RU2272910C1

RU2272910C1 - Rotary internal combustion engine

Info

Publication number: RU2272910C1
Application number: RU2004126811/06A
Authority: RU
Inventors: Игорь Васильевич Боев (RU); Игорь Васильевич Боев
Original assignee: Игорь Васильевич Боев
Priority date: 2004-09-06
Filing date: 2004-09-06
Publication date: 2006-03-27

Abstract

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines.

SUBSTANCE: proposed rotary internal combustion engine has fixed housing with working and compressing sections accommodating cylindrical rotors with blade in compressing section and slots in working section. Working sections are provided with hinge stops mating with surface of rotor and shaped surfaces of tappet cams. Blades for delivering air cooling the rotor are installed in end face walls of rotor. Intake channels with intake valves are made in housing of each working section and nozzles for delivery of fuel are installed. Air is compressed and working mixture is combusted in separate sections. Working chambers are formed by surface of rotor, shaped surface of housing with projections uniformly spaced over circumference and cavities arranged in similar manner, and surface of spring-loaded piston-blade.

EFFECT: increased efficiency of engine.

2 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к двигателестроению, в частности, к роторным двигателям внутреннего сгорания.The invention relates to engine building, in particular, to rotary internal combustion engines.

Известна силовая установка роторного двигателя внутреннего сгорания, содержащая статор с профилированной направляющей в виде замкнутой кривой переменного радиуса, ротор, уплотнительные пластины, установленные в роторе с возможностью радиального перемещения, взаимодействующие с выступами и впадинами профилированной направляющей и образующие вместе с неподвижными дисками рабочие камеры с зонами впуска и нагнетания, рабочие камеры впуска-воспламенения топливной смеси и выпуска отработавших газов, всасывания-сжатия и перепуска топливной смеси, свечи зажигания, размещенные в статоре в начальных зонах камер впуска-воспламенения топливной смеси и выпуска отработавших газов, перепускные каналы (см. описание изобретения к патенту RU №2126898 С1, МПК F 02 В 53/02, F 01 С 1/344, 1996 г.).A propulsion system of a rotary internal combustion engine is known, comprising a stator with a profiled guide in the form of a closed curve of variable radius, a rotor, sealing plates mounted in the rotor with the possibility of radial movement, interacting with the protrusions and depressions of the profiled guide and forming working chambers with zones together with the fixed disks inlet and discharge, working chambers for inlet-ignition of the fuel mixture and exhaust, suction-compression and fuel bypass of the mixture, spark plugs placed in the stator in the initial zones of the inlet-ignition chambers of the fuel mixture and exhaust gas, bypass channels (see the description of the invention to patent RU No. 2126898 C1, IPC F 02 B 53/02, F 01 C 1 / 344, 1996).

Технический недостаток установки: повышенный износ корпуса и пластин при перемещении пластин к оси ротора из-за наличия перепада давления в полостях до и после пластин, что снижает КПД установки.Technical disadvantage of the installation: increased wear of the housing and plates when moving the plates to the axis of the rotor due to the presence of a pressure differential in the cavities before and after the plates, which reduces the efficiency of the installation.

Известен роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий неподвижный корпус с внутренней профилированной рабочей поверхностью с двумя выступами и двумя впадинами, цилиндрический полый ротор с двумя диаметрально противоположно расположенными радиальными пазами, в которых установлены с возможностью радиального перемещения подпружиненные прямоугольные поршни-лопасти, концы которых закруглены и сопряжены с внутренней профилированной рабочей поверхностью корпуса с образованием вместе с торцевыми стенками корпуса и поверхностью ротора двух рабочих камер, которые через входные отверстия в поршнях-лопостях соединены с подпоршневыми полостями, впускное и выпускное окна в корпусе для осуществления газообмена (см. описание изобретения к патенту СССР №1565352, МПК F 02 В 53/00, публикация 15.05.1990 г.).Known rotary internal combustion engine containing a stationary body with an internal profiled working surface with two protrusions and two cavities, a cylindrical hollow rotor with two diametrically opposed radial grooves, which are mounted with the possibility of radial movement of the spring-loaded rectangular piston-blades, the ends of which are rounded and mated with an internal profiled working surface of the housing with the formation together with the end walls of the housing and the surface the rotor of two working chambers that are connected to the piston cavities through the inlet openings in the piston-blades, the inlet and outlet windows in the housing for gas exchange (see the description of the invention to USSR patent No. 1565352, IPC F 02 B 53/00, publication 05.15.1990 g.).

Недостатком этого известного роторного двигателя, принятого за прототип, также являются повышенный износ поршней-лопостей, профилированной рабочей поверхности корпуса, пазов ротора и соответственно пониженный КПД двигателя.The disadvantage of this known rotary engine, adopted as a prototype, are also increased wear of the piston blades, the profiled working surface of the housing, the grooves of the rotor and, accordingly, reduced engine efficiency.

Задачей заявляемого изобретения является повышение КПД роторного двигателя.The task of the invention is to increase the efficiency of a rotary engine.

Сущность заявляемого изобретения заключается в том, что в предложенной конструкции роторного двигателя, содержащей неподвижный корпус с по крайней мере одной рабочей секцией и компрессорной секцией, в свою очередь содержащей как минимум один подпружиненный поршень-выступ, поверхность которого сопряжена с профилированной поверхностью ротора, установленный в радиальном пазу корпуса посредством седла с возможностью радиального перемещения до упора в верх седла, в боковых стенках которого выполнены перепускные каналы, штангами соединенный с упором, поверхности которого сопряжены с шарнирами толкателей, жестко закрепленных на оси в неподвижных опорах корпуса, вторым шарниром сопряженных с профилированной поверхностью кулачков, неподвижно закрепленных на роторе, крышки корпуса с подшипниковыми опорами, в которых вращается цилиндрический ротор с как минимум одной лопастью в компрессорной секции и с пазами в рабочей секции, в которых установлены посредством седла поршни-лопасти с возможностью радиального перемещения до упора в верх седла, в боковых стенках которого выполнены выпускные окна. Поршни-лопасти в каждой секции равномерно смещены от поршней-лопастей соседней секции. Секции ограничены от торцевых сторон и друг от друга уплотнительными кольцами, расположенными попарно в пазах ротора. Разъемы колец развернуты диаметрально друг от друга. Концы лопастей закруглены и сопряжены с внутренней профилированной поверхностью корпуса. Рабочие камеры через калиброванные отверстия в поршнях-лопастях соединены с подпоршневыми полостями. На гребнях выступов, поршней-лопастей, поршня-выступа установлены в их пазах уплотнения параллельно оси двигателя. Во впадинах выполнены перепускные каналы. Рабочие секции содержат шарнирные упоры, сопряженные с поверхностью ротора и профилированными поверхностями кулачков толкателей, которые подвижно закреплены на осях в неподвижных опорах ротора и упорной шарнирной поверхностью сопряжены с упорами поршня-лопасти. В торцевых стенках ротора установлены лопатки подачи воздуха для охлаждения ротора. В корпусе каждой рабочей секции выполнены впускные каналы с впускными клапанами и установлены форсунки для подачи топлива. В корпусе компрессорной секции на впускных каналах установлены впускные и на выпускных каналах - выпускные клапаны. На одном конце ротора выполнен зубчатый венец для раскручивания ротора от стартера. Процесс сжатия воздуха и процесс сгорания рабочей смеси происходят в раздельных секциях. Рабочие камеры образованы поверхностью ротора, профилированной поверхностью корпуса с равномерно по окружности расположенными выступами и аналогичным образом расположенными впадинами и поверхностью подпружиненного поршня-лопасти.The essence of the claimed invention lies in the fact that in the proposed design of a rotary engine containing a stationary casing with at least one working section and a compressor section, in turn containing at least one spring-loaded piston protrusion, the surface of which is mated to the profiled surface of the rotor, installed in radial groove of the housing by means of a saddle with the possibility of radial movement up to the stop at the top of the saddle, in the side walls of which bypass channels are made, by connecting rods with a stop, the surfaces of which are coupled with pivot hinges rigidly fixed on an axis in the fixed bearings of the housing, a second hinge of cams mated to the profiled surface, fixedly mounted on the rotor, the housing cover with bearing bearings, in which a cylindrical rotor with at least one blade rotates in compressor section and with grooves in the working section, in which piston-blades are installed by means of a saddle with the possibility of radial movement to the stop at the top of the saddle, in the side walls of which you olneny exhaust ports. The piston blades in each section are uniformly offset from the piston blades of the adjacent section. Sections are limited from the end faces and from each other by sealing rings located in pairs in the grooves of the rotor. The ring connectors are deployed diametrically from each other. The ends of the blades are rounded and paired with the inner profiled surface of the body. Working chambers through calibrated holes in the piston-blades are connected to the piston cavities. On the ridges of the protrusions, piston-blades, piston-protrusions are installed in their grooves of the seal parallel to the axis of the engine. Bypass channels are made in the troughs. The working sections contain articulated stops interfaced with the surface of the rotor and the profiled surfaces of the cam pushers, which are movably fixed on the axes in the fixed bearings of the rotor and with a persistent hinged surface are coupled with the stops of the piston-blade. In the end walls of the rotor, air blades are installed for cooling the rotor. In the case of each working section, inlet channels with inlet valves are made and nozzles for supplying fuel are installed. In the compressor section housing, inlet ducts are installed at the inlet ducts and exhaust valves at the outlet ducts. A gear rim is made at one end of the rotor to spin the rotor from the starter. The process of air compression and the combustion process of the working mixture occur in separate sections. The working chambers are formed by the surface of the rotor, the profiled surface of the housing with uniformly spaced protrusions and similarly located cavities and the surface of the spring-loaded piston-blades.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где:The invention is illustrated by drawings, where:

на фиг.1 показан роторный двигатель внутреннего сгорания, общий вид в продольном разрезе;figure 1 shows a rotary internal combustion engine, a General view in longitudinal section;

на фиг.2 - то же, поперечный разрез А-А;figure 2 is the same, a transverse section aa;

на фиг.3 - то же, поперечный разрез Б-Б;figure 3 is the same, a transverse section bB;

на фиг.4 - то же, поперечный разрез В-В;figure 4 is the same, a transverse section bb;

на фиг.5 - то же, поперечный разрез Г-Г.figure 5 is the same, transverse section GG.

Роторный двигатель внутреннего сгорания содержит неподвижный корпус 1 с компрессорной секцией I и по крайней мере с одной рабочей секцией II, крышки корпуса 2, 3 с подшипниковыми опорами 4, 5, в которых вращается цилиндрический ротор 6 с по крайней мере одной лопастью 7 в компрессорной секции и с пазами 8 в рабочей секции. Рабочие секции корпуса имеют внутреннюю профилированную рабочую поверхность с как минимум двумя равномерно по окружности расположенными выступами 9 и аналогичным образом расположенными впадинами 10. В пазах 8 ротора 6 посредством седла 11 с возможностью радиального перемещения до упора 12 в верх седла установлены поршни-лопасти 13. В боковых стенках седла 11 выполнены выпускные окна 14. На гребнях выступов и поршней - лопастей установлены в их пазах уплотнения 15, 16 параллельно оси двигателя. Во впадинах выполнены перепускные каналы 17. В торцевых стенках ротора установлены лопатки 18, 19 подачи воздуха для охлаждения ротора. На одном конце ротора выполнен зубчатый венец 20 для раскручивания ротора от стартера. Поршни-лопасти в каждой секции равномерно смещены от поршней-лопастей соседней секции. Концы лопастей закруглены и сопряжены с внутренней профилированной поверхностью корпуса с образованием вместе с поверхностью ротора рабочих камер. Рабочие камеры через калиброванные отверстия 21 в поршнях-лопастях соединены с подпоршневыми полостями. Секции ограничены от торцевых сторон и друг от друга уплотнительными кольцами 22, расположенными попарно с двух сторон. Разъемы колец развернуты диаметрально друг от друга.The rotary internal combustion engine comprises a stationary housing 1 with a compressor section I and at least one working section II, housing covers 2, 3 with bearing bearings 4, 5, in which a cylindrical rotor 6 with at least one blade 7 in the compressor section rotates and with grooves 8 in the working section. The working sections of the casing have an internal profiled working surface with at least two protrusions 9 uniformly arranged around the circumference and similarly located cavities 10. In the grooves 8 of the rotor 6 by means of the seat 11 with the possibility of radial movement to the stop 12, piston vanes 13 are installed at the top of the saddle. outlet windows 14 are made on the side walls of the saddle 11. On the ridges of the protrusions and pistons - blades are installed in their grooves of the seal 15, 16 parallel to the axis of the engine. Bypass channels 17 are made in the troughs. Air supply blades 18, 19 are installed in the end walls of the rotor for cooling the rotor. A gear rim 20 is made at one end of the rotor to spin the rotor from the starter. The piston blades in each section are uniformly offset from the piston blades of the adjacent section. The ends of the blades are rounded and paired with the internal profiled surface of the housing with the formation together with the surface of the rotor of the working chambers. The working chambers through calibrated holes 21 in the piston-blades are connected to the piston cavities. Sections are limited from the end sides and from each other by O-rings 22 located in pairs on both sides. The ring connectors are deployed diametrically from each other.

Рабочие секции корпуса содержат шарнирные упоры 23, сопряженные с поверхностью ротора и профилированными поверхностями кулачков 24 толкателей 25. Толкатели подвижно закреплены на осях 26 в неподвижных опорах 27 ротора. Вторым шарниром 28 толкатель сопряжен с упором 29 поршня-лопасти.The working sections of the housing contain articulated stops 23, conjugated with the surface of the rotor and the profiled surfaces of the cams 24 of the pushers 25. The pushers are movably fixed on the axes 26 in the fixed bearings 27 of the rotor. The second hinge 28 pusher is associated with the stop 29 of the piston-blade.

Компрессорная секция содержит подпружиненный поршень-выступ 30, поверхность которого сопряжена с профилированной поверхностью ротора. Лопасть 7 сопряжена с поверхностью корпуса 1, в котором выполнен перепускной канал 31. Штангами 32 поршень-выступ соединен с упором 33, поверхность которого сопряжена с шарнирами толкателей 34, 35, которые жестко закреплены на оси 36. Второй шарнир 37 толкателя поочередно сопряжен с профилированной поверхностью кулачков 38, неподвижно закрепленных на роторе. Поршень-выступ 30 установлен в радиальном пазу 39 корпуса посредством седла 40 с возможностью радиального перемещения до упора 41 в верх седла, в боковых стенках которого выполнены перепускные каналы 42.The compressor section contains a spring-loaded piston protrusion 30, the surface of which is associated with the profiled surface of the rotor. The blade 7 is associated with the surface of the housing 1, in which the bypass channel 31 is made. By the rods 32, the piston-protrusion is connected to the abutment 33, the surface of which is connected to the hinges of the pushers 34, 35, which are rigidly fixed to the axis 36. The second pivot 37 of the pusher is alternately mated with the profiled the surface of the cams 38, fixedly mounted on the rotor. The piston protrusion 30 is installed in the radial groove 39 of the housing by means of a seat 40 with the possibility of radial movement to the stop 41 at the top of the saddle, in the side walls of which bypass channels 42 are made.

Двигатель дополнительно содержит установленные в корпусе каждой рабочей секции впускные каналы 43 с впускными клапанами (на чертеже не показаны) и форсунки для подачи топлива (на чертеже не показаны). В корпусе компрессорной секции на впускных каналах 44 установлены впускные клапаны (на чертеже не показаны), на выпускных каналах 45 установлены обратные клапаны (на чертеже не показаны). Обеспечение рабочих камер сжатым воздухом осуществляется через ресивер (на чертеже не показан).The engine further comprises inlet ducts 43 installed in the housing of each working section with inlet valves (not shown in the drawing) and nozzles for supplying fuel (not shown in the drawing). Intake valves (not shown in the drawing) are installed in the compressor section housing on the inlet channels 44, check valves are installed on the outlet channels 45 (not shown in the drawing). Providing working chambers with compressed air is carried out through the receiver (not shown in the drawing).

Роторный двигатель работает следующим образом. В рабочей секции при вращении ротора 6 поршни-лопасти 13 совершают возвратно-поступательное движение под воздействием на них сил инерции, упругости пружин, давления выхлопных газов и реакции со стороны упоров 23 от положения "закрыто", при котором они упираются в верх седла 11, до положения "открыто ", при котором происходит удаление выхлопных газов. Движение из положения "закрыто" в положение "открыто" начинается в момент прохождения поршнем-лопастью перепускных каналов 17, когда происходит уравнивание давлений до и после и лопасти, увеличивается площадь поршня, находящаяся под давлением и воспринимающая радиальное усилие. Переместившись в положение "открыто" поршень-лопасть проходит выступ 9. После выпуска выхлопных газов через открывшиеся выпускные окна 14 давление в надпоршневой зоне снижается до атмосферного и под совместным действием пружин и сил инерции начинается движение поршня-лопасти из положения "открыто" в положение "закрыто". Своевременность перемещения поршня-лопасти дублируется механической системой. В момент начала движения поршня-лопасти из положения "закрыто" в положение "открыто" происходит контакт кулачка 24 толкателя 25 с шарнирным упором 23. Последний воздействует через кулачок 24 на толкатель 25, перемещение которого ограничивается движением относительно оси 26. Толкатель 25 шарнирным упором 28 воздействует на упор 29 поршня-лопасти 13, перемещая его в положение "открыто" и удерживая в этом положении до момента прохождения выступа 9, совпадающего с моментом прохождения кулачком 24 упора 23. Кулачок 24 прекращает воздействовать на упор 29 поршня-лопасти и последний перемещается в положение "закрыто". Открывается впускной клапан (на чертеже не показан) и через впускной канал 43 в рабочую полость подается сжатый воздух из ресивера (на чертеже не показан). Впускной клапан закрывается и через форсунку (на чертеже не показана) производится впрыск топлива. Начинается рабочий ход. При этом из полости, находящейся за лопастью поршня-лопасти, происходит удаление оставшихся выхлопных газов через калиброванное отверстие 21 поршня-лопасти в подпоршневую полость и далее в выхлопные окна. Таким образом происходит работа одновременно всех рабочих камер рабочей секции. В других рабочих секциях рабочий цикл совершается аналогично, но со сдвигом на определенный угол поворота ротора. Восполнение расходуемого воздуха в ресивере производит компрессорная секция. При вращении ротора 6 в полости перед лопастью 7 происходит сжатие воздуха, а полость за лопастью через открытый впускной клапан (на чертеже не показан) по впускному каналу 44 наполняется атмосферным воздухом. При наборе давления в полости перед лопастью 7, большего чем в ресивере, происходит наполнение последнего воздухом через выпускной канал 45 и обратный клапан (на чертеже не показан). В момент прохождения лопастью 7 перепускного канала 31 закрывается впускной клапан, давление с обеих сторон лопасти 7 и поршня-выступа 30 выравнивается. За счет добавленной площади поршня-выступа, находящейся под давлением воздуха, увеличивается радиальное усилие на последний и происходит перемещение его из положения "закрыто" в положение "открыто". Через перепускной канал воздух поступает в подпоршневое пространство и по мере выравнивания давления после прохождения лопастью 7 поршня-выступа 30 под действием пружины последний возвращается в положение "закрыто". Впускной клапан открывается. Управление процессом движения поршня-выступа 30 дублируется механической системой. В момент прохождения лопасти 7 перепускного канала 31 кулачок 38 воздействует на шарнирный упор 37, перемещение которого ограничивается осью 36. Шарниры 34, 35 толкателя воздействуют на упор 33, который через штанги 32 воздействует на поршень-выступ, перемещая его в положение "открыто" и удерживая в этом положении до момента прохождения лопастью 7 поршня-выступа 30, совпадающего с моментом прохождения кулачка 38 шарнирного упора 37. Кулачок 38 прекращает воздействовать на толкатель и через него на упор 33 поршня выступа. Последний перемещается в положение "закрыто".Rotary engine operates as follows. In the working section, when the rotor 6 is rotated, the piston-blades 13 reciprocate under the influence of inertia forces, spring elasticity, exhaust gas pressure and reaction from the stops 23 from the “closed” position, in which they abut against the top of the seat 11, to the "open" position, in which exhaust gas is removed. The movement from the “closed” position to the “open” position begins at the moment the piston-vane passes the bypass channels 17, when the pressures before and after the vane are equalized, the area of the piston under pressure and absorbing radial force increases. Having moved to the “open” position, the piston-vane passes the protrusion 9. After the exhaust gases are discharged through the opening exhaust ports 14, the pressure in the above-piston zone decreases to atmospheric pressure and under the combined action of the springs and inertia the piston-blade moves from the “open” position to closed". The timeliness of the movement of the piston-blade is duplicated by a mechanical system. At the moment the piston-vane begins to move from the closed position to the open position, the cam 24 of the pusher 25 contacts the pivot stop 23. The latter acts through the cam 24 on the pusher 25, the movement of which is limited by movement relative to axis 26. The pusher 25 has a pivot stop 28 acts on the stop 29 of the piston-blade 13, moving it to the "open" position and holding it in this position until the passage of the protrusion 9, which coincides with the moment of passage of the cam 24 of the stop 23. The cam 24 stops acting on the stop 29 of the piston nya-blades and the latter moves to the closed position. The inlet valve opens (not shown in the drawing) and compressed air from the receiver (not shown in the drawing) is supplied through the inlet channel 43 to the working cavity. The inlet valve closes and fuel is injected through the nozzle (not shown in the drawing). The working course begins. In this case, the remaining exhaust gases are removed from the cavity behind the piston-blade vane through a calibrated hole 21 of the piston-vane into the piston cavity and further into the exhaust windows. Thus, all the working chambers of the working section work simultaneously. In other working sections, the working cycle is performed similarly, but with a shift by a certain angle of rotation of the rotor. Replenishment of the consumed air in the receiver produces the compressor section. When the rotor 6 rotates in the cavity in front of the blade 7, air is compressed, and the cavity behind the blade through the open inlet valve (not shown in the drawing) through the inlet channel 44 is filled with atmospheric air. When a set of pressure in the cavity in front of the blade 7, larger than in the receiver, the latter is filled with air through the exhaust channel 45 and the check valve (not shown). At the moment of passage by the blade 7 of the bypass channel 31, the inlet valve closes, the pressure on both sides of the blade 7 and the piston-protrusion 30 is equalized. Due to the added area of the piston-protrusion, which is under air pressure, the radial force on the latter increases and it moves from the "closed" position to the "open" position. Through the bypass channel, air enters the sub-piston space and, as the pressure equalizes after the blade 7 passes the piston-protrusion 30 under the action of the spring, the latter returns to the "closed" position. The inlet valve opens. The control process of the movement of the piston-protrusion 30 is duplicated by a mechanical system. At the moment of passage of the blade 7 of the bypass channel 31, the cam 38 acts on the hinge stop 37, the movement of which is limited by the axis 36. The pusher hinges 34, 35 act on the stop 33, which through the rods 32 acts on the piston protrusion, moving it to the "open" position and holding in this position until the piston protrusion 30 passes by the blade 7, which coincides with the moment of passage of the cam 38 of the articulated stop 37. The cam 38 ceases to act on the pusher and through it on the stop 33 of the protrusion piston. The latter moves to the closed position.

Claims

A rotary internal combustion engine comprising a stationary casing with at least one working section and a compressor section, in turn containing at least one spring-loaded piston protrusion, the surface of which is mated to the profiled surface of the rotor, mounted in the radial groove of the casing by means of a saddle with the possibility of radial movement all the way to the top of the saddle, in the side walls of which there are bypass channels, connected by bars with a stop, the surfaces of which are paired with hinges of sense firs that are rigidly fixed on an axis in the fixed bearings of the casing, by a second hinge of cams fixed to the profiled surface, fixedly mounted on the rotor, the cover of the casing with bearing bearings, in which the cylindrical rotor rotates with at least one blade in the compressor section and with grooves in the working section, in which piston-blades are installed by means of a saddle with the possibility of radial movement to the stop at the top of the saddle, in the lateral walls of which exhaust windows are made, piston-blades in each section are uniformly o are displaced from the piston-blades of the adjacent section, the sections are limited from the end sides and from each other by sealing rings located in pairs in the rotor grooves, the ring connectors are turned diametrically from each other, the ends of the blades are rounded and mated to the inner profiled surface of the housing, the working chambers are calibrated the holes in the piston-blades are connected to the piston cavities, on the crests of the protrusions, pistons-blades, piston-protrusions are installed in their grooves of the seal parallel to the axis of the engine, in the hollows The bypass channels are flaxed, the working sections contain articulated stops interfaced with the rotor surface and profiled surfaces of the pusher cams, which are movably fixed on the axes in the fixed rotor bearings and with a persistent hinged surface, are interfaced with piston-blade stops, air supply blades are installed in the end walls of the rotor for cooling rotor, in the case of each working section, inlet channels with inlet valves are made and nozzles for supplying fuel are installed in the case of the compressor section on the inlet the inlet channels and exhaust valves are installed on the exhaust channels, a gear rim is made at one end of the rotor for spinning the rotor from the starter, the process of air compression and the process of combustion of the working mixture occur in separate sections, the working chambers are formed by the surface of the rotor, the profiled surface of the housing uniformly around the circumference located protrusions and similarly located cavities and the surface of the spring-loaded piston-blades.