RU2309054C1

RU2309054C1 - Device to prevent slipping of truck driving rear wheels

Info

Publication number: RU2309054C1
Application number: RU2006117751/11A
Authority: RU
Inventors: Александр Алексеевич Русаков (RU); Александр Алексеевич Русаков
Original assignee: Александр Алексеевич Русаков
Priority date: 2006-05-23
Filing date: 2006-05-23
Publication date: 2007-10-27

Abstract

FIELD: automotive industry.

SUBSTANCE: invention relates to devices aimed at increasing adhesion of wheels with surface of road when driving along slippery road. Proposed device contains two hoppers for antifriction loosed material, each being built-to or built-in in one of side drop sides of truck body. Discharge device includes cutout device precluding discharge of loose material from hopper at opening and closing of side drop sides.

EFFECT: improved reliability of device preventing slipping of truck wheels when driving along slippery road, increased safety and simplified design of device.

12 cl, 9 dwg

Description

Изобретение относится к области автомобильного транспорта, а именно к устройствам для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги при движении грузового автомобиля с полной массой до 3,5 тонн по скользкой дороге, в условиях гололеда и снежного наката.The invention relates to the field of road transport, and in particular to devices for increasing the force of adhesion of the wheels to the road surface when moving a truck with a total mass of up to 3.5 tons on a slippery road, in conditions of ice and snow.

Известно устройство для предотвращения проскальзывания колес грузового автомобиля во время его движения посредством выпуска на его ведущие задние колеса сыпучего материала с антифрикционными свойствами (патент JP 06 - 211002, опубл. 02.08.1994 г.). Устройство содержит бункер для хранения песка, который располагается в кузове автомобиля, выпускной канал в виде трубы, в котором располагается средство для выпуска песка, выполненное в виде вращающегося шнека с разным направлением витков. Бункер крепится на корпусе вращающегося шнека и сообщается с ним выходным отверстием, через которое песок под действием силы тяжести попадает в шнек и перемещается по трубе к отверстиям, расположенным над задними колесами автомобиля. На скользком участке дороги водитель из кабины включает электропривод, соединенный ременной передачей со шнеком, приводит его в движение, и песок начинает сыпаться через отверстия на задние колеса автомобиля. Недостатком известного устройства является его довольно сложная и громоздкая конструкция, а расположение бункера для песка в середине кузова уменьшает его полезный габарит и создает неудобства при погрузке и разгрузке автомобиля.A device is known for preventing slipping of the wheels of a truck during its movement by releasing bulk material with antifriction properties onto its driving rear wheels (patent JP 06-211002, publ. 02.08.1994). The device comprises a sand storage bin, which is located in the car body, an exhaust channel in the form of a pipe, in which there is a means for releasing sand, made in the form of a rotating auger with different directions of turns. The hopper is mounted on the housing of the rotating auger and communicates with it with an outlet, through which sand, under the action of gravity, enters the auger and moves through the pipe to the holes located above the rear wheels of the car. On a slippery stretch of road, the driver from the cab turns on the electric drive, connected by a belt drive to the auger, sets it in motion, and sand begins to pour through the openings on the rear wheels of the car. A disadvantage of the known device is its rather complex and bulky design, and the location of the sand hopper in the middle of the body reduces its useful size and creates inconvenience when loading and unloading a car.

Также известно устройство для предотвращения проскальзывания ведущих задних колес грузового автомобиля посредством выпуска перед его задними ведущими колесами сухого песка или подобного сыпучего материала с антифрикционными свойствами (патент DE 202005003300, опубл. 25.08.2005 г.). Устройство содержит бункер для хранения песка, выпускной канал и средство для выпуска песка. Бункер крепится под кузовом автомобиля и располагается непосредственно перед колесом, при этом выпускной канал повернут к месту соприкосновения колеса с поверхностью дороги, а средство для выпуска песка представляет собой заслонку, расположенную на выходе канала и открываемую посредством тяги из кабины водителя. Недостатками известного устройства являются неудобства, которые оно доставляет при осмотре и ремонте ходовой части автомобиля, а также вероятность задевания низа бункера, выпускного канала и заслонки о неровности дороги и их деформации при движении автомобиля.A device is also known for preventing slipping of the driving rear wheels of a truck by releasing dry sand or the like loose material with antifriction properties in front of its rear driving wheels (DE 202005003300, publ. 08/25/2005). The device comprises a sand storage bin, an exhaust channel, and means for discharging sand. The hopper is mounted under the car body and is located directly in front of the wheel, while the exhaust channel is turned to the point of contact of the wheel with the road surface, and the means for releasing sand is a flap located at the channel outlet and opened by means of traction from the driver's cab. The disadvantages of the known device are the inconvenience that it causes when inspecting and repairing the undercarriage of the car, as well as the likelihood of touching the bottom of the hopper, the exhaust channel and the flap on the roughness of the road and their deformation when the car moves.

В качестве прототипа принято устройство для предотвращения проскальзывания ведущих задних колес грузового автомобиля во время его движения посредством выпуска перед его задними колесами сухого сыпучего материала с антифрикционными свойствами (патент СА 2464503, опубл. 11.02.2005 г.). Устройство содержит бункер для хранения сыпучего материала, смонтированный вблизи задних колес автомобиля, выше их. Бункер содержит выпускное отверстие, расположенное в нижней части, выпускной канал, совмещенный с выпускным отверстием для выпуска сыпучего материала из бункера под задние колеса, и средство выпуска, выполненное с возможностью осуществлять и останавливать выпуск сыпучего материала в виде электромагнитной задвижки, управляемой регулирующим приспособлением из кабины водителя. Конец выпускного канала, выполненный в виде сопла, расположен перед колесами и направлен на поверхность дороги. На опасном участке дороги водитель из кабины при помощи электрической цепи открывает электромагнитную заслонку, и песок начинает через сопло сыпаться на дорогу. Недостатком известного устройства является его довольно сложная и громоздкая конструкция, не позволяющая открывать боковые борта автомобиля, а также низкое расположение сопла перед колесами, что не исключает вероятности его задевания о неровности дороги и деформации при движении автомобиля.As a prototype, a device has been adopted for preventing slipping of the driving rear wheels of a truck during its movement by releasing dry bulk material with antifriction properties in front of its rear wheels (patent CA 2464503, published 11.02.2005). The device comprises a hopper for storing bulk material, mounted near the rear wheels of the car, above them. The hopper contains an outlet located in the lower part, an outlet channel combined with an outlet for the release of bulk material from the hopper under the rear wheels, and exhaust means configured to effect and stop the release of bulk material in the form of an electromagnetic valve controlled by a control device from the cab the driver. The end of the exhaust channel, made in the form of a nozzle, is located in front of the wheels and is directed to the road surface. On a dangerous section of the road, the driver opens the electromagnetic damper from the cab by means of an electric circuit, and sand begins to pour through the nozzle onto the road. A disadvantage of the known device is its rather complicated and bulky design, which does not allow to open the side sides of the car, as well as the low location of the nozzle in front of the wheels, which does not exclude the likelihood of its grazing on the roughness of the road and deformation when the car moves.

Решаемая техническая задача - повышение степени надежности устройства для предотвращения проскальзывания колес автомобиля при движении по скользкой дороге, повышение безопасности движения, упрощение конструкции устройства.The technical task to be solved is to increase the degree of reliability of the device to prevent slipping of the wheels of the car when driving on a slippery road, increasing traffic safety, simplifying the design of the device.

Данная задача решается предлагаемым устройством для предотвращения проскальзывания ведущих задних колес грузового автомобиля, выполненным в виде бункера для хранения сыпучего материала с антифрикционными свойствами, который монтируется вблизи задних колес автомобиля, выше них. Бункер содержит выпускное отверстие, расположенное в нижней части, выпускной канал, совмещенный с выпускным отверстием для выпуска сыпучего материала из бункера на задние колеса и/или под них, и средство выпуска, выполненное с возможностью осуществлять и останавливать выпуск сыпучего материала из бункера. Новым является то, что устройство содержит два бункера, каждый из которых пристроен или встроен в один из боковых откидных бортов кузова автомобиля, при этом средство выпуска содержит перекрывающее устройство, выполненное с возможностью предотвращения выпуска сыпучего материала из бункера при открывании и закрывании бокового откидного борта. Открывание борта кузова происходит нормально, если бункер пристроен с внутренней стороны борта. Сыпучий материал не застревает в бункере, если поперечный размер сечения бункера вдоль борта больше поперечного размера сечения бункера поперек борта по крайней мере в его верхней части. Габарит кузова автомобиля сохраняется, когда продольные стенки бункера расположены параллельно друг другу и плоскости борта, что исключает задевание бункера и его деформацию при движении автомобиля. Сыпучий материал рационально высыпается из бункера под собственной силой тяжести, если поперечный размер сечения бункера вдоль борта уменьшается книзу. Появляется возможность расположить бункеры в плоскости бортов автомобиля, при этом одна из продольных стенок бункера будет являться неразъемной частью внутренней стенки борта кузова. Для удобного загружения сыпучего материала в бункер, в верхней части бункера имеется загрузочное отверстие, закрываемое крышкой. Перекрывающее устройство, предотвращающее высыпание материала при открывании и закрывании борта, может быть выполнено в виде ручной вспомогательной задвижки, смонтированной на борте в плоскости выходного отверстия бункера. Для предотвращения заклинивания борта при его закрывании целесообразно, чтобы выпускной канал бункера располагался раздельно от бункера и был смонтирован ниже поверхности разъема откидного борта, при этом выпускное отверстие бункера находилось бы у поверхности разъема откидного борта. Для того чтобы сыпучий материал попадал не только на колесо, но и на дорогу перед ним, лучше если выходное отверстие выпускного канала будет расположено над передней частью заднего колеса. Средство выпуска сыпучего материала может содержать основную задвижку, установленную в плоскости днища кузова над входным отверстием выпускного канала. Для оперативного регулирования режима выпуска сыпучего материала на скользком участке дороги, лучше, когда средство выпуска содержит устройство для открывания и закрывания основной задвижки, управляемое из кабины водителя.This problem is solved by the proposed device to prevent slipping of the leading rear wheels of the truck, made in the form of a hopper for storing bulk material with antifriction properties, which is mounted near the rear wheels of the car, above them. The hopper contains an outlet located in the lower part, an outlet channel, combined with an outlet for the release of bulk material from the hopper to the rear wheels and / or under them, and the means of release, made with the ability to carry out and stop the release of bulk material from the hopper. What is new is that the device contains two hoppers, each of which is attached to or integrated into one of the side flaps of the car body, while the release means comprises an overlapping device configured to prevent the release of bulk material from the hopper when opening and closing the side flap. Opening the side of the body occurs normally if the hopper is attached to the inside of the side. Bulk material does not get stuck in the hopper if the cross-sectional size of the cross-section of the hopper along the side is larger than the cross-sectional size of the cross-section of the hopper across the side, at least in its upper part. The size of the car body is maintained when the longitudinal walls of the hopper are parallel to each other and to the plane of the side, which excludes grazing of the hopper and its deformation during the movement of the car. Bulk material is rationally poured out of the hopper under its own gravity if the cross sectional dimension of the hopper along the side decreases downward. It becomes possible to place the bunkers in the plane of the sides of the car, while one of the longitudinal walls of the bunker will be an integral part of the inner wall of the side of the body. For convenient loading of bulk material into the hopper, in the upper part of the hopper there is a loading hole, closed by a lid. The overlapping device that prevents the spillage of material when opening and closing the side can be made in the form of a manual auxiliary valve mounted on the side in the plane of the outlet opening of the hopper. To prevent the side from jamming when closing it, it is advisable that the outlet channel of the hopper is located separately from the hopper and be mounted below the surface of the hinge connector, while the outlet of the hopper would be at the surface of the hinge connector. In order for the bulk material to fall not only on the wheel, but also on the road in front of it, it is better if the outlet of the exhaust channel is located above the front of the rear wheel. The means for discharging bulk material may comprise a main valve installed in the plane of the underbody above the inlet of the outlet channel. For the operational regulation of the mode of release of bulk material on a slippery section of the road, it is better when the means of release contains a device for opening and closing the main valve, controlled from the driver's cab.

Изобретение поясняется графическими материалами. На фиг.1 представлен вид сверху грузового автомобиля со встроенными в борта бункерами, на фиг.2 представлен боковой вид грузового автомобиля с бункером на борту, на фиг.3 представлен задний вид грузового автомобиля со встроенными в борта бункерами над односкатными колесами, на фиг.4 представлен узел крепления встроенного бункера в плоскость борта, на фиг.5 представлен вид сверху грузового автомобиля с пристроенными к внутренним сторонам бортов бункерами, на фиг.6 представлен задний вид грузового автомобиля с пристроенными к бортам бункерами над двускатными колесами, на фиг.7 представлен узел крепления пристроенного бункера к борту в закрытом состоянии, на фиг.8 представлен узел крепления пристроенного бункера к борту в открытом состоянии, на фиг.9 представлен элемент плана кузова с пристроенным бункером к борту в открытом состоянии.The invention is illustrated in graphic materials. Figure 1 shows a top view of a truck with bunkers integrated in the sides, figure 2 shows a side view of a truck with a bunker on board, figure 3 shows a rear view of a truck with bins integrated in the sides above the single-wheel wheels; Figure 4 shows the mounting unit of the integrated hopper in the plane of the side, figure 5 shows a top view of the truck with bins attached to the inside of the sides of the sides, figure 6 shows a rear view of the truck with bins attached to the sides and above the gable wheels, FIG. 7 shows the attachment point of the attached hopper to the board in the closed state, FIG. 8 shows the attachment point of the attached hopper to the board in the open state, FIG. 9 shows the body plan element with the attached hopper to the side in the open condition.

Изобретение поясняется двумя примерами конкретного выполнения.The invention is illustrated by two examples of specific performance.

Пример 1. Устройство со встроенными в откидные борта бункерами для хранения песка.Example 1. A device with hoppers for sand storage integrated in the hinged sides.

Устройство для предотвращения проскальзывания ведущих задних колес грузового автомобиля, расположенное на каждом из его бортов, содержит сварной бункер 1, выполненный из листовой стали толщиной 2 мм за одно целое с откидным бортом 2, при этом одна из продольных сторон бункера 1 является частью борта 2, а другая сторона бункера 1 расположена параллельно плоскости борта 2 и представляет собой равнобочный треугольник, повернутый вершиной вниз, а основанием вверх. Боковые стороны бункера 1 приварены к борту 2 и расположены под углом 45° относительно верхнего основания, что соответствует углу естественного уклона для сыпучих материалов. В верхней части бункера 1 имеется загрузочное отверстие для сухого песка 3, перекрываемое откидной крышкой 4 на запорах, а в нижней части бункера 1 имеется выпускное отверстие 5 для песка, расположенное над передней частью задних колес 6 и перекрываемое ручной задвижкой 7 для предотвращения высыпания песка при открывании борта 2. Выпускное отверстие 5 бункера 1 совпадает с выпускным каналом 8 при закрытом борте 2, при этом выпускной канал 8 выполнен раздельно от бункера 1 и установлен в сквозном отверстии, выполненном в днище 9 кузова автомобиля. Сверху выпускной канал 8 перекрывается задвижкой 10, которая установлена на верхней поверхности днища 9 кузова автомобиля. Для предотвращения самопроизвольного открывания задвижки 10 и высыпания песка из бункера 1 на хвостовой части задвижки 10 установлена пружина 11. В свою очередь, хвостовая часть задвижки 10 прикреплена к одному концу тросовой тяги 12, и задвижка 10 имеет возможность перемещения от продольного усилия на тяге 12, которая пропущена под днищем 9 кузова через блоки 13 и прикреплена вторым концом к натяжному концу рычага 14, установленного в кабине 15 автомобиля. При движении по скользкому участку дороги водитель рычагом 14, установленным под рукой, натягивает тросовую тягу 12, задвижка 10 сдвигается, и песок под действием силы тяжести попадает из бункера 1 через выпускное отверстие 5 в выпускной канал 8, откуда высыпается на переднюю часть задних колес 6, увеличивая их силу сцепления с поверхностью дороги. После снятия натяжения с тросовой тяги 12 задвижка 10 под действием пружины 11 опять становится на место, перекрывая выпускной канал 8. В случае необходимости открывания борта 2 водитель закрывает ручную задвижку 7, расположенную на выпускном отверстии 5 бункера 1, чем предотвращает высыпание песка при открывании борта 2. Данное устройство устанавливается на все ведущие задние колеса грузового автомобиля.A device for preventing slipping of the driving rear wheels of a truck, located on each of its sides, comprises a welded hopper 1 made of sheet steel 2 mm thick integrally with a hinged side 2, while one of the longitudinal sides of the hopper 1 is part of the side 2, and the other side of the hopper 1 is parallel to the plane of the side 2 and is an isosceles triangle, turned with the top down and the base up. The sides of the hopper 1 are welded to board 2 and are located at an angle of 45 ° relative to the upper base, which corresponds to the angle of natural slope for bulk materials. In the upper part of the hopper 1 there is a loading hole for dry sand 3, blocked by a hinged lid 4 on the locks, and in the lower part of the hopper 1 there is an outlet 5 for sand located above the front of the rear wheels 6 and blocked by a manual valve 7 to prevent sand spilling during opening the bead 2. The outlet 5 of the hopper 1 coincides with the outlet 8 when the side 2 is closed, while the outlet 8 is made separately from the hopper 1 and installed in a through hole made in the underbody 9 of the car body. On top of the exhaust channel 8 is blocked by a valve 10, which is installed on the upper surface of the bottom 9 of the car body. To prevent spontaneous opening of the valve 10 and the spilling of sand from the hopper 1, a spring 11 is installed on the tail of the valve 10. In turn, the tail of the valve 10 is attached to one end of the cable rod 12, and the valve 10 has the ability to move from the longitudinal force on the rod 12, which is passed under the bottom 9 of the body through the blocks 13 and is attached by the second end to the tension end of the lever 14 installed in the cab 15 of the car. When driving along a slippery section of the road, the driver, using the lever 14, installed at hand, pulls the cable rod 12, the valve 10 moves, and the sand falls under the action of gravity from the hopper 1 through the outlet 5 into the exhaust channel 8, from where it spills onto the front of the rear wheels 6 , increasing their adhesion to the road surface. After removing the tension from the cable rod 12, the valve 10 under the action of the spring 11 again falls into place, blocking the exhaust channel 8. If it is necessary to open the side 2, the driver closes the manual valve 7 located on the outlet 5 of the hopper 1, thereby preventing sand from spilling out when opening the side 2. This device is installed on all driving rear wheels of the truck.

Пример 2. Устройство с пристроенными к откидным бортам бункерами для хранения песка.Example 2. A device with sand bins attached to the hinged sides.

Конструкция устройства и его действие подобны примеру 1, за исключением того что бункер 1 выполняется цельносварным и крепится с внутренней стороны откидного борта кузова при помощи стальных пластин.The design of the device and its action are similar to example 1, except that the hopper 1 is fully welded and is mounted on the inside of the hinged side of the body using steel plates.

Claims

1. A device for preventing slipping leading the rear wheels of the truck, containing a hopper for storing bulk material with antifriction properties, mounted near the rear wheels of the car, above them, having an outlet in the lower part, an outlet channel aligned with the outlet to release bulk material from the hopper to the rear wheels and / or under them, and the means of release, configured to carry out and stop the release of bulk material from the hopper, characterized in that rzhit two hoppers, each of which is attached or inserted into one of the side flaps of the car body, wherein the release agent off a shutoff device arranged to prevent discharge of particulate material from the hopper by opening and closing the lateral flap.

2. The device according to claim 1, characterized in that the hopper is attached on the inside of the side.

3. The device according to claim 1, characterized in that the transverse size of the section of the hopper along the side is greater than the transverse size of the section of the hopper across the side, at least in the upper part of the hopper.

4. The device according to claim 3, characterized in that the longitudinal walls of the hopper are parallel to each other and to the plane of the side.

5. The device according to claim 3, characterized in that the transverse cross-sectional dimension of the hopper along the side decreases downward.

6. The device according to claim 1, characterized in that one of the longitudinal walls of the hopper is part of the inner wall of the side.

7. The device according to claim 1, characterized in that in the upper part of the hopper there is a loading hole with a lockable lid.

8. The device according to claim 1, characterized in that the overlapping device is made in the form of a manual auxiliary valve mounted on board in the plane of the outlet of the hopper.

9. The device according to claim 1, characterized in that the outlet channel is made separately from the hopper and mounted below the surface of the tailgate connector, and the outlet of the hopper is located at the surface of the tailgate connector.

10. The device according to claim 1, characterized in that the outlet of the exhaust channel is located above the front of the rear wheel.

11. The device according to claim 1, characterized in that the means of release includes a main valve installed in the plane of the underbody above the inlet of the exhaust channel.

12. The device according to claim 11, characterized in that the means of release includes a device for opening and closing the main valve under control from the driver's cab.