JP5665611B2

JP5665611B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP5665611B2
Application number: JP2011049394A
Authority: JP
Inventors: 越智　直也; 直也越智
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2011-03-07
Filing date: 2011-03-07
Publication date: 2015-02-04
Anticipated expiration: 2031-03-07
Also published as: JP2012183954A

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、特に、トレッド踏面にスパイクピン打ち込み用の穴を有する空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire having a tread tread surface having a spike pin driving hole.

氷雪路面上での走行性能を向上させた空気入りタイヤとして、トレッド踏面に配設した穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤが知られている。そして、空気入りスパイクタイヤでは、スパイクピン打ち込み用の穴に打ち込まれたスパイクピンが氷雪を引っ掻くことにより、空気入りスパイクタイヤの氷雪路面上における制動性や駆動性などの走行性能を確保している。 As a pneumatic tire with improved running performance on icy and snowy road surfaces, a pneumatic spike tire is known in which spike pins are driven into holes provided on a tread surface. And in the pneumatic spike tire, the spike pin driven into the spike pin driving hole scratches the ice and snow, thereby ensuring the running performance such as braking performance and driving performance of the pneumatic spike tire on the ice and snow road surface. .

ここで、トレッド踏面にスパイクピン打ち込み用の穴を有する従来の空気入りタイヤのトレッド踏面の一部を図３に示す。スパイクピン打ち込み用の穴２６は、一般に、タイヤ赤道ＣＬを中心としたタイヤ幅方向における所定の範囲内に、タイヤ周方向に複数列（図３では、タイヤ幅方向片側について、Ｌ₁〜Ｌ₄の４列）配設される。また、スパイクピン打ち込み用の穴２６は、各列においてタイヤ周方向に一定のピッチＰ₀で配設される。 Here, FIG. 3 shows a part of a tread surface of a conventional pneumatic tire having spike pin driving holes on the tread surface. The spike pin driving holes 26 are generally arranged in a plurality of rows in the tire circumferential direction within a predetermined range in the tire width direction around the tire equator CL (in FIG. 3, L _{1 to} L ₄ for one side in the tire width direction). 4 rows). The spike pin driving holes 26 are arranged at a constant pitch P ₀ in the tire circumferential direction in each row.

スパイクピン打ち込み用の穴の配設にあたっては、スパイクピンのピン抜けを防止するために、スパイクピン打ち込み用の穴の周囲の剛性を確保する必要がある。そのため、従来の空気入りタイヤでは、スパイクピン打ち込み用の穴２６の周囲に、溝やサイプを形成しない平滑領域２５を設けている。 In disposing the spike pin driving hole, it is necessary to ensure the rigidity around the spike pin driving hole in order to prevent the spike pin from falling out. Therefore, in the conventional pneumatic tire, the smooth region 25 in which no groove or sipe is formed is provided around the spike pin driving hole 26.

一方、氷雪路面上での走行性能を向上させた空気入りタイヤのトレッド踏面には、通常、氷雪路面上での排水性等を確保するために、所望のパターンで溝等が形成される。 On the other hand, grooves or the like are usually formed on the tread surface of a pneumatic tire with improved running performance on an icy and snowy road surface in a desired pattern in order to ensure drainage performance on the icy and snowy road surface.

しかしここで、空気入りタイヤのトレッド踏面にスパイクピン打ち込み用の穴を配設しようとすると、スパイクピン打ち込み用の穴の配設位置と溝の形成位置とが干渉することがある。しかし、スパイクピン打ち込み用の穴の周囲には平滑領域が必要となるため、穴の配設位置と溝の形成位置とが干渉する場合、トレッド踏面に所望のパターンで溝等を形成することができない。 However, if an attempt is made to arrange a spike pin driving hole on the tread surface of the pneumatic tire, the position of the spike pin driving hole and the groove forming position may interfere with each other. However, since a smooth region is required around the hole for driving the spike pin, if the hole placement position and the groove formation position interfere with each other, a groove or the like may be formed in a desired pattern on the tread surface. Can not.

そのため、従来のスパイクピン打ち込み用の穴を有する空気入りタイヤでは、図３に示すように、トレッド踏面２１において、スパイクピン打ち込み用の穴２６の配設を優先させ、溝２２等を形成するパターンを変更している。すなわち、スパイクピン打ち込み用の穴を一定のピッチＰ₀でトレッド踏面２１に配設するために、一部の溝２２を無くした（すなわち、溝の形成をやめてパターンを変更した）トレッド踏面としている（図３に、無くした溝２８を破線で示す）。そして、スパイクピン打ち込み用の穴２６に打ち込まれたスパイクピンのピン抜けを防止するために、スパイクピン打ち込み用の穴２６の周囲を平滑領域２５としたパターンを形成している（例えば、特許文献１, ２参照）。 Therefore, in the conventional pneumatic tire having spike pin driving holes, as shown in FIG. 3, the pattern of forming grooves 22 and the like on the tread tread surface 21 with priority given to the arrangement of spike pin driving holes 26. Has changed. That is, in order to arrange spike pin driving holes on the tread tread surface 21 at a constant pitch P ₀ , a tread tread surface in which a part of the grooves 22 is eliminated (that is, the pattern is changed by stopping the groove formation). (In FIG. 3, the lost groove 28 is indicated by a broken line). And in order to prevent the pin of the spike pin driven into the spike pin driving hole 26 from being removed, a pattern is formed in which the periphery of the spike pin driving hole 26 is a smooth region 25 (for example, Patent Documents). 1 and 2).

特開２００７−５０７１８号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2007-50718 特開２００９−２３６０４号公報JP 2009-23604 A

上記従来のトレッド踏面にスパイクピン打ち込み用の穴を有する空気入りタイヤにおいては、溝等の形成よりもスパイクピン打ち込み用の穴の配設を優先させることによりスパイクピンを打ち込んだ際のピン抜けを防止することができる。また、トレッド踏面に一定のピッチで配設したスパイクピン打ち込み用の穴に、氷雪を引っ掻くスパイクピンを打ち込むことにより空気入りスパイクタイヤの氷雪路面上での走行性能を向上させることができる。しかしその反面、溝を無くすことにより、空気入りスパイクタイヤの氷雪路面上での排水性が低下してしまうという一面も有していた。そのため、従来の空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んでなる空気入りスパイクタイヤの氷雪路面上での走行性能は向上しにくかった。 In a pneumatic tire having a spike pin driving hole on the tread surface as described above, the pin pin is removed when the spike pin is driven by prioritizing the arrangement of the spike pin driving hole rather than the formation of a groove or the like. Can be prevented. Moreover, the driving performance of the pneumatic spiked tire on the icy and snowy road surface can be improved by driving the spiked pin that scratches the icy and snow into the spike pin driving holes arranged at a constant pitch on the tread surface. On the other hand, however, the drainage performance of the pneumatic spike tire on the icy and snowy road surface is reduced by eliminating the groove. For this reason, it has been difficult to improve the running performance of the pneumatic spike tire formed by driving the spike pin into the spike pin driving hole of the conventional pneumatic tire on the icy and snowy road surface.

そこで、本発明は、溝を無くすことを抑制しつつトレッド踏面にスパイクピン打ち込み用の穴を配設した空気入りタイヤを提供することにより、スパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの氷雪路面上での走行性能を大幅に向上させることを目的とする。 Accordingly, the present invention provides a pneumatic tire in which spike pins are provided in the tread tread surface while suppressing the elimination of the grooves, thereby providing a pneumatic tire in which spike pins are driven into the spike pin driving holes. The purpose is to greatly improve the running performance of spiked tires on icy and snowy road surfaces.

本発明は、上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、本発明の空気入りタイヤは、トレッド踏面にスパイクピン打ち込み用の穴を有する空気入りタイヤであって、前記トレッド踏面の少なくとも一部に、細溝によって区画された小ブロックを互いに密集させてなる小ブロック群が設けられ、該小ブロック群における単位実接地面積当たりの前記小ブロックの個数密度が０．００２８個／ｍｍ²〜０．０１３個／ｍｍ²であり、前記小ブロックの少なくとも一部が、前記スパイクピン打ち込み用の穴を有する、穴配設小ブロックであり、前記穴配設小ブロックは、タイヤ赤道を中心としてトレッド半幅の２５％の位置からトレッド半幅の９０％の位置までの範囲内にあり、前記穴配設小ブロックは、タイヤ周方向に一定のピッチで配設され、前記穴配設小ブロックでは、前記スパイクピン打ち込み用の穴を配設する小ブロック部分以外の領域が、サイプを形成しない平滑領域であり、前記穴配設小ブロック以外の小ブロックは、サイプを有し、トレッド踏面に、略タイヤ周方向にジグザグ状に延びる２本の略タイヤ周方向太溝が設けられ、２本の周方向太溝によって区画された中央陸部が設けられることを特徴とする。このように、前記小ブロックの少なくとも一部を穴配設小ブロックとすれば、トレッド踏面において溝を無くすことを抑制しつつトレッド踏面にスパイクピン打ち込み用の穴を配設することができる。また、トレッド踏面の少なくとも一部に、細溝によって区画された小ブロックを互いに密集させてなる小ブロック群を設けることにより、トレッド踏面におけるスパイクピン打ち込み用の穴の配設位置の自由度を向上させることができる。従って、空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの氷雪路面上での走行性能を大幅に向上させることができる。ここで、本発明の空気入りタイヤは、小ブロック群における単位実接地面積当たりの小ブロックの個数密度を０．００２８個／ｍｍ²〜０．０１３個／ｍｍ²とする必要がある。０．００２８個／ｍｍ²以上とすれば空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの接地性およびエッジ効果が高まるため、空気入りスパイクタイヤの氷上性能を確保することができ、個数密度を０．０１３個／ｍｍ²以下とすれば、スパイクピン打ち込み用の穴の周囲のトレッド部の剛性を確保し、スパイクピンのピン抜けを防止することができる。更に、穴配設小ブロック以外の小ブロックにサイプを設ければ、トレッド踏面におけるエッジ効果および排水性が高まるため、空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの氷雪上性能を更に向上させることができる。 An object of the present invention is to advantageously solve the above-mentioned problems, and a pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire having holes for driving spike pins in a tread tread, At least a part is provided with a small block group in which small blocks partitioned by narrow grooves are closely packed together, and the number density of the small blocks per unit actual ground contact area in the small block group is 0.0028 / mm. ² is a ～0.013 pieces / mm ^2, wherein at least a portion of said small block has a hole for implantation said studs, Ri Anahai設小block der, the hole distribution設小block the tire equator And the hole-disposed small blocks have a constant pitch in the tire circumferential direction from the position of 25% of the tread half-width to the position of 90% of the tread half-width. In the hole disposition small block, the region other than the small block portion where the spike pin driving hole is disposed is a smooth region that does not form a sipe, and the small block other than the hole disposition small block Has a sipe, and the tread surface is provided with two substantially tire circumferential thick grooves extending in a zigzag shape in the substantially tire circumferential direction, and a central land portion defined by the two circumferential thick grooves is provided. It is characterized by that. As described above, when at least a part of the small block is a hole-provided small block, it is possible to dispose spike pin driving holes on the tread surface while suppressing the elimination of grooves on the tread surface. In addition, by providing a small block group in which small blocks partitioned by narrow grooves are densely arranged on at least a part of the tread surface, the degree of freedom of the location for placing spike pins on the tread surface is improved. Can be made. Therefore, the running performance of the pneumatic spike tire in which the spike pin is driven into the hole for driving the spike pin of the pneumatic tire on the icy and snowy road surface can be greatly improved. Here, in the pneumatic tire of the present invention, the number density of the small blocks per unit actual contact area in the small block group needs to be 0.0028 / mm ^{2 to} 0.013 / mm ² . If it is 0.0028 pieces / mm ² or more, the grounding performance and edge effect of the pneumatic spike tire with spike pin driven into the hole for spike pin driving of the pneumatic tire will be enhanced, so the performance on ice of the pneumatic spike tire will be ensured If the number density is 0.013 / mm ² or less, the rigidity of the tread around the hole for driving the spike pin can be secured, and the pin can be prevented from coming off the spike pin. In addition, if a sipe is provided on a small block other than the small hole-provided block, the edge effect and drainage on the tread surface are enhanced. Therefore, a pneumatic spike tire in which spike pins are driven into the spike pin driving holes of the pneumatic tire. The performance on ice and snow can be further improved.

単位実接地面積当たりの小ブロックの個数密度（個／ｍｍ²）とは、小ブロック群Ｇ_Bにおける小ブロックの基準ピッチ長さをＱ（ｍｍ）、小ブロック群Ｇ_Bの幅をＷ（ｍｍ）、基準ピッチ長さＰと小ブロック群Ｇ_Bの幅Ｗとで区画される小ブロック群Ｇ_Bの基準区域Ｚ内に存在する小ブロックの個数をａ（個）、基準区域Ｚ内のネガティブ率をＮ（％）としたとき、ａ／｛Ｑ×Ｗ×（１−Ｎ／１００）｝で与えられる値である。 The number density of the small blocks per unit actual ground contact area (pieces / mm ^2), the reference pitch length of the small blocks in the small block group G _B Q (mm), the width of the small block group G _B W (mm ), the number of small blocks a (number existing in the reference zone Z of the small block group G _B which is defined by the width W of the reference pitch length P and the small block group G _B), negative in the reference zone Z When the rate is N (%), it is a value given by a / {Q × W × (1−N / 100)}.

小ブロックの基準ピッチ長さＰとは、小ブロック群Ｇ_Bを構成する小ブロックの繰り返し模様の最小単位のタイヤ周方向幅を指すものとする。例えば１つの小ブロックと該小ブロックにタイヤ周方向に隣接する小ブロックを区画する溝とによってトレッド踏面の繰り返し模様が規定されている場合は、小ブロック１個のタイヤ周方向長さと該小ブロックのタイヤ周方向に隣接する溝１個分のタイヤ周方向長さとを加えた長さである。 The reference pitch length P of the small blocks, is intended to refer to the tire circumferential width of the minimum unit of repetitive patterns of small blocks constituting the small block group G _B. For example, when a repeating pattern of the tread surface is defined by one small block and a groove defining a small block adjacent to the small block in the tire circumferential direction, the tire circumferential direction length of the small block and the small block It is the length which added the tire circumferential direction length for one groove | channel adjacent to the tire circumferential direction.

小ブロック群Ｇ_Bの幅Ｗとは、小ブロックを密集させてなる小ブロック群Ｇ_Bのトレッド幅方向長さである。例えば小ブロック群がトレッド踏面全体に存在する場合は、トレッド踏面の接地幅を指すものとする。 The width W of the small block group G _B, a tread width direction length of the small block group G _B composed by densely small blocks. For example, when a small block group exists on the entire tread surface, the contact width of the tread surface is indicated.

実接地面積とは、実際に路面に接地する部分の面積をいい、路面に接地するトレッド踏面部分の面積から該トレッド踏面部分の溝面積を差し引いた面積に相当する。そして、小ブロック群Ｇ_Bの実接地面積とは、小ブロック群Ｇ_Bの基準区域Ｚ内にある全小ブロックの実接地面積をいうものとし、言い換えれば、基準区域Ｚの面積から個々の小ブロックを区画している溝の面積を差し引いた面積である。なお、本発明ではスパイクピン打ち込み用の穴を配設した小ブロック部分の面積は実接地面積に含めるものとする。 The actual ground contact area refers to the area of the portion that actually contacts the road surface, and corresponds to the area obtained by subtracting the groove area of the tread surface portion from the area of the tread surface portion that contacts the road surface. Then, the actual ground contact area of the small block group G _B, shall refer to actual ground contact area of all small blocks in the reference zone Z of the small block group G _B, in other words, individual small from the area of the reference zone Z This is the area obtained by subtracting the area of the groove defining the block. In the present invention, the area of the small block portion provided with the spike pin driving hole is included in the actual ground contact area.

基準区域Ｚ内のネガティブ率Ｎとは、基準区域Ｚの面積に対する基準区域Ｚ内の溝の面積の割合である。 The negative rate N in the reference area Z is the ratio of the area of the groove in the reference area Z to the area of the reference area Z.

ここで、基準区域Ｚ内の小ブロックを数える際に、小ブロックが基準区域Ｚの内外に跨って存在し、１個として数えることができない場合には、基準区域Ｚに跨る小ブロックの面積に対する基準区域Ｚ内に位置する小ブロック部分の面積の比率を用いて計算するものとする。 Here, when counting small blocks in the reference area Z, if the small blocks exist inside and outside the reference area Z and cannot be counted as one, the area of the small block straddling the reference area Z It is assumed that the calculation is performed using the area ratio of the small block portion located in the reference zone Z.

また、本発明の空気入りタイヤは、前記小ブロックの表面積が、７５ｍｍ²〜３５０ｍｍ²であることが好ましい。小ブロックの表面積を７５ｍｍ²以上とすれば、スパイクピン打ち込み用の穴の周囲のトレッド部の剛性を確保し、スパイクピンのピン抜けを防止することができ、また、３５０ｍｍ²以下とすれば、空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの接地性およびエッジ効果が高まるため、空気入りスパイクタイヤの氷上性能を確保することができるからである。
なお、小ブロックの表面積とは、小ブロックの実接地面積そのものを指すものとし、スパイクピン打ち込み用の穴を配設する小ブロック部分の面積は実接地面積に含めるものとする。 Further, the pneumatic tire of the present invention, the surface area of the small block is preferably a 75mm ^² ~350mm ^2. If the surface area of the small block is 75 mm ² or more, the rigidity of the tread portion around the spike pin driving hole can be secured, and the pin pin of the spike pin can be prevented, and if it is 350 mm ² or less, This is because the ground contact property and edge effect of the pneumatic spike tire in which the spike pin is driven into the hole for spike pin driving of the pneumatic tire are enhanced, so that the performance on ice of the pneumatic spike tire can be ensured.
The surface area of the small block refers to the actual ground contact area itself of the small block, and the area of the small block portion in which the spike pin driving hole is disposed is included in the actual ground contact area.

更に、本発明の空気入りタイヤは、前記スパイクピン打ち込み用の穴の数が、タイヤ全周で３０個〜２００個であることが好ましい。スパイクピン打ち込み用の穴の数を上記個数とすれば、諸国の法例に定められるスパイクピン打ち込み本数に対応することができるからである。 Furthermore, in the pneumatic tire of the present invention, it is preferable that the number of holes for driving the spike pins is 30 to 200 on the entire circumference of the tire. This is because, if the number of spike pin driving holes is the above-mentioned number, it is possible to correspond to the number of spike pin driving determined in the laws of each country.

更に、本発明の空気入りタイヤは、前記トレッド踏面の少なくとも一部に、略タイヤ周方向に延びる一本以上の太溝および略タイヤ幅方向に延びる複数本の太溝の少なくとも一方を有し、前記小ブロック群が、前記太溝によって区画されることが好ましい。小ブロック群が太溝によって区画されるようにすれば、太溝において、特に両太溝どうしが交わる部分において、雪柱が形成されやすくなり、雪柱せん断力が高まるため、空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの雪上性能を向上させることができると共に、トレッド踏面の排水性を高めることができる。そのため、空気入りスパイクタイヤの氷雪上性能を更に向上させることができるからである。
なお、本発明における「略タイヤ周方向」とは、厳密にタイヤ周方向と平行であるという限定的な意味ではなく、タイヤ周方向に延びる方向を指す。同様に、本発明における「略タイヤ幅方向」とは、厳密にタイヤ幅方向と平行であるという限定的な意味ではなく、タイヤ幅方向に延びる方向を指す。 Furthermore, the pneumatic tire of the present invention has at least one of one or more thick grooves extending in a substantially tire circumferential direction and a plurality of thick grooves extending in a substantially tire width direction on at least a part of the tread surface. It is preferable that the small block group is partitioned by the thick groove. If small blocks are divided by thick grooves, snow pillars are more likely to form in the thick grooves, particularly where the two thick grooves intersect, and the snow column shear force increases, so the spikes in the pneumatic tire It is possible to improve the performance on snow of a pneumatic spike tire in which a spike pin is driven into a pin driving hole, and it is possible to improve the drainage performance of the tread surface. For this reason, the performance on ice and snow of the pneumatic spike tire can be further improved.
The “substantially tire circumferential direction” in the present invention is not limited to being strictly parallel to the tire circumferential direction, but refers to a direction extending in the tire circumferential direction. Similarly, the “substantially tire width direction” in the present invention is not limited to being strictly parallel to the tire width direction but refers to a direction extending in the tire width direction.

更に、本発明の空気入りタイヤは、前記細溝の幅が、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍであることが好ましい。前記細溝の幅を０．５ｍｍ以上とすれば、雪上走行時に雪柱が形成されやすくなり、雪柱せん断力が高まるため、空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ本発明の空気入りタイヤの雪上性能を確保することができ、また、細溝の幅を２．０ｍｍ以下とすれば、空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの湿潤路面、乾燥路面および氷雪路面での走行性能を確保することができるからである。 Furthermore, in the pneumatic tire of the present invention, it is preferable that the narrow groove has a width of 0.5 mm to 2.0 mm. If the width of the narrow groove is 0.5 mm or more, a snow column is likely to be formed when running on snow, and the snow column shear force is increased. Therefore, a book in which spike pins are driven into holes for driving spike pins of pneumatic tires. The pneumatic tire according to the invention can ensure the performance on snow of the pneumatic tire, and if the width of the narrow groove is 2.0 mm or less, the spike tire is driven into the spike pin driving hole of the pneumatic tire. This is because the driving performance on the wet road surface, the dry road surface, and the icy and snowy road surface can be ensured.

本発明の空気入りタイヤによれば、溝を無くすことを抑制しつつトレッド踏面にスパイクピン打ち込み用の穴を配設した空気入りタイヤを提供することにより、スパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの氷雪路面上での走行性能を大幅に向上させることができる。 According to the pneumatic tire of the present invention, by providing a pneumatic tire in which a tread tread surface is provided with a spike pin driving hole while suppressing the elimination of the groove, the spike pin is inserted into the spike pin driving hole. The driving performance of the spiked pneumatic tires on ice and snow roads can be greatly improved.

本発明の比較例となる空気入りタイヤのトレッド踏面の一部を示す図である。It is a figure which shows a part of tread surface of the pneumatic tire used as the comparative example of this invention. 図１Ａに示すトレッド踏面に設けられた小ブロック群Ｇ_Bの一部を拡大して示す図である。It is an enlarged view showing a part of a small block group G _B provided in the tread surface illustrated in FIG. 1A. 本発明の第二実施形態の空気入りタイヤのトレッド踏面の一部を示す図である。It is a figure which shows a part of tread surface of the pneumatic tire of 2nd embodiment of this invention. 図２Ａに示すトレッド踏面に設けられた小ブロック群Ｇ_Bの一部を拡大して示す図である。Is an enlarged view showing a part of a small block group G _B provided in the tread surface illustrated in FIG 2A. 従来の空気入りタイヤのトレッド踏面の一部を示す図である。It is a figure which shows a part of tread surface of the conventional pneumatic tire.

本発明の空気入りタイヤは、例えば、トレッド部と、該トレッド部の両側部からタイヤ径方向内方に延びる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部からタイヤ径方向内方に延びるビード部とにわたってトロイド状に延びるカーカスと、該カーカスのタイヤ径方向外方に配置されたベルトとを有する。そして、本発明の空気入りタイヤは、トレッド端間のトレッド踏面にスパイクピン打ち込み用の穴を有し、該穴にスパイクピンを打ち込むことで空気入りスパイクタイヤとして使用される。 The pneumatic tire of the present invention includes, for example, a tread portion, a pair of sidewall portions extending inward in the tire radial direction from both side portions of the tread portion, and a bead portion extending inward in the tire radial direction from each sidewall portion. A carcass extending in a toroidal shape, and a belt disposed outward in the tire radial direction of the carcass. The pneumatic tire of the present invention has a hole for driving a spike pin in a tread surface between tread ends, and is used as a pneumatic spike tire by driving a spike pin into the hole.

本発明の比較例となる空気入りタイヤのトレッド踏面の一部を図１Ａに、本発明の第二実施形態の空気入りタイヤのトレッド踏面の一部を図２Ａに示す。
なお、以下では、同様の要素には同一の符号を付し、同様の要素に係る説明を省略する。 FIG. 1A shows a part of the tread surface of a pneumatic tire as a comparative example of the present invention, and FIG. 2A shows a part of the tread surface of the pneumatic tire of the second embodiment of the present invention.
In the following, the same elements are denoted by the same reference numerals, and the description of the similar elements is omitted.

本発明の比較例となる空気入りタイヤは、図１Ａに示すように、両トレッド端８の間にあるトレッド踏面１に、小ブロック３を互いに密集させてなる小ブロック群Ｇ_Bを有する。小ブロック３は、図１Ｂに示すように、タイヤ幅方向に延びる溝２ａ、およびタイヤ周方向に対して傾斜する方向（図１Ｂでは４５°の方向）に延びる細溝２ｂによって区画されてなり、平面視八角形状をしている。また、小ブロック３はタイヤ周方向に沿って並べられ、タイヤ幅方向に複数列をなす（図１Ａでは１３列）。小ブロック３は隣り合う小ブロック同士で互いに半ピッチずらして千鳥格子状に配列されている。 A pneumatic tire as a comparative example of the present invention, as shown in FIG. 1A, the tread surface 1 located between both tread ends 8, with a small block group G _B composed by densely small blocks 3 together. As shown in FIG. 1B, the small block 3 is defined by a groove 2a extending in the tire width direction and a narrow groove 2b extending in a direction inclined with respect to the tire circumferential direction (45 ° direction in FIG. 1B). It has an octagonal shape in plan view. Further, the small blocks 3 are arranged along the tire circumferential direction and form a plurality of rows in the tire width direction (13 rows in FIG. 1A). The small blocks 3 are arranged in a staggered pattern by shifting the adjacent small blocks by a half pitch.

小ブロック３には、スパイクピン打ち込み用の穴６およびサイプ７のいずれか一方が配設されている。以下、スパイクピン打ち込み用の穴６を配設した小ブロックを穴配設小ブロック１２とし、サイプ７を配設した小ブロックをサイプ配設小ブロック１３とする。 The small block 3 is provided with either a spike pin driving hole 6 or a sipe 7. Hereinafter, the small block in which the spike pin driving hole 6 is disposed is referred to as a hole disposed small block 12, and the small block in which the sipe 7 is disposed is referred to as a sipe disposed small block 13.

穴配設小ブロックにおいては、スパイクピンのピン抜けを防止するためにスパイクピン打ち込み用の穴の周囲の剛性を確保する必要がある。そのため、スパイクピン打ち込み用の穴の周囲を、サイプを形成しない平滑領域としている。
なお、本実施形態ではスパイクピン打ち込み用の穴６は、穴配設小ブロック１２の略中央部に配設されている。 In the hole disposition small block, it is necessary to secure the rigidity around the spike pin driving hole in order to prevent the spike pin from falling out. Therefore, the periphery of the hole for driving the spike pin is a smooth region that does not form a sipe.
In the present embodiment, the spike pin driving hole 6 is disposed at a substantially central portion of the hole disposition small block 12.

このように、小ブロック群の少なくとも一部の小ブロックを穴配設小ブロックとすることにより、スパイクピン打ち込み用の穴を一定のピッチでトレッド踏面に配設する際に、穴の配設位置と溝の形成位置とが干渉することを低減することができる。そのため、トレッド踏面に形成した所望のパターンの溝を無くすことを抑制しつつ、トレッド踏面にスパイクピン打ち込み用の穴を配設することができる。そこで、氷雪路面上での排水性等を確保することができる。従って、トレッド踏面に穴配設小ブロックを設けることにより、空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの氷雪路面上での走行性能を向上させることができる。 In this way, by arranging at least a part of the small blocks of the small block group as the hole-disposed small blocks, the positions of the holes when the holes for driving the spike pins are disposed on the tread surface at a constant pitch. And interference with the groove formation position can be reduced. Therefore, it is possible to dispose spike pin driving holes in the tread tread while suppressing elimination of grooves having a desired pattern formed on the tread tread. Therefore, it is possible to ensure drainage on the icy and snowy road surface. Therefore, by providing the hole placement small block on the tread surface, it is possible to improve the running performance of the pneumatic spike tire in which the spike pin is driven into the spike pin driving hole of the pneumatic tire on the icy and snowy road surface.

小ブロック群Ｇ_Bを構成する小ブロック３は、単位実接地面積当たりの個数密度を０．００２８個／ｍｍ²〜０．０１３個／ｍｍ²として配設されている。 Small blocks 3 constituting the small block group G _B is arranged, the number density per unit actual ground contact area as 0.0028 pieces / mm ² ~0.013 pieces / mm ^2.

ここで、単位実接地面積当たりの小ブロックの個数密度（個／ｍｍ²）を定義する。すなわち、小ブロック群Ｇ_Bにおける小ブロックの基準ピッチ長さをＰ（ｍｍ）、小ブロック群Ｇ_Bの幅をＷ（ｍｍ）、基準ピッチ長さＱと小ブロック群Ｇ_Bの幅Ｗとで区画される、小ブロック群Ｇ_Bの基準区域Ｚ（図１Ａでは、領域Ｚとし、斜線で示す）内に存在する小ブロックの個数をａ（個）、基準区域Ｚ内のネガティブ率をＮ（％）としたとき、ａ／｛Ｑ×Ｗ×（１−Ｎ／１００）｝で与えられる値を、単位実接地面積当たりの小ブロックの個数密度（個／ｍｍ²）とする。
本実施形態においては、図１Ａに示すように、１つの小ブロックと該小ブロックを区画する溝２によってトレッド踏面１の繰り返し模様が規定されている。ここで、図１Ｂに示すように、基準ピッチ長さＱ₁は、タイヤ周方向に隣接する小ブロック同士を隔てる溝２ａのタイヤ周方向幅ｄ₁の半分の値ｄ₁／２を小ブロック３のタイヤ周方向両側にそれぞれ加えた値、すなわち小ブロック３のタイヤ周方向幅Ｄ₁に２×ｄ₁／２を加えた値Ｄ₁＋ｄ₁である。 Here, the number density (pieces / mm ² ) of small blocks per unit actual ground contact area is defined. That is, the reference pitch length of the small blocks in the small block group G _B P (mm), with the width W of the width of the small block group G _B W (mm), the reference pitch length Q and small block group G _B is partitioned, the reference zone Z of the small block group G _B (in FIG. 1A, the region Z, shown by oblique lines) the number of small blocks present in a (number), the negative ratio in the reference zone Z N ( %), The value given by a / {Q × W × (1−N / 100)} is the number density (pieces / mm ² ) of small blocks per unit actual ground contact area.
In the present embodiment, as shown in FIG. 1A, a repeating pattern of the tread tread surface 1 is defined by one small block and a groove 2 that partitions the small block. Here, as shown in FIG. 1B, the reference pitch length Q ₁ has a value d _{1/2 that} is half of the tire circumferential width d ₁ of the groove 2a separating the small blocks adjacent to each other in the tire circumferential direction. Is a value D ₁ + d _{1 obtained} by adding 2 × d _1/2 to the tire circumferential direction width D ₁ of the small block 3.

小ブロックの個数密度を０．００２８個／ｍｍ²以上とすれば空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの接地性およびエッジ効果が高まるため、空気入りスパイクタイヤの氷上性能を確保することができ、個数密度を０．０１３個／ｍｍ²以下とすれば、スパイクピン打ち込み用の穴の周囲のトレッド部の剛性を確保し、スパイクピンのピン抜けを防止することができる。 If the number density of the small blocks is 0.0028 / mm ² or more, the grounding performance and the edge effect of the pneumatic spike tire in which the spike pin is driven into the hole for spike pin driving of the pneumatic tire are enhanced. Tire performance on ice can be ensured, and if the number density is 0.013 / mm ² or less, the rigidity of the tread around the hole for driving the spike pin is secured and the pin pin of the spike pin is prevented. can do.

このように、小ブロックにスパイクピン打ち込み用の穴を配設し、小ブロック３を互いに密集させてなる小ブロック群Ｇ_Bを設け、単位実接地面積当たりの小ブロックの個数密度を０．００２８個／ｍｍ²〜０．０１３個／ｍｍ²とすることにより、トレッド踏面におけるスパイクピン打ち込み用の穴の配設位置を多数用意することができる。そのため、空気入りタイヤのトレッド踏面におけるスパイクピン打ち込み用の穴の配設位置の自由度を向上させることができる。 Thus, by arranging the holes of the spike pin implanted into small blocks, it is densely small blocks 3 together provide a small block group G _B formed by the number density of the small blocks per unit actual ground contact area 0.0028 By setting the number of pieces / mm ^{2 to} 0.013 pieces / mm ² , it is possible to prepare a large number of arrangement positions of spike pin driving holes on the tread surface. Therefore, it is possible to improve the degree of freedom of the location of the spike pin driving hole on the tread surface of the pneumatic tire.

また、小ブロック群Ｇ_Bにおいて、穴配設小ブロック１２は、空気入りタイヤのタイヤ赤道ＣＬを中心としたタイヤ幅方向における所定の範囲内、例えばタイヤ赤道を中心としてトレッド半幅の２５％の位置からトレッド半幅の９０％の位置までの範囲内にある、１０本（図１Ａでは、タイヤ幅方向片側については、ｌ₁₁〜ｌ₁₅の５本）のタイヤ周方向線上に、タイヤ周方向に一定のピッチＰ₁で配設される。このように、スパイクピン打ち込み用の穴を、タイヤ赤道ＣＬを中心としたタイヤ幅方向における所定の範囲内にある複数のタイヤ周方向線上にタイヤ周方向に一定のピッチＰで配設することにより、スパイクピン打ち込み用の穴に打ち込まれたスパイクピンがトレッド踏面においてタイヤ周方向およびタイヤ幅方向について均等に氷雪路面を引っ掻くことができる。そのため、空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの氷雪路面上での走行性能を更に向上させることができる。 Further, in the small block group G _B, Anahai設小block 12 within a predetermined range in the tire width direction around the tire equator CL of the pneumatic tire, for example, 25% of the position of the tread half width around the tire equator Constant in the tire circumferential direction on 10 tire circumferential lines (in FIG. 1A, five of l _{11 to} l ₁₅ on one side in the tire width direction) in the range from the position to 90% of the tread half width. It is arranged at a pitch P _1. As described above, by arranging the holes for driving spike pins at a constant pitch P in the tire circumferential direction on a plurality of tire circumferential lines within a predetermined range in the tire width direction around the tire equator CL. The spike pin driven into the spike pin driving hole can evenly scratch the icy and snowy road surface in the tire circumferential direction and the tire width direction on the tread surface. Therefore, it is possible to further improve the running performance of the pneumatic spike tire in which the spike pin is driven into the spike pin driving hole of the pneumatic tire on the icy and snowy road surface.

本発明の空気入りタイヤでは、穴配設小ブロックの列数および穴配設小ブロックを配設するピッチＰは、実施形態によって異なるものとすることができるが、諸国の法例に定められるスパイクピン打ち込み本数に対応できるように、穴配設小ブロックの数、すなわちスパイクピン打ち込み用の穴の数は、タイヤ全周のトレッド踏面について３０個〜２００個であることが好ましい。 In the pneumatic tire of the present invention, the number of holes arranged in the small blocks and the pitch P at which the small holes are arranged may be different depending on the embodiment, but the spike pin defined in each country's legal example The number of small holes arranged, that is, the number of holes for spike pin driving, is preferably 30 to 200 for the tread surface of the entire tire so that the number of driving can be accommodated.

穴配設小ブロックに配設されるスパイクピン打ち込み用の穴は、打ち込まれるスパイクピンの径に合わせた大きさであり、スパイクピンの直径は、例えば２．０ｍｍ〜３．０ｍｍである。通常は、トレッド部の剛性を確保する観点から、スパイクピン打ち込み用の穴の周囲少なくとも５ｍｍ以内の領域を平滑領域とする。 The hole for spike pin driving arranged in the small hole arrangement block has a size corresponding to the diameter of the spike pin to be driven, and the diameter of the spike pin is, for example, 2.0 mm to 3.0 mm. Usually, from the viewpoint of ensuring the rigidity of the tread portion, a region within at least 5 mm around the spike pin driving hole is defined as a smooth region.

一方、サイプ配設小ブロック１３にはサイプ７が設けられている。本実施形態の空気入りタイヤでは、小ブロック１３にタイヤ幅方向に直線状に延びるサイプ７が２本設けられている。
なお、サイプの本数は適宜変更することができ、サイプの幅は例えば、０．３ｍｍ〜０．７ｍｍとすることができる。このように、小ブロックにサイプを設けることにより、トレッド踏面におけるエッジ効果および排水性が高まるため、この空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの氷雪上性能を更に向上させることができる。 On the other hand, the sipe 7 is provided in the sipe arrangement small block 13. In the pneumatic tire of the present embodiment, two sipes 7 extending linearly in the tire width direction are provided on the small block 13.
The number of sipes can be changed as appropriate, and the width of the sipes can be set to, for example, 0.3 mm to 0.7 mm. In this way, providing a sipe on the small block increases the edge effect and drainage on the tread tread surface, so the performance on ice and snow of a pneumatic spike tire with a spike pin driven into the hole for spike pin driving of this pneumatic tire Can be further improved.

穴配設小ブロック１２とサイプ配設小ブロック１３とからなる小ブロック群Ｇ_Bを構成する小ブロック３の表面積、例えば全ての小ブロック３の表面積は、７５ｍｍ²〜３５０ｍｍ²であることが好ましい。小ブロックの表面積を７５ｍｍ²以上とすれば、穴配設小ブロックについて、スパイクピン打ち込み用の穴の周囲のトレッド部の剛性を確保し、スパイクピンのピン抜けを防止することができる。また、小ブロックの表面積を３５０ｍｍ²以下とすれば、接地性およびエッジ効果が高まるため、空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの氷上性能を確保することができる。 The surface area of Anahai設小block 12 and sipes distribution設小block 13. The surface area of the small block 3 constituting the small block group G _B formed of, for example, all of the small block 3 is preferably a 75mm ^² ~350mm ² . If the surface area of the small block is set to 75 mm ² or more, the rigidity of the tread portion around the hole for spike pin driving can be secured for the small block provided with the hole, and the pin pinning of the spike pin can be prevented. Also, if the surface area of the small block is 350 mm ² or less, the grounding property and the edge effect will be improved, so the performance on ice of the pneumatic spike tire in which the spike pin is driven into the hole for spike pin driving of the pneumatic tire is ensured. Can do.

ここで、図１Ｂに示すように、小ブロック群Ｇ_Bにおいて、平面視正八角形状である小ブロック３のタイヤ周方向辺３ａおよびタイヤ幅方向辺３ｂ、ならびに残りの辺３ｃが、それぞれタイヤ幅方向に延びる溝２ａ、およびタイヤ周方向に対して傾斜する方向（図１Ｂでは４５°）に延びる細溝２ｂによって区画されている。このとき、細溝２ｂの幅が、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲内であることが好ましい。細溝の幅を０．５ｍｍ以上とすれば、雪柱の雪柱が形成されやすくなり、雪柱せん断力が高まる。そのため、空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの雪上性能を確保することができる。また、細溝の幅を２．０ｍｍ以下とすれば、小ブロックの剛性を確保することができる。そのため、空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの湿潤路面と乾燥路面とでの走行性能を確保することができる。
なお、細溝の幅は小ブロック群の中で同じである必要はなく、空気入りタイヤの目標性能に応じて細溝ごとに溝幅を変えてもよい。 Here, as shown in FIG. 1B, in the small block group G _B, viewed from regular octagon shape is a small block 3 tire circumferential direction sides 3a and the tire width direction sides 3b and the remaining sides 3c, are each tire width It is divided by a groove 2a extending in the direction and a narrow groove 2b extending in a direction inclined with respect to the tire circumferential direction (45 ° in FIG. 1B). At this time, the width of the narrow groove 2b is preferably in the range of 0.5 mm to 2.0 mm. If the width of the narrow groove is 0.5 mm or more, a snow column is easily formed, and the snow column shear force is increased. Therefore, the performance on snow of the pneumatic spike tire in which the spike pin is driven into the hole for spike pin driving of the pneumatic tire can be ensured. Moreover, if the width of the narrow groove is 2.0 mm or less, the rigidity of the small block can be ensured. Therefore, it is possible to ensure the running performance on the wet road surface and the dry road surface of the pneumatic spike tire in which the spike pin is driven into the hole for spike pin driving of the pneumatic tire.
The width of the narrow groove is not necessarily the same in the small block group, and the groove width may be changed for each narrow groove according to the target performance of the pneumatic tire.

本発明の第二実施形態の空気入りタイヤは、図２Ａに示すように、トレッド端８の間にあるトレッド踏面１に、略タイヤ周方向にジグザグ状に延びる２本の略タイヤ周方向太溝１０および略タイヤ幅方向にジグザグ状に延びる多数の略タイヤ幅方向太溝１１が設けられ、２本の周方向太溝１０によって区画された中央陸部１８、および略タイヤ周方向太溝１０と略タイヤ幅方向太溝１１とによって区画された側方陸部１９が設けられている。図２Ｂに示すように、中央陸部１８は、略タイヤ幅方向に延びる細溝２ｅによって、また、側方陸部１９は、略タイヤ周方向に延びる細溝２ｄおよび略タイヤ幅方向に延びる細溝２ｅおよび細溝２ｆによって、更に小ブロック３に区画され、該小ブロック３が互いに密集して小ブロック群Ｇ_Bをなす。中央陸部１８および側方陸部１９に形成された小ブロック３は、平面視略六角形状である。また、小ブロック３は、中央陸部１８においてはタイヤ幅方向に２列をなしてタイヤ周方向に沿って並び、側方陸部１９においてはタイヤ幅方向に３列、およびタイヤ周方向に２列をなして合計で６個並ぶ。 As shown in FIG. 2A, the pneumatic tire according to the second embodiment of the present invention has two substantially large tire circumferentially extending grooves extending in a zigzag shape substantially in the tire circumferential direction on the tread surface 1 between the tread ends 8. 10 and a plurality of substantially tire width direction thick grooves 11 extending in a zigzag manner in the substantially tire width direction, a central land portion 18 defined by two circumferential direction thick grooves 10, and a substantially tire circumferential direction thick groove 10; A side land portion 19 is provided which is partitioned by the substantially tire width direction thick groove 11. As shown in FIG. 2B, the central land portion 18 is formed by a narrow groove 2e extending substantially in the tire width direction, and the side land portion 19 is formed by a narrow groove 2d extending substantially in the tire circumferential direction and a thin groove extending in a substantially tire width direction. by grooves 2e and the narrow groove 2f, it is divided further into small blocks 3, form a small block group G _B in the small block 3 is densely together. The small blocks 3 formed in the central land portion 18 and the side land portions 19 have a substantially hexagonal shape in plan view. The small blocks 3 are arranged in two rows in the tire width direction in the central land portion 18 and arranged in the tire circumferential direction, and in the side land portion 19, three rows in the tire width direction and 2 in the tire circumferential direction. A total of 6 are arranged in a row.

小ブロック３には、図１Ａ、図１Ｂの場合と同様に、スパイクピン打ち込み用の穴６を配設した小ブロックを穴配設小ブロック１２またはサイプ７を配設した小ブロックをサイプ配設小ブロック１３がある。そして、本実施形態ではスパイクピン打ち込み用の穴６は、穴配設小ブロック１２の略中央部に配設されている。 In the small block 3, as in the case of FIGS. 1A and 1B , the small block in which the spike pin driving hole 6 is disposed is the hole disposed small block 12 or the small block in which the sipe 7 is disposed is sipe disposed. There is a small block 13. In the present embodiment, the spike pin driving hole 6 is disposed substantially at the center of the hole disposition small block 12.

このように、小ブロック群の少なくとも一部の小ブロックを穴配設小ブロックとすることにより、スパイクピン打ち込み用の穴を一定のピッチでトレッド踏面に配設する際に、穴の配設位置と溝の形成位置とが干渉することを低減することができる。従って、図１Ａ、図１Ｂの場合と同様に、空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの氷雪路面上での走行性能を向上させることができる。 In this way, by arranging at least a part of the small blocks of the small block group as the hole-disposed small blocks, the positions of the holes when the holes for driving the spike pins are disposed on the tread surface at a constant pitch. And interference with the groove formation position can be reduced. Accordingly, as in the case of FIGS. 1A and 1B , the running performance of the pneumatic spike tire in which the spike pin is driven into the spike pin driving hole of the pneumatic tire on the icy and snowy road surface can be improved.

小ブロック群Ｇ_Bを構成する小ブロック３は、図１Ａ、図１Ｂの場合と同様に、単位実接地面積当たりの個数密度を０．００２８個／ｍｍ²〜０．０１３個／ｍｍ²として配設されている。 Small blocks 3 constituting the small block group G _B is Figure 1A, as in the case of FIG. 1B, distribution and number density per unit actual ground contact area as 0.0028 pieces / mm ² ～0.013 pieces / mm ² It is installed.

ここで、単位実接地面積当たりの小ブロックの個数密度（個／ｍｍ²）は、図１Ａ、図１Ｂの場合における個数密度と同様に定義する。
本実施形態においては、図２Ａに示すように、中央陸部１８においては、小ブロック群をなす２個の小ブロック、細溝２ｅ、および細溝２ｆによって繰り返し模様が規定されている。ここで、図２Ｂに示すように、中央陸部１８における基準ピッチ長さＱ₂は、小ブロック３のタイヤ周方向幅Ｄ₂の２倍の長さ２Ｄ₂に細溝２ｅのタイヤ周方向幅ｄ₂を加えた長さに、細溝２ｆの周方向幅ｄ₂’の半分の値ｄ₂’／２をタイヤ周方向両側にそれぞれ加えた長さ、すなわち２Ｄ₂＋ｄ₂＋ｄ₂’である。また、側方陸部１９においては、小ブロック群をなす２個の小ブロック、細溝２ｅ、および略タイヤ幅方向太溝１１とよって繰り返し模様が規定されている。ここで、側方陸部１９における基準ピッチ長さＱ₂’は、小ブロック３のタイヤ周方向幅Ｄ₂’の２倍の長さ２Ｄ₂’に細溝２ｅのタイヤ周方向幅ｄ₂を加えた長さに、略タイヤ幅方向太溝１１のタイヤ周方向幅ｄ₂’’の半分の値ｄ₂’’／２を小ブロック３のタイヤ周方向両側に加えた値、すなわち２Ｄ₂’＋ｄ₂＋ｄ₂’’である。
なお、本実施形態では、中央陸部１８の基準ピッチ長さＱ₂と側方陸部１９の基準ピッチ長さＱ₂’は等しくなっている。 Here, the number density of small blocks per unit actual ground contact area (pieces / mm ² ) is defined similarly to the number density in the case of FIGS. 1A and 1B .
In the present embodiment, as shown in FIG. 2A, in the central land portion 18, a repetitive pattern is defined by two small blocks forming the small block group, the fine groove 2e, and the fine groove 2f. Here, as shown in FIG. 2B, the reference pitch length Q ₂ in the central land portion 18 is a length 2D ₂ that is twice the tire circumferential width D ₂ of the small block 3 and the tire circumferential width of the narrow groove 2e. The length obtained by adding d ₂ plus half the value d ₂ ′ / 2 of the circumferential width d ₂ ′ of the narrow groove 2 f to both sides in the tire circumferential direction, ie, 2D ₂ + d ₂ + d ₂ ′. . In the side land portion 19, a repetitive pattern is defined by the two small blocks forming the small block group, the narrow groove 2 e, and the substantially thick groove 11 in the tire width direction. Here, the reference pitch length Q ₂ ′ in the side land portion 19 is set so that the tire circumferential direction width d ₂ of the narrow groove 2e is equal to the length 2D ₂ ′ twice the tire circumferential direction width D ₂ ′ of the small block 3. A value obtained by adding a value d ₂ ″ / 2, which is substantially half of the tire circumferential width d ₂ ″ of the tire width direction thick groove 11, to both sides of the small block 3 in the tire circumferential direction, that is, 2D ₂ ′ + D ₂ + d ₂ ″.
In the present embodiment, the reference pitch length Q ₂ of the reference pitch length Q ₂ and the side land portion 19 of the center land portion 18 'are equal.

また、小ブロック群Ｇ_Bにおいて、穴配設小ブロック１２は、空気入りタイヤのタイヤ赤道ＣＬを中心としたタイヤ幅方向における所定の範囲内、例えばタイヤ赤道を中心としてトレッド半幅の２５％の位置からトレッド半幅の９０％の位置までの範囲内にある、８本（図２Ａでは、タイヤ幅方向片側については、ｌ₂₁〜ｌ₂₄の４本）のタイヤ周方向線上に、タイヤ周方向に一定のピッチＰ₂で配設される。このように、スパイクピン打ち込み用の穴を、タイヤ赤道ＣＬを中心としたタイヤ幅方向における所定の範囲内にある複数のタイヤ周方向線上にタイヤ周方向に一定のピッチＰで配設することにより、スパイクピン打ち込み用の穴に打ち込まれたスパイクピンがトレッド踏面においてタイヤ周方向およびタイヤ幅方向について均等に氷雪路面を引っ掻くことができる。そのため、空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの氷雪路面上での走行性能を更に向上させることができる。 Further, in the small block group G _B, Anahai設小block 12 within a predetermined range in the tire width direction around the tire equator CL of the pneumatic tire, for example, 25% of the position of the tread half width around the tire equator in the range of up to 90% of the position of the tread half width from (in FIG. 2A, the tire width direction side, four l ₂₁ ~l ₂₄₎ 8 present on the tire circumferential direction lines, constant in the tire circumferential direction It is arranged at a pitch P _2. As described above, by arranging the holes for driving spike pins at a constant pitch P in the tire circumferential direction on a plurality of tire circumferential lines within a predetermined range in the tire width direction around the tire equator CL. The spike pin driven into the spike pin driving hole can evenly scratch the icy and snowy road surface in the tire circumferential direction and the tire width direction on the tread surface. Therefore, it is possible to further improve the running performance of the pneumatic spike tire in which the spike pin is driven into the spike pin driving hole of the pneumatic tire on the icy and snowy road surface.

本発明の空気入りタイヤは、穴配設小ブロックの列数および穴配設小ブロックを配設するピッチＰは、実施形態によって異なるものとすることができるが、諸国の法例に定められるスパイクピン打ち込み本数に対応できるように、穴配設小ブロックの数、すなわちスパイクピン打ち込み用の穴の数は、タイヤ全周のトレッド踏面について３０個〜２００個であることが好ましい。 In the pneumatic tire of the present invention, the number of holes arranged in the small holes and the pitch P where the small holes are arranged may be different depending on the embodiment. The number of small holes arranged, that is, the number of holes for spike pin driving, is preferably 30 to 200 for the tread surface of the entire tire so that the number of driving can be accommodated.

穴配設小ブロック１２においては、実施形態１と同様に、スパイクピン打ち込み用の穴６を配設する小ブロック部分以外の領域を、サイプ７を形成しない平滑領域５としている。 In the hole disposition small block 12, as in the first embodiment, a region other than the small block portion where the spike pin driving hole 6 is disposed is a smooth region 5 where the sipes 7 are not formed.

一方、サイプ配設小ブロック１３にはサイプ７が設けられている。本実施形態の空気入りタイヤでは、小ブロック１３にタイヤ幅方向にジグザグ状に延びるサイプ７が２本設けられている。
なお、サイプの本数は適宜変更することができ、サイプの幅は例えば、０．３ｍｍ〜０．７ｍｍとすることができる。このように、小ブロックにサイプを設けることにより、トレッド踏面におけるエッジ効果および排水性が高まるため、本発明の空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの氷雪上性能を更に向上させることができる。 On the other hand, the sipe 7 is provided in the sipe arrangement small block 13. In the pneumatic tire of the present embodiment, two sipes 7 extending in a zigzag shape in the tire width direction are provided in the small block 13.
The number of sipes can be changed as appropriate, and the width of the sipes can be set to, for example, 0.3 mm to 0.7 mm. In this way, by providing sipes on the small blocks, the edge effect and drainage performance on the tread surface are enhanced, so the ice and snow of the pneumatic spike tire in which the spike pin is driven into the spike pin driving hole of the pneumatic tire of the present invention. The upper performance can be further improved.

小ブロック３の表面積、例えば全ての小ブロック３の表面積は、図１Ａ、図１Ｂの場合と同様に、７５ｍｍ²〜３５０ｍｍ²であることが好ましい。小ブロックの表面積を７５ｍｍ²以上とすれば、穴配設小ブロックについて、スパイクピン打ち込み用の穴の周囲の剛性を確保し、スパイクピンのピン抜けを防止することができる。また、小ブロックの表面積を３５０ｍｍ²以下とすれば、接地性およびエッジ効果が高まるため、空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの氷上性能を確保することができる。 The surface area of the small block 3, for example, the surface area of all of the small block 3, Figure 1A, as in the case of Figure 1B, is preferably 75mm ^² ~350mm ^2. If the surface area of the small block is set to 75 mm ² or more, it is possible to secure the rigidity around the hole for spike pin driving and prevent the pin from falling out of the spike pin. Also, if the surface area of the small block is 350 mm ² or less, the grounding property and the edge effect will be improved, so the performance on ice of the pneumatic spike tire in which the spike pin is driven into the hole for spike pin driving of the pneumatic tire is ensured. Can do.

本発明の第二実施形態の空気入りタイヤにおいては、トレッド踏面が略タイヤ周方向太溝１０および略タイヤ幅方向太溝１１を有することにより、太溝において、特に略タイヤ周方向太溝１０と略タイヤ幅方向太溝１１とが交わる部分において、雪上走行時に雪柱が形成されやすくなり、雪柱せん断力が高まるため、空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの雪上性能を向上させると共に、トレッド踏面の排水性を高めることができる。そのため、空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの氷雪上性能を更に向上させることができる。
なお、本発明においては、トレッド踏面全部でなくとも、トレッド踏面の少なくとも一部に、略タイヤ周方向に延びる太溝および略タイヤ幅方向に延びる太溝の少なくとも一方を設ければ、上記効果を得ることができる。更になお、トレッド踏面に設けられた小ブロック群を区画することを可能にするため、略タイヤ周方向の太溝は一本以上とし、また、略タイヤ幅方向の太溝は複数本とすることが好ましい。 In the pneumatic tire according to the second embodiment of the present invention, the tread tread has substantially the tire circumferential direction thick groove 10 and the tire width direction thick groove 11, so that in the thick groove, in particular, the tire circumferential direction thick groove 10. Since the snow pillars are more likely to be formed when running on snow at the portion where the large tire width direction thick groove 11 intersects, and the snow pillar shearing force is increased, the pneumatic tire in which spike pins are driven into the holes for driving the spike pins of the pneumatic tire. While improving the performance of the spike tire on snow, the drainage of the tread surface can be improved. Therefore, the performance on ice and snow of the pneumatic spike tire in which the spike pin is driven into the hole for spike pin driving of the pneumatic tire can be further improved.
In the present invention, even if not all of the tread tread surface, at least one of the thick groove extending in the substantially tire circumferential direction and the thick groove extending in the substantially tire width direction is provided on at least a part of the tread tread surface. Can be obtained. Furthermore, in order to be able to divide the small block group provided on the tread surface, one or more thick grooves in the substantially tire circumferential direction shall be provided, and a plurality of thick grooves in the substantially tire width direction shall be provided. Is preferred.

ここで、図２Ｂに示すように、中央陸部１８における小ブロック群Ｇ_Bにおいて、平面視六角形状である小ブロック３は、略タイヤ周方向辺３ｇ、略タイヤ幅方向辺３ｆが、それぞれ略タイヤ周方向太溝１０、細溝２ｅまたは細溝２ｆによって区画されている。また、側方陸部１９における小ブロック群Ｇ_Bにおいては、平面視六角形状である小ブロック３は、略タイヤ周方向辺３ｅ、略タイヤ幅方向辺３ｆが、それぞれ略タイヤ周方向太溝１０または細溝２ｄ、略タイヤ幅方向太溝１１または細溝２ｅによって区画されている。このとき、細溝２ｄ、細溝２ｅおよび細溝２ｆのうちいずれの細溝の幅も、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍであることが好ましい。細溝の幅を０．５ｍｍ以上とすれば、雪柱の雪柱が形成されやすくなり、雪柱せん断力が高まる。そのため、空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの雪上性能を確保することができる。また、細溝の幅を２．０ｍｍ以下とすれば、小ブロックの剛性を確保することができる。そのため、空気入りタイヤのスパイクピン打ち込み用の穴にスパイクピンを打ち込んだ空気入りスパイクタイヤの湿潤路面と乾燥路面とでの走行性能を確保することができる。
なお、細溝の幅は小ブロック群の中で同じである必要はなく、空気入りタイヤの目標性能に応じて細溝ごとに溝幅を変えてもよい。 Here, as shown in FIG. 2B, the small block group G _B in the center land portion 18, the small block 3 is a plan view hexagonal shape is approximately the tire circumferential direction sides 3g, the substantially tire widthwise sides 3f, respectively substantially It is divided by the tire circumferential direction thick groove 10, the narrow groove 2e, or the narrow groove 2f. In the small block group G _B in the lateral land portion 19, the small block 3 is a plan view hexagonal shape is approximately the tire circumferential direction sides 3e, a substantially tire widthwise sides 3f, tire substantially each circumferential direction thick groove 10 Or it is divided by the narrow groove 2d, the substantially tire width direction thick groove 11 or the narrow groove 2e. At this time, it is preferable that the width of any of the narrow grooves 2d, the narrow grooves 2e, and the narrow grooves 2f is 0.5 mm to 2.0 mm. If the width of the narrow groove is 0.5 mm or more, a snow column is easily formed, and the snow column shear force is increased. Therefore, the performance on snow of the pneumatic spike tire in which the spike pin is driven into the hole for spike pin driving of the pneumatic tire can be ensured. Moreover, if the width of the narrow groove is 2.0 mm or less, the rigidity of the small block can be ensured. Therefore, it is possible to ensure the running performance on the wet road surface and the dry road surface of the pneumatic spike tire in which the spike pin is driven into the hole for spike pin driving of the pneumatic tire.
The width of the narrow groove is not necessarily the same in the small block group, and the groove width may be changed for each narrow groove according to the target performance of the pneumatic tire.

なお、本発明の空気入りタイヤは、上記第一および第二実施形態に限定されることなく、適宜変更することができるものとする。 The pneumatic tire of the present invention is not limited to the first and second embodiments, and can be changed as appropriate.

以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。 EXAMPLES Hereinafter, although an Example demonstrates this invention further in detail, this invention is not limited to the following Example at all.

（実施例１）
表１に示す諸元のトレッド踏面を有する空気入りラジアルタイヤを作製し、該空気入りラジアルタイヤを用いて、下記の走行性能評価を行った。 Example 1
A pneumatic radial tire having a tread surface having specifications shown in Table 1 was produced, and the following running performance evaluation was performed using the pneumatic radial tire.

（比較例１）
表１に示す諸元のトレッド踏面を有する空気入りラジアルタイヤを作製し、該空気入りラジアルタイヤを用いて、実施例１と同様に下記の走行性能評価を行った。 (Comparative Example 1)
Pneumatic radial tires having the tread surfaces of the specifications shown in Table 1 were produced, and the following running performance evaluation was performed in the same manner as in Example 1 using the pneumatic radial tire.

（走行性能評価）
自動車用空気入りラジアルタイヤ（１９５／６５Ｒ１５）にスパイクピンを打ち込んで、ＪＡＴＭＡ規格に定める適用リム（６Ｊ×１５）に装着し、上記空気入りラジアルタイヤとした。該空気入りスパイクタイヤを乗用自動車に装着した。そして、上記空気入りタイヤを、内圧２２０ｋＰａ、荷重２．０ｔの条件の下で用いて以下（１）〜（３）に示す試験を行い、空気入りラジアルタイヤの走行性能を評価した。
（１）氷上制動性能
氷板路面上のテストコースにおいて、テストドライバーが、速度２０ｋｍ／ｈからフル制動したときの乗用自動車の制動距離を測定し、該制動距離から空気入りラジアルタイヤの氷上制動性能を評価した。具体的には、比較例１の評価結果を１００とした相対評価となる指数を算出した。指数が大きいほど制動性能が高いことを示す。
（２）氷上フィーリング性
氷板路面上のテストコースにおいて、テストドライバーが、様々な走行を行い、制動性、発進性、直進性、コーナリング性について総合的にフィーリング評価することにより、空気入りラジアルタイヤの氷上フィーリング性を評価した。具体的には、比較例１の評価結果を１００とした相対評価となる指数を算出した。指数が大きいほど氷上フィーリング性が高いことを示す。
（３）雪上フィーリング性
圧雪路面上のテストコースにおいて、テストドライバーが、様々な走行を行い、制動性、発進性、直進性、コーナリング性について総合的にフィーリング評価することにより、空気入りラジアルタイヤの雪上フィーリング性を評価した。具体的には、比較例１の評価結果を１００とした相対評価となる指数を算出した。指数が大きいほど雪上フィーリング性が高いことを示す。 (Driving performance evaluation)
Spike pins were driven into a pneumatic radial tire for automobiles (195 / 65R15) and mounted on an applicable rim (6J × 15) defined in JATMA standard to obtain the pneumatic radial tire. The pneumatic spike tire was mounted on a passenger car. And the test shown to following (1)-(3) was done using the said pneumatic tire under the conditions of internal pressure 220kPa and load 2.0t, and the running performance of the pneumatic radial tire was evaluated.
(1) On-ice braking performance On a test course on an ice plate road surface, the test driver measures the braking distance of a passenger car when full braking is performed at a speed of 20 km / h, and the braking performance on ice of a pneumatic radial tire is calculated from the braking distance. Evaluated. Specifically, an index for relative evaluation with the evaluation result of Comparative Example 1 as 100 was calculated. The larger the index, the higher the braking performance.
(2) Feeling on ice The test driver performs various runs on the test course on the surface of the ice plate, and performs pneumatic evaluation by comprehensively evaluating the braking performance, starting performance, straight traveling performance, and cornering performance. The feeling on ice of a radial tire was evaluated. Specifically, an index for relative evaluation with the evaluation result of Comparative Example 1 as 100 was calculated. The larger the index, the higher the feeling on ice.
(3) Feeling on snow A pneumatic radial is provided by the test driver performing various runs on the snowy road surface and comprehensively evaluating the braking, starting, straight, and cornering feelings. The tire feeling on snow was evaluated. Specifically, an index for relative evaluation with the evaluation result of Comparative Example 1 as 100 was calculated. The larger the index, the higher the feeling on snow.

（実施例２）
表１に示す諸元のトレッド踏面を有する空気入りラジアルタイヤを作製し、該空気入りラジアルタイヤを用いた以外は実施例１と同様に上記走行性能評価を行った。 (Example 2)
A pneumatic radial tire having a tread surface having the specifications shown in Table 1 was produced, and the running performance was evaluated in the same manner as in Example 1 except that the pneumatic radial tire was used.

１トレッド踏面
２, ２ａ溝
２ｂ, ２ｄ, ２ｅ, ２ｆ細溝
３小ブロック
３ａ, ３ｂ, ３ｃ, ３ｄ, ３ｅ, ３ｆ, ３ｇ小ブロックの辺
４ショルダーブロック
５平滑領域
６スパイクピン打ち込み用の穴
７サイプ
８トレッド端
１０タイヤ周方向の太溝
１１タイヤ幅方向の太溝
１２穴配設小ブロック
１３サイプ配設小ブロック
１８中央陸部
１９側方陸部
２１トレッド踏面
２２溝
２５平滑領域
２６スパイクピン打ち込み用の穴
２７サイプ
２８無くした溝
ＣＬタイヤ赤道
ｄ₁, ｄ₂, ｄ₂’, ｄ₂’’ 細溝の幅
Ｄ₁, Ｄ₂, Ｄ₂’ ブロックの幅
Ｇ_B 小ブロック群
Ｌ, ｌタイヤ周方向線
Ｐ, Ｐ₀, Ｐ₁, Ｐ₂ スパイクピン打ち込み用の穴のピッチ長さ
Ｑ, Ｑ₁, Ｑ₂ 小ブロックの基準ピッチ長さ
Ｗ小ブロック群の幅
Ｚ基準区域 1 Tread surface 2, 2a Groove 2b, 2d, 2e, 2f Narrow groove 3 Small block 3a, 3b, 3c, 3d, 3e, 3f, 3g Side of small block 4 Shoulder block 5 Smooth area 6 Hole for spike pin driving 7 Sipe 8 Tread end 10 Thick groove in the tire circumferential direction 11 Thick groove in the tire width direction 12 Small block provided in the hole 13 Small block provided in the sipe 18 Central land portion 19 Side land portion 21 Tread surface 22 Groove 25 Smooth region 26 Spike pin groove lost holes 27 sipes 28 for driving CL tire equatorial _{_{_{d 1, d 2, d 2}}} ', d 2' width D ₁ of the 'narrow groove, D _{_2,} D _2' block width G _B small block group L, l Tire circumferential direction lines P, P ₀ , P ₁ , P ₂ Pitch length of holes for driving spike pins Q, Q ₁ , Q ₂ Reference pitch length of small blocks W Width of small blocks Z Reference area

Claims

A pneumatic tire having a hole for driving a spike pin on a tread surface,
At least a part of the tread surface is provided with a small block group in which small blocks partitioned by narrow grooves are densely packed together,
The number density of the small blocks per unit actual ground contact area in the small block group is 0.0028 / mm ^{2 to} 0.013 / mm ² ,
Wherein at least a portion of said small block has a hole for implantation said studs, Ri Anahai設小blocks der,
The hole disposition small block is in a range from a position of 25% of the tread half width to a position of 90% of the tread half width centering on the tire equator,
The hole arrangement small blocks are arranged at a constant pitch in the tire circumferential direction,
In the hole disposition small block, the region other than the small block portion where the hole for driving the spike pin is disposed is a smooth region that does not form a sipe,
Small blocks other than the hole arrangement small block have sipes,
The tread surface, two substantially tire circumferential direction thick groove extending in a zigzag shape provided approximately the tire circumferential direction, and wherein the Rukoto provided center land portions partitioned by two circumferential thick groove, Pneumatic tire.

^2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a surface area of the small block is 75 mm ^{2 to} 350 mm ² .

The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the number of holes for driving the spike pins is 30 to 200 in the entire circumference of the tire.

At least a part of the tread surface has at least one of a plurality of thick grooves extending in a substantially tire width direction and one or more thick grooves extending in a substantially tire circumferential direction,
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the small block group is partitioned by the thick grooves.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4 , wherein the narrow groove has a width of 0.5 mm to 2.0 mm.

A pneumatic spike tire obtained by driving a spike pin into the hole for driving the spike pin of the pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5 .