надстройками с преобразованием парома в трехъярусный пакет при его переводе из развернутого рабочего положения в транспортное;- the removal of the fore and aft deck parts of the motor pontoon for the front and rear transoms of the side pontoons provided the possibility of placing on the outboard parts, respectively, the front superstructure with an integrated cabin and the aft superstructure and laying the side pontoons between superstructures with the conversion of the ferry into a three-tier package when it is transferred from the deployed working position in transport;
- выполнение каждой аппарели в виде герметичного водоизмещающего каркаса наделяет паром дополнительной поперечной устойчивостью при погрузке танка, кроме того, аппарель обеспечена возможностью стопорения на откидном понтоне в любом положении в интервале заданных углов поворота и обеспечена возможность ведения стрельбы из танковой пушки при десантировании;- the execution of each ramp in the form of a sealed displacement frame gives the steam additional lateral stability when loading the tank, in addition, the ramp is provided with the ability to lock on the folding pontoon in any position in the range of the given rotation angles and it is possible to fire from the tank gun during landing;
- симметричное расположение баков системы питания двигателя топливом относительно центра масс парома, возможность централизованной заправки баков и равномерного расхода топлива из баков, расположение бака с рабочей жидкостью гидравлической системы на минимально возможном расстоянии от центра масс парома позволили оптимально распределить массу парома и обеспечили равномерность его осадки;- the symmetrical arrangement of the tanks of the engine’s fuel supply system relative to the center of mass of the ferry, the possibility of centralized refueling of the tanks and uniform fuel consumption from the tanks, the location of the tank with the hydraulic fluid at the minimum possible distance from the center of mass of the ferry made it possible to optimally distribute the mass of the ferry and ensure uniform draft;
- разделение системы питания двигателя топливом на группы, снабженные каждая расходным баком с топливомером и связанные трубопроводами с возможностью выработки топлива как одновременно через расходные баки, так и через один из них и отключения неисправной или получившей боевые повреждения группы с помощью клапанов повысили надежность системы и всего парома, особенно при десантировании;- dividing the engine's fuel supply system into groups, each equipped with a supply tank with a fuel meter and connected by pipelines with the possibility of producing fuel both through the supply tanks and through one of them and shutting down a faulty or damaged combat group with valves, increased the reliability of the system and everything ferry, especially when landing;
- выполнение рубки легкобронированной с пуленепробиваемым остеклением окон обеспечило противопульную и противоосколочную защиту экипажа, что позволило использовать паром для десантирования танков и другой тяжелой техники в условиях огневого контакта с противником;- the felling of lightly armored windows with bulletproof glazing provided bulletproof and anti-shatter protection for the crew, which allowed the use of steam for landing tanks and other heavy equipment in conditions of fire contact with the enemy;
- оборудование носа и кормы моторного понтона палубными надстройками, разделенными на отсеки, позволило оптимально разместить необходимое рабочее оборудование, системы и имущество понтона с обеспечением доступа к ним при работе парома, а также для ремонта и обслуживания;- equipment of the bow and stern of the motor pontoon with deck superstructures, divided into compartments, made it possible to optimally place the necessary working equipment, systems and property of the pontoon with access to them during the operation of the ferry, as well as for repair and maintenance;
- разнесение воздухопитающей и выхлопной систем двигателя к бортам моторного парома исключило возможность смешивания чистого воздуха, поступающего в двигатель, с выхлопными газами;- the separation of the air supply and exhaust systems of the engine to the sides of the engine ferry excluded the possibility of mixing clean air entering the engine with exhaust gases;
- использование в движительно-рулевом комплексе водометов радиального типа с изменяемым вектором тяги, которые снабжены вакуумными насосами, установленными с возможностью обеспечения откачки воздуха из шахт водометов и заполнения водой перед их включением, обеспечило эффективную работу водометов даже при незначительной осадке порожнего парома, что повысило его водоходные качества;- the use in the propulsion-steering complex of radial-type water cannons with a variable thrust vector, which are equipped with vacuum pumps installed with the possibility of pumping air out of the water-jet shafts and filling them with water before switching them on, ensured the effective operation of water-cannons even with a slight draft of the empty ferry, which increased it navigable qualities;
- выполнение каждой из насосных установок системы поддержания плавучести на воде с центробежным насосом высокой производительности и водоотливной помпой малой производительности позволяет удалять воду из секций понтонов в штатной ситуации - только помпой с минимальными энергозатратами, а в аварийной ситуации - дополнительно включать (в автоматическом или ручном режиме) для удаления воды из секций понтонов центробежный насос высокой производительности, сохраняя его эксплуатационный ресурс;- the implementation of each of the pumping units of the water buoyancy maintenance system with a high-performance centrifugal pump and a low-capacity sump pump allows water to be removed from the pontoon sections in a normal situation - only with a low-energy pump, and in case of emergency, additionally be turned on (in automatic or manual mode ) to remove water from the pontoon sections, a high-performance centrifugal pump, while maintaining its operational resource;
- установка между насосом и помпой водозаборника с нормально закрытым клапанным устройством высокой пропускной способности позволяет при запуске насоса высокой производительности производить его заполнение водой;- the installation between the pump and the pump of the water intake with a normally closed high-capacity valve device allows it to be filled with water when the high-capacity pump starts;
- использование в качестве привода водоотливной помпы электрического двигателя, позволяет работать от аккумуляторов, обеспечивая плавучесть в штатной ситуации;- the use of an electric motor as a sump pump drive allows you to work on batteries, providing buoyancy in a normal situation;
- оборудование парома системой пожаротушения, включающей баллоны с огнегасящим составом и датчики сигнализации возникновения пожара, обеспечивает эффективное пожаротушение при возгораниях;- the ferry equipment with a fire extinguishing system, including fire extinguishing tanks and fire alarm sensors, provides effective fire extinguishing during fires;
- выполнение напорных магистралей гидравлической системы парома, связывающих боковые откидные понтоны с моторным понтоном, в виде гибких рукавов обеспечивает работоспособность элементов системы, размещенных в боковых понтонах, при переводе парома из развернутого рабочего положения в транспортное и из транспортного в рабочее.- the execution of the pressure lines of the hydraulic system of the ferry connecting the lateral folding pontoons with the motor pontoon in the form of flexible hoses ensures the operability of the system elements located in the side pontoons when transferring the ferry from the deployed working position to transport and from transport to working.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено:The invention is illustrated by drawings, which depict:
на фиг.1 - вид сверху на паром, палуба моторного понтона условно не показана;figure 1 is a top view of the ferry, the deck of the motor pontoon is conventionally not shown;
на фиг.2 - вид сбоку на паром, вид А на фиг.1;figure 2 is a side view of the ferry, a view of figure 1;
на фиг.3 - вид спереди на паром, вид Б на фиг.2;figure 3 is a front view of the ferry, view B in figure 2;
на фиг.4 - вид сбоку на паром, сложенный в транспортный пакет и уложенный на низкопрофильном гусеничном транспортере;figure 4 is a side view of the ferry, folded into a transport bag and laid on a low profile tracked conveyor;
на фиг.5 - сечение по водомету движительно-рулевого комплекса, сечение В-В на фиг.1;figure 5 is a cross section through a water-jet propulsion and steering complex, section bb in figure 1;
на фиг.6 - насосная установка системы поддержания плавучести на воде, сечение Г-Г на фиг.1;figure 6 - pump installation of a system for maintaining buoyancy on water, section GG in figure 1;
на фиг.7 - транспортное положение аппарелей, сечение Д-Д на фиг.1;figure 7 - transport position of the ramps, section DD in figure 1;
на фиг.8 - рабочее положение аппарелей;on Fig - working position of the ramps;
на фиг.9 - рабочее и транспортное (показано пунктиром) положения волноотбойных щитов, элемент Е на фиг.2.figure 9 - working and transport (shown by a dotted line) the position of the breaker boards, element E in figure 2.
Десантный танковый паром 1 (см. фиг.1) содержит равновеликие по водоизмещению и разделенные перегородками на герметичные отсеки центральный моторный понтон 2 и шарнирно соединенные с ним боковые откидные понтоны 3 и 4. В моторном понтоне 2 размещены двигатель 5, его системы и движительно-рулевой комплекс 6. Носовая и кормовая палубные части моторного понтона 2 вынесены за передний и задний транцы боковых понтонов 3, 4 с размещенными на них консольно носовой 7 и кормовой 8 надстроек. Носовая надстройка 7 выполнена со встроенной легкобронированной рубкой 9 с пуленепробиваемым остеклением окон для размещения и защиты экипажа (командира и рулевого-моториста) и оборудована органами управления как самим паромом 1, так и основными его системами. Паром 1 выполнен с возможностью укладки боковых понтонов 3, 4 между надстройками 7, 8 при преобразовании парома 1 в трехъярусный пакет при его переводе из развернутого рабочего положения в транспортное (показано пунктиром на фиг.2).The landing tank ferry 1 (see Fig. 1) contains a
Все три понтона оборудованы встроенной в их палубы проезжей частью с поворотными аппарелями 10 на ее краях, а боковые откидные понтоны - волноотбойными щитами 11, установленными на носовых и кормовых транцах.All three pontoons are equipped with a carriageway integrated in their decks with pivoting
Каждая аппарель 10 выполнена в виде жесткого каркаса с обшивкой, образующих герметичную водоизмещающую конструкцию (см. фиг.3, 7, 8), наделяющую паром дополнительной поперечной устойчивостью при погрузке танка. Обеспечена возможность стопорения аппарелей 10 гидрозамками на откидных понтонах 3, 4 в любом положении в интервале заданных углов поворота от полностью сложенных на откидные понтоны 3, 4 в транспортном положении до полностью откинутых в рабочем положении при погрузке техники.Each
Для развертывания парома 1 из пакета в рабочее положение и установки аппарелей 10 и волноотбойных щитов 11 и складывания перечисленных узлов в транспортное положение паром 1 оборудован гидравлической системой с исполнительными гидроцилиндрами.To deploy the
Попасть в рубку 9 экипаж может как через верхний люк 12, выполненный в крыше, в том числе - в транспортном положении, так и с палубы через заднюю дверь 13 при рабочем положении понтонов в виде плоской прямоугольной плавучей платформы. Боковые части носовой надстройки 7 выполнены в виде отсеков с фальшбортами 14, один отсек использован для размещения горловины 15 централизованной заправки топливной системы двигателя 5, дренажной горловины 16 и бункера 17 под имущество, а другой отсек - под установку якорной лебедки 18.The crew can get into the wheelhouse 9 both through the
Кормовая надстройка 8 разделена на отсеки, в которых установлены воздухопитающая 19 и выхлопная 20 системы двигателя, разнесенные к бортам моторного понтона, блок аккумуляторных батарей 21, а под крышками 22 размещен комплект запчастей, инструментов и приспособлений, в том числе аппаратура внешнего запуска двигателя с розеткой 23 и малогабаритный заправочный агрегат 24.The
Топливные баки системы питания двигателя размещены в среднем отсеке центрального моторного понтона 2, разделены на две группы 25, 26 и 27, 28, симметрично расположенные относительно центра масс парома 1, причем расходные баки 25, 27 снабжены топливомерами. Система оборудована горловинами 15, 16 и расширительным бачком 29, ее элементы связаны трубопроводами 30 с возможностью централизованной заправки баков и равномерной выработки топлива из баков, как одновременно через расходные баки 25, 27, так и через один из них, и отключения неисправной или получившей боевые повреждения группы с помощью, например, двухканальных электрических клапанов 31, 32.The fuel tanks of the engine power system are located in the middle compartment of the
В движительно-рулевом комплексе парома 1 использованы водометы 33 радиального типа с изменяемым вектором тяги (см. фиг.5), которые снабжены вакуумными насосами 34, установленными с возможностью обеспечения откачки воздуха из шахт водометов 33 и заполнения водой перед их включением. Включение и выключение насосов 34 осуществляется как в автоматическом, так и в ручном режимах с пульта, установленного в рубке 9 (не показан).In the propulsion and steering complex of the
Паром 1 оборудован системой поддержания плавучести на воде, включающей насосные установки (см. фиг.6), размещенные в моторном 2 и боковых понтонах 3, 4 и содержащие каждая центробежный насос 35 высокой производительности и водоотливную помпу 36 малой производительности. В качестве привода центробежного насоса 35 использован гидромотор 37, снабженный устройством осевой разгрузки, а в качестве привода водоотливной помпы 36 использован электрический двигатель 38.The
Между насосом 35 и помпой 36 на днище понтона установлен водозаборник 39 с нормально закрытым клапанным устройством высокой пропускной способности (не показан), а центробежный насос 35 и помпа 36 связаны через трубопровод 40 и водозаборник 39 с образованием совместно с патрубком всасывания 41 центробежного насоса 35 и трубопроводами отлива 42, размещенными за насосом, единой водоотливной магистрали.Between the
Паром 1 оборудован системой пожаротушения, включающей баллоны 43 с огнегасящим составом и датчики 44 сигнализации возникновения пожара, размещенные в отсеках понтонов 2, 3 и 4. В системе могут быть использованы как термические, так и оптические датчики 44. Система выполнена с возможностью пожаротушения как в автоматическом режиме по электрическому сигналу от указанных датчиков, так и в режиме принудительного срабатывания по команде с пульта, установленного в рубке 9 (не показан).The
Между центральным моторным понтоном 2 и боковыми понтонами 3, 4 установлены рычажные механизмы раскрытия 45 и 46, снабженные гидроприводом (не показан). Для обеспечения жесткости парома в рабочем положении и фиксации откидных понтонов 3, 4 после раскрытия в нижней части их стыков с центральным понтоном 2 установлены гидростопоры 47. Элементы гидравлической системы парома, размещенные в боковых откидных понтонах, подвижно связаны с моторным понтоном 2 напорными магистралями, выполненными в виде гибких рукавов (не показаны), на которых закреплены кабели питания потребителей электрической системы, размещенных в боковых понтонах 3, 4.Between the
Волноотбойные щиты 11 шарнирно закреплены на каждом из носовых и кормовых обтекателей 48 (см. фиг.9) и связаны поворотными тягами 49 с корпусами боковых откидных понтонов 3, 4. По краям обтекателя установлены трехплечие рычаги 50, связанные с понтоном и цилиндрами 51 гидропривода с обеспечением одновременной установки обтекателя 48 и волноотбойного щита 11 в рабочее положение прямым ходом штоков и в транспортное положение их обратным ходом.Wave-
При этом бак 52 с рабочей жидкостью гидравлической системы расположен на минимально возможном расстоянии от центра масс парома.Moreover, the tank 52 with the working fluid of the hydraulic system is located at the minimum possible distance from the center of mass of the ferry.
Вышеперечисленные элементы гидравлической системы выполнены с возможностью управления их работой из рубки 9. Рубка 9 оборудована навигационными приборами, радиостанцией и фильтровентиляционной установкой (не показаны).The above elements of the hydraulic system are configured to control their operation from the deck 9. The deck 9 is equipped with navigation devices, a radio station and a filter and ventilation unit (not shown).
Понтон в сложенном виде перевозится на специализированном транспортном средстве, например гусеничном транспортере по патенту РФ №2207281, кл. B 62 D 55/00, E 01 D 15/22 от 17.04.2001 г. (см. фиг.4).When folded, the pontoon is transported by a specialized vehicle, for example, a tracked conveyor according to RF patent No. 2207281, class B 62 D 55/00, E 01 D 15/22 dated 04/17/2001 (see figure 4).
Работает паром следующим образом.It works with steam as follows.
При необходимости переправы танков или другой тяжелой техники гусеничный транспортер с установленным на нем паромом 1 выдвигается к водной преграде и подходит к урезу воды передним ходом. Экипаж парома покидает транспортер, рулевой-моторист через люк 12 занимает свое рабочее место в рубке 9 и производит запуск двигателя 5. Далее он, используя исполнительные гидроцилиндры гидравлической системы, попеременной работой рычажных механизмов 45, 46 раскрывает боковые понтоны 3 и 4. После полного раскрытия понтоны 2, 3 и 4 образуют плоскую платформу и фиксируются гидростопорами 47. Волноотбойные щиты 11 прямым ходом штоков цилиндров 51 переводятся из транспортного положения в рабочее, после чего паром 1 готов к спуску на воду. Командир парома занимает свое место в рубке 9, все элементы крепления парома 1 на транспортере расстопариваются, транспортер начинает движение и резко затормаживается при подходе к урезу воды. Паром 1 за счет сил инерции скользит по роликовым устройствам транспортера и спускается на воду. Перед включением движительно-рулевого комплекса вакуумные насосы 34 заполняют шахты водометов 33, после чего водометы 33 включаются в работу. Паром 1 швартуется левым или правым бортом к подготовленному для погрузки танка или другой тяжелой техники месту на берегу. Проведенные расчеты показали, что осадка порожнего парома не превышает 0,25 м и 0,65 м под нагрузкой 60 т. Это позволяет подходить к берегу максимально близко даже на мелководье. На берег наводятся аппарели 10, по которым производится погрузка танка на паром 1. После погрузки аппарели 10 складываются и стопорятся в любом положении в интервале заданных углов поворота с обеспечением возможности ведения стрельбы из танковой пушки.If it is necessary to transfer tanks or other heavy equipment, the caterpillar conveyor with the
При движении парома 1 в штатном режиме носовая 7 и кормовая 8 надстройки моторного понтона 2 и волноотбойные щиты 11 обеспечивают защиту палубы парома 1 от заливания водой. В штатном режиме вода удаляется из секций понтонов 2, 3 и 4 водоотливными помпами 36. В аварийной ситуации при получении пробоин водоотливные помпы 36 используется для заполнения центробежных насосов 36 при их включении для удаления воды из секций понтонов с высокой производительностью.When moving the
При десантировании в условиях огневого контакта с противником легкобронированная рубка 9 с пуленепробиваемыми стеклами окон защищает экипаж парома от пуль и осколков, а за счет работы фильтровентиляционной установки при герметично закрытых люке 12 и двери 13 обеспечивается возможность использования парома 1 в условиях зараженной местности и сильного задымления. В штатном режиме при включенных клапанах 31, 32 топливо равномерно вырабатывается из всех баков. В случае получения боевого повреждения системы питания двигателя топливом рулевой-моторист с помощью двухканальных электрических клапанов 31 или 32 отключает поврежденную группу баков. При этом, если включен клапан 31 и отключен клапан 32, топливо вырабатывается из баков 25, 26, а если включен клапан 32 и выключен клапан 31, топливо вырабатывается из баков 27, 28. При возгорании топлива или рабочей жидкости гидравлической системы по сигналу от датчиков 44 происходит выброс огнегасящего состава из баллона 43, находящегося в отсеке, где произошло возгорание, с высокой эффективностью выполняя тушение пожара. Если экипаж визуально заметил возгорание, то нажатием кнопки на пульте производит принудительное срабатывание баллона 38 в соответствующем отсеке.When landing in conditions of fire contact with the enemy, a lightly armored cabin 9 with bulletproof glass windows protects the crew of the ferry from bullets and fragments, and due to the operation of the filter ventilation unit with hermetically sealed
Основным режимом заправки топливной системы парома 1 является централизованная заправка от топливозаправщика через горловину 15 при открытой дренажной горловине 16, однако предусмотрена возможность и автономной заправки топливом из емкостей, например бочек, с помощью малогабаритного заправочного агрегата 24. При разряженных аккумуляторных батареях предусмотрена возможность запуска двигателя 5 от внешнего источника электропитания путем подключения с помощью кабеля к розетке 23 аппаратуры внешнего запуска.The main mode of refueling the fuel system of the
Таким образом, настоящим изобретением решена поставленная задача создания десантного парома для переправы через водные преграды основных боевых танков и другой тяжелой техники.Thus, the present invention has solved the task of creating a landing ferry for crossing the main battle tanks and other heavy equipment across water barriers.
Claims (10)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005123141/11A RU2296079C1 (en) | 2005-07-20 | 2005-07-20 | Tank-borne party ferry |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005123141/11A RU2296079C1 (en) | 2005-07-20 | 2005-07-20 | Tank-borne party ferry |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2296079C1 true RU2296079C1 (en) | 2007-03-27 |
Family
ID=37999130
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005123141/11A RU2296079C1 (en) | 2005-07-20 | 2005-07-20 | Tank-borne party ferry |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2296079C1 (en) |
-
2005
- 2005-07-20 RU RU2005123141/11A patent/RU2296079C1/en active IP Right Revival
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10710683B2 (en) | Vessel | |
US8051790B2 (en) | LCAC lander, launcher and lifter | |
US8707881B2 (en) | Trimaran vehicle deck arrangement | |
US3648635A (en) | Marine transport | |
US20160176254A1 (en) | Modularized containerized amphibious vehicle transport | |
FI126921B (en) | Connection vessel and method for using a connection vessel for oil spill response | |
RU2296079C1 (en) | Tank-borne party ferry | |
RU2371350C1 (en) | Water craft for armoured vehicles | |
RU2296080C1 (en) | Tank-borne party ferry | |
RU85223U1 (en) | TANK TANK EQUIPMENT | |
EA020674B1 (en) | Method for landing armoured vehicles in a combat zone that provides for self-defence and safe navigation | |
RU2822072C1 (en) | Air-cushion amphibious vehicle | |
RU29704U1 (en) | TANKER-KATAMARAN | |
CN113697031B (en) | Multipurpose shallow draft straight-through deck ship type | |
RU2542800C1 (en) | Amphibian salvation complex | |
RU2282555C2 (en) | Multi-functional dock-type rescue ship | |
RU2020108C1 (en) | Transportation ferry | |
RU2296078C1 (en) | Tank-borne party ferry | |
WO2010085169A1 (en) | Floating means for tanks | |
RU2349475C2 (en) | Amphibious air-cushion | |
RU2272663C1 (en) | Fire-fighting boat | |
Hackett | LHD‐1–Designed for Marine Corps Aviation | |
GB2522216A (en) | Marine escape systems |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HK4A | Changes in a published invention | ||
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150721 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20160610 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170721 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20180604 |