RU2283241C1

RU2283241C1 - Pneumatic tire tread

Info

Publication number: RU2283241C1
Application number: RU2005107068/11A
Authority: RU
Inventors: Артур Армович Каспаров (UA); Артур Армович Каспаров; Сергей Федорович Муславец (BY); Сергей Федорович Муславец; Анна Александровна Боброва (RU); Анна Александровна Боброва; Галина Ивановна Гарнец (RU); Галина Ивановна Гарнец; Юли Сергеевна Грачева (RU); Юлия Сергеевна Грачева
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Производственное объединение "Красноярский шинный завод"
Priority date: 2005-03-11
Filing date: 2005-03-11
Publication date: 2006-09-10

Abstract

FIELD: tire industry.

SUBSTANCE: invention relates to design of pneumatic tires intended for trucks operating both on roads with improved pavement and unimproved roads. Tread cap is made in form of blocks separated by zigzag grooves of equal width. Base of tread patent is made to form assemblies of blocks connected by half-bridges whose width is equal to or less than width of adjacent sides of blocks, and height of half-bridges is higher or lower than base of tread pattern in zigzag groove between blocks. Blocks are arranged in herringbone order with displacement through one step in circumferential direction. Width of blocks of neighbor rows arranged between lugs and separated by grooves is 71-85% of width of tread cap. Thread pattern has non-directional arrangement of lugs.

EFFECT: provision of tire featuring higher rigidity, resistance to mechanical damage, increased serviceability and service life at improvement of technology of pattern making.

3 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к шинной промышленности, в частности к конструкциям пневматических шин для эксплуатации на грузовых автомобилях, работающих как на дорогах с усовершенствованным покрытием, так и на неусовершенствованных дорогах.The invention relates to the tire industry, in particular to the construction of pneumatic tires for use on trucks operating both on roads with improved coating and on unimproved roads.

Известен протектор пневматической шины, содержащий выступы в центральной части протектора, направленные от одного края протектора к другому, разделенные между собой зигзагообразными канавками, представляющими собой три последовательно расположенных участка, размещенные к продольной оси под углом соответственно 40-50°, 5-15°, 40-50°, размещенные по краям грунтозацепы пяти- и шестиугольной формы, расположенные с чередованием, разделенные от выступов дополнительными канавками, ширина которых в 1,5-2,5 раза меньше ширины основных канавок (US 2053133, МКИ В 60 С 11/03, опубл. 27.01.96, бюл. №3).Known tread of a pneumatic tire containing protrusions in the Central part of the tread, directed from one edge of the tread to another, separated by zigzag grooves, which are three consecutive sections located to the longitudinal axis at an angle of respectively 40-50 °, 5-15 °, 40-50 ° located at the edges of the lugs of a pentagonal and hexagonal shape, arranged alternately, separated from the protrusions by additional grooves, the width of which is 1.5-2.5 times less than the width of the main grooves (US 2053133, M And in 60 C 11/03, publ. 27.01.96, Bull. №3).

Недостатком известного протектора является то, что из-за большого массива шашек и гистерезисных потерь происходит быстрое разрушение шашек в процессе эксплуатации шины.A disadvantage of the known tread is that due to the large array of checkers and hysteresis losses, a quick destruction of the checkers occurs during operation of the tire.

Известен протектор пневматической шины, содержащий беговую дорожку, по краям которой рядами расположены грунтозацепы, а по центру беговой дорожки выполнена зигзагообразная канавка, по обе стороны от которой расположены рядами шашки, разделенные канавками. В зоне между зигзагообразной канавкой и грунтозацепами канавка, расположенная между одной шашкой первого ряда и рядом расположенной шашкой второго ряда, выполнена с шириной, равной не менее половины ширины канавки между этой же шашкой второго ряда и последовательно расположенной с первой другой шашкой первого ряда, при этом ширина канавок, разделяющих грунтозацепы, не более половины ширины грунтозацепов. Ширина шашек соседних рядов, расположенных между грунтозацепами и разделенных канавкой, составляет 67-70% ширины беговой дорожки (SU №1535748, МКИ 5 В 60 С 11/03, опубл. 15.01.90, бюл. №2).Known tread of a pneumatic tire containing a treadmill, along the edges of which there are rows of lugs, and in the center of the treadmill a zigzag groove is made, on both sides of which there are rows of checkers separated by grooves. In the area between the zigzag groove and the lugs, a groove located between one piece of the first row and a nearby second row of checkers is made with a width equal to at least half the width of the groove between the same piece of the second row and sequentially located with the first other piece of the first row, while the width of the grooves separating the lugs is not more than half the width of the lugs. The width of the checkers of adjacent rows located between the lugs and separated by a groove is 67-70% of the width of the treadmill (SU No. 1535748, MKI 5 V 60 C 11/03, publ. 15.01.90, bull. No. 2).

Недостатком известного протектора является то, что уменьшение расстояния между шашками приводит к забиваемости канавок и плохой очищаемости шины. При этом происходит ухудшение сцепных качеств шины, особенно в сложных дорожных условиях, и уменьшается ее работоспособность.A disadvantage of the known tread is that reducing the distance between the blocks leads to clogging of the grooves and poor tire cleanability. At the same time, the grip of the tire deteriorates, especially in difficult road conditions, and its performance decreases.

Изобретение решает задачу повышения стойкости к механическим повреждениям, увеличения работоспособности шин и продолжительности срока службы.The invention solves the problem of increasing resistance to mechanical damage, increasing tire performance and durability.

Техническим результатом является повышение стойкости к механическим повреждениям, создание переменной жесткости по периметру от одного края протектора к другому, при одновременном улучшении технологичности изготовления рисунка и увеличение работоспособности.The technical result is an increase in resistance to mechanical damage, the creation of variable stiffness along the perimeter from one edge of the tread to the other, while improving the manufacturability of the pattern and increasing efficiency.

Для достижения указанного технического результата в протекторе пневматической шины, содержащем беговую дорожку, по краям которой рядами расположены грунтозацепы, разделенные поперечными канавками, а по центру беговой дорожки выполнена зигзагообразная канавка, по обе стороны от которой расположены рядами шашки, разделенные канавками, согласно изобретению, шашки разделены между собой зигзагообразными канавками одинаковой ширины, основание рисунка протектора в зигзагообразной канавке между шашками выполнено таким образом, что шашки образуют блоки, соединенные полумостиками, ширина которых равна или меньше ширины смежных сторон шашки, а высота полумостиков выше или ниже основания рисунка протектора в зигзагообразной канавке между шашками, причем блоки расположены в елочном порядке типа «Шеврон» со смещением на один шаг в окружном направлении.To achieve the technical result, in the tread of a pneumatic tire containing a treadmill, at the edges of which there are rows of lugs separated by transverse grooves, and a zigzag groove is made in the center of the treadmill, on both sides of which are checkers separated by grooves, according to the invention, checkers are separated by zigzag grooves of the same width, the base of the tread pattern in the zigzag groove between the pieces is made so that the pieces about blocks connected by half-bridges, the width of which is equal to or less than the width of the adjacent sides of the checker, and the height of the half-bridges above or below the base of the tread pattern in a zigzag groove between the checkers, the blocks are arranged in a Christmas tree of the Chevron type with a shift of one step in the circumferential direction.

Ширина шашек соседних рядов, расположенных между грунтозацепами и разделенных канавками, составляет 71-85% ширины беговой дорожки. Рисунок протектора имеет ненаправленное расположение грунтозацепов.The width of the checkers of adjacent rows located between the lugs and separated by grooves is 71-85% of the width of the treadmill. The tread pattern has an omnidirectional lug arrangement.

Выполнение беговой дорожки протектора в виде шашек, разделенных между собой зигзагообразными канавками одинаковой ширины, при этом основание рисунка протектора в зигзагообразной канавке между шашками выполнено таким образом, что шашки образуют блоки, соединенные полумостиками, ширина которых равна или меньше ширины смежных сторон шашки, а высота полумостиков выше или ниже основания рисунка протектора в зигзагообразной канавке между шашками, причем блоки расположены в елочном порядке типа «Шеврон» со смещением на один шаг в окружном направлении, позволяет увеличить работоспособность протектора шины, за счет создания переменной жесткости по периметру от одного края протектора к другому. При этом повышается стойкость протектора к механическим повреждениям.The treadmill is made in the form of checkers, separated by zigzag grooves of the same width, while the base of the tread pattern in the zigzag groove between the checkers is made in such a way that the checkers form blocks connected by half-bridges whose width is equal to or less than the width of the adjacent sides of the checker, and the height half-bridges above or below the base of the tread pattern in a zigzag groove between the blocks, the blocks being arranged in a Christmas-tree order of the Chevron type with a shift of one step in the circumferential Direction, allows you to increase the performance of the tire tread, by creating a variable stiffness along the perimeter from one edge of the tread to the other. This increases the tread resistance to mechanical damage.

Выполнение полумостиков в зигзагообразной канавке между шашками позволяет уменьшить образование трещин в канавках, а также улучшить саомоочищаемость. Изменение высоты рисунка протектора позволяет увеличить сопротивляемость к механическим повреждениям, повысить устойчивость к надрыву при выемке изделий из пресс-формы. Высокая насыщенность рисунка протектора пневматической шины дает возможность увеличить площадь контакта шины с дорогой и увеличить срок ее эксплуатации. Ненаправленное расположение грунтозацепов обеспечивает удобство монтажа шины при эксплуатации при одновременном улучшении технологичности изготовления рисунка.The implementation of half-bridges in a zigzag groove between the pieces allows to reduce the formation of cracks in the grooves, as well as to improve self-cleaning. Changing the height of the tread pattern allows you to increase the resistance to mechanical damage, to increase resistance to tear when removing products from the mold. High saturation of the tread pattern of the pneumatic tire makes it possible to increase the contact area of the tire with the road and increase its service life. The omnidirectional arrangement of lugs provides the convenience of mounting the tire during operation while improving the manufacturability of the pattern.

На чертеже схематично представлен протектор пневматической шины.The drawing schematically shows the tread of a pneumatic tire.

Протектор пневматической шины содержит беговую дорожку, по центру которой расположены рядами шашки 1 произвольной формы, предпочтительно в форме ромбов. Шашки 1 разделены между собой зигзагообразными канавками 2 одинаковой ширины. Основание рисунка протектора в зигзагообразной канавке 2 между шашками 1 выполнено таким образом, что шашки образуют блоки, соединенные полумостиками 3. Ширина полумостиков 3 равна или меньше ширины смежных сторон шашки 1, а высота полумостиков 3 выше или ниже основания рисунка протектора в зигзагообразной дорожке 2 между шашками 1, причем шашки 1 расположены в елочном порядке типа «Шеврон», со смещением на один шаг в окружном направлении.The tread of the pneumatic tire contains a treadmill, in the center of which are arranged rows of checkers 1 of arbitrary shape, preferably in the form of rhombuses. Checkers 1 are divided among themselves by zigzag grooves 2 of the same width. The base of the tread pattern in the zigzag groove 2 between the checkers 1 is made in such a way that the checkers form blocks connected by half-bridges 3. The width of the half-bridges 3 is equal to or less than the width of the adjacent sides of the checker 1, and the height of the half-bridges 3 is higher or lower than the base of the tread in the zigzag track 2 between by checkers 1, and the checkers 1 are arranged in a Christmas-tree order of the Chevron type, with an offset of one step in the circumferential direction.

По краю беговой дорожки расположены грунтозацепы 4, имеющие форму неправильного многоугольника, разделенные поперечными канавками 5. Рисунок протектора имеет ненаправленное расположение грунтозацепов 4. В грунтозацепах 4 выполнены выемки.Along the edge of the treadmill there are lugs 4 having the shape of an irregular polygon, separated by transverse grooves 5. The tread pattern has an undirected arrangement of lugs 4. Dredges are made in the lugs 4.

Ширина шашек 1, расположенных между грунтозацепами 4, составляет 71-85% ширины беговой дорожки.The width of the checkers 1 located between the lugs 4 is 71-85% of the width of the treadmill.

Пример. Разработан протектор для шин 10,00 R20 модели Кя-281. На беговой дорожке расположены шашки, выполненные в форме ромбов и расположенные в елочном порядке типа «Шеврон», со смещением на один шаг в окружном направлении. Шашки попарно соединены между собой полумостиками, выполненными в зигзагообразных канавках, образуя блоки. Ширина полумостиков, соединяющих шашки, равна ширине смежных сторон шашек, а высота их выше основания рисунка протектора в зигзагообразной канавке между шашками. Зигзагообразные канавки, разделяющие все шашки, имеют одинаковую ширину по всей длине. Зигзагообразные канавки, разделяющие соединенные шашки, выполнены переменной высоты, за счет выполненных в них полумостиков. По краям беговой дорожки выполнены грунтозацепы в форме неправильных многоугольников, имеющих ненаправленное расположение. Грунтозацепы разделены между собой поперечными канавками.Example. A tread for tires 10.00 R20 of the Kia-281 model is developed. On the treadmill there are checkers made in the shape of rhombuses and arranged in a Christmas-tree order of the Chevron type, with a shift of one step in the circumferential direction. Checkers are pairwise interconnected by half-bridges made in zigzag grooves, forming blocks. The width of the half-bridges connecting the pieces is equal to the width of the adjacent sides of the pieces, and their height above the base of the tread pattern in a zigzag groove between the pieces. Zigzag grooves dividing all the checkers have the same width along the entire length. The zigzag grooves dividing the connected pieces are made of variable height, due to the half-bridges made in them. Lugs in the form of irregular polygons having an omnidirectional arrangement are made along the edges of the treadmill. The lugs are separated by transverse grooves.

Ширина отдельной шашки (ромба) выбрана так, чтобы ширина блоков, занимаемых шашками и разделенных канавками, составляла 83% ширины беговой дорожки протектора. 10,00R20 модели Кя-281 ширина ромба 48 мм. Ширина зигзагообразных канавок 10 мм. В канавках выполнены полумостики глубиной 2 мм. Высота рисунка протектора равна 18 мм. Остальную площадь занимают боковые элементы - грунтозацепы - пятиугольники неправильной формы, имеющие ненаправленное расположение. Ширина поперечной канавки между грунтозацепами составляет 24 мм.The width of a single checker (rhombus) is chosen so that the width of the blocks occupied by the checkers and separated by grooves is 83% of the width of the treadmill. 10,00R20 Kia-281 models rhombus width 48 mm. The width of the zigzag grooves is 10 mm. In the grooves, half-bridges with a depth of 2 mm are made. The height of the tread pattern is 18 mm. The remaining area is occupied by lateral elements - lugs - pentagons of irregular shape, having an omnidirectional arrangement. The width of the transverse groove between the lugs is 24 mm.

Лабораторно-дорожные испытания опытных шин модели Кя-281 проводились в Научно-исследовательском центре по испытаниям и доводке автомототехники (ФГУП НИЦАМТ). Как показали проведенные испытания, заявляемая шина имеет лучшие показатели устойчивости и управляемости и имеет повышенную стойкость к механическим повреждениям.Laboratory and road tests of experimental tires of the Kya-281 model were carried out at the Research Center for Testing and Tuning Automotive Engineering (FSUE NITSAMT). As shown by tests, the claimed tire has the best indicators of stability and controllability and has increased resistance to mechanical damage.

Claims

1. The tread of a pneumatic tire containing a treadmill, along the edges of which there are rows of lugs separated by transverse grooves, and a zigzag groove is made in the center of the treadmill, on both sides of which are rows of checkers separated by grooves, characterized in that the checkers are divided among themselves in zigzag grooves of the same width, the base of the tread pattern in the zigzag groove between the checkers is made in such a way that the checkers form blocks connected by half-bridges, the width of the cat ryh equal to or less than the width of adjacent sides checkers and polumostikov height above or below the base of the tread pattern in a zigzag groove between checkers, wherein the blocks are arranged in order of the herringbone type "Chevron" offset by one pitch in the circumferential direction.

2. The tread according to claim 1, characterized in that the width of the checkers of adjacent rows located between the lugs and separated by grooves is 71-85% of the width of the treadmill.

3. The tread according to claim 1 or 2, characterized in that the tread pattern has an omnidirectional lug arrangement.