RU35763U1

RU35763U1 - Device to prevent slipping of the wheels of the vehicle (options)

Info

Publication number: RU35763U1
Application number: RU2003113409/20U
Authority: RU
Inventors: А.А. Русаков; С.Л. Богушевский
Original assignee: Русаков Александр Алексеевич; Богушевский Сергей Львович
Priority date: 2003-05-05
Filing date: 2003-05-05
Publication date: 2004-02-10

Description

2Q03113409 Устройство для предотвращения проскальзывания колес транспортного средства Полезная модель относится к области автомобильного транспорта, а именно к устройствам для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги, в частности при движении в условиях гололеда и снежного наката. Полезная модель также относится к устройствам для защиты транспортного средства, воспринимающим и поглощающим лобовой удар от других транспортных средств или объектов, комбинированных с другими устройствами, а именно с устройствами для увеличения силы сцепления колес. Известны различные приспособления к автомобилям для разбрасьшания или вьшуска перед колесами гранулированного материала, например песка, с помощью механических, пневмогидравлических, электрических или электромагнитных средств. В общем случае такие устройства содержат контейнер для хранения песка или подобного сьщучего материала, вьшускной канал для вьшуска сыпучего материала перед шиной, средство для вьшуска сьшучего материала. Конструкции различаются общей компоновкой, конструктивными особенностями указанных элементов, наличием дополнительных элементов. Например, контейнер может располагаться непосредственно перед колесом, а средство вьшуска представлять собой клапан-заслонку, управляемую через тягу патент US 1810765,1931; патент US 2016419, 1935; патент US 4556243, 1985; патент US 4575135, 1986, систему гидравлики с места водителя патент US 2712954, 1955, комбинированной системой патент DE 3201602, 1983. Сам контейнер при этом может вьшолняться пластмассовым для уменьшения вероятности примерзания песка к его стенкам патент GB 2040838, 1980; заявка JP 02-042039, публ. №03-246102, 1991. Средство для вьшуска песка может быгь электромеханическим, например подаюпщм сыпучий материал с помощью электромагнитной заслонки патент DE 3241048, 1983, с помощью вращающегося щнека заявка JP 54-038633, публ. №54-132304, 1980; патент DE МПК В60В 39/04; В60В 39/06; B60R 19/48 (варианты) ч , 4411658, 1995; патент CN 1263008, 2000, вращающейся крыльчатки публикация WO 9522465, 1995; заявка JP 07-246653, публ. №09-066704, 1997, с помощью роторной крыльчатки со пшеком патент RU 2198100, 2003. Средство для вьшуска песка может быть пневматическим, а песок при этом подается за счет сжатого воздуха патент DE 3722239, 1989; патент US 5580106, 1996; патент FR 2796004, 2001, за счет давления выхлопных газов заявка JP 63-035965, публ. №01-212601, 1989; заявка JP 09-055767, публ. №10-250305,1998. Известны также различные комбинированные сложные системы вьщуска песка в зависимости от условий сцепления заявка JP 07-132655, публ. №08300903,1996; заявка JP 08-009459, публ. №09-193604,1997. Известные устройства имеют относительно сложную конструкцию, ряд элементов этих устройств, в частности средств для выпуска сыпучего материала, расположены снаружи, что увеличивает вероятность их отказа в условиях российских дорог. В качестве прототипа первого варианта выбрано устройство для предотвращения проскальзывания ведущих колес транспортного средства, содержащее контейнер для хранения песка или подобного сьшучего материала, обычно расположенного вблизи передних или задних ведущих колес заявка СА2300040А1, МПК В60В 39/06,2000. В дне контейнера выполнено выпускное отверстие с нормально закрытым клапаном (заслонкой), управляемым из кабины с помощью тросика. Отверстие через клапан соединено с трубками, через которые песок из контейнера под действием силы тяжести направляется для вьшуска перед щинами колес. Вьшолнение составных элементов клапана снаружи контейнера увеличивает габаритные размеры устройства и, отчасти, усложняет конструкцию, увеличивает вероятность отказа. В качестве прототипа первого и второго вариантов выбрано устройство для предотвращения проскальзывания передних ведущих колес транспортного средства, в котором полый бампера вьщолняет одновременно функцию контейнера для хранения песка патент US 5582441, 1996. Система подачи сжатого воздуха выдувает песок из 2 2Q03113409 Device for preventing slipping of the wheels of a vehicle A utility model relates to the field of automobile transport, and in particular, to devices for increasing the adhesion force of wheels to a road surface, in particular when driving in icy and snowy conditions. The utility model also relates to devices for protecting a vehicle, perceiving and absorbing a frontal impact from other vehicles or objects combined with other devices, namely, devices for increasing the adhesion force of wheels. Various vehicle adaptations are known for spreading or hanging in front of wheels of granular material, for example sand, by mechanical, pneumohydraulic, electrical or electromagnetic means. In general, such devices comprise a container for storing sand or a similar drying material, an outlet channel for filling the bulk material in front of the tire, and means for filling the bulk material. Designs differ in the general layout, design features of these elements, the presence of additional elements. For example, the container may be located directly in front of the wheel, and the uplifting means may be a butterfly valve controlled through a draft US Pat. No. 1,810,765.1931; US patent 2016419, 1935; US 4,556,243, 1985; US patent 4,575135, 1986, hydraulic system from the driver's seat; US patent 2712954, 1955, combined system patent DE 3201602, 1983. The container itself can be filled with plastic to reduce the likelihood of sand freezing to its walls GB 2040838, 1980; application JP 02-042039, publ. No. 03-246102, 1991. A means for raising sand can be electromechanical, for example suction bulk material using an electromagnetic damper patent DE 3241048, 1983, using a rotating screw application JP 54-038633, publ. No. 54-132304, 1980; Patent DE IPC B60B 39/04; B60B 39/06; B60R 19/48 (options) h, 4411658, 1995; patent CN 1263008, 2000, rotating impeller publication WO 9522465, 1995; JP Application 07-246653, publ. No. 09-066704, 1997, using a rotor impeller with a pendulum patent RU 2198100, 2003. The means for raising sand can be pneumatic, and the sand is supplied by compressed air patent DE 3722239, 1989; US patent 5580106, 1996; patent FR 2796004, 2001, due to the pressure of the exhaust gases application JP 63-035965, publ. No. 01-212601, 1989; application JP 09-055767, publ. No. 10-250305,1998. Also known are various combined complex sand-raising systems depending on adhesion conditions. JP 07-132655, publ. No. 08300903,1996; application JP 08-009459, publ. No. 09-193604,1997. The known devices have a relatively complex structure, a number of elements of these devices, in particular means for the release of bulk material, are located outside, which increases the likelihood of their failure in conditions of Russian roads. As a prototype of the first embodiment, a device for preventing slipping of the drive wheels of a vehicle is selected, containing a container for storing sand or similar dry material, usually located near the front or rear drive wheels, application CA2300040A1, IPC B60V 39 / 06.2000. At the bottom of the container, an outlet is made with a normally closed valve (flap) controlled from the cabin by a cable. The hole through the valve is connected to tubes through which the sand from the container, under the action of gravity, is sent to ascend in front of the tire wheels. The implementation of the valve components outside the container increases the overall dimensions of the device and, in part, complicates the design, increases the likelihood of failure. A device for preventing slipping of the front driving wheels of a vehicle is selected as a prototype of the first and second variants, in which the hollow bumper simultaneously fulfills the function of a sand storage container, patent US 5582441, 1996. A compressed air supply system blows sand out of 2

сопел в бампере на дорогу перед автомобилем. Система может управляться вручную, ножной педалью или с помощью компьютера, управляющего тормозной системой. Известное устройство не подает песок непосредственно в место соприкосновения шин с дорогой, что ухудщает его эффективность при трогании с места по скользкой дороге. Устройство также имеет относительно сложную конструкцию. Решаемая техническая задача - упрощение конструкции устройств для предотвращения проскальзывания колес и повьппение безопасности движения. Согласно первому варианту устройство для предотвращения проскальзывания колес транспортного средства содержит контейнер для хранения песка или подобного сьшучего материала с антифрикционными свойствами, смонтированный вблизи колеса или колес, причем в дне контейнера выполнено выпускное отверстие, соединенное с вьшускным каналом для выпуска сьшучего материала перед шиной колеса или шинами колес, а вьшускной канал снабжен нормально закрытым механическим вьшускным клапаном. Новым является то, что вьшускной клапан вьшолнен в виде шарика, размещенного внутри выпускного канала и подпружиненного вдоль его оси в направлении выпуска сьшучего материала, причем вьшускной канал в месте размещения шарика вьшолнен конусообразным, сужающимся в направлении выпуска сьшучего материала, а шарик вьшолнен с диаметром большим, чем диаметр вьшускного канала в месте его сужения, и меньшим, чем диаметр направляющего канала до места его сужения, при этом шарик прикреплен к одному концу тяги и имеет возможность движения от усилия на тяге вдоль оси направляющего канала в направлении противоположном направлению вьшуска сьшучего материала, а тяга прикреплена вторым концом к управляемому тяговому органу. Тяговый орган лучше размещать внутри контейнера, при этом тяга может быть выполнена в виде натяжного тросика, а тяговый орган - в виде валика, установленного в подшипниках в противоположных стенках контейнера так, что натяжной тросик имеет х ВОЗМОЖНОСТЬ наматываться на валик или сматываться с валика при его вращении. Указанный валик может выходить хотя бы одним концом наружу контейнера и соединяться этим концом со средством принудительного вращения валика. Тяговый орган может быть вьшолнен с возможностью управления из кабины транспортного средства. Контейнер может быть смонтирован снаружи транспортного средства перед передним бампером или на его фронтальной части, вьшолняя при этом одновременно функцию дополнительного бампера. Согласно второму варианту устройство для предотвращения проскальзьшания передних колес транспортного средства содержит полый фронтальный защитный элемент для защиты транспортного средства, воспринимающий и поглощающий лобовой удар от других транспортных средств или объектов, полость которого вьшолняет функцию контейнера для хранения песка или подобного сыпучего материала с антифрикционными свойствами, причем полость соединена с вьшускным каналом для вьшуска сыпучего материала перед пшной переднего колеса, снабженного средством для вьшуска сыпучего материала. Новым является то, что устройство включает два контейнера, смонтированные на фронтальной части переднего бампера, каждьш перед соответствующим передним колесом, а выпускной канал каждого контейнера вьшолнен в виде трубы, один конец которой соединен с отверстием в днище контейнера, а другой ее свободный конец расположен вблизи соответствующего переднего колеса перед ним. Общим для первых двух вариантов является следующее. Высоту полости контейнера лучще выполнять больше любого из размеров ее поперечного сечения в горизонтальной плоскости, что облегчает выпуск сьшучего материала за счет силы тяжести. В верхней части контейнера может быть вьшолнено загрузочное окно со съемной крьппкой для засьшки сьшучего материала. 4 nozzles in the bumper on the road in front of the car. The system can be controlled manually, with a foot pedal or with the help of a computer that controls the brake system. The known device does not feed sand directly to the place where the tires come into contact with the road, which worsens its effectiveness when starting off on a slippery road. The device also has a relatively complex structure. The technical task to be solved is the simplification of the design of the devices to prevent slipping of the wheels and improving traffic safety. According to a first embodiment, the device for preventing slipping of the wheels of a vehicle comprises a container for storing sand or a similar dry material with antifriction properties mounted near the wheel or wheels, an outlet being made in the bottom of the container connected to an upper channel for releasing dry material in front of the tire or tires wheels, and the upper channel is equipped with a normally closed mechanical upper valve. What is new is that the discharge valve is made in the form of a ball placed inside the exhaust channel and spring-loaded along its axis in the direction of release of dry material, and the upper channel at the place of placement of the ball is conical, tapering in the direction of release of dry material, and the ball is filled with a large diameter than the diameter of the upstream channel in the place of its narrowing, and smaller than the diameter of the guide channel to the place of its narrowing, while the ball is attached to one end of the rod and has the ability to move from effort on the traction along the axis of the guide channel in the direction opposite to the direction of the bulk material, and the traction is attached by the second end to the controlled traction body. It is better to place the traction body inside the container, while the traction can be made in the form of a tension cable, and the traction body in the form of a roller mounted in bearings in opposite walls of the container so that the tension cable has x POSSIBILITY to be wound on the roller or wound from the roller when it rotation. The specified roller can exit at least one end to the outside of the container and connect this end with a means of forced rotation of the roller. The traction body can be implemented with the possibility of control from the cab of the vehicle. The container can be mounted outside the vehicle in front of the front bumper or on its frontal part, at the same time fulfilling the function of an additional bumper. According to a second embodiment, the device for preventing slipping of the front wheels of the vehicle comprises a hollow frontal protective element for protecting the vehicle, which perceives and absorbs a frontal impact from other vehicles or objects, the cavity of which fulfills the function of a container for storing sand or similar bulk material with antifriction properties, wherein the cavity is connected to the upstream channel for the uptake of bulk material in front of the front wheel equipped with means for filling bulk material. New is that the device includes two containers mounted on the front of the front bumper, each in front of the corresponding front wheel, and the outlet channel of each container is made in the form of a pipe, one end of which is connected to an opening in the bottom of the container, and the other free end is located close to corresponding front wheel in front of it. Common to the first two options is the following. The height of the cavity of the container is best performed more than any of its cross-sectional dimensions in the horizontal plane, which facilitates the release of dry material due to gravity. In the upper part of the container, a loading window with a removable fastener for filling bulk materials can be filled. 4

Согласно третьему варианту устройство для предотвращения проскальзывания передних колес транспортного средства содержит полый фронтальный защитный элемент для защиты транспортного средства, воспринимающий и поглощающий лобовой удар от других транспортных средств или объектов, полость которого выполняет функцию контейнера для хранения песка или подобного сыпучего материала с антифрикционными свойствами, причем полость соединена с выпускными каналами для вьшуска сьшучего материала перед шинами передних колеса, снабженными средствами для выпуска сьшучего материала. Новым является то, что защитный элемент выполнен в виде трубчатой дуги безопасности выгнутой вверх, монтируемой перед фронтальной частью транспортного средства, нижние открытые концы которой расположены вблизи каждого переднего колеса перед ним, причем в полости концов вьшолняют функцию вьшускных каналов.According to a third embodiment, the device for preventing slipping of the front wheels of the vehicle comprises a hollow frontal protective element for protecting the vehicle, which perceives and absorbs a frontal impact from other vehicles or objects, the cavity of which acts as a container for storing sand or similar bulk material with antifriction properties, the cavity is connected to the outlet channels for the bulk material in front of the front wheel tires provided with means s for release sshuchego material. What is new is that the protective element is made in the form of a tubular safety arc curved upward, mounted in front of the frontal part of the vehicle, the lower open ends of which are located near each front wheel in front of it, and in the cavity of the ends they fulfill the function of the exhaust channels.

Устройство может содержать как минимум один дополнительный поперечный трубчатый элемент, выгнутый вверх, полость которого соединена с каждой стороны с полостью дуги безопасности в двух местах с двух сторон дуги безопасности вьппе мест размещения средств для вьшуска сыпучего материала. Это позволяет выпускать сьшучий материал под действием силы тяжести.The device may contain at least one additional transverse tubular element, curved upwards, a cavity of which is connected on each side with the cavity of the safety arc in two places on both sides of the safety arc in places for placing means for the bulk material. This allows the release of bulk material under the action of gravity.

В верхней части сверху в поперечном трубчатом элементе и/или в дугеIn the upper part from above in the transverse tubular element and / or in the arc

безопасности может быть выполнено загрузочное окно со съемной или сдвижной крьппкой. При этом сдвижная крьщ1ка вьшолнена цилиндрической, подвижно смонтирована вокруг цилиндрического трубчатого участка с загрузочным окном и снабжена собственньм окном, имеющим возможность совмещения с загрузочным окном при повороте или продольном перемещении крьппки.security can be performed loading window with a removable or movable fastener. In this case, the movable cover is cylindrical, movably mounted around the cylindrical tubular section with the loading window and provided with its own window, which can be combined with the loading window during rotation or longitudinal movement of the fastener.

Общим для второго и третьего вариантов является следующее.Common to the second and third options is the following.

Средство для вьшуска сыпучего материала может быгь вьшолнено аналогично первому варианту в виде щарика, размещенного внутри выпускного канала и , подпружиненного вдоль его оси в направлении вьшуска материала, причем вьшускной канал в месте размещения шарика выполнен конусообразным, сужающимся в направлении выпуска сьшучего материала, а шарик вьшолнен с диаметром большим, чем диаметр вьшускного канала в месте его сужения, и меньшим, чем диаметр направляющего канала до места его сужения, при этом шарик прикреплен к одному концу тяги и имеет возможность движения от усилия на тяге вдоль оси направляющего канала в направлении противоположном направлению вьшуска сьшучего материала, а тяга прикреплена вторым концом к управляемому тяговому органу. При этом тяговый орган также может быть выполнен с возможностью управления из кабины транспортного средства. Обшим для всех трех вариантов является следуюшее. Лучше, когда хотя бы внутренние стенки контейнера и/или вьшускного канала (полости дуги безопасности по третьему варианту) выполнены из пластмассы, что снижает возможность примерзания к ним сьшучего материала. Предлагаемое устройство может быть использовано как для ведущих колес (трогание с места, торможение), так и для других колес (торможение). В сыпучий материал (песок, отсев, шлак и т.п.) может бьпъ добавлена соль. Полезная модель поясняется чертежами. На фиг.1 представлен вид спереди легкового автомобиля с установленной на нем передней дугой безопасности. На фиг.2 представлен вид спереди легкового автомобиля с установленными на его переднем бампере фронтальными контейнерами для песка, а на фиг.З - вид сбоку передней части этого же автомобиля со стороны правого переднего колеса. Полезная модель поясняется на двух примерах. Пример 1. Передняя дуга безопасности. Передняя дуга безопасности (см. фиг.1) закреплена перед передним бампером 1 (крепежный узел не показан) и включает основную дугу 2 и добавочную дугу 3 с сообщающимися полостями, изготовленные из пластмассовых труб, армированных i,. стеклотканью. Верхние участки дуг 2 и 3 снабжены крышками 4 и 5 в форме цилиндрических стаканов, охватывающих по посадке с зазором участки соответствующих дуг с загрузочными верхними окнами 6 и 7, причем крьппки 4 и 5 также снабжены окнами 8 и 9. Основная дуга 2 переходит в две выпускные трубы 10, нижние открытые концы 11 которых загнуты по направлению к передним ведущим колесам 12, при этом концы 11 вьшолняют также функцию клыков бампера. Внутри каждой трубы 10 выполнен нормально закрытый клапан для вьшуска песка 13, включающий: щарик 14; коническую седловину 15, вьщолненную в месте сужения вьшускного канала; возвратную пружину 16, один конец которой закреплен на внутренней стенке трубы 10, а другой - на шарике 14; тяговый тросик 17, прикрепленный одним концом к шарику 14, огибающий неподвижную ось 18, протянутый далее через отверстие 19 в стенке дуги 2 к оперативному органу управления у места водителя, например к ножной педали (не показано). В обычном состоянии шарик 14 плотно прилегает к седловине 15 под действием пружины 16. Перед эксплуатацией в полости дуг 2 и 3 через окна 6 и 7 засьшают песок, для чего сначала поворачивают крьппки 4 и 5 до совмещения их окон 8 и 9 с окнами 6 и 7, а после засыпки песка крьппки 4 и 5 поворачивают, чтобы закрыть окна 6 и 7. При проскальзывании передних ведущих колес 12, например по покрыгой льдом дороге, водитель приводит в действие оперативный орган, который одновременно натягивает тросики 17, при этом шарики 14 отодвигаются от седловин 15 и песок под действием силы тяжести попадает из полостей цуг 2 и 3 в вьшускные каналы труб 10, откуда высыпается под колеса 12 из открытых концов 11, увеличивая силу сцепления колес 12 с участком дороги. После снятия натяжения с тросиков 17 шарики 14 под действием пружин 16 опять прижимаются к седловипам 15, перекрывая вьшускные каналы труб 10. Пример 2. Фронтальные контейнеры для песка. Конструкция и ее действие (см.фиг.2 и фиг.З) подобны примеру 1, за исключением того, что вместо дуг 2 и 3 на бамнере закреплены два отдельных контейнера 20 сThe means for conveying bulk material can be performed similarly to the first embodiment in the form of a ball placed inside the outlet channel and spring-loaded along its axis in the direction of conveying material, moreover, the vent channel at the location of the ball is conical, tapering in the direction of release of the bulk material, and the ball is filled with a diameter larger than the diameter of the upstream channel at the point of narrowing, and smaller than the diameter of the guide channel to the point of narrowing, while the ball is attached to one end of the rod and has There is the possibility of movement from the force on the traction along the axis of the guide channel in the direction opposite to the direction of the bulk material, and the traction is attached by the second end to the controlled traction member. In this case, the traction body can also be made with the possibility of control from the cab of the vehicle. The general for all three options is as follows. It is better when at least the inner walls of the container and / or the upstream channel (the cavity of the safety arc according to the third embodiment) are made of plastic, which reduces the possibility of freezing of dry material to them. The proposed device can be used both for driving wheels (moving away, braking), and for other wheels (braking). Salt may be added to bulk material (sand, screenings, slag, etc.). The utility model is illustrated by drawings. Figure 1 presents a front view of a car with a front safety arc mounted on it. Figure 2 presents a front view of a passenger car with frontal sand containers installed on its front bumper, and Figure 3 is a side view of the front of the same vehicle from the side of the right front wheel. The utility model is illustrated in two examples. Example 1. Front safety bar. The front safety arc (see Fig. 1) is fixed in front of the front bumper 1 (the mounting assembly is not shown) and includes a main arc 2 and an additional arc 3 with communicating cavities made of plastic pipes reinforced with i ,. fiberglass. The upper sections of the arcs 2 and 3 are provided with caps 4 and 5 in the form of cylindrical cups, covering, with a gap, landing the sections of the corresponding arcs with loading upper windows 6 and 7, and the fasteners 4 and 5 are also equipped with windows 8 and 9. The main arc 2 goes into two exhaust pipes 10, the lower open ends 11 of which are bent towards the front drive wheels 12, while the ends 11 also fulfill the function of bumper fangs. Inside each pipe 10 is a normally closed valve for raising sand 13, including: a ball 14; a conical saddle 15, made in the place of narrowing of the upper channel; a return spring 16, one end of which is fixed on the inner wall of the pipe 10, and the other on the ball 14; a traction cable 17, attached at one end to the ball 14, enveloping the fixed axis 18, then extended through the hole 19 in the wall of the arc 2 to the operating control at the driver's seat, for example, to a foot pedal (not shown). In the normal state, the ball 14 fits snugly to the saddle 15 under the action of the spring 16. Before operation, sand is sown through the arches 2 and 3 through the windows 6 and 7, for which the fasteners 4 and 5 are first turned to align their windows 8 and 9 with the windows 6 and 7, and after filling the sand, the fasteners 4 and 5 are turned to close the windows 6 and 7. When the front drive wheels 12 slip, for example, on an ice-covered road, the driver activates the operative body, which simultaneously pulls on the cables 17, while the balls 14 move away from saddles 15 and sand under action sludges gravity train passes from cavities 2 and 3 in vshusknye channels tubes 10 where the wheels 12 are poured out of the open ends 11, increasing the traction wheels 12 from the road portion. After removing the tension from the cables 17, the balls 14 under the action of the springs 16 are again pressed against the saddles 15, blocking the upper channels of the pipes 10. Example 2. Frontal sand containers. The design and its action (see FIG. 2 and FIG. 3) are similar to Example 1, except that instead of arcs 2 and 3 two separate containers of 20 sec are fixed on the bumper

крышками 21. При этом контейнеры 20 не только вьшолняют функцию дополнительного противоударного элемента, но и придают автомобилю оригинальный дизайн.lids 21. In this case, the containers 20 not only fulfill the function of an additional shockproof element, but also give the car an original design.

Claims

1. A device for preventing slippage of the wheels of a vehicle, comprising a container for storing sand or the like bulk material with antifriction properties mounted near the wheel or wheels, an outlet being made in the bottom of the container connected to an outlet channel for discharging the bulk material in front of the tire or tires wheels, and the exhaust channel is equipped with a normally closed mechanical exhaust valve, characterized in that the exhaust valve is made in the form of a ball placed inside the outlet channel and spring-loaded along its axis in the direction of the release of bulk material, the outlet channel at the location of the ball is conical, tapering in the direction of release of the bulk material, and the ball is made with a diameter larger than the diameter of the outlet channel at the point of narrowing, and less than the diameter of the guide channel to the point of narrowing, while the ball is attached to one end of the rod and has the ability to move from the force on the rod along the axis of the guide channel in the opposite direction the release of bulk material, and the rod is attached by the second end to the controlled traction body.

2. The device according to claim 1, characterized in that the traction body is placed inside the container.

3. The device according to claim 2, characterized in that the thrust is made in the form of a tension cable, and the traction body is made in the form of a roller mounted in bearings in opposite walls of the container so that the tension cable has the ability to be wound on the roller or wound off the roller when it rotation.

4. The device according to claim 3, characterized in that the roller extends at least one end to the outside of the container and is connected by this end with a means of forced rotation of the roller.

5. The device according to claim 1, characterized in that at least the inner walls of the container and / or exhaust channel are made of plastic.

6. The device according to claim 1, characterized in that the height of the cavity of the container is greater than any of the dimensions of its cross section in the horizontal plane.

7. The device according to claim 1, characterized in that the traction body is made with the possibility of control from the cab of the vehicle.

8. The device according to claim 1, characterized in that the container is mounted outside the vehicle in front of the front bumper or on its front part.

9. The device according to claim 1, characterized in that in the upper part of the container there is a loading window with a removable cover.

10. A device for preventing slipping of the front wheels of the vehicle, containing a hollow frontal protective element for protecting the vehicle, perceiving and absorbing frontal impact from other vehicles or objects, the cavity of which serves as a container for storing sand or similar bulk material with antifriction properties, and the cavity is connected to the outlet channel for the release of bulk material in front of the front tire, equipped with means for the release of bulk material, characterized in that it includes two containers mounted on the front of the front bumper, each in front of the corresponding front wheel, and the outlet channel of each container is made in the form of a pipe, one end of which is connected to an opening in the bottom of the container, and its other free end is located close to corresponding front wheel in front of it.

11. The device according to claim 10, characterized in that the means for discharging the granular material is made in the form of a ball placed inside the outlet channel and spring-loaded along its axis in the direction of discharge of the granular material, and the outlet channel at the location of the ball is conical, tapering in the direction the release of bulk material, and the ball is made with a diameter larger than the diameter of the exhaust channel at the point of narrowing, and smaller than the diameter of the guide channel to the point of narrowing, while the ball is attached to one end traction and has the ability to move from the effort on the traction along the axis of the guide channel in the direction opposite to the direction of release of the bulk material, and the traction is attached by the second end to the controlled traction body.

12. The device according to claim 11, characterized in that the traction member is configured to be controlled from the vehicle cabin.

13. The device according to claim 10, characterized in that at least the inner walls of the container and / or exhaust channel are made of plastic.

14. The device according to claim 10, characterized in that the height of the cavity of the container is greater than any of the dimensions of its cross section in the horizontal plane.

15. The device according to claim 10, characterized in that in the upper part of the container there is a loading window with a removable cover.

16. A device for preventing slipping of the front wheels of the vehicle, containing a hollow frontal protective element for protecting the vehicle, perceiving and absorbing frontal impact from other vehicles or objects, the cavity of which acts as a container for storing sand or similar bulk material with antifriction properties, and the cavity is connected to the exhaust channels for the release of bulk material in front of the tires of the front wheels, equipped with means for the release of granular o material, characterized in that the protective element is made in the form of a tubular safety arc, curved up, mounted in front of the front of the vehicle, the lower open ends of which are located near each front wheel in front of it, and in the cavity the ends act as exhaust channels.

17. The device according to clause 16, characterized in that each means for the release of bulk material is made in the form of a ball placed inside the corresponding outlet channel and spring-loaded along its axis in the direction of release of the bulk material, and the outlet channel at the location of the ball is made conical, tapering in the direction of discharge of the bulk material, and the ball is made with a diameter larger than the diameter of the exhaust channel at the point of narrowing, and less than the diameter of the guide channel to the point of narrowing, while the ball attached to one end of the rod and has the ability to move from the force on the rod along the axis of the guide channel in the direction opposite to the direction of release of the bulk material, and the rod is attached by the second end to the controlled traction body.

18. The device according to 17, characterized in that the traction body is made with the possibility of control from the cab of the vehicle.

19. The device according to clause 16, characterized in that it contains at least one additional transverse tubular element, curved up, the cavity of which is connected on each side with the cavity of the safety arc in two places on two sides of the safety arc above the placement of means for release bulk material.

20. The device according to claim 19, characterized in that in the upper part from above in the transverse tubular element, a loading window is made with a removable or sliding cover.

21. The device according to p. 16, characterized in that at least the inner walls of the safety arc are made of plastic.

22. The device according to p. 16, characterized in that in the upper part from above in the safety arc made loading window with a removable or sliding cover.

23. The device according to claim 20 or 22, characterized in that the sliding cover is cylindrical, movably mounted around the cylindrical tubular section with a loading window and is equipped with a window that can be combined with the loading window when rotating or longitudinally moving the cover.