Изобретение относится к оборудованию карьерного железнодорожного транспорта, а именно к думпкарам, и может быть использовано при транспортировании из карьера на обогатительную фабрику сильно увлажненной и налипающей на днища кузовов думпкаров горной массы.The invention relates to equipment for open-pit railway transport, namely to dumpcars, and can be used when transporting from the quarry to an enrichment plant heavily moistened and adhering to the bottoms of dump cars of rock mass.
Известен думпкар, содержащий поворотный кузов с днищем, закрепленными на нем лобовыми стенками и поворотными относительно днища бортами с рычажными механизмами их открывания и закрывания, действующими от пневматических цилиндров (Васильев М.В. и др. Эксплуатация и ремонт думпкаров, М., Недра, 1972, с.12-13, рис.1).Known dumpcar containing a swivel body with a bottom mounted on it by the frontal walls and pivoting sides relative to the bottom with lever mechanisms for opening and closing them, acting from pneumatic cylinders (Vasiliev M.V. et al. Operation and repair of dumpcars, M., Nedra, 1972, pp. 12-13, Fig. 1).
Однако недостатком известного думпкара является налипание на днище кузова сильно увлажненной горной массы, что приводит к тому, что до 50% от объема горной массы остается в кузове после его опрокидывания.However, a disadvantage of the known dumpcar is the sticking of heavily moistened rock mass on the underbody, which leads to the fact that up to 50% of the rock mass remains in the body after it is capsized.
Техническим результатом изобретения является обеспечение полной разгрузки кузова думпкара после его опрокидывания за счет подрезания снизу находящейся в кузове горной массы в момент опрокидывания кузова.The technical result of the invention is to ensure complete unloading of the dump car body after it is overturned by undercutting the rock mass located in the body at the moment of tipping the body.
Технический результат достигается тем, что в думпкаре, содержащем поворотный кузов, включающий днище, закрепленные на днище лобовые стенки и поворотные относительно днища борта с рычажными механизмами их открывания и закрывания, действующими от пневматических цилиндров, согласно изобретению, на днище кузова с примыканием к его лобовым стенкам закреплены направляющие прямоугольного поперечного сечения с продольными и ориентированными навстречу друг другу щелевыми вырезами с размещенными в направляющих с возможностью смещения штангами, на которых закреплены свободные концы стальных проволочных канатов, размещенных между штангами и ориентированных вдоль кузова и параллельно друг другу, при этом срезы направляющих и штанг удалены от открывающегося борта кузова на расстояние, равное шагу размещения канатов по ширине кузова, а срезы штанг посредством шатунов шарнирно соединены с верхними кромками открывающегося борта, при этом шарниры шатунов на этом борту закреплены с помощью кронштейнов, обращенных внутрь кузова думпкара.The technical result is achieved by the fact that in a dump car containing a swivel body including a bottom, frontal walls fixed on the bottom and swivel relative to the side of the side with lever mechanisms for opening and closing them, acting from the pneumatic cylinders according to the invention, on the bottom of the body adjacent to its frontal guides of rectangular cross-section are fixed to the walls with slotted longitudinal and oriented toward each other slotted cutouts with the possibility of displacement of the rod placed in the guides mi, on which the free ends of steel wire ropes are fixed, located between the rods and oriented along the body and parallel to each other, while the guiding sections and the rods are removed from the opening side of the body by a distance equal to the pitch of the ropes along the width of the body, and the sections of the rods by connecting rods pivotally connected to the upper edges of the opening side, while the hinges of the connecting rods on this side are fixed using brackets facing the inside of the dump car body.
Думпкар представлен на чертеже, где на фиг.1 - вид сверху на кузов думпкара, на фиг.2 - разрез А-А по фиг.1, на фиг.3 - поперечное сечение кузова в момент разгрузки горной массы, на фиг.4 - поперечное сечение направляющей.Dumpcar is shown in the drawing, where in Fig. 1 is a top view of the dump car body, in Fig. 2 is a section AA in Fig. 1, in Fig. 3 is a cross section of the body at the time of unloading the rock mass, in Fig. 4 is the cross section of the guide.
Думпкар содержит поворотный кузов, включающий днище 1, закрепленные на днище 1 лобовые стенки 2, 3 и поворотные относительно днища 1 борта 4, 5 с рычажными механизмами их открывания и закрывания (не показаны), действующими от пневматических цилиндров (не показаны). На днище 1 кузова с примыканием к его лобовым стенкам 2 и 3 закреплены направляющие 6 и 7 прямоугольного поперечного сечения с продольными и ориентированными навстречу друг другу щелевыми вырезами с размещенными в направляющих 6 и 7 и с возможностью смещения штангами 8 и 9. На штангах 8 и 9 закреплены свободные концы стальных проволочных канатов 10, размещенных между штангами 8, 9 и ориентированных вдоль днища 1 кузова и параллельно друг другу. При этом срезы направляющих 6, 7 и штанг 8, 9 удалены от открывающегося борта 4 кузова на расстояние l, равное шагу а размещения канатов 10 по ширине кузова. Срезы штанг 8, 9 посредством шатунов 11 и 12 шарнирно (13) соединены с верхними кромками открывающегося борта 4. При этом шарниры 13 шатунов 11, 12 на борту 4 закреплены с помощью кронштейнов 14, обращенных внутрь кузова думпкара. 15 - шарнир, соединяющий штанги 8, 9 и шатуны 11, 12, 16 - ось поворота борта 4 кузова, 17 - горная масса, остающаяся в кузове после его опрокидывания.Dumpkar contains a swivel body including a bottom 1, frontal walls 2, 3 fixed on the bottom 1 and swivel walls 4, 5 rotatable relative to the bottom 1 with lever mechanisms for opening and closing them (not shown), acting from pneumatic cylinders (not shown). On the bottom 1 of the body adjoining its frontal walls 2 and 3, there are fixed guides 6 and 7 of rectangular cross-section with longitudinal and oriented slit cutouts facing each other with guides 6 and 7 placed with the possibility of displacement by rods 8 and 9. On the rods 8 and 9, the free ends of steel wire ropes 10 are fixed, located between the rods 8, 9 and oriented along the bottom 1 of the body and parallel to each other. In this case, the sections of the guides 6, 7 and rods 8, 9 are removed from the opening side 4 of the body by a distance l equal to the step a of the placement of the ropes 10 along the width of the body. The sections of the rods 8, 9 by means of the connecting rods 11 and 12 are pivotally (13) connected to the upper edges of the opening side 4. In this case, the hinges 13 of the connecting rods 11, 12 on board 4 are fixed using brackets 14 facing the inside of the dump car body. 15 - the hinge connecting the rods 8, 9 and connecting rods 11, 12, 16 - the axis of rotation of the side 4 of the body, 17 - the rock mass remaining in the body after tipping over.
Думпкар действует следующим образом. При подаче сжатого воздуха в пневматические цилиндры кузов думпкара с находящейся в нем горной массой переходит в наклонное положение, в результате чего основная часть горной массы самотеком разгружается в бункер (не показан). При подъеме кузова его борт 4, обращенный к бункеру, с помощью рычажных механизмов поворачивается против часовой стрелки. При этом вместе с бортом 4 поворачиваются шатуны 11 и 12, которые одновременно смещаются справа налево и тянут за собой штанги 8 и 9 с закрепленными на них стальными проволочными канатами 10. Перемещаясь по днищу 1 под оставшейся в кузове горной массой 17, канаты 10 подрезают ее, нарушая аогезионные связи между горной массой 17 и днищем 1 кузова думпкара. Благодаря этому за счет уменьшенного коэффициента трения оставшаяся в кузове горная масса 17 сползает по днищу 1 и разгружается в бункер (не показан). Наличие кронштейнов 14 обеспечивает размещение шатунов 11 и 12 над бортом 4 в его крайнем положении после поворота с учетом тупого угла (перелома) между плоскостью открытого борта 4 и плоскостью днища 1 кузова. После полного опорожнения кузова с помощью пневматических цилиндров и рычажных систем кузов и его борт 4 возвращаются в исходное положение. При этом при повороте борта 4 вокруг шарнира 16 по часовой стрелке борт 4 через шарниры 13 воздействует на шатуны 11 и 12, которые через шарниры 15 действуют на штанги 8 и 9, обеспечивая их смещение в направляющих 6 и 7 в направлении слева направо. После возврата борта 4 в исходное положение штанги 8 и 9 с закрепленными на них канатами 10 займут первоначальное положение, показанное на фиг.2. В этом положении думпкар готов к новому приему горной массы и ее разгрузке.Dumpkar acts as follows. When compressed air is supplied to the pneumatic cylinders, the dump car body with the rock mass inside it goes into an inclined position, as a result of which the bulk of the rock mass is unloaded by gravity into a hopper (not shown). When lifting the body, its side 4, facing the bunker, is turned counterclockwise using lever mechanisms. At the same time, rods 11 and 12 are rotated together with side 4, which simultaneously shift from right to left and pull rods 8 and 9 with steel wire ropes 10 fixed on them. Moving along the bottom 1 under the rock mass 17 remaining in the body, ropes 10 cut it , breaking the cohesive bonds between the rock mass 17 and the bottom 1 of the dump car body. Due to this, due to the reduced coefficient of friction, the rock mass 17 remaining in the body slides along the bottom 1 and is unloaded into a hopper (not shown). The presence of brackets 14 ensures the placement of the connecting rods 11 and 12 above the side 4 in its extreme position after rotation, taking into account the obtuse angle (fracture) between the plane of the open side 4 and the plane of the bottom 1 of the body. After complete emptying of the body using pneumatic cylinders and lever systems, the body and its side 4 are returned to their original position. In this case, when the side 4 is turned around the hinge 16 clockwise, the side 4 through the hinges 13 acts on the connecting rods 11 and 12, which through the hinges 15 act on the rods 8 and 9, providing their displacement in the guides 6 and 7 in the direction from left to right. After the bead 4 is returned to its initial position, the rods 8 and 9 with the ropes 10 fixed to them will occupy the initial position shown in FIG. 2. In this position, the dumpcar is ready for a new intake of the rock mass and its unloading.
Отличительные признаки изобретения обеспечивают практически полную разгрузку кузова думпкара после его опрокидывания за счет подрезания снизу находящейся в кузове горной массы в момент опрокидывания кузова.Distinctive features of the invention provide an almost complete unloading of the dump car body after it is tipped over by cutting below the rock mass in the body at the time of tipping the body.
