RU2272718C2

RU2272718C2 - Car

Info

Publication number: RU2272718C2
Application number: RU2004109229/11A
Authority: RU
Inventors: Массимо ЧЕККАРАНИ (IT); Массимо ЧЕККАРАНИ; Коррадо РЕБОТТИНИ (IT); Коррадо РЕБОТТИНИ; Стефано МАДЗЕТТИ (IT); Стефано МАДЗЕТТИ; Андреа БОНФАТТИ (IT); Андреа БОНФАТТИ
Original assignee: Аутомобили Ламборгини С.П.А.
Priority date: 2001-08-30
Filing date: 2001-08-30
Publication date: 2006-03-27

Abstract

FIELD: transport engineering.

SUBSTANCE: invention relates to car air intakes of variable geometry designed for cooling engines of sports cars. Proposed car contains at least one air intake with at least one deflector with one or ore walls to deliver air through hole made in car body. Deflector is hinge-connected with at least one of car parts to provide its turning by means of one motor around axle to change size of hole. Angle between axis of rotation of deflector and vertical symmetry plane of car does not exceed 45°.

EFFECT: improved aerodynamic characteristics of car.

19 cl, 11 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к автомобилю с воздухозаборником и, в частности, к воздухозаборнику с переменной геометрией, который можно использовать для охлаждения двигателей спортивных автомобилей.The present invention relates to a car with an air intake and, in particular, to an air intake with a variable geometry, which can be used to cool the engines of sports cars.

Известны воздухозаборники для автомобилей, которые содержат, по меньшей мере, один дефлектор, имеющий одну или более стенок, служащих для подачи воздуха через одно отверстие, выполненное в кузове этих автомобилей и обращенное в сторону их передней части. С одной стороны, эти воздухозаборники ухудшают аэродинамические характеристики автомобиля, а с другой стороны, они должны иметь большой размер в случае двигателя очень большой мощности, как, например, в спортивных автомобилях, в которых, несмотря на это, действительно важным является достижение наилучших аэродинамических характеристик. В сущности, если воздухозаборник не будет иметь подходящего размера, двигатель может опасно перегреваться.Known air intakes for cars, which contain at least one deflector having one or more walls serving to supply air through one hole made in the back of these cars and facing towards their front. On the one hand, these air intakes degrade the aerodynamic performance of the car, and on the other hand, they must be large in the case of an engine of very high power, as, for example, in sports cars, in which, despite this, it is really important to achieve the best aerodynamic performance . In fact, if the air intake is not the right size, the engine can dangerously overheat.

Таким образом, задачей настоящего изобретения является предложить воздухозаборник, свободный от упомянутых недостатков. Данная задача достигается при применении воздухозаборника, основные отличительные особенности которого описаны в первом пункте приложенной формулы изобретения, а другие отличительные особенности - в ее последующих пунктах.Thus, it is an object of the present invention to provide an air intake free from the aforementioned disadvantages. This problem is achieved by using an air intake, the main distinguishing features of which are described in the first paragraph of the attached claims, and other distinctive features in its subsequent paragraphs.

Благодаря системе привода дефлектора, соответствующий настоящему изобретению воздухозаборник может менять свою геометрию и, следовательно, приводить воздушный поток, поступающий на один или более радиаторов, в соответствие с потребностями охлаждения. Таким образом, при данной конструкции можно уменьшать размер отверстия воздухозаборника, когда поступающего воздуха достаточно для охлаждения двигателя, чтобы оптимизировать аэродинамические характеристики автомобиля. Это является важным на высоких скоростях, когда аэродинамические характеристики автомобиля серьезно влияют на его ходовые качества.Thanks to the deflector drive system of the present invention, the air intake can change its geometry and, therefore, bring the air flow entering one or more radiators in accordance with the cooling needs. Thus, with this design, it is possible to reduce the size of the air intake opening when there is enough incoming air to cool the engine in order to optimize the aerodynamic characteristics of the car. This is important at high speeds, when the aerodynamic characteristics of the car seriously affect its driving performance.

Обнаружено, что для дальнейшего улучшения аэродинамических характеристик автомобиля угол между осью поворота дефлектора и вертикальной плоскостью симметрии автомобиля в предпочтительном случае не должен превышать 45°, а еще лучше - быть менее 5°. При такой конструкции также снижаются аэродинамические нагрузки, воздействующие на дефлектор и препятствующие его перемещению, с сопутствующим снижением риска поломки мотора, приводящего в действие данный дефлектор.It was found that in order to further improve the aerodynamic characteristics of the car, the angle between the axis of rotation of the deflector and the vertical plane of symmetry of the car should preferably not exceed 45 °, and even better, be less than 5 °. With this design, the aerodynamic loads acting on the deflector and preventing its movement are also reduced, with a concomitant reduction in the risk of breakdown of the motor driving the deflector.

Кроме того, аэродинамические характеристики соответствующего настоящему изобретению воздухозаборника в закрытом и открытом положении дополнительно улучшаются путем придания соответствующей формы стенкам дефлектора и части кузова под ними, а также установкой петель в направлении центральной оси автомобиля.In addition, the aerodynamic characteristics of the air intake in the closed and open position according to the present invention are further improved by shaping the walls of the deflector and the body part underneath them, as well as by installing loops in the direction of the central axis of the vehicle.

Согласно одной из отличительных особенностей данного изобретения положение дефлектора воздухозаборника может зависеть не только от скорости автомобиля, но также и от числа оборотов его двигателя, а также от температуры охлаждающей жидкости и/или окружающего воздуха, в результате чего дефлектор открывается только, когда это действительно необходимо.According to one of the distinguishing features of this invention, the position of the air intake deflector can depend not only on the speed of the car, but also on the number of revolutions of its engine, as well as on the temperature of the coolant and / or ambient air, as a result of which the deflector opens only when it is really necessary .

Согласно другой отличительной особенности данного изобретения воздухозаборник управляется устройством, которое может не только точно перемещать дефлектор, но также и проверять правильность его относительного положения и функционирования. Для выполнения этой задачи электронное управляющее устройство предпочтительно содержит датчики положения, ШИМ-устройство (устройство широтно-импульсной модуляции) и электронно-вычислительные средства, например микропроцессор. Кроме того, управляющее устройство позволяет обнаруживать препятствия, если таковые имеются, на пути перемещения дефлектора, и незамедлительно сообщать о них водителю автомобиля.According to another distinguishing feature of the present invention, the air intake is controlled by a device that can not only accurately move the deflector, but also check the correctness of its relative position and functioning. To accomplish this task, the electronic control device preferably comprises position sensors, a PWM device (pulse width modulation device) and electronic computing means, for example a microprocessor. In addition, the control device allows you to detect obstacles, if any, in the path of movement of the deflector, and immediately inform the driver of the car about them.

Согласно еще одной отличительной особенности данного изобретения перемещением дефлектора водитель может управлять вручную, например при проверке его работы или в других целях.According to another distinguishing feature of this invention, the driver can manually control the movement of the deflector, for example, when checking its operation or for other purposes.

Другие преимущества и отличительные особенности забора воздуха, соответствующего настоящему изобретению, станут очевидны специалистам в данной области техники из последующего подробного описания варианта реализации изобретения, не ограничивающего его объем, с использованием приложенных чертежей, из которых:Other advantages and features of the air intake corresponding to the present invention will become apparent to those skilled in the art from the following detailed description of a non-limiting embodiment of the invention using the attached drawings, of which:

Фиг.1 представляет собой общий вид спереди части автомобиля с закрытым воздухозаборником;Figure 1 is a General front view of a part of the car with a closed air intake;

Фиг.2 представляет собой общий вид спереди части автомобиля, показанного на Фиг.1, с открытым воздухозаборником;Figure 2 is a General front view of part of the car shown in Figure 1, with an open air intake;

Фиг.3 представляет собой общий вид сзади части автомобиля, показанного на Фиг.1 с закрытым воздухозаборником;Figure 3 is a General rear view of part of the car shown in Figure 1 with a closed air intake;

Фиг.4 представляет собой общий вид сзади части автомобиля, показанного на Фиг.1, с открытым воздухозаборником;Figure 4 is a General rear view of the part of the car shown in Figure 1, with an open air intake;

Фиг.5 представляет собой общий вид спереди дефлектора воздухозаборника, показанного на Фиг.1;FIG. 5 is a front elevational view of the air intake deflector shown in FIG. 1;

Фиг.6 представляет собой общий вид сзади дефлектора воздухозаборника, показанного на Фиг.1;Fig.6 is a General rear view of the air intake deflector shown in Fig.1;

Фиг.7 представляет собой поперечное сечение задней части воздухозаборника, показанное на Фиг.1;Fig.7 is a cross section of the rear of the air intake, shown in Fig.1;

Фиг.8 представляет собой схематическое продольное сечение воздухозаборника, показанного на Фиг.1;Fig. 8 is a schematic longitudinal section of the air intake shown in Fig. 1;

Фиг.9 представляет собой поперечное сечение центральной части воздухозаборника, показанного на Фиг.1;Fig.9 is a cross section of the Central part of the air intake shown in Fig.1;

на Фиг.10 показана электрическая схема управляющего устройства воздухозаборника, показанного на Фиг.1; иfigure 10 shows the electrical diagram of the control device of the air intake shown in figure 1; and

на Фиг.11 показана блок-схема работы воздухозаборника, показанного на Фиг.1.figure 11 shows a block diagram of the operation of the air intake shown in figure 1.

Как показано на Фиг.1-6, воздухозаборник, соответствующий данному варианту реализации настоящего изобретения, содержит дефлектор 1, который шарнирно соединен с деталью автомобиля 2. Следовательно, подвижный дефлектор 1 может поворачиваться вокруг оси 3 для изменения размера отверстия 4, выполненного в кузове автомобиля 2 и обращенного в сторону передней части автомобиля. В частности, угол между осью 3 вращения дефлектора 1 и вертикальной плоскостью симметрии автомобиля 2 не превышает 45°, и предпочтительно меньше 5°, то есть ось 3 вращения фактически параллельна направлению движения автомобиля 2. Для подачи воздуха внутрь автомобиля 2 через отверстие 4 дефлектор 1 содержит боковую стенку 5 и заднюю стенку 6. Для улучшения аэродинамических характеристик боковая стенка 5 предпочтительно является выпуклой и имеет по существу прямоугольную форму, а задняя стенка 6 является предпочтительно вогнутой и имеет по существу форму полуконуса, основание которого обращено в сторону от автомобиля 2.As shown in FIGS. 1-6, the air intake corresponding to this embodiment of the present invention comprises a deflector 1 that is pivotally connected to a part of the car 2. Therefore, the movable deflector 1 can be rotated around axis 3 to change the size of the hole 4 made in the car body 2 and facing the front of the car. In particular, the angle between the rotation axis 3 of the deflector 1 and the vertical plane of symmetry of the vehicle 2 does not exceed 45 °, and preferably less than 5 °, that is, the rotation axis 3 is actually parallel to the direction of movement of the vehicle 2. To supply air into the vehicle 2 through the opening 4 of the deflector 1 comprises a side wall 5 and a rear wall 6. To improve aerodynamic performance, the side wall 5 is preferably convex and has a substantially rectangular shape, and the rear wall 6 is preferably concave and has substantially count the half-cone shape, the base of which faces towards the vehicle 2.

Как показано на Фиг.7 и 8, дефлектор 1 шарнирно соединен с деталью 7 каркаса автомобиля 2 при помощи одной или более петель 8, установленных в направлении центральной оси этого автомобиля, в результате чего боковая стенка 5 при повороте выдвигается наружу. Дефлектор 1 далее содержит внутреннюю стенку 9, выполненную с наклоном и такой формы, которая позволяет подавать вниз воздух, поступающий из отверстия 4. Для этой цели кузов автомобиля 2 выполнен такой формы, чтобы получить канал 10, образованный внешней боковой стенкой 11, внутренней боковой стенкой 12 и нижней стенкой 13, который подает воздух, поступающий из отверстия 4, к радиаторам автомобиля 2 (на чертежах не показаны). В случае автомобилей с центральным или задним расположением двигателя пара воздухозаборников, соответствующих настоящему изобретению, предпочтительно размещена выше брызговика каждого из задних колес, при этом дефлектор 1 не выступает за обводы кузова автомобиля 2 в закрытом положении, а канал 10 выполнен в этом же кузове под дефлектором 1. На Фиг.7 дефлектор 1 показан пунктирной линией 14 в открытом положении, а на Фиг.8 дефлектор 1 показан пунктирной линией 15 в закрытом положении.As shown in Figs. 7 and 8, the deflector 1 is pivotally connected to the carcass part 7 of the car 2 with one or more hinges 8 mounted in the direction of the central axis of the car, as a result of which the side wall 5 extends outward when turning. The deflector 1 further comprises an inner wall 9, made with an inclination and of such a shape that allows air to be supplied from the hole 4. The body of the car 2 is shaped so as to receive a channel 10 formed by the outer side wall 11, the inner side wall 12 and the bottom wall 13, which supplies air coming from the hole 4, to the radiators of the car 2 (not shown in the drawings). In the case of cars with a central or rear engine, a pair of air intakes according to the present invention is preferably located above the mudguard of each of the rear wheels, while the deflector 1 does not protrude over the contours of the car body 2 in the closed position, and the channel 10 is made in the same body under the deflector 1. In FIG. 7, the deflector 1 is shown by the dashed line 14 in the open position, and in FIG. 8, the deflector 1 is shown by the dashed line 15 in the closed position.

Как показано на Фиг.9 дефлектор 1 может поворачиваться в направлении стрелок 16 при помощи поршня 17, который может перемещаться в цилиндре 18 и приводится в действие электрическим мотором 19, например, мотором модели Microwin 1:50 Lent. компании OSLV Italia. Свободный конец поршня 17 шарнирно соединен с рычагом 20, прикрепленным к дефлектору 1, а цилиндр 18 шарнирно соединен с кронштейном 21, прикрепленным к детали 22 автомобиля 2, например элементу его каркаса. На данной фигуре дефлектор 1 в открытом положении показан пунктирной линией 23.As shown in FIG. 9, the deflector 1 can be rotated in the direction of the arrows 16 by means of a piston 17, which can be moved in the cylinder 18 and driven by an electric motor 19, for example, a Microwin 1:50 Lent motor. OSLV Italia. The free end of the piston 17 is pivotally connected to a lever 20 attached to the deflector 1, and the cylinder 18 is pivotally connected to a bracket 21 attached to the part 22 of the car 2, for example, an element of its frame. In this figure, the deflector 1 in the open position is shown by the dashed line 23.

Как показано на Фиг.10, воздухозаборник, соответствующий настоящему изобретению, содержит электронное устройство 24, служащее для управления одним или более моторами 19 с целью перемещения одного или более дефлекторов 1. Управляющее устройство 24 содержит, в частности, электронно-вычислительные средства 25, например 8-разрядный микропроцессор Motorola MC68HC908AZ60 с внутренним тактовым генератором переменной частоты с установленной частотой 16 МГц, с питанием от источника 26, вырабатывающего ток 400 мА, защищенного от перегрузок и соединенного с линиями электропроводки автомобиля 2.As shown in FIG. 10, an air intake according to the present invention comprises an electronic device 24 for controlling one or more motors 19 to move one or more deflectors 1. The control device 24 includes, in particular, electronic computing means 25, for example Motorola MC68HC908AZ60 8-bit microprocessor with an internal 16-MHz variable frequency oscillator, powered by a 26 mA source generating 400 mA, protected against overloads and connected to lines Vehicle lektroprovodki 2.

Микропроцессор 25 соединен с одним или более запоминающими устройствами, в частности с флэш-памятью 27, емкостью 60 кБ, с ОЗУ 28 (оперативное запоминающее устройство) емкостью 2 кБ и с ЭСППЗУ 29 (электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство) емкостью 1 кБ, которые содержат данные и программы для микропроцессора 25, а также этот микропроцессор соединен с ШИМ-устройством 30, предназначенным для управления моторами 19. В частности, ШИМ-устройство 30 соединено с моторами 19 и преобразует управляющие сигналы, выдаваемые микропроцессором 25, в сигналы с постоянным напряжением и переменным рабочим циклом. Следовательно, скорость моторов 19 можно менять путем изменения характеристик их электрического питания. Рабочие циклы упомянутых сигналов вычисляются микропроцессором 25 в соответствии со скоростью автомобиля 2 и положением дефлектора 1. Это положение в сбоку очередь соответствующим образом определяется датчиками положения 31, которые установлены на каждом из моторов 19 и соединены с микропроцессором 25 посредством интерфейса 32. Датчики положения 31 представляют собой, например, известные датчики на основе эффекта Холла, в общем случае встроенные в моторы 19 и измеряющие смещение дефлектора 1 или соединенной с ним детали, такой как поршень 17, относительно конечного положения, соответствующего, в частности, закрытому воздухозаборнику, т.е. нулевому числу шагов для датчика положения 31.The microprocessor 25 is connected to one or more memory devices, in particular with a flash memory 27, a capacity of 60 kB, with RAM 28 (random access memory) with a capacity of 2 kB and with EEPROM 29 (electrically erasable programmable read-only memory) with a capacity of 1 kB, which contain data and programs for the microprocessor 25, and this microprocessor is connected to a PWM device 30 for controlling motors 19. In particular, the PWM device 30 is connected to the motors 19 and converts the control signals generated by the micro rotsessorom 25 into signals with a constant voltage and variable duty cycle. Therefore, the speed of the motors 19 can be changed by changing the characteristics of their electrical power. The duty cycles of the signals mentioned are calculated by the microprocessor 25 in accordance with the speed of the vehicle 2 and the position of the deflector 1. This lateral position is accordingly determined by the position sensors 31, which are installed on each of the motors 19 and connected to the microprocessor 25 via the interface 32. The position sensors 31 represent for example, known sensors based on the Hall effect, generally integrated in motors 19 and measuring the displacement of the deflector 1 or a part connected to it, such as a piston 17, from ositelno end position corresponding, in particular, the closed air intake, i.e. zero steps for position sensor 31.

Электрическое питание, подаваемое ШИМ-устройством 30, представляет собой произведение величины тока, текущего по обмоткам мотора 19 (пропорционального создаваемому этим мотором крутящему моменту), на приложенное напряжение, от чего зависит максимальная скорость, достигаемая мотором 19. Следовательно, измеряя ток, текущий по обмоткам мотора 19, можно определить создаваемый ими крутящий момент и, таким образом, усилие, воздействующее на дефлекторы 1.The electric power supplied by the PWM device 30 is the product of the current flowing through the windings of the motor 19 (proportional to the torque generated by this motor) and the applied voltage, which determines the maximum speed reached by the motor 19. Therefore, measuring the current flowing through the windings of the motor 19, it is possible to determine the torque created by them and, thus, the force acting on the deflectors 1.

При помощи набора пороговых значений, хранящихся в одном или более запоминающих устройств 27, 28 и 29 и зависящих от типа требуемого перемещения и от ШИМ-сигнала, передаваемого устройством 30, микропроцессор 25 проверяет, соответствует ли ток, потребляемый моторами 19, нормальному режиму работы дефлекторов 1. Если ток чрезвычайно низкий, микропроцессор 25 диагностирует внештатный режим работы, например цепь мотора 19 разомкнута или его механический привод находится в нерабочем состоянии. Если, наоборот, ток превышает предварительно заданные пороговые значения, то есть усилие, воздействующие на дефлектор 1, становится чрезмерным, микропроцессор 25 проверяет положение самого дефлектора при помощи датчика положения 31. Если расстояние до требуемого положения меньше заранее определенного порогового значения, микропроцессор 25 определяет, что дефлектор 1 достиг конечного положения и останавливает его. Если, наоборот, расстояние до требуемого положения больше, то микропроцессор 25 распознает наличие препятствия.Using a set of threshold values stored in one or more memory devices 27, 28, and 29 and depending on the type of movement required and the PWM signal transmitted by device 30, the microprocessor 25 checks whether the current consumed by the motors 19 corresponds to the normal operation of the deflectors 1. If the current is extremely low, the microprocessor 25 diagnoses an abnormal mode of operation, for example, the circuit of the motor 19 is open or its mechanical drive is inoperative. If, on the contrary, the current exceeds predetermined threshold values, that is, the force acting on the deflector 1 becomes excessive, the microprocessor 25 checks the position of the deflector itself using the position sensor 31. If the distance to the desired position is less than a predetermined threshold value, the microprocessor 25 determines that deflector 1 has reached the end position and stops it. If, on the contrary, the distance to the desired position is greater, then the microprocessor 25 recognizes the presence of an obstacle.

Такое состояние является потенциально опасным, так как данное препятствие может представлять собой конечности человека, поэтому микропроцессор 25 незамедлительно изменяет направление перемещения дефлектора 1 и приводит его в исходное положение, чтобы дать возможность удалить препятствие, после чего возобновляется попытка привести дефлектор 1 в требуемое положение. Если данное препятствие не удалено, цикл смены направления перемещения и последующая попытка восстановления требуемого положения повторяются заранее определенное число раз, после чего микропроцессор 25 останавливает дефлектор 1, предупреждая водителя о внештатном режиме работы при помощи сигнального средства, например контрольной лампы 33, размещенной на панели приборов автомобиля 2 и соединенной с микропроцессором 25 через интерфейс данных 34. Очевидно, что микропроцессор 25 определяет, что перемещение завершено также каждый раз, когда число шагов мотора 19, определенное датчиком положения 31, становится равным заранее определенному значению.This condition is potentially dangerous, since this obstacle can be human limbs, therefore, the microprocessor 25 immediately changes the direction of movement of the deflector 1 and brings it to its original position to enable removal of the obstacle, after which the attempt to bring the deflector 1 to the desired position is resumed. If this obstacle is not removed, the cycle of changing the direction of movement and the subsequent attempt to restore the desired position are repeated a predetermined number of times, after which the microprocessor 25 stops the deflector 1, warning the driver about an emergency operation using a signaling device, for example, a warning lamp 33, located on the instrument panel car 2 and connected to the microprocessor 25 via the data interface 34. Obviously, the microprocessor 25 determines that the movement is also completed every time when layer 19 motor steps defined position sensor 31 becomes equal to a predetermined value.

Через интерфейс 34, например, CAN-типа (Controlled Area Network - сеть контролируемых объектов) микропроцессор 25 далее соединен со множеством внешних датчиков, также известного типа, а именно датчиком 35, служащим для измерения скорости автомобиля 2, датчиком 36, служащим для измерения числа оборотов двигателя автомобиля 2, датчиком 37, служащим для измерения температуры охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля 2, и датчиком 38, служащим для измерения температуры окружающего воздуха. Эти датчики в общем случае уже установлены в спортивном автомобиле и соединены с блоком 39 электронного управления, который управляет работой самого автомобиля и, следовательно, может быть соединен с интерфейсом 34. Кроме того, микропроцессор 25 соединен с последовательным интерфейсом 40 для обмена данными с внешней системой, а также с цифровым интерфейсом 41, который в свою очередь соединен с кнопкой 42, установленной в салоне автомобиля 2 для ручного управления движением дефлекторов 1.Via an interface 34, for example, of a CAN type (Controlled Area Network), the microprocessor 25 is further connected to a number of external sensors, also of a known type, namely, a sensor 35 used to measure the speed of a car 2, a sensor 36 used to measure the number revolutions of the engine of the car 2, a sensor 37, used to measure the temperature of the coolant in the engine of the car 2, and a sensor 38, used to measure the temperature of the ambient air. These sensors are generally already installed in the sports car and are connected to the electronic control unit 39, which controls the operation of the car itself and, therefore, can be connected to the interface 34. In addition, the microprocessor 25 is connected to the serial interface 40 for exchanging data with an external system as well as with a digital interface 41, which in turn is connected to a button 42 installed in the passenger compartment of the car 2 for manual control of the movement of the deflectors 1.

Как показано на Фиг.11, запрос на открытие или закрытие дефлекторов 1 может быть послан водителем вручную при помощи кнопки 42 либо автоматически микропроцессором 25 при достижении заранее определенных пороговых значений, хранящихся в одном или более из запоминающих устройств 27, 28 и 29 и относящихся к температуре воздуха, измеренной датчиком 38, или к температуре охлаждающей жидкости, измеренной датчиком 37. Пороговые значения температур, при которых предписывается закрытие предпочтительно ниже температур, при которых предписывается открытие, чтобы избежать нежелательных колебаний дефлекторов 1.As shown in FIG. 11, a request to open or close the deflectors 1 can be sent manually by the driver using the button 42 or automatically by the microprocessor 25 upon reaching predetermined threshold values stored in one or more of the storage devices 27, 28 and 29 related to the air temperature measured by the sensor 38, or to the temperature of the coolant measured by the sensor 37. The threshold temperatures at which closing is prescribed is preferably lower than the temperatures at which opening is prescribed to avoid unwanted vibrations of the deflectors 1.

Чтобы запрос на выполнение перемещения реально преобразовывался в приказ для моторов 19, число оборотов двигателя автомобиля 2, определенное датчиком 36, должно превышать пороговое значение, например ноль, а скорость автомобиля 2, определенная датчиком 35 должна быть ниже одного или более из хранящихся пороговых значений, например первого значения максимальной скорости для начала автоматического перемещения, вызываемого датчиками 37 или 38, и второго значения максимальной скорости для начала ручного перемещения, вызываемого кнопкой 42.In order for the transfer request to be actually converted into an order for motors 19, the speed of the engine of the car 2 determined by the sensor 36 must exceed a threshold value, for example, zero, and the speed of the car 2 determined by the sensor 35 must be lower than one or more of the stored threshold values, for example, a first maximum speed value for starting automatic movement caused by sensors 37 or 38, and a second maximum speed value for starting manual movement caused by button 42.

Кроме того, так как возможные варианты начала перемещения дефлекторов 1 определены пороговой скоростью автомобиля 2, то и возможные варианты движения этих дефлекторов также определяются той же пороговой скоростью. Если скорость автомобиля 2 при его движении преодолевает это пороговое значение при начавшемся перемещении дефлекторов 1, это перемещение в любом случае преобразуется в перемещение открытия, чтобы избежать возникновения чрезмерных механических напряжений в конструкциях, обусловленных воздействием аэродинамических сил на дефлекторы 1 при высоких скоростях. Например, пороговое значение максимальной скорости может быть равно 180 км/ч, поэтому при превышении этого значения перемещение дефлекторов 1 может быть запрещено, либо, если оно уже началось, оно может быть ускорено для достижения некоторого положения, например открытого положения.In addition, since the possible options for starting the movement of the deflectors 1 are determined by the threshold speed of the vehicle 2, the possible options for the movement of these deflectors are also determined by the same threshold speed. If the speed of the vehicle 2 during its movement overcomes this threshold value when the movement of the deflectors 1 begins, this movement is in any case converted to an opening movement in order to avoid the occurrence of excessive mechanical stresses in the structures caused by the action of aerodynamic forces on the deflectors 1 at high speeds. For example, the threshold value of the maximum speed can be equal to 180 km / h, therefore, if this value is exceeded, the movement of the deflectors 1 can be prohibited, or, if it has already begun, it can be accelerated to reach a certain position, for example, an open position.

В приведенной ниже таблице дан пример пороговых значений, которые могут программироваться для положения дефлекторов 1.The table below gives an example of threshold values that can be programmed for the position of deflectors 1.

Таблица 1Table 1 Пример пороговых значенийThresholds Example Температура охлаждающей жидкости, °СCoolant temperature, ° С Температур воздуха, °СAir temperature, ° С Скорость автомобиля, км/чVehicle speed, km / h Положение дефлекторовDeflector position Т<80T <80 Т<30T <30 V<180V <180 ЗакрытыClosed Т<80T <80 30<Т<3830 <T <38 V<180V <180 ЗакрытыClosed Т<80T <80 Т>38T> 38 V<180V <180 ЗакрытыClosed 80<Т<9580 <T <95 Т<30T <30 V<180V <180 ЗакрытыClosed 80<Т<9580 <T <95 30<Т<3830 <T <38 V<180V <180 ОткрытыOpen 80<Т<9580 <T <95 Т>38T> 38 V<180V <180 ОткрытыOpen Т>95T> 95 Т<30T <30 V<180V <180 ОткрытыOpen Т>95T> 95 30<Т<3830 <T <38 V<180V <180 ОткрытыOpen Т>95T> 95 Т>38T> 38 V<180V <180 ОткрытыOpen

Таким образом, перемещение воздушных дефлекторов 1 может постоянно определяться соблюдением следующих четырех правил управления:Thus, the movement of the air deflectors 1 can be constantly determined by observing the following four control rules:

Правило 1: перемещение преобразуется в открытие, если скорость автомобиля 2 начинает превышать заранее определенное пороговое значение. Возможные варианты перемещения дефлектора 1 далее восстанавливаются, только если скорость автомобиля 2 снижается до величины "пороговое значение минус значение запаздывания", чтобы избежать колебаний воздухозаборника.Rule 1: the movement is converted to opening if the speed of vehicle 2 begins to exceed a predetermined threshold value. The possible options for moving the deflector 1 are then restored only if the speed of the car 2 is reduced to the value "threshold value minus the value of the delay" in order to avoid fluctuations in the air intake.

Правило 2: если ток, потребляемый мотором 19, становится меньше заранее определенного минимального значения, то есть обнаружена механическая или электрическая неисправность самого мотора, перемещение прекращается, и микропроцессор 25 сообщает о внештатном режиме работы при помощи контрольной лампы 33.Rule 2: if the current consumed by the motor 19 becomes less than a predetermined minimum value, that is, a mechanical or electrical malfunction of the motor itself is detected, the movement stops, and the microprocessor 25 reports an abnormal mode of operation using the warning lamp 33.

Правило 3: если ток, потребляемый мотором 19, начинает превышать заранее определенное максимальное значение, и при этом расстояние до требуемого положения превышает заданное значение, то определяется наличие препятствия, в противном случае перемещение дефлектора 1 считается завершенным.Rule 3: if the current consumed by the motor 19 begins to exceed a predetermined maximum value, and the distance to the desired position exceeds a predetermined value, then the presence of an obstacle is determined, otherwise the movement of the deflector 1 is considered complete.

Правило 4: перемещение дефлектора 1 прекращается, если его положение, определенное при помощи датчика положения 31, соответствует требуемому.Rule 4: the movement of the deflector 1 is stopped if its position, determined using the position sensor 31, is as required.

Как рассмотрено выше, установка дефлекторов 1 в нужное положение выполняется при помощи датчиков положения 31, отсчитывающих число оборотов моторов 19, чтобы определить смещение поршней 17 относительно нулевого положения. Затем смещение дефлекторов 1 относительно нулевого положения определяется и сохраняется при каждом их перемещении, закончилось ли оно нужным результатом или было прервано в результате неисправности или наличия препятствия. Следовательно, необходимо, чтобы перемещения дефлекторов 1 можно было определять относительно точного нулевого положения. С этой целью обеспечивается возможность выполнения операции сброса, которая вызывает перемещение дефлекторов в закрытое положение, продолжающееся до тех пор, пока не будет превышено заранее определенное пороговое значение тока. После завершения этой операции счетчик шагов датчиков положения 31 устанавливается в ноль.As discussed above, the installation of the deflectors 1 in the desired position is performed using position sensors 31, counting the number of revolutions of the motors 19, to determine the displacement of the pistons 17 relative to the zero position. Then, the displacement of the deflectors 1 relative to the zero position is determined and stored with each movement, whether it ended with the desired result or was interrupted as a result of a malfunction or the presence of an obstacle. Therefore, it is necessary that the movements of the deflectors 1 can be determined relative to the exact zero position. To this end, it is possible to perform a reset operation that causes the deflectors to move to the closed position, which continues until a predetermined threshold current value is exceeded. After completing this operation, the step counter of the position sensors 31 is set to zero.

Во время выполнения этой операции сброса функции обеспечения безопасности отключаются, поэтому, во избежание рисков, запрос на проведение этой операции должен осуществляться только при помощи диагностического инструмента, используемого в авторизованных центрах технического обслуживания.During this reset operation, the safety functions are disabled, therefore, in order to avoid risks, the request for this operation should be carried out only with the help of a diagnostic tool used in authorized service centers.

Специалистами в данной области техники описанный и проиллюстрированный выше вариант реализации настоящего изобретения может быть изменен и/или дополнен без изменения объема изобретения.Specialists in the art described and illustrated above, an embodiment of the present invention can be modified and / or supplemented without changing the scope of the invention.

Claims

1. A car having at least one air intake containing at least one deflector (1) having one or more walls (5, 6, 9) used to supply air through an opening (4) made in the car body (2), where the aforementioned deflector (1) is pivotally connected to at least one part (7) of the car (2) to enable its rotation with at least one motor (19) around the axis (3 ) to change the size of the hole (4), characterized in that the angle between the axis (3) of rotation of the deflector (1) and the vertical plane symmetry of the car (2) does not exceed 45 °.

2. The car according to claim 1, characterized in that the angle between the axis (3) of rotation of the deflector (1) and the vertical plane of symmetry of the car (2) is less than 5 °.

3. The car according to claim 1, characterized in that the deflector (1) contains a side wall (5), which is convex and has a substantially rectangular shape.

4. The car according to claim 1, characterized in that the deflector (1) contains a rear wall (6), which is concave and has essentially a half-cone shape, the base of which is facing away from the car (2).

5. The car according to claim 1, characterized in that the deflector (1) is pivotally connected to at least one part (7) of the car (2) using one or more loops (8) installed in the direction of the central axis of the car ( 2).

6. The car according to claim 1, characterized in that the deflector (1) contains an inner wall (9) made with an inclination and in such a shape that allows air to be supplied downstream from the opening (4).

7. The car according to claim 1, characterized in that its body is made in such a shape as to obtain a channel (10) formed by an external side wall (11), an internal side wall (12) and a lower wall (13) that provides air supply coming from the hole (4) to the radiators of the car (2).

8. The car according to claim 7, characterized in that the air intake is located above the rear wheel mudguard of the car (2), while in the closed position the deflector (1) is aligned with the body, and the channel (10) is made in the same body under the deflector ( one).

9. The car according to claim 1, characterized in that the deflector (1) is made to rotate using a piston (17), which moves in the cylinder (18) and is driven by an electric motor (19), while the free end of the piston ( 17) is pivotally connected to a lever (20) attached to the deflector (1), and the cylinder (18) is pivotally connected to the bracket (21) attached to the vehicle part (22) (2).

10. The car according to claim 1, characterized in that it contains an electronic device (24) that serves to control at least one electric motor (19) to move at least one deflector (1), and contains electronic computing means (25) that are supplied with energy from a power source (26) connected to the vehicle wiring lines (2), and which are connected to one or more storage devices (27, 28, 29) containing data and programs for electronically - computing facilities (25).

11. The vehicle of claim 10, wherein the electronic computing means (25) comprise a Motorola MC68HC908AZ60 microprocessor, and the storage devices (27, 28, 29) contain flash memory (27), random access memory (28) and electrically erasable programmable read-only memory (29).

12. A vehicle according to claim 10, characterized in that the electronic computing means (25) are connected to at least one pulse-width modulation device (30), which is connected to at least one electric motor (19) and serves to convert control signals issued by electronic computing means (25) into signals with constant voltage and variable duty cycle.

13. The vehicle according to claim 10, characterized in that the position of the deflector (1) is determined using at least one position sensor (31) mounted on an electric motor (19) and connected to electronic computing means (25) through interface (32).

14. The vehicle according to claim 10, characterized in that the electronic computing means (25) are connected to a sensor (35) for measuring the vehicle speed (2), in order to automatically determine the movement of the deflector (1) in accordance with threshold speed values car (2) stored in storage devices (27, 28, 29).

15. The vehicle according to claim 10, characterized in that the electronic computing means (25) are connected to a sensor (36) that serves to measure the engine speed of the vehicle (2) in order to automatically determine the movement of the deflector (1) in accordance with the threshold values of the number of revolutions stored in the storage devices (27, 28, 29).

16. A vehicle according to claim 10, characterized in that the electronic computing means (25) are connected to a sensor (37) that serves to measure the temperature of the coolant of the automobile engine (2) in order to automatically determine the movement of the deflector (1) in accordance with threshold values of coolant temperature stored in memory devices (27, 28, 29).

17. The car according to claim 10, characterized in that the electronic computing means (25) are connected to a sensor (38) that serves to measure the temperature of the air outside the car (2), in order to automatically determine the movement of the deflector (1) in accordance with the threshold values of air temperature stored in storage devices (27, 28, 29).

18. The vehicle according to claim 10, characterized in that the electronic computing means (25) are configured to measure the current consumed by the electric motor (19) and to report emergency situations when the deflector (1) moves, if any, by means of a signal means (33).

19. The vehicle according to claim 10, characterized in that the electronic computing means (25) are connected to a button (42) installed in the vehicle compartment (2) for manually controlling the movement of the deflector (1).