RU2287447C2

RU2287447C2 - Automatic block signal system with voice track circuits and central arrangement of equipment

Info

Publication number: RU2287447C2
Application number: RU2004132401/11A
Authority: RU
Inventors: Михаил Даниилович Рабинович (RU); Михаил Даниилович Рабинович; Борис Данилович Никифоров (RU); Борис Данилович Никифоров; Юрий Александрович Кравцов (RU); Юрий Александрович Кравцов; Владимир Анатольевич Згура (RU); Владимир Анатольевич Згура
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "АВП-Технология" (ООО "АВП-Технология")
Priority date: 2004-11-10
Filing date: 2004-11-10
Publication date: 2006-11-20
Also published as: RU2004132401A

Abstract

FIELD: railway signaling and communication; internal traffic control.

SUBSTANCE: proposed device is furnished with additional signal signs installed on through light signals, control signal shaping unit, additional signal sign coded signal shaping unit and additional signal sign coded signal shaping unit switch-on unit. Inputs of control signals shaping unit are connected with outputs of track circuit monitoring unit: opening of block section limited by light signal, non-occupancy of block section limited by light signal, opening of block section limited by light signal following in direction of running, non-occupancy of block section of limited by light signal following in direction of running, occupancy of protected section of light signal following in direction of running, occupancy of protected section of second light signal following in direction of running. Inputs of switch-on unit of additional signal sign coned signal shaper are connected to output of control signal shaping unit and outputs of unit monitoring track circuits-closing of block section limited by light signal and occupancy of protected section of light signal.

EFFECT: increased throughput capacity of railways using modern control systems and provision of safety of traction vehicles and preservation of action of automatic block signal system with protected sections in three cases when train is not furnished with control systems providing positive stopping of train at danger signal.

2 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте, в частности к устройствам интервального регулирования движения поездов на перегонах.The invention relates to devices for signaling, centralization and blocking in railway transport, in particular to devices for interval regulation of train movement on the stages.

Известно устройство автоблокировки с централизованным размещением оборудования, содержащее рельсовые цепи между путевыми светофорами, ограждающими блок-участки. Генераторы и приемники для контроля рельсовых цепей располагаются на постах электрической централизации и соединяются с рельсами с помощью кабельных линий. На центральном пункте расположены блоки для управления путевыми светофорами, с которыми они связаны кабельными линиями, (см. Дмитриев B.C., Минин В.А. Системы автоблокировки с рельсовыми цепями тональной частоты. - М.: Транспорт, 1992, с.57)A device for self-locking with a centralized location of the equipment, containing rail circuits between the traffic lights, enclosing the block sections. Generators and receivers for monitoring rail circuits are located at the electric centralization stations and are connected to the rails using cable lines. Blocks for controlling traffic lights with which they are connected by cable lines are located at a central point (see Dmitriev B.C., Minin V.A. Self-locking systems with tonal frequency rail chains. - M.: Transport, 1992, p. 57)

Недостатком устройства является возможность появления разрешающего показания на светофоре в случае, когда рельсовая цепь после занятия ее поездом теряет шунтовую чувствительность (ложная свободность рельсовой цепи).The disadvantage of this device is the possibility of the appearance of permissive indications at the traffic lights in the case when the rail chain after occupying it by the train loses the shunt sensitivity (false freedom of the rail chain).

Известно устройство автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования, содержащее путевые проходные светофоры, ограждающие блок-участки и устанавливаемые на границах блок-участков, рельсовые цепи защитных участков путевых проходных светофоров, рельсовые цепи блок-участков, блок контроля рельсовых цепей, включающий генераторы, соединенные с началами рельсовых цепей, и приемники, соединенные с концами рельсовых цепей, блок передачи на локомотив числовых кодовых сигналов, подключенный к первому входу согласования, и третьим, соединенного с началом рельсовой цепи, защищенного участка светофора, блок сигнальных показаний, выход которого соединен со светофором, включения кодирования, которого соединен с пусковым выходом блока контроля рельсовых цепей, а выход соединен с входом блока передачи на локомотив числовых кодовых сигналов (см. Типовые материалы для проектирования. 410003 - ТМП. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования. АБТЦ-2000. Альбом 3. МПС ГТСС, 2000 г., с.21, 24, 27, 29, 39, 41).A self-locking device with tonal rail circuits and centralized equipment distribution is known, comprising track-passing traffic lights enclosing block sections and installed at the boundaries of block sections, rail chains of protective sections of track-passing traffic lights, rail chains of block sections, a rail circuit control unit including generators connected to the beginning of the rail circuits, and receivers connected to the ends of the rail circuits, the transmission unit to the locomotive of numerical code signals connected to the first the coordination input, and the third, connected to the beginning of the rail circuit, a protected section of the traffic light, a signal reading block, the output of which is connected to a traffic light, encoding enable, which is connected to the start output of the rail circuit control unit, and the output is connected to the input of the transmission unit to the locomotive of numerical code signals (see Typical materials for design. 410003 - TMP. Autolock with tone rail chains and centralized equipment placement. ABTC-2000. Album 3. MPS GTSS, 2000, p.21, 24, 27, 29, 39, 41).

Устройство обеспечивает замыкание блок-участка, ограждаемого проходным светофором при проследовании поезда и размыкает его с проверкой выполнения последовательности освобождения рельсовых цепей и при условии замыкания следующего блок-участка по ходу движения поезда.The device provides closure of the block section, guarded by a passing traffic light when the train is being followed, and opens it with checking the execution of the sequence of releasing the rail chains and subject to the closure of the next block section in the direction of the train.

Недостатком устройства является существенное уменьшение пропускной способности железнодорожного участка. Уменьшение пропускной способности участка железной дороги происходит вследствие того, что при нахождении поезда на рельсовой цепи защитного участка запрещающее показание включается не только на проходном светофоре, ограждающем занятый поездом блок-участок, но и на предыдущем проходном светофоре. От путевого светофора, ограждающего занятый поездом защитный участок, рельсовые цепи предыдущего - свободного блок-участка кодовые сигналы автоматической локомотивной сигнализации не посылаются.The disadvantage of this device is a significant decrease in the throughput of the railway section. The decrease in the throughput capacity of the railway section occurs due to the fact that when the train is on the rail circuit of the protective section, the prohibitory indication is turned on not only at the passing traffic light protecting the block section occupied by the train, but also at the previous passing traffic light. From the traffic light that encloses the protective section occupied by the train, the rail chains of the previous free block section do not send code signals for the automatic locomotive signaling.

Таким образом, минимальный пространственный интервал между попутно следующими поездами может быть равен сумме длины двух блок-участков и длины защитного участка.Thus, the minimum spatial interval between the following trains along the way can be equal to the sum of the length of two block sections and the length of the protective section.

Современные системы управления и обеспечения безопасности движения на тяговом подвижном составе позволяют полностью исключить проезд запрещающих сигналов. В этом случае применение автоблокировки с защитными участками неоправданно.Modern control systems and traffic safety on traction rolling stock make it possible to completely exclude the passage of prohibitory signals. In this case, the use of self-locking with protective sections is unjustified.

В тех случаях, когда на подвижном составе нет систем управления, обеспечивающих безусловную остановку поезда перед запрещающим сигналом, применение автоблокировки с защитными участками целесообразно.In cases where the rolling stock does not have control systems providing an unconditional stop of the train in front of the inhibitory signal, the use of automatic blocking with protective sections is advisable.

Техническим результатом изобретения является повышение пропускной способности участков железных дорог при использовании современных систем управления и обеспечения безопасности на тяговом подвижном составе и сохранение действия автоблокировки с защитными участками в тех случаях, когда на подвижном составе нет систем управления, обеспечивающих безусловную остановку поезда перед запрещающим сигналом.The technical result of the invention is to increase the throughput capacity of railway sections when using modern control systems and to ensure safety on traction rolling stock and to maintain the effect of auto-blocking with protective sections in cases where the rolling stock does not have control systems that provide an unconditional stop of the train in front of the inhibit signal.

Технический результат достигается тем, что устройство автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования, содержащее путевые проходные светофоры, ограждающие блок-участки и устанавливаемые на границах блок-участков, рельсовые цепи защитных участков путевых проходных светофоров, рельсовые цепи блок-участков, блок контроля рельсовых цепей, включающий генераторы, соединенные с началами рельсовых цепей, и приемники, соединенные с концами рельсовых цепей, блок передачи на локомотив числовых кодовых сигналов, подключенный к первому входу блока согласования, соединенного с началом рельсовой цепи защитного участка светофора, блок сигнальных показаний, выход которого соединен со светофором, блок включения кодирования, вход которого соединен с пусковым выходом блока контроля рельсовых цепей, а выход соединен с входом блока передачи на локомотив числовых кодовых сигналов, снабжено дополнительным сигнальными знаками, установленными на проходных светофорах, блоком формирования управляющих сигналов, первый выход которого соединен с дополнительным сигнальным знаком, а первый, второй, третий, четвертый, пятый и шестой входы блока формирования управляющих сигналов соединены соответственно с выходами блока контроля рельсовых цепей: разомкнутость блок-участка, ограждаемого светофором, свободности блок-участка, ограждаемого светофором, разомкнутости блок-участка, ограждаемого следующим по ходу движения светофором, свободности блок-участка, ограждаемого следующим по ходу движения светофором, занятости защитного участка следующего по ходу движения светофора, занятости защитного участка второго по ходу движения светофора, блоком формирования кодового сигнала дополнительного сигнального знака, подключенным к второму входу блока согласования, блоком включения формирователя кодового сигнала дополнительного сигнального знака, подключенным выходом к блоку формирования кодового сигнала дополнительного сигнального знака, при этом первый, второй и третий входы блока включения формирователя кодового сигнала дополнительного сигнального знака подключены соответственно к второму выходу блока формирования управляющих сигналов и выходам блока контроля рельсовых цепей: замкнутости блок-участка, ограждаемого светофором и занятости защитного участка светофора.The technical result is achieved by the fact that the self-locking device with tonal rail chains and centralized placement of equipment, containing track passing traffic lights enclosing block sections and installed at the boundaries of block sections, rail chains of protective sections of track passage traffic lights, rail chains of block sections, control unit rail circuits, including generators connected to the beginning of the rail circuits, and receivers connected to the ends of the rail circuits, the transmission unit to the locomotive numerical code signals connected to the first input of the matching unit connected to the beginning of the rail circuit of the traffic light protection section, a signal reading unit, the output of which is connected to a traffic light, an encoding switching unit, the input of which is connected to the starting output of the rail circuit control unit, and the output is connected to the input of the transmission unit to a locomotive of numerical code signals, it is equipped with additional signal signs installed at traffic lights, a control signal generation unit, the first output of which is connected to a complementary signal sign, and the first, second, third, fourth, fifth and sixth inputs of the control signal generation unit are connected respectively to the outputs of the rail circuit control unit: open section of the block enclosed by a traffic light, freedom of the block section enclosed by a traffic light, open circuit block , fenced by the next traffic light, the freedom of the block section, fenced by the next traffic light, the occupancy of the protective section of the next traffic light, employment the protective section of the second traffic light in the direction of travel, by an additional signal sign code generation unit connected to the second input of the matching unit, an additional signal sign code enable unit by an output connected to an additional signal sign code generation unit, the first, second and third the inputs of the enable block of the code signal shaper of the additional signal sign are connected respectively to the second output of the forming unit control signals and outputs of the rail circuit control unit: closedness of the block section, fenced by traffic lights and occupancy of the protective section of the traffic light.

Анализ просмотренной патентной и научно-технической информации позволяет сделать вывод об отсутствии аналогичных систем автоблокировки с централизованным размещением оборудования, в которых обеспечивается повышение пропускной способности участков железных дорог при использовании современных систем управления и обеспечения безопасности движения на тяговом подвижном составе и сохранение действия автоблокировки с защитными участками в тех случаях, когда на подвижном составе нет систем управления, обеспечивающих безусловную остановку поезда перед запрещающим сигналом.An analysis of the patent and scientific and technical information reviewed allows us to conclude that there are no similar self-locking systems with centralized equipment placement, which increase the throughput of railway sections using modern control systems and ensure traffic safety on traction rolling stock and preserve the auto-lock effect with protective sections in those cases when there are no control systems on the rolling stock providing an unconditional stop trains UWC before prohibiting signal.

Таким образом, заявляемое изобретение является новым, имеет новый изобретательский уровень и может быть использовано в современных системах автоблокировки.Thus, the claimed invention is new, has a new inventive step and can be used in modern self-locking systems.

Сущность изобретения поясняется чертежом (фиг.1, 2), на которых изображена функциональная схема устройства автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования.The invention is illustrated in the drawing (figure 1, 2), which depicts a functional diagram of a self-locking device with tonal rail chains and centralized placement of equipment.

Устройство содержит путевые проходные светофоры 1, 2 и 3, ограждающие блок-участки и устанавливаемые на границах блок-участков, рельсовые цепи защитных участков 5, 7 и 9, соответственно светофоров 1, 2 и 3, рельсовые цепи 4, 6, 8, 10, блок 11 контроля рельсовых цепей, включающий генераторы, соединенные с началами рельсовых цепей 4 и 5, 6 и 7, 8 и 9, и приемники, соединенные с концами рельсовых цепей 5 и 6, 7 и 8, 9 и 10, блок 12 передачи на локомотив числовых кодовых сигналов, подключенный к первому входу блока 13 согласования, соединенного с началом рельсовой цепи защитного участка светофора 1, блок 14 сигнальных показаний, выход которого соединен со светофором 1, блок 15 включения кодирования, вход которого соединен с пусковым выходом блока 11 контроля рельсовых цепей, а выход соединен с входом блока 12 передачи на локомотив числовых кодовых сигналов.The device contains track through traffic lights 1, 2 and 3, enclosing block sections and installed on the boundaries of block sections, rail chains of protective sections 5, 7 and 9, respectively, of traffic lights 1, 2 and 3, rail chains 4, 6, 8, 10 , rail chain monitoring unit 11, including generators connected to the beginning of rail chains 4 and 5, 6 and 7, 8 and 9, and receivers connected to the ends of rail chains 5 and 6, 7 and 8, 9 and 10, transmission unit 12 to a locomotive of numerical code signals connected to the first input of the matching unit 13 connected to the beginning of the rail protection circuit the total section of the traffic light 1, the signal reading block 14, the output of which is connected to the traffic light 1, the coding enable block 15, the input of which is connected to the start-up output of the rail circuit monitoring unit 11, and the output is connected to the input of the transmission block 12 to the locomotive of numerical code signals.

Устройство снабжено дополнительными сигнальными знаками 16, 17, 18, установленными на проходных светофорах 1, 2, 3, блоком 19 формирования управляющих сигналов, первый, второй, третий, четвертый, пятый и шестой входы которого соединены соответственно с выходами блока 11 контроля рельсовых цепей: разомкнутости блок-участка, ограждаемого светофором 1, свободности блок-участка, ограждаемого светофором 1, разомкнутости блок-участка ограждаемого следующим по ходу движения светофором 2, свободности блок-участка, ограждаемого следующим по ходу движения светофором 2, занятости защитного участка следующего по ходу движения светофора 2, занятости защитного участка второго по ходу движения светофора 3, блоком 20 формирования передачи кодового сигнала дополнительного сигнального знака, подключенным к второму входу блока 13 согласования, блоком 21 включения формирователя кодового сигнала дополнительного сигнального знака, подключенным выходом к блоку 20 формирования кодового сигнала дополнительного сигнального знака, при этом первый и третий входы блока 21 подключены соответственно к второму выходу блока 19 формирования управляющих сигналов и выходам блока 11 контроля рельсовых цепей: замкнутости блок-участка, ограждаемого светофором 1 и занятости защитного участка светофора 1.The device is equipped with additional signal signs 16, 17, 18 installed on the traffic lights 1, 2, 3, control signal generation unit 19, the first, second, third, fourth, fifth and sixth inputs of which are connected respectively to the outputs of the rail circuit monitoring unit 11: the openness of the block section enclosed by the traffic light 1, the freedom of the block section enclosed by the traffic light 1, the openness of the block section enclosed by the next traffic light 2, the freedom of the block section enclosed by the next direction traffic light 2, occupancy of the protective section of the next traffic light 2, occupancy of the protective section of the second traffic light 3, block 20 for generating a code signal transmission of an additional signal sign, connected to the second input of matching block 13, block 21 for activating a code signal shaper of an additional signal sign connected by an output to the block 20 of the formation of the code signal of an additional signal sign, while the first and third inputs of block 21 are connected respectively to the second output unit 19 generating control signals and output control unit 11 of track circuits: isolation region of the block 1 and the partition stoplight Allocation protective traffic portion 1.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

При нахождении поезда на рельсовой цепи 5 блок 14 сигнальных показаний включает на светофоре 1 красный огонь, а блок 15 включения кодирования исключает подачу числовых кодовых сигналов из блока 12. С выходов блока 11 контроля рельсовых цепей: замкнутости блок-участка 1 и занятости защитного участка светофора 1 на входы блока 21 поступают сигналы, на основе которых вырабатывается управляющее воздействие, поступающее на вход блока 20, который осуществляет подачу через блок 13 согласования в рельсовую цепь 4 кодового сигнала дополнительного сигнального знака (ДСЗ).When the train is on the rail circuit 5, the signal indication unit 14 turns on a red light at the traffic light 1, and the encoding enable unit 15 excludes the supply of numerical code signals from the unit 12. From the outputs of the rail circuit control unit 11: closed section 1 and busy traffic light protection section 1, the inputs of block 21 receive signals, based on which a control action is generated, which is fed to the input of block 20, which feeds an additional signal through the matching block 13 to the rail circuit 4 of the code signal th mark (DSS).

Если на рельсовой цепи 4 будет находиться локомотив, оборудованный системой приема и дешифрования кодового сигнала ДСЗ, то движение по рельсовой цепи 4 будет осуществляться так же, как и при приеме кодового сигнала КЖ. Локомотивы, необорудованные системой приема и дешифрования кодового сигнала ДСЗ, будут двигаться так же, как и при отсутствии кодовых сигналов.If a locomotive equipped with a system for receiving and decrypting a DSP code signal is located on rail circuit 4, then movement along rail circuit 4 will be carried out in the same way as when receiving a QOL code signal. Locomotives that are not equipped with a system for receiving and decrypting a DSZ code signal will move in the same way as in the absence of code signals.

При освобождении рельсовой цепи 5 и занятии рельсовой цепи 6 блок 15 включения кодирования обеспечит подачу числового кодового сигнала КЖ из блока 12 через блок 13 согласования в рельсовую цепь 4. При этом блок 21 выключит подачу кодового сигнала ДСЗ от блока 20 в рельсовую цепь 4.When the rail circuit 5 is released and the rail circuit 6 is occupied, the coding enable block 15 will supply the QOL numerical code signal from block 12 through the matching block 13 to the rail circuit 4. In this case, the block 21 will turn off the supply of the DSS code signal from the block 20 to the rail circuit 4.

При освобождении рельсовой цепи 6 и занятии рельсовой цепи 7 защитного участка светофора 2 с помощью блока 14 на светофоре 1 включается красный огонь. Включится красный огонь на светофоре 2. В рельсовые цепи 5 и 6 посылается кодовый сигнал ДСЗ (на схеме не показано). С помощью блоков 15, 12 и 13 обеспечивается подача числового кодового сигнала КЖ в рельсовую цепь 4. Появляются сигналы на выходах разомкнутости и свободности блок-участка, ограждаемого светофором 1, а также на входе занятости защитного участка светофора 2. Вследствие этого появляются сигналы на первом и втором выходах блока 19 формирования управляющих сигналов. Под действием этих сигналов включается дополнительный сигнальный знак на светофоре 1 (например красный мигающий огонь) и с помощью блоков 21, 20 и 13 в рельсовую цепь 4 дополнительно к числовому кодовому сигналу КЖ подается кодовый сигнал ДСЗ. Одновременное поступление кодовых сигналов КЖ и ДСЗ дешифрируется на локомотиве как кодовый сигнал Ж.When the rail chain 6 is released and the rail chain 7 is occupied, the protective section of the traffic light 2 using the block 14 at the traffic light 1, a red light is turned on. A red light will turn on at traffic light 2. A code signal of a remote sensing relay is sent to rail circuits 5 and 6 (not shown in the diagram). Using blocks 15, 12, and 13, a numerical code signal of QOL is supplied to the rail circuit 4. Signals appear at the open and free outputs of the block section enclosed by traffic light 1, as well as at the busy input of the protective section of traffic light 2. As a result, signals appear on the first and second outputs of the control signal generation unit 19. Under the influence of these signals, an additional signal sign at the traffic light 1 (for example, a red flashing light) is turned on and using blocks 21, 20 and 13 in the rail circuit 4, in addition to the numerical code signal QOL, a signal signal of the DZ is supplied. The simultaneous arrival of QOL and DSZ code signals is decrypted on the locomotive as code signal Zh.

После вступления поезда на рельсовую цепь 8 и освобождении рельсовой цепи 7 с помощью блоков 14, 15 и 12 обеспечивается включение на светофоре 1 желтого огня и подача в рельсовую цепь 4 числового кодового сигнала Ж, а в рельсовые цепи 5 и 6 числового кодового сигнала КЖ (на схеме не показано) с помощью блоков 19 и 21 выключаются дополнительный сигнальный знак на светофоре 1 и кодовый сигнал ДСЗ в рельсовой цепи 4.After the train enters the rail circuit 8 and releases the rail chain 7 using blocks 14, 15 and 12, the yellow light is switched on at the traffic light 1 and the numeric code signal W is supplied to the rail circuit 4, and the KZh numeric code signal is supplied to the rail circuits 5 and 6 ( not shown) with the help of blocks 19 and 21, an additional signal sign at the traffic light 1 and the DSP code signal in the rail circuit 4 are turned off.

При освобождении рельсовой цепи 8 и занятии рельсовой цепи 9 включаются красные огни на светофорах 3 и 2. В рельсовые цепи 7 и 8 посылается кодовый сигнал ДСЗ, при этом на светофоре 2 включается дополнительный сигнальный знак, а в рельсовые цепи 5 и 6 посылаются кодовые сигналы КЖ и ДСЗ (на схеме не показано). Блоки 14, 15 и 12 обеспечивают включение на светофоре 1 желтого огня и подачу числового кодового сигнала Ж в рельсовую цепь 4. На выходах блока 19 появляются управляющие сигналы, обеспечивающие включение дополнительного сигнального знака на светофоре 1 и подачу с помощью блоков 21 и 20 в рельсовую цепь 4 кодового сигнала ДСЗ дополнительно к числовому кодовому сигналу Ж. Одновременное поступление кодовых сигналов Ж и ДСЗ дешифрируется на локомотиве как кодовый сигнал 3.When the rail circuit 8 is released and the rail circuit 9 is occupied, the red lights at the traffic lights 3 and 2 are turned on. A DSP code signal is sent to the rail circuits 7 and 8, while an additional signal sign is turned on at the traffic light 2, and code signals are sent to the rail circuits 5 and 6 QOL and DSZ (not shown in the diagram). Blocks 14, 15 and 12 provide for the inclusion of a yellow light at traffic light 1 and the supply of a numerical code signal Ж to the rail circuit 4. At the outputs of block 19, control signals appear that enable the inclusion of an additional signal sign at traffic light 1 and the flow of blocks 21 and 20 into the rail chain 4 of the DSP code signal in addition to the numerical code signal G. The simultaneous receipt of the code signals J and DSP is decrypted on the locomotive as a code signal 3.

После освобождения рельсовой цепи 9 и вступления на рельсовую цепь 10 на светофоре 3 включается красный огонь, в рельсовые цепи 7 и 8 поступает числовой кодовый сигнал КЖ, на светофоре 2 включается желтый огонь, а в рельсовые цепи 5 и 6 поступает кодовый сигнал Ж. Дополнительный сигнальный знак на светофоре 2 и кодовые сигналы ДСЗ в рельсовых цепях 5, 6, 7 и 8 выключаются, (на схеме не показано). С помощью блоков 14, 12 и 15 на светофоре 1 включается зеленый огонь, а рельсовую цепь 4 посылается кодовый сигнал 3. С помощью блоков 19, 21 и 20 выключается дополнительный сигнальный знак 16 на светофоре 1 и прекращается подача кодового сигнала ДСЗ в рельсовую цепь 4.After releasing the rail circuit 9 and entering the rail circuit 10 at the traffic light 3, a red light is turned on, a numerical code signal QOL is supplied to the rail circuits 7 and 8, a yellow light is turned on at the traffic light 2, and a code signal G is received at the rail circuits 5 and 6. Additional the signal sign at the traffic light 2 and the DSZ code signals in the rail circuits 5, 6, 7 and 8 are turned off (not shown in the diagram). Using blocks 14, 12, and 15, a green light is turned on at traffic light 1, and a code signal 3 is sent to rail circuit 4. Using blocks 19, 21 and 20, an additional signal sign 16 is turned off at traffic light 1 and the supply of a DZD code signal to rail circuit 4 is stopped .

На локомотивах, не оборудованных устройствами приема и дешифрования кодового сигнала ДСЗ, сохраняется сигнализация в кабине машиниста в соответствии с алгоритмом кодирования рельсовых цепей, принятым в системе автоблокировки с защитными участками.On locomotives that are not equipped with devices for receiving and decoding the DSZ code signal, the alarm is stored in the driver's cab in accordance with the algorithm for coding rail circuits adopted in the self-locking system with protective sections.

Одна из возможных реализации изобретения с использованием дискретных электронных и релейных элементов представлена на фиг.2, гдеOne possible implementation of the invention using discrete electronic and relay elements is presented in figure 2, where

В блоке 11 контроля рельсовых цепейIn block 11 control rail chains

- реле 23 с контактами 23.1 и 23.2 соответственно замкнутости и разомкнутости блок-участка, ограждаемого светофором 1;- relay 23 with contacts 23.1 and 23.2, respectively, the closure and openness of the block section, fenced by traffic light 1;

- реле 24 с контактом 24.1 контроля занятости защитного участка светофора 1;- relay 24 with contact 24.1 occupancy control of the protective section of the traffic light 1;

- реле 25 с контактом 25.1 контроля свободности блок-участка, ограждаемого светофором 1;- relay 25 with contact 25.1 control the freedom of the block area, fenced by traffic light 1;

- реле 26 с контактом 26.1 контроля разомкнутости блок-участка, ограждаемого светофором 2;- relay 26 with contact 26.1 control open circuit block area, fenced by traffic light 2;

- реле 27 с контактом 27.1 контроля свободности блок-участка, ограждаемого светофором 2;- relay 27 with contact 27.1 control the freedom of the block area, fenced by traffic light 2;

- реле 28 с контактом 28.1 контроля занятости защитного участка светофора 2;- relay 28 with contact 28.1 occupancy control protective section of the traffic light 2;

- реле 29 с контактом 29.1 контроля занятости защитного участка светофора 3;- relay 29 with contact 29.1 occupancy control protective section of the traffic light 3;

в блоке 19 формирования управляющих сигналовin block 19 of the formation of control signals

- элемент 30 И;- element 30 AND;

- элемент 31 И;- element 31 And;

- элемент 32 ИЛИ;- element 32 OR;

- реле 33 с контактом 33.1 формирования воздействия на включение формирователя кодового сигнала дополнительного сигнального знака (ДСЗ) и контактом 33.2 на включение устройства 34 питания лампы, 22 с контролем ее исправности дополнительного сигнального знака 16. Это устройство является стандартным, его схема приведена на стр.22 альбома 3, 41000-ТПМ, ГТСС МПС, 2000 г.;- a relay 33 with a contact 33.1 of forming an effect on the inclusion of a shaper of a code signal of an additional signal sign (DSZ) and contact 33.2 on switching on a device 34 for supplying a lamp, 22 with monitoring its operability of an additional signal sign 16. This device is standard, its circuit is shown on page 22 albums 3, 41000-TPM, GTSS MPS, 2000;

в блоке 21 включения формирователя кодового сигнала ДСЗin block 21 enable shaper code signal DSZ

- элемент 35 И;- element 35 AND;

- реле 36 с контактом 36.1 возбуждения управляющего реле;- relay 36 with contact 36.1 excitation of the control relay;

- реле 37 с контактом 37.1 возбуждения управляющего реле;- relay 37 with contact 37.1 excitation of the control relay;

- реле 38 управляющее реле с контактом 38.1 включения блока 20 формирования кодового сигнала ДСЗ.- relay 38 control relay with contact 38.1 enable block 20 of the formation of the DSP code signal.

Блок 20 формирования кодового сигнала ДСЗ выполнен по схеме генератора амплитудно-модулированного сигнала тональной рельсовой цепи. В качестве несущей используется, например, частота 820 Гц, не применяемая в тональных рельсовых цепях. За счет более высокой несущей частоты расчетная зона дополнительного шунтирования кодового сигнала ДСЗ меньше расчетной длины зоны дополнительного шунтирования тональных рельсовых цепей равной 40 м. Может использоваться одна из частот ТРЦ (схема включения блока передачи кодового сигнала ДСЗ для этого случая не показана).Block 20 of the formation of the code signal DSZ made according to the generator circuit of the amplitude-modulated signal of the tone rail circuit. As a carrier, for example, a frequency of 820 Hz, not used in tonal rail circuits, is used. Due to the higher carrier frequency, the calculated zone of additional shunting of the DZZ code signal is less than the estimated length of the zone of additional shunting of tonal rail circuits equal to 40 m. One of the frequencies of the shopping center can be used (the switching circuit for the transmission of the code signal of the DZZ for this case is not shown).

При нахождении поезда на рельсовой цепи 5 блок 14 сигнальных показаний включает на светофоре 1 красный огонь, а блок 15 включения кодирования исключает подачу числовых кодовых сигналов из блока 12. В блоке 11 включены реле 23 и 24, а их контакты 23.1 и 24.1 замкнуты. Через элемент 35 И в блоке 21 срабатывает реле 36 и замыкает контакт 36.1, вследствие чего притягивает якорь реле 38, замыкает контакт 38.1, через который включается питание на блок 20, вследствие чего через блок 13 согласования в рельсовую цепь 4 подается кодовый сигнал дополнительного сигнального знака (ДСЗ).When the train is on the rail circuit 5, the signal indication block 14 turns on a red light at the traffic light 1, and the encoding enable block 15 excludes the supply of numerical code signals from block 12. Relays 23 and 24 are turned on in block 11, and their contacts 23.1 and 24.1 are closed. Through the element 35 And in block 21, the relay 36 is activated and closes the contact 36.1, as a result of which it attracts the armature of the relay 38, closes the contact 38.1, through which the power is turned on to the block 20, as a result of which, through the matching unit 13, a code signal of an additional signal sign is supplied to the rail circuit 4 (DSZ).

Если на рельсовой цепи 4 будет находиться локомотив, оборудованный системой приема и дешифрирования кодового сигнала ДСЗ, то движение по рельсовой цепи 4 будет осуществляться так же, как и при приеме кодового сигнала КЖ. Локомотивы, необорудованные системой приема и дешифрирования кодового сигнала ДСЗ, будут двигаться так же, как и при отсутствии кодовых сигналов.If on the rail circuit 4 there will be a locomotive equipped with a system for receiving and decoding the DZZ code signal, then movement on the rail chain 4 will be carried out in the same way as when receiving the QOL code signal. Locomotives that are not equipped with a system for receiving and decoding the DSP code signal will move in the same way as in the absence of code signals.

При освобождении рельсовой цепи 5 и занятии рельсовой цепи 6 блок 15 включения кодирования обеспечит подачу числового кодового сигнала КЖ из блока 12 через блок 13 согласования в рельсовую цепь 4. При этом в блоке 11 контроля рельсовых цепей притянет якорь реле 24, разомкнет свой контакт 24.1, выключит реле 36, который разомкнет контакт 36.1 и разорвет цепь питания реле 38, которое разомкнет контакт 38.1 и выключит питание блока 20, вследствие чего прекратится подача кодового сигнала ДСЗ в рельсовую цепь 4.When the rail circuit 5 is released and the rail circuit 6 is occupied, the coding enable block 15 will supply the QOL numerical code signal from block 12 through the matching block 13 to the rail circuit 4. In this case, the relay circuit control unit 11 will draw the relay 24 armature, open its contact 24.1, it will turn off the relay 36, which will open the contact 36.1 and break the power supply circuit of the relay 38, which will open the contact 38.1 and turn off the power of the unit 20, as a result of which the supply of the DSP code signal to the rail circuit 4 will stop.

При освобождении рельсовой цепи 6 и занятии рельсовой цепи 7 защитного участка светофора 2 с помощью блока 14 на светофоре 1 включится красный огонь. Включится красный огонь на светофоре 2. В рельсовой цепи 5 и 6 посылается кодовый сигнал ДСЗ (на схеме не показано) с помощью блоков 15. 12 и 13 обеспечивается подача числового кодового сигнала ЮК в рельсовую цепь 4. В блоке 11 контроля рельсовых цепей притягивают якоря реле 23 и 25, а реле 28 отпускает якорь. Через замкнутые контакты 23.1 и 25.1, а также 28.1 в блоке 19 через элементы 30 И и 32 ИЛИ притягивает якорь реле 33 и замыкает контакты 33.1 и 33.2. Через контакты 33.2 включается устройство 34 питания лампы 22 с контролем ее исправности дополнительного сигнального знака 22 (например красного мигающего огня). Через контакт 33.1 включается реле 37, замыкающее контакт 37.1, через который подается питание на реле 38. При его срабатывании замыкается контакт 38.1, через который включается питание на блок 20, вследствие чего через блок 13 согласования в рельсовую цепь 4 подается кодовый сигнал ДСЗ дополнительно к числовому кодовому сигналу КЖ. Одновременное поступление кодовых сигналов КЖ и ДСЗ дешифрируется на локомотиве как кодовый сигнал Ж.When the rail chain 6 is released and the rail chain 7 is occupied, the protective section of the traffic light 2 using block 14 at the traffic light 1 will turn on a red light. The red light will turn on at the traffic light 2. In the rail circuit 5 and 6, a DDS code signal is sent (not shown in the diagram) using blocks 15. 12 and 13 are supplied with a numerical code signal SK in the rail chain 4. In the block 11 of the rail circuit control, the anchors are attracted relays 23 and 25, and relay 28 releases the anchor. Through the closed contacts 23.1 and 25.1, as well as 28.1 in the block 19 through the elements 30 AND and 32 OR attracts the armature of the relay 33 and closes the contacts 33.1 and 33.2. Through the contacts 33.2, the power supply device 34 of the lamp 22 is turned on with the control of its serviceability of the additional signal sign 22 (for example, a red flashing light). Through contact 33.1, a relay 37 is turned on, making contact 37.1, through which power is supplied to relay 38. When it is activated, contact 38.1 is closed, through which power is turned on to block 20, as a result of which, through coordination block 13, a DSC code signal is supplied in addition to Numerical code signal QOL. The simultaneous arrival of QOL and DSZ code signals is decrypted on the locomotive as code signal Zh.

После вступления поезда на рельсовую цепь 8 и освобождения рельсовой цепи 7 с помощью блоков 14, 15 и 12 обеспечивается включение на светофоре 1 желтого огня и подача в рельсовую цепь 4 числового кодового сигнала Ж, а в рельсовые цепи 5 и 6 числового кодового сигнала КЖ (на схеме не показано). В блоке 11 контроля рельсовых цепей притягивает якорь реле 28 защитного участка светофора 2 и размыкает свой контакт 28.1. Вследствие этого размыкается цепь питания реле 33, которое контактом 33.2 выключает устройство 34 питания лампы 22 дополнительного сигнального знака на светофоре 1. Вследствие размыкания контакта 33.1 выключаются реле 37, размыкается контакт 37.1, отпадает якорь реле 38 и контактом 38.1 выключается питание блока 20, при этом прекращается подача кодового сигнала ДСЗ в рельсовую цепь 4.After the train enters the rail circuit 8 and releases the rail chain 7 using blocks 14, 15 and 12, the yellow light is switched on at the traffic light 1 and the numeric code signal W is supplied to the rail circuit 4, and the KZh numeric code signal is supplied to the rail circuits 5 and 6 ( not shown in the diagram). In the block 11 control rail circuits attracts the armature of the relay 28 of the protective section of the traffic light 2 and opens its contact 28.1. As a result, the power supply circuit of relay 33 is opened, which 33.2 turns off the power supply device 34 of the lamp 22 of the additional signal sign at traffic light 1. As a result of opening contact 33.1, relays 37 are disconnected, contact 37.1 opens, relay armature 38 disappears and contact 38.1 switches off power to unit 20, while the supply of the DSZ code signal to the rail circuit 4 is stopped.

При освобождении рельсовой цепи 8 и занятии рельсовой цепи 9 включаются красные огни на светофорах 3 и 2. В рельсовые цепи 7 и 8 посылается кодовый сигнал ДСЗ, при этом на светофоре 2 включается дополнительный сигнальный знак, а в рельсовые цепи 5 и 6 посылаются кодовые сигналы КЖ и ДСЗ (на схеме не показано). Блоки 14, 15 и 12 обеспечивают включение на светофоре 1 желтого огня и подачу числового кодового сигнала Ж в рельсовую цепь 4. В блоке контроля рельсовых цепей 11 притянуты якори реле 23, 25, 26 и 27, а якорь реле 29 отпущен, в связи с этим, соответственно, замкнуты контакты 23.2, 25.1, 26.1 и 27.1, а также 29.1. Вследствие этого в блоке 19 через элемент 31 И и 32 ИЛИ притягивает якорь реле 33 и замыкает контакты 33.1 и 33.2. Контактом 33.2 включается устройство питания 34 лампы 22 дополнительного сигнального знака 16 на светофоре 1. При замыкании контакта 33.1 притягивает якорь реле 37 и замыкает контакт 37.1, затем притягивает якорь реле 38 и замыкает контакт 38.1, вследствие чего включается питание блока 20 и в рельсовую цепь 4 дополнительно к числовому кодовому сигналу Ж подается кодовый сигнал ДСЗ. Одновременное поступление кодовых сигналов Ж и ДСЗ дешифрируется на локомотиве как кодовый сигнал 3.When the rail circuit 8 is released and the rail circuit 9 is occupied, the red lights at the traffic lights 3 and 2 are turned on. A DSP code signal is sent to the rail circuits 7 and 8, while an additional signal sign is turned on at the traffic light 2, and code signals are sent to the rail circuits 5 and 6 QOL and DSZ (not shown in the diagram). Blocks 14, 15 and 12 provide the inclusion of a yellow light at traffic light 1 and the supply of a numerical code signal Ж to the rail circuit 4. In the control unit of the rail circuits 11, the relay anchors 23, 25, 26 and 27 are pulled, and the relay anchor 29 is released, due to this, respectively, closed contacts 23.2, 25.1, 26.1 and 27.1, as well as 29.1. As a result, in block 19 through the element 31 AND and 32 OR attracts the armature of the relay 33 and closes the contacts 33.1 and 33.2. By contact 33.2, the power supply device 34 of the lamp 22 of the additional signal sign 16 is turned on at traffic light 1. When the contact 33.1 closes, it attracts the relay armature 37 and closes the contact 37.1, then attracts the relay armature 38 and closes the contact 38.1, as a result of which the power supply of block 20 is turned on in the rail circuit 4 in addition to the numerical code signal Zh, a DSP code signal is supplied. The simultaneous receipt of the code signals G and DSZ is decrypted on the locomotive as a code signal 3.

После освобождения рельсовой цепи 9 и вступления на рельсовую цепь 10 на светофоре 3 включается красный огонь, в рельсовые цепи 7 и 8 поступает числовой кодовый сигнал КЖ, на светофоре 2 включается желтый огонь, а в рельсовые цепи 5 и 6 поступает кодовый сигнал Ж. Дополнительный сигнальный знак на светофоре 2 и кодовые сигналы ДСЗ в рельсовых цепях 5, 6, 7 и 8 выключаются (на схеме не показано). С помощью блоков 14, 12 и 15 на светофоре 1 включается зеленый огонь, а в рельсовую цепь 4 посылается числовой кодовый сигнал 3. В блоке 11 контроля рельсовых цепей притягивает якорь реле 29 защитного участка светофора 3 и размыкает контакт 29.1. Вследствие этого в блоке 19 отпускает якорь реле 33 и размыкает контакты 33.1 и 33.2. Контактом 32.2 выключается лампа 22 дополнительного сигнального знака 16 на светофоре 1, а при размыкании контакта 33.1 происходит последовательное отпадание реле 37 и 38 и размыкание контакта 38.1, выключающего питание блока 20, вследствие чего прекращается подача кодового сигнала ДСЗ в рельсовую цепь 4.After releasing the rail circuit 9 and entering the rail circuit 10 at the traffic light 3, a red light is turned on, a numerical code signal QOL is supplied to the rail circuits 7 and 8, a yellow light is turned on at the traffic light 2, and a code signal G is received at the rail circuits 5 and 6. Additional the signal sign at the traffic light 2 and the DSZ code signals in the rail circuits 5, 6, 7 and 8 are turned off (not shown in the diagram). Using blocks 14, 12 and 15, a green light is turned on at traffic light 1, and a numerical code signal 3 is sent to the rail circuit 4. In the block 11 for monitoring rail circuits, the relay 29 of the protective section of the traffic light 3 is attracted and opens contact 29.1. As a result of this, in block 19, the relay 33 is released and opens the contacts 33.1 and 33.2. Contact 32.2 turns off the lamp 22 of the additional signal sign 16 at the traffic light 1, and when contact 33.1 opens, the relays 37 and 38 fall off sequentially and contact 38.1 opens, which turns off the power to unit 20, as a result of which the signal of the DZZ code signal to the rail circuit 4 is cut off.

На локомотивах, не оборудованных устройствами приема и дешифрирования кодового сигнала, ДСЗ сохраняется сигнализация в кабине машиниста в соответствии с алгоритмом кодирования рельсовых цепей, принятым в системе автоблокировки с защитными участками.On locomotives that are not equipped with a device for receiving and decoding a code signal, a remote sensing alarm is stored in the driver’s cab in accordance with the algorithm for coding rail circuits adopted in the automatic blocking system with protective sections.

Внедрение предлагаемого устройства в системах автоблокировки с централизованным размещением оборудования позволит повысить пропускную способность участков железных дорог и обеспечить высокую безопасность движения поездов.The introduction of the proposed device in automatic locking systems with centralized equipment placement will increase the throughput of railway sections and ensure high safety of train traffic.

Claims

A self-locking device with tonal rail chains and centralized equipment placement, containing track passing traffic lights enclosing block sections and installed at the boundaries of block sections, rail chains of protective sections of track passing traffic lights, rail sections of block sections, rail circuit monitoring unit, including generators, connected to the beginning of the rail circuits, and receivers connected to the ends of the rail circuits, a transmission unit to the locomotive of numerical code signals connected to the first input of the rail matching, connected to the beginning of the rail circuit of the protective section of the traffic light, a signal reading unit, the output of which is connected to a traffic light, an encoding enable unit, the input of which is connected to the start output of the rail circuit control unit, and the output is connected to the input of the transmission unit to the locomotive of numerical code signals, characterized in that it is provided with additional signal signs installed at the traffic lights, a control signal generation unit, the first output of which is connected to an additional signal the first sign, and the first, second, third, fourth, fifth and sixth inputs of the control signal generating unit are connected respectively to the outputs of the control unit of the rail circuits: open block section, fenced by traffic lights, free block section, fenced by traffic lights, open block section, fenced with the next traffic light, the freedom of the block section, fenced with the next traffic light, the occupation of the protective section of the next traffic light, the employment of the protective section along the traffic light, an additional signal sign code generation unit connected to the second input of the matching unit, an additional signal sign code enable unit, an output signal connected to an input of an additional signal sign code generation unit, the first, second and third inputs block enable the shaper of the code signal of the additional signal sign are connected respectively to the second output of the block forming control x signals and outputs of the rail circuit control unit: closedness of the block section enclosed by the traffic light, and occupancy of the protective section of the traffic light.