RU2053133C1

RU2053133C1 - Pneumatic tyre tread

Info

Publication number: RU2053133C1
Application number: RU93033609A
Authority: RU
Inventors: Т.А. Кинаш; Э.А. Ланкина; Л.А. Кудрина; И.С. Кутасов; Л.Р. Гальперин; Н.Д. Кавторев; Л.П. Лушина
Original assignee: Воронежский шинный завод - Акционерное общество открытого типа "Воронежшина"
Priority date: 1993-06-30
Filing date: 1993-06-30
Publication date: 1996-01-27

Abstract

FIELD: tyre industry. SUBSTANCE: zigzag projections in central portion of tread directed from one edge of tread to the other are divided into three parts by means of additional grooves arranged at angle of 60-70 degrees to longitudinal axis. EFFECT: enhanced quality of tyre. 1 dwg, 1 tbl

Description

Изобретение относится к шинной промышленности, к конструкции рисунка протектора пневматической шины. The invention relates to the tire industry, to the design of the tread pattern of a pneumatic tire.

Известен протектор, рисунок которого формируется из расположенных по центру продольных ребер, разделенных зигзагообразными, параллельными между собой канавками, и двух рядов грунтозацепов, расположенных по краям рисунка протектора (патент ФРГ N 1680404). A tread is known, the pattern of which is formed from centrally located longitudinal ribs separated by zigzag parallel grooves and two rows of lugs located at the edges of the tread pattern (German patent N 1680404).

Такой рисунок протектора не обеспечивает достаточного сцепления в сложных дорожных условиях. This tread pattern does not provide sufficient traction in difficult road conditions.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является протектор радиальной шины, рисунок которого образован параллельными друг другу и идущими от края рисунка протектора к другому краю зигзагообразными канавками, имеющими три последовательно связанных участка, расположенные к продольному направлению шины под углами соответственно 40-50^о, 5-15^о, 40-50^о. Дополнительные окружные канавки имеют ширину, в 1,5-2,5 раза меньшую ширины основных зигзагообразных канавок. Грунтозацепы по краю протектора имеют поперечную направленность и состоят из чередующихся пяти- и шестиугольных элементов. Щелевидные прорези разделяют выступы по центру рисунка протектора и направлены под углом 60-70^о к продольной оси (авт.св.СССР N 1643189, кл. В 60 С 11/00, 1991).The closest in technical essence to the proposed is a radial tire tread, which pattern is formed parallel to each other and extending from the tread edge to the other edge of the zig-zag grooves having three series connected portion disposed to the longitudinal direction of the tire at angles ^of respectively 40-50, 5 -15 ^about , 40-50 ^about . Additional circumferential grooves have a width of 1.5-2.5 times less than the width of the main zigzag grooves. Lugs along the edge of the tread are transverse and consist of alternating pentagonal and hexagonal elements. The sipes protrusions separated by tread center and are directed at an angle ^of 60-70 to the longitudinal axis (avt.sv.SSSR N 1643189, cl. B 60 C 11/00, 1991).

Такой протектор позволяет повысить износостойкость рисунка по сравнению с известными рисунками универсального типа, предназначенными для эксплуатации в смешанных дорожных условиях, сохраняя безопасность движения, оцениваемую коэффициентом сцепления с мокрой дорогой, на уровне прототипа. Such a tread makes it possible to increase the wear resistance of the pattern in comparison with the well-known universal type patterns intended for use in mixed road conditions, while maintaining traffic safety, estimated by the coefficient of wet grip, at the level of the prototype.

Недостаток его заключается в том, что изготовление пресс-формы для вулканизации покрышек, обеспечивающей щелевидную прорезь шириной 1 мм на всю глубину рисунка 17-19 мм и длиной 25-35 мм (в зависимости от ширины беговой дорожки шины) затруднено. Its disadvantage is that the manufacture of a mold for vulcanization of tires, providing a slit-like slot 1 mm wide over the entire depth of the pattern 17-19 mm and a length of 25-35 mm (depending on the width of the treadmill of the tire) is difficult.

Целью изобретения является повышение долговечности при одновременном улучшении технологичности изготовления рисунка. The aim of the invention is to increase durability while improving the manufacturability of the manufacturing pattern.

Цель достигается за счет применения дополнительных канавок шириной 0,3-0,6 от ширины основных канавок под углом 60-70^о к окружному направлению, расчленяющих зигзагообразную структуру в центральной части рисунка протектора на три выступа.The goal is achieved through the use of additional grooves 0.3-0.6 wide from the width of the main grooves at an angle of 60-70 ^about to the circumferential direction, dividing the zigzag structure in the central part of the tread pattern into three protrusions.

Практическая эксплуатация показала, что с точки зрения отвода жидкости щелевидные прорези обеспечивают достаточную безопасность движения на мокром покрытии. Применение более широких канавок улучшает показатели сцепления шины с мокрой дорогой. Расчетные данные характеристик шин с протектором по предлагаемому изобретению приведены в таблице. Practical operation has shown that, from the point of view of fluid drainage, slit-shaped slots provide sufficient safety for movement on a wet surface. The use of wider grooves improves wet grip. The calculated characteristics of tires with a tread according to the invention are shown in the table.

Как видно из таблицы при ширине дополнительной канавки больше 0,60 ширины основной заметно ухудшаются показатели интенсивности износа (свыше 6%). При ширине дополнительной канавки меньше 0,3 ширины основной ухудшаются показатели безопасности и возникают сложности изготовления. Поэтому наиболее предпочтительно, чтобы ширина дополнительных канавок находилась в диапазоне 0,3-0,6 от ширины основных канавок. As can be seen from the table, when the width of the additional groove is more than 0.60 of the width of the main groove, the indicators of wear intensity noticeably worsen (over 6%). When the width of the additional groove is less than 0.3 of the width of the main, safety indicators deteriorate and manufacturing difficulties arise. Therefore, it is most preferred that the width of the additional grooves is in the range of 0.3-0.6 of the width of the main grooves.

На чертеже приведен рисунок протектора, пример выполнения. The drawing shows a tread pattern, an example implementation.

Он формируется двумя типами выступов 11 и 12, расположенных в центральной части рисунка протектора и разделенных основными параллельными друг другу зигзагообразными канавками 1 и 2, расположенными от одного края рисунка протектора к другому под углами 40-50^о, 5-15^о и 40-50^о к продольному направлению; дополнительными окружными канавками 3 и 4, отделяющими грунтозацепы 7 и 8 от выступов 11 и 12 в центральной части рисунка протектора; дополнительными канавками 5 и 6, направленными под углом 60-70^о к продольной оси и разделяющими структуру рисунка в центральной части на три выступа, ширина дополнительных канавок в 1,5-2,5 раза меньше, чем ширина основных канавок 1 и 2; грунтозозацепами 7 и 8, расположенными по краям рисунка протектора и отделенными друг от друга канавками 9 и 10 с увеличивающейся к краю рисунка шириной.It is formed by two types of projections 11 and 12 disposed in the central portion of the tread pattern and separated by generally parallel to each other by zigzag grooves 1 and 2 extending from one tread edge to the other at angles ^of 40-50, 5-15 and 40-50 ^of ^about to the longitudinal direction; additional circumferential grooves 3 and 4, separating the lugs 7 and 8 from the protrusions 11 and 12 in the Central part of the tread pattern; additional grooves 5 and 6 directed at an angle ^of 60-70 to the longitudinal axis and dividing the picture structure in the central portion on three protrusions, the width of the sub-grooves are 1.5-2.5 times less than the width of the main grooves 1 and 2; grousers 7 and 8 located at the edges of the tread pattern and separated from each other by grooves 9 and 10 with a width increasing to the edge of the pattern.

Предлагаемый протектор пневматической шины позволяет снизить интенсивность износа до 0,1 мм/тыс.км против 0,105 мм/тыс.мм у существующих моделей; повысить долговечность шины с предлагаемым рисунком протектора по сравнению с существующими шинами с рисунком протектора универсального типа, предназначенными для эксплуатации в смешанных дорожных условиях, до 5% сохранить безопасность движения на мокрых и загрязненных покрытиях, включая управляемость и устойчивость автомобиля. The proposed tread of the pneumatic tire allows to reduce the wear rate to 0.1 mm / thousand km against 0.105 mm / thousand mm for existing models; to increase the durability of the tire with the proposed tread pattern compared to existing tires with a universal tread pattern designed for use in mixed road conditions, up to 5% to keep driving safety on wet and dirty surfaces, including the handling and stability of the car.

Claims

PROTECTOR OF A PNEUMATIC TIRE, in particular of a radial structure, containing protrusions in the central part of the tread, directed from one edge of the tread to another, separated by main parallel zigzag grooves that are parallel to each other, which are three consecutive sections located at an angle of 40-50 to the longitudinal axis, respectively. 5 - 15, 40 - 50 ^o , located on the edges of the tread lugs of pentagonal and hexagonal shape, arranged alternately, separated from the protrusions by additional grooves, w the length of which is 1.5 - 2.5 times smaller than the width of the main grooves, characterized in that additional grooves are made 0.3 to 0.6 wide from the width of the main grooves, located at an angle of 60 - 70 ^o to the longitudinal axis and dissecting the zag-like structure drawing in the central part of a protector on three ledges.