RU2291240C2 - Method of connecting rail lengths of continuous welded rail track - Google Patents
Method of connecting rail lengths of continuous welded rail track Download PDFInfo
- Publication number
- RU2291240C2 RU2291240C2 RU2004130410/11A RU2004130410A RU2291240C2 RU 2291240 C2 RU2291240 C2 RU 2291240C2 RU 2004130410/11 A RU2004130410/11 A RU 2004130410/11A RU 2004130410 A RU2004130410 A RU 2004130410A RU 2291240 C2 RU2291240 C2 RU 2291240C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- lengths
- welding
- lashes
- rail lengths
- Prior art date
Links
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к устройству железнодорожного пути, в частности к способам ремонта бесстыкового пути с удлинением рельсовых плетей сваркой при их укладке и восстановлении.The invention relates to a device for a railway track, in particular to methods for repairing a jointless track with elongation of rail lashes by welding when laying and restoring them.
Известен способ соединения рельсовых плетей сваркой, при котором не учитываются продольные силы в рельсах [1].A known method of connecting rail lashes by welding, in which the longitudinal forces in the rails are not taken into account [1].
Известен способ соединения рельсовых плетей бесстыкового пути, заключающийся в том, что перед сваркой двух примыкающих концов рельсовых плетей друг с другом на этих концах монтируется стяжной прибор, с помощью которого концы плетей перемещают навстречу друг другу, устанавливают необходимую величину зазора и производят термитную сварку, после сварки в процессе остывания стыка до приобретения стыком достаточной прочности натяжение стяжным прибором увеличивают на величину, определяемую расчетом [2].A known method of connecting the rail lashes of the welded jointless path, which consists in the fact that before welding the two adjacent ends of the rail lashes with each other, a coupling device is mounted at these ends, with which the ends of the lashes are moved towards each other, the necessary gap is set and the thermite welding is performed, after welding in the process of cooling the joint until the joint acquires sufficient strength, the tension by the tightening device is increased by an amount determined by calculation [2].
Недостатком указанного способа является применение стяжного прибора после термитной сварки стыка только для исключения возникновения растягивающих сил в процессе остывания стыка. Если температура во время сварки ниже температуры закрепления, то после окончания сварочных работ необходимо будет произвести перезакрепление плетей со снятием местных избыточных напряжений раскреплением рельсовой плети до ее конца, который может находиться на весьма большом расстоянии. Если не произвести перезакрепление, то при определенных условиях может произойти потеря устойчивости бесстыкового пути на месте, где производились сварочные работы.The disadvantage of this method is the use of a compression device after termite welding of the joint only to exclude the occurrence of tensile forces in the process of cooling the joint. If the temperature during welding is lower than the fixing temperature, then after the completion of welding work it will be necessary to re-fasten the lashes with the removal of local excess stresses by unfastening the rail lash to its end, which can be at a very large distance. If re-fastening is not carried out, then under certain conditions there may be a loss of stability of the jointless path at the place where the welding was performed.
Поэтому известный способ рекомендуется применять только при температуре не ниже температуры закрепления рельсовых плетей [3].Therefore, the known method is recommended to be used only at a temperature not lower than the temperature of fastening rail lashes [3].
Указанный недостаток снижает эффективность способа.This drawback reduces the effectiveness of the method.
Изобретением решается задача повышения эффективности способа путем исключения снятия избыточных напряжений от сжимающих продольных сил в рельсовых плетях.The invention solves the problem of increasing the efficiency of the method by eliminating the removal of excess stresses from compressive longitudinal forces in rail lashes.
Это достигается тем, что в известном способе сварки рельсовых плетей бесстыкового пути, заключающемся в том, что перед сваркой двух примыкающих концов рельсовых плетей друг с другом на этих концах монтируют стяжной прибор, с помощью которого перемещают концы навстречу друг другу, устанавливают необходимую величину зазора и производят термитную сварку. Согласно изобретению перед натяжением концов рельсовых плетей стяжным прибором расчетом приближенно определяют величину продольного перемещения концов, при фактически большем перемещении по сравнению с расчетным производят дообрезку концов, при фактически недостаточном перемещении по сравнению с расчетным производят раскрепление рельсов со шпалами, начиная от концов до тех пор, пока зазор не станет равным по величине расчетному значению, после сварки в процессе остывания стыка до приобретения сварным стыком достаточной прочности продолжают раскрепление рельсов со шпалами, контролируя длину остывающей части плети в зоне сварного стыка, после снятия стяжного прибора раскрепляют определяемую расчетом длину части рельсовой плети с обеих сторон от сварного стыка, а затем до открытия движения поездов на этом же участке производят подбивку шпал и закрепляют рельсы.This is achieved by the fact that in the known method of welding rail lashes of the welded jointless path, which consists in the fact that before welding the two adjacent ends of the rail lashes with each other, a coupling device is mounted at these ends, with which the ends are moved towards each other, the necessary gap is set and make thermite welding. According to the invention, before tensioning the ends of the rail lashes with a tightening device, the approximate value of the longitudinal movement of the ends is determined, when the movement is practically larger compared to the calculated one, the ends are trimmed, when the movement is practically insufficient compared with the calculated one, the rails with sleepers are unfastened, starting from the ends until until the gap becomes equal to the calculated value, after welding in the process of cooling the joint until the welded joint acquires sufficient strength they continue to unfasten the rails with sleepers by controlling the length of the cooling part of the whip in the welded joint zone, after removing the coupling device, the length of the part of the rail whip determined by calculation is unfastened on both sides of the welded joint, and then the sleepers are knocked down on the same section and the rails are fixed .
Пример.Example.
Необходимо соединить термитной сваркой два конца рельсовой плети бесстыкового пути, изготовленной из рельсов Р65 и закрепленных при температуре t3=35°С. Температура рельсов во время сварки равна t=5°C. Разница этих температур Δt=t3-t=35-5=30°C.It is necessary to connect by thermite welding the two ends of the rail whip of the welded jointless path made of P65 rails and fixed at a temperature of t 3 = 35 ° C. The temperature of the rails during welding is t = 5 ° C. The difference in these temperatures is Δt = t 3 -t = 35-5 = 30 ° C.
Согласно техническим указаниям по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [3] рельсовые плети сваривают при температуре не ниже температуры их закрепления.According to the technical instructions for the device, laying, maintenance and repair of the jointless path [3] rail lashes are welded at a temperature not lower than the temperature of their fastening.
Для того, чтобы восстановить температуру закрепления на месте производства работ по термитной сварке, необходимо стяжным прибором создать продольную растягивающую силу:In order to restore the fixing temperature at the site of termite welding, it is necessary to create a longitudinal tensile force with a clamping device:
где α - коэффициент температурного удлинения рельсовой сталиwhere α is the coefficient of thermal elongation of rail steel
(11,8·10-6/град),(11.8 · 10 -6 / deg),
Е - модуль упругости рельсовой стали (2,1105 МПа),E - modulus of elasticity of rail steel (2,110 5 MPa),
F - площадь поперечного сечения рельса (83 см2).F is the cross-sectional area of the rail (83 cm 2 ).
При воздействии силы N, найденной по (1), концы переместятся навстречу друг другу на величину:When exposed to the force N found by (1), the ends will move towards each other by the amount:
где r - погонное сопротивление продольным перемещениям рельсов (при нормальном состоянии балласта r≈5 кН/м),where r is the linear resistance to the longitudinal movements of the rails (with a normal ballast condition r≈5 kN / m),
x1 - часть рельсов на конце плети, незакрепленная на шпалах (например, рельсовая вставка длиной x1, которая вваривается между концами плетей).x 1 - part of the rails at the end of the lash, loose on the sleepers (for example, a rail insert of length x 1 , which is welded between the ends of the lashes).
Погонное сопротивление - величина случайная, зависящая от состояния балласта, в котором находятся шпалы. Приближенные его значения известны [3], но фактические значения λ достаточно точно для выполнения предлагаемого способа сварки могут быть определены только натурными измерениями непосредственно на месте выполнения работ.The linear resistance is a random variable, depending on the state of the ballast in which the sleepers are located. Its approximate values are known [3], but the actual values of λ are accurate enough to perform the proposed welding method can only be determined by full-scale measurements directly at the place of work.
По формуле (2) с учетом (1) для приведенного примера (x1=10 м)According to the formula (2) taking into account (1) for the given example (x 1 = 10 m)
Таким образом, если нормальная величина зазора перед термитной сваркой должна быть 25 мм [1], то до натяжения концов плетей стяжным прибором зазор должен быть 25+47,1=72,1 мм.Thus, if the normal value of the gap before the thermite welding should be 25 mm [1], then before the ends of the lashes are tightened with a tightening device, the gap should be 25 + 47.1 = 72.1 mm.
Если на железнодорожном пути балласт уплотнен динамическим стабилизатором (ДСП), то r≈12,5 кН/м и тогда по (2) λ≈20,9 мм.If on the railway track the ballast is sealed with a dynamic stabilizer (DSP), then r≈12.5 kN / m and then, according to (2), λ≈20.9 mm.
Если при натяжении концов плетей фактически не удалось достигнуть нормальной величины зазора (например, 25 мм), значит, погонное сопротивление r фактически оказалось больше предполагаемого и тогда раскреплением участка рельсовой плети длиной x2 от сварного стыка достигается увеличение перемещения λ на Δλ по формуле:If, when tensioning the ends of the lashes, it was practically not possible to achieve a normal clearance (for example, 25 mm), then the linear resistance r actually turned out to be greater than the expected value and then by unfastening the section of the rail lash of length x 2 from the welded joint, an increase in the displacement λ by Δλ is achieved by the formula:
При раскреплении, например х2=12 мWhen unfastening, e.g. x 2 = 12 m
Δλ=11,8·10-6·12000·30=4,2 ммΔλ = 11.8 · 10 -6 · 12000 · 30 = 4.2 mm
Если во время сварки, например, на длине двух метров (l2) в зоне стыка рельсы нагреваются в среднем на 100°С, то, чтобы компенсировать укорочение этих двух метров за время остывания на величину λост=αl2Δtост=11,8·10-6·2000·100=2,4 мм, необходимо для данного примера раскрепить участок рельсовой плети еще на длине x3,If during welding, for example, on a length of two meters (l 2 ) in the joint zone, the rails are heated by an average of 100 ° C, then in order to compensate for the shortening of these two meters during cooling time by a value of λ ost = αl 2 Δt ost = 11, 8 · 10 -6 · 2000 · 100 = 2.4 mm, it is necessary for this example to unfasten the section of the rail lash for a length x 3 ,
Величину λост контролируют с точностью ±1 мм при раскреплении рельсов на участке x3 так, чтобы на остывающем участке плети в зоне стыка не возникли растягивающие силы.The value of λ ost is controlled with an accuracy of ± 1 mm when the rails are unfastened in section x 3 so that tensile forces do not appear in the cooling section of the lash in the joint zone.
При воздействии на рельсовые концы силы N произойдут продольные перемещения рельсов на участке 2l+x1+x2+x3, гдеWhen the force N is applied to the rail ends, longitudinal rails of the rails in the section 2l + x 1 + x 2 + x 3 will occur, where
Для приведенного примераFor the given example
При применении ДСП l=50 м, a 2l+x1+x2+x3=128,8 м.When using chipboard l = 50 m, a 2l + x 1 + x 2 + x 3 = 128.8 m.
На этой длине после сварочных работ необходимо произвести перезакрепление рельсовых плетей для снятия неравномерностей в распределении продольных сил из-за перемещения концов под действием температурных сил до установки стяжного прибора и начала сварки в сторону увеличения зазора, а затем в процессе сварочных работ предлагаемым способом - в противоположную сторону при воздействии продольной силы, создаваемой стяжным прибором.At this length, after welding work, it is necessary to re-fasten the rail lashes to remove unevenness in the distribution of longitudinal forces due to the movement of the ends under the influence of temperature forces before installing the shrink device and start welding to increase the gap, and then during the welding process using the proposed method, in the opposite direction side when exposed to the longitudinal force created by the clamping device.
При действии упомянутых продольных сил на участках l шпалы в результате создаваемых на них воздействий крутящего момента окажутся повернутыми в балласте [4], получившем пластические деформации, из-за чего при пропуске по железнодорожному пути поездов в таком положении возникнут дополнительные продольные силы, нарушающие установленную температуру закрепления. Для недопущения этого, необходимо подбить шпалы, чтобы вернуть их нижней постели, опирающейся на балласт, горизонтальное положение.Under the action of the aforementioned longitudinal forces in the l sections, the sleepers, as a result of the effects of torque created on them, will turn in the ballast [4], which has undergone plastic deformation, due to which additional longitudinal forces that violate the set temperature will arise when the trains pass along the railway track in this position consolidation. To prevent this, it is necessary to knock down the sleepers in order to return their horizontal bed to the lower bed, which rests on ballast.
Предлагаемый способ позволяет произвести термитную сварку рельсовых плетей бесстыкового пути при температурах ниже температур при их закреплении без последующего снятия напряжений на месте производства работ, вследствие чего является более эффективным.The proposed method allows thermite welding of rail lashes of the welded jointless track at temperatures below temperatures when they are fixed without subsequent stress relieving at the place of work, which is therefore more effective.
Источники информацииInformation sources
1. Алюмино-термитная сварка рельсов в пределах стрелочных переводов. Технические условия. Утверждены МПС РФ. - М. - 2001 - с.3.1. Aluminum-thermite welding of rails within railroad switches. Technical conditions Approved by the Ministry of Railways of the Russian Federation. - M. - 2001 - p. 3.
2. И.Ваттманн. Бесстыковой железнодорожный путь (перевод с немецкого). Трансжелдориздат, - М. - 1959 - с.85-88, 118-128.2. I. Wattmann. Jointless railway line (translation from German). Transzheldorizdat, - M. - 1959 - p. 85-88, 118-128.
3. Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Транспорт. - М. - 2001. - с.38, 85.3. Technical instructions for the installation, installation, maintenance and repair of the jointless path. Transport. - M. - 2001. - p. 38, 85.
4. Новакович В.И., Карпачевский Г.В., Курилина И.А. Изменение в рельсошпальной решетке при воздействии поездов. // Путь и путевое хозяйство. - 2004. - №5. - с.25-28.4. Novakovich V.I., Karpachevsky G.V., Kurilina I.A. Change in sleeper rail when exposed to trains. // Way and track economy. - 2004. - No. 5. - p. 25-28.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004130410/11A RU2291240C2 (en) | 2004-10-20 | 2004-10-20 | Method of connecting rail lengths of continuous welded rail track |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004130410/11A RU2291240C2 (en) | 2004-10-20 | 2004-10-20 | Method of connecting rail lengths of continuous welded rail track |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2004130410A RU2004130410A (en) | 2006-03-27 |
RU2291240C2 true RU2291240C2 (en) | 2007-01-10 |
Family
ID=36388713
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004130410/11A RU2291240C2 (en) | 2004-10-20 | 2004-10-20 | Method of connecting rail lengths of continuous welded rail track |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2291240C2 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2541618C1 (en) * | 2013-10-16 | 2015-02-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Method of laying continuous welded rail track sleeper-and-rail section |
RU2610761C1 (en) * | 2015-09-24 | 2017-02-15 | Василий Иванович Новакович | Method of rail bar connection with recovery of continuous welded rail operating temperture at low temperatures |
RU2676964C1 (en) * | 2015-07-27 | 2019-01-11 | Матиса Материел Индустриел С.А. | Method for restoration of railways and device for its implementation |
RU2785928C2 (en) * | 2018-10-02 | 2022-12-15 | Матиса Матерьель Индустриэль Са | Method for attachment of rail of railway track with heat adjustment of rail section and corresponding rail machine |
-
2004
- 2004-10-20 RU RU2004130410/11A patent/RU2291240C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
ВАТТМАНН И. Бесстыковой железнодорожный путь. - М.: Трансжелдориздат, 1959, с.85-88, 118-128. * |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2541618C1 (en) * | 2013-10-16 | 2015-02-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Method of laying continuous welded rail track sleeper-and-rail section |
RU2676964C1 (en) * | 2015-07-27 | 2019-01-11 | Матиса Материел Индустриел С.А. | Method for restoration of railways and device for its implementation |
RU2610761C1 (en) * | 2015-09-24 | 2017-02-15 | Василий Иванович Новакович | Method of rail bar connection with recovery of continuous welded rail operating temperture at low temperatures |
RU2785928C2 (en) * | 2018-10-02 | 2022-12-15 | Матиса Матерьель Индустриэль Са | Method for attachment of rail of railway track with heat adjustment of rail section and corresponding rail machine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2004130410A (en) | 2006-03-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100692497B1 (en) | Pre-assembled plate consisting of armoured concrete | |
RU2291240C2 (en) | Method of connecting rail lengths of continuous welded rail track | |
RU2610761C1 (en) | Method of rail bar connection with recovery of continuous welded rail operating temperture at low temperatures | |
KR101131628B1 (en) | expansion joint for bridge tracks and this construction technique | |
RU2732635C1 (en) | Method for uninterrupted path strings laying with their extension, by welding and entering into optimal fixation temperature | |
JP3559996B2 (en) | Sleeper joints for telescopic seams | |
RU2388864C1 (en) | Method to elongate jointless track rails | |
RU2112102C1 (en) | Method of laying continuous welded rail lengths | |
RU2682156C1 (en) | Repair kit for anchor rail fastening arf and method for repair of anchor fastening | |
US5927600A (en) | Rail cap | |
JP2021059942A (en) | Ladder sleepers | |
RU2541618C1 (en) | Method of laying continuous welded rail track sleeper-and-rail section | |
RU2060313C1 (en) | Method for restoring or removal of rail runner in joint-less way | |
KR100638382B1 (en) | Method for resetting expansion joint using the rail and that device | |
KR20150115981A (en) | Resetting method of long rail for running railroad | |
CA2182134C (en) | Rail cap | |
US877759A (en) | Railroad-track brace. | |
RU2643324C1 (en) | Method for replacing clamped buffer rails and rails of temporary reconstruction of continuous welded rail track length (versions) | |
US717025A (en) | Rail-joint. | |
US333842A (en) | Device for coupling and splicing railroad-rails | |
SU1686053A1 (en) | Method for restoring stability of continuous welded railway track | |
US126787A (en) | Improvement in railways | |
RU2010114076A (en) | CONCRETE BEDROOM AND METHOD FOR REGULATING RAIL POSITIONS | |
SU874829A1 (en) | Device for fixing rall lengths of joint-free track | |
US1292846A (en) | Anticreeping device for railway-rails. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20071021 |