KR20110001363A - Cooling fan control method - Google Patents

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KR20110001363A KR1020090058869A KR20090058869A KR20110001363A KR 20110001363 A KR20110001363 A KR 20110001363A KR 1020090058869 A KR1020090058869 A KR 1020090058869A KR 20090058869 A KR20090058869 A KR 20090058869A KR 20110001363 A KR20110001363 A KR 20110001363A
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Abstract

PURPOSE: A cooling fan control method is provided to control the flow of air by making a cooling fan stop or counter flow according to cooling water temperature, surrounding temperature and cooling water flow rate. CONSTITUTION: A cooling fan control method comprises the next step. A forward rotation operation signal is generated, if the cooling water temperature of an engine is higher than a reference temperature(S30,S40). If the cooling water temperature of an engine is lower than a reference temperature, it progresses to next process(S10). A stop signal is generated, if a vehicle surrounding temperature is higher than a peripheral temperature. If a vehicle surrounding temperature is lower than a peripheral temperature, it progresses to next process(S50). A backward rotation operating signal is occurred after the above steps(S80,S90).

Description

차가운 공기 유입 방지를 위한 냉각팬의 제어방법{COOLING FAN CONTROL METHOD}Cooling fan control method to prevent cold air inflow {COOLING FAN CONTROL METHOD}

본 발명은 겨울철 자동차의 워밍업 효율을 높이는 기술로서, 쿨링모듈에 장착된 냉각팬를 제어함으로써 상기 목적을 달성한다.The present invention achieves the above object by controlling the cooling fan mounted on the cooling module as a technology for increasing the warm-up efficiency of the winter car.

더욱 상세하게는 냉각수 온도, 주변 온도 및 차속을 감지하여 냉각팬의 동작여부, 회전방향 및 회전속도등 그 작동상태를 제어하는 방법에 관한 것이다.More specifically, the present invention relates to a method of controlling the operation state of the cooling fan, whether the cooling fan is operated, the rotational direction, and the rotational speed by sensing the coolant temperature, the ambient temperature, and the vehicle speed.

일반적으로 운전자들은 자동차를 운행하기 전에 엔진의 원활한 구동을 위해 소정시간동안 워밍업(warming-up)을 한다. 워밍업을 하지 않고 출발하면 엔진이나 변속기 등은 물론 기타 차량 부품들에 있어서 동작이 원활하지 않아 기계에 무리가 가고 소음이 많이 나며 또 진동이 심하게 되는 문제가 있다Drivers generally warm up for a certain amount of time to keep the engine running smoothly before driving the car. If you start without warming up, the engine, transmission, and other parts of the vehicle are not moving smoothly.

특히 겨울철의 경우 엔진이 냉각되어 상기 워밍업을 위한 시간이 길어지게 되며, 충분히 워밍업되기 전에 차량을 주행시 차가운 공기가 도1에 도시된 차량 전면의 그릴을 통해 유입되며 워밍업을 늦추는 결과를 초래하여 상기 기계적 문제를 비롯하여 연비에 악영향을 미치게 된다. Particularly in winter, the engine is cooled to increase the time for warming up, and when driving the vehicle before warming up sufficiently, cool air flows in through the grill in front of the vehicle shown in FIG. Problems and fuel economy will be adversely affected.

또한 겨울철에는 눈을 녹이고 결빙을 방지하기 위하여 도로에 살표된 제설제의 성분이 염화칼슘 또는 염화나트륨으로 철과 반응하는데 겨울철 상기 제설제 성분을 함유한 외기가 내부로 유입되는 경우 차량의 부식을 초래한다.In addition, in order to melt snow and prevent freezing in winter, the components of the snow removal agent on the road react with iron with calcium chloride or sodium chloride, which causes corrosion of the vehicle when outside air containing the snow removal component is introduced into the winter.

한편 상기 문제점을 해결하고자 종래에는 도1에서 도시된 바와 같이 차량의 전단부에 형성된 그릴부(10)에 플랩(20)을 설치하고 상기 플랩(20)의 개폐를 제어함으로써 차가운 공기의 유입을 막고자 한 기술(한국공개실용 1999-0024905)이 있다.Meanwhile, in order to solve the above problem, conventionally, as shown in FIG. 1, a flap 20 is installed on a grill part 10 formed at a front end portion of a vehicle and the opening and closing of the flap 20 is controlled to prevent inflow of cold air. There is one technology (1999-0024905 for the Korean public office).

이 경우 그릴부(10) 플랩(20)의 개폐를 제어하기 위한 추가적 부품이 필요하게 되다. 따라서 상기 부품의 추가로 인하여 내부배치의 난이도가 상승하게 된다. 그 뿐 아니라 비용의 증가하며, 차체의 중량이 증가하는 등의 문제가 수반될 수밖에 없어 효율적인 방법은 아니다.In this case, additional parts for controlling the opening and closing of the flap 20 of the grill part 10 are required. Therefore, the difficulty of the internal arrangement is increased due to the addition of the parts. In addition, it is not an efficient method because of the increase of cost and the problem of increasing the weight of the vehicle body.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하고자 한 것으로 냉각팬의 작동을 제어함으로써 겨울철 차가운 공기의 유입을 막는데 목적이 있다. The present invention has been made to solve the above problems is to prevent the introduction of cold air in winter by controlling the operation of the cooling fan.

일반적으로 주행시 엔진의 온도가 일정온도 이상으로 상승되는 것을 방지하기 위하여 라디에이터를 구비하는데, 라디에이터는 엔진 내부를 순환하면서 연소에 의해 발생된 열을 흡수한 고온의 냉각수가 워터펌프에 의해 순환되어 상기 라디에이터를 통과하면서 외부에 열을 방출하여 엔진의 과열을 방지하며 최적의 운전상태가 유지되도록 하는 열교환기이다.In general, a radiator is provided to prevent the temperature of the engine from being raised above a certain temperature during driving. The radiator is circulated by a water pump in which high temperature cooling water circulates inside the engine and absorbs heat generated by combustion. It is a heat exchanger that releases heat to the outside while passing through to prevent overheating of the engine and maintains an optimal operating state.

일반적으로 냉각팬(300)은 상기 라디에이터에 설치되어 냉각팬(300)에 의해 유입되는 공기가 라디에이터를 통과하는 공기의 유량을 증대시킴으로서 라디에이터의 냉각성능을 높일 수 있게 한다. In general, the cooling fan 300 is installed in the radiator to increase the flow rate of the air flowing through the radiator to the air introduced by the cooling fan 300 to increase the cooling performance of the radiator.

따라서, 겨울철에 주행시에는 차가운 공기가 유입되게 되므로 엔진의 워밍업을 방해하게 된다. 본 발명은 냉각팬의 냉각기능을 역으로 활용하여 회전방향을 제어함으로써 차속에 의한 공기흐름과 대항하는 공기의 흐름을 형성하여 차가운 공기가 유입되는 것을 막고자 하는데 목적이 있다.Therefore, when driving in winter, the cold air is introduced, so as to hinder the warm-up of the engine. An object of the present invention is to prevent the inflow of cold air by forming a flow of air opposed to the air flow by the vehicle speed by controlling the rotation direction by using the cooling function of the cooling fan in reverse.

본 발명에 따른 자동차의 냉각팬의 제어방법은 Control method of a cooling fan of a vehicle according to the present invention

엔진의 냉각수 온도를 감지하여 미리 설정된 기준온도와 비교결과 기준온도 이상인 경우 정회전 동작신호를 발생(S30, S40)시키고 기준온도 이하인 경우 다음 단계로 이동하도록 판단하는 제1 판단 단계(S10);A first determination step (S10) of detecting the coolant temperature of the engine and generating a forward rotation operation signal when the reference temperature is equal to or higher than the preset reference temperature (S30, S40) and moving to the next step when the reference temperature is lower than the reference temperature;

상기 제1 판단 단계 후에 자동차 밖의 주변 온도를 감지하여 미리 설정된 기준 주변 온도와 비교결과 기준 주변 온도 이상인 경우 정지신호를 발생(S60)시키고 기준 주변 온도 이하인 경우 다음 단계로 이동하도록 판단하는 제2 판단 단계(S50);A second determination step of detecting an ambient temperature outside the vehicle after the first determination step and generating a stop signal (S60) if the reference ambient temperature is higher than the reference ambient temperature as a result of comparison with the preset reference ambient temperature (S60); (S50);

상기 제2 판단 단계 후에 역회전 동작신호를 발생시키는 단계(S80, S90)로 이루어진다.After the second determination step, a step (S80 and S90) of generating a reverse rotation operation signal is performed.

한편 상기 제2 판단 단계 직후에 자동차의 주행속도를 미리 설정된 기준 차속과 비교결과 기준 차속 이상인 경우 고속 역회전 동작신호를 발생(S90)시키고 기준 차속 이하인 경우 저속 역회전 동작신호를 발생(S80)시키는 단계(S70);를 더 포함하는 것이 바람직하다.On the other hand, immediately after the second determination step, when the driving speed of the vehicle is compared with the preset reference vehicle speed, the high speed reverse rotation operation signal is generated (S90), and when the reference speed is less than the reference vehicle speed, the low speed reverse rotation operation signal is generated (S80). Step S70; it is preferable to further include.

상술한 바와 같이 본 고안은 냉각수 온도, 주변 온도 및 차속을 감지하여 냉각팬을 정지하거나 고속 또는 저속으로 정회전 내지 역회전하도록 제어함으로써 유입되는 공기의 흐름을 조절할 수 있다.As described above, the present invention may adjust the flow of air introduced by detecting the coolant temperature, the ambient temperature, and the vehicle speed to stop the cooling fan or to control the forward or reverse rotation at a high speed or a low speed.

즉, 냉각수 온도에 따라 원래 냉각팬의 냉각기능을 충분히 수행하면서도, 겨 울철 엔진의 워밍업이 충분치 않음에도 차가운 기온속에서 차량의 주행으로 인해 차가운 공기가 유입되는 경우 냉각팬을 역회전시켜 공기의 유입을 차단하는 기능도 가지도록 하였다.In other words, if the cooling function of the original cooling fan is fully performed according to the coolant temperature, but the warm-up of the winter engine is not sufficient, if the cool air is introduced due to the running of the vehicle at cold temperature, the cooling fan is rotated in reverse to introduce the air. It also had a function to block.

이와 같이 기존에 구비된 냉각팬을 제어하는 본 발명에 의해 별도로 구성을 추가하지 않고도 엔진의 워밍업 시간을 단축하여 연비를 개선할 수 있으며 겨울철 염화칼슘 성분등이 포함된 공기가 내부로 유입되지 않도록 하여 차량의 부식을 방지할 수 있게 된다.As described above, the present invention which controls the existing cooling fan can shorten the warm-up time of the engine without adding a separate configuration, thereby improving fuel efficiency, and preventing the air containing calcium chloride components in winter from entering the vehicle. Corrosion can be prevented.

이하 본 발명을 첨부한 도면을 통해 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도2는 본 발명에 따른 자동차 냉각팬의 제어방법의 흐름도이다. 도3은 자동차 냉각팬의 제어하는 구성의 예이며, 도4a, 도4b는 본 발명에 따라 자동차 냉각팬이 각각 정회전 및 역회전하는 경우 공기의 흐름을 나타낸 도면이다.2 is a flowchart of a control method of a vehicle cooling fan according to the present invention. Figure 3 is an example of a configuration for controlling the vehicle cooling fan, Figures 4a, 4b is a view showing the flow of air when the vehicle cooling fan is rotated forward and reverse respectively according to the present invention.

본 발명에 의한 냉각팬(300)의 제어방법을 도2의 흐름도를 참고로 살펴본다. 먼저, 엔진의 냉각수 온도를 감지하여 미리 설정된 기준온도와 비교한다(S10). The control method of the cooling fan 300 according to the present invention will be described with reference to the flowchart of FIG. 2. First, the cooling water temperature of the engine is sensed and compared with a preset reference temperature (S10).

엔진의 냉각수 온도에 따라 차량의 출발시 엔진의 워밍업이 충분히 되었는지 판단할 수 있다. 예를 들어 엔진이 충분히 워밍업 된 것으로 판단되는 85℃(기준온도2)로 설정한 후 현재 냉각수 온도와 비교한다. 이후 상기 냉각수 온도의 비교결과 기준온도 이상인 경우(NO) 정회전 동작신호를 발생시키고 기준온도 미만인 경우(YES) 다음 단계로 이동하도록 판단한다. 즉, 워밍업이 충분히 된 경우 냉각팬을 정회전(S30, S40)시켜 원래 냉각팬의 기능인 엔진의 냉각기능을 수행하게 되나 워밍업이 충분하지 않은 경우 하기의 추가 단계를 거치게 된다.According to the coolant temperature of the engine, it may be determined whether the engine is sufficiently warmed up at the start of the vehicle. For example, set the engine to 85 ° C (reference temperature 2) where it is determined that the engine has been sufficiently warmed up and compare it with the current coolant temperature. Then, when the comparison result of the coolant temperature is higher than the reference temperature (NO) generates a forward rotation operation signal, if it is less than the reference temperature (YES) it is determined to move to the next step. That is, when the warming up is sufficient, the cooling fan is rotated forward (S30, S40) to perform the cooling function of the engine, which is a function of the original cooling fan, but when the warming up is not sufficient, the following additional steps are performed.

한편, 냉각수 온도가 기준온도 이상인 경우에도 추가적으로 더 높은 냉각수 온도를 감지하여 냉각팬이 정회전시 그 속도를 조절함으로써 냉각성능을 높이는 단계(S20)를 추가할 수 있다. Meanwhile, even when the coolant temperature is higher than the reference temperature, an additional step (S20) of detecting a higher coolant temperature and adjusting the speed at the forward rotation of the cooling fan may increase the cooling performance.

즉 냉각수의 온도가 이미 약 100℃(기준온도1)를 넘는 경우(NO) 냉각팬을 고속으로 회전시킨다.(S30)That is, when the temperature of the cooling water is already about 100 ° C. (reference temperature 1) (NO), the cooling fan is rotated at high speed.

냉각수 온도의 비교결과 워밍업이 충분하지 않다고 판단되는 경우, 자동차 밖의 주변 온도를 감지하여 미리 설정된 기준 주변 온도와 비교한다(S50). When it is determined that the warm-up is not sufficient as a result of the comparison of the coolant temperature, the ambient temperature outside the vehicle is sensed and compared with a preset reference ambient temperature (S50).

주변 온도가 기준온도보다 낮아 자동차 외부로부터 공기가 내부로 유입되는 경우 엔진의 워밍업을 방해하는 정도인지 판단하기 위한 단계이다. 예를 들어 겨울철 약 10℃ 내외로 기준 주변 온도를 설정함으로써 외기에 의해 냉각수의 워밍업이 방해되는 것을 막을 수 있다. 상기 주변 온도의 비교결과 기준 주변 온도 이상인 경우(NO) 정지신호를 발생시키고 기준 주변 온도 미만인 경우(YES) 다음 단계로 이 동하도록 판단한다. This is a step to determine whether the warming up of the engine is prevented when the ambient temperature is lower than the reference temperature and air is introduced into the vehicle from the outside. For example, by setting a reference ambient temperature around 10 ° C in winter, it is possible to prevent the warm-up of the coolant from being disturbed by outside air. As a result of the comparison of the ambient temperature, if it is above the reference ambient temperature (NO), it generates a stop signal and if it is below the reference ambient temperature (YES), it is determined to move to the next step.

주변 온도가 기준온도에 비해 높아 외부로부터 공기가 유입되어도 엔진의 워밍업에 영향을 미치지 않는 경우 냉각팬의 작동이 불필요하므로 정지신호를 발생시킨다.(S60) 그러나 주변 온도가 기준온도에 비해 낮은 경우, 즉 찬바람이 유입되는 경우 외부로부터 공기의 유입을 차단할 필요가 생기게 된다. If the ambient temperature is higher than the reference temperature and air does not affect the engine warm-up even if air is introduced from the outside, the cooling fan is unnecessary and generates a stop signal. (S60) However, if the ambient temperature is lower than the reference temperature, That is, when cold wind is introduced, it is necessary to block the inflow of air from the outside.

외부 공기의 유입을 차단할 필요가 있는 경우 상기 판단결과 냉각팬의 역회전 동작신호를 발생시킨다.(S80, S90)If it is necessary to block the inflow of external air, the determination result generates a reverse rotation operation signal of the cooling fan. (S80, S90)

한편, 외부 공기의 유입을 차단할 필요가 있는 경우에 냉각팬의 역회전 속도를 조절하는 단계(S70)가 추가로 포함될 수 있다. 이때 현재 자동차의 주행속도를 미리 설정된 기준 차속과 비교하는 단계를 거치게 된다.On the other hand, if it is necessary to block the inflow of external air may further include a step (S70) for adjusting the reverse rotation speed of the cooling fan. In this case, the driving speed of the current vehicle is compared with a preset reference vehicle speed.

차속에 따라 자동차내로 유입되는 차가운 공기의 압력이 달라지므로 이에 대응하여 냉각팬의 역회전 속도를 조절하여 차가운 공기의 유입을 막게 된다. 상기 역회전 동작신호를 발생시키는 단계에서, 상기 주행속도의 비교결과 기준 차속 이상인 경우(NO) 고속 역회전 동작신호를 발생시키고(S90) 기준 차속 미만인 경우(YES) 저속 역회전 동작신호를 발생시키는 것이다.(S80)Since the pressure of cold air flowing into the vehicle varies depending on the vehicle speed, the cooling fan is prevented from entering by adjusting the reverse rotation speed of the cooling fan. In the step of generating the reverse rotation operation signal, when the comparison result of the running speed is higher than the reference vehicle speed (NO) generates a high-speed reverse rotation operation signal (S90), if it is less than the reference vehicle speed (YES) to generate a low-speed reverse rotation operation signal (S80)

상기, 본 발명에 따른 자동차의 냉각팬(300) 제어방법을 구현하기 위한 일례로 도3에는 냉각수 온도, 주변 온도 및 차속 각각의 감지부와 감지된 값과 기준 온 도 내지 기준 차속과 비교한 뒤 상기 제어방법에 따른 제어신호를 발생시켜 모터로 전달하는 제어부의 구성이 도시되어 있다.As an example for implementing the method for controlling the cooling fan 300 of the vehicle according to the present invention, FIG. 3 compares the detected values of the coolant temperature, the ambient temperature, and the vehicle speed with the detected values and the reference temperature to the reference vehicle speed. The configuration of the control unit for generating and transmitting a control signal according to the control method is shown.

도4에서 도시하고 있듯이 평소에 엔진의 워밍업이 충분할 경우에는 차속에 의해 자동차 내부로 유입되는 공기의 흐름과 냉각팬의 정회전에 의해 자동차 내부로 유입되는 공기의 흐름은 같은 방향이다. 이때에는 이 공기 흐름을 통해 엔진의 냉각 기능을 정상적으로 발휘하게 된다. 이 때 냉각팬의 정회전 속도가 빠를수록 더 많은 양의 공기가 유입되어 냉각능력이 커지게 된다.As shown in FIG. 4, when the engine is normally warmed up, the flow of air introduced into the vehicle by the vehicle speed and the flow of air introduced into the vehicle by the forward rotation of the cooling fan are in the same direction. At this time, the air flow is normally used to cool the engine. At this time, the faster the forward rotation speed of the cooling fan is, the greater the amount of air is introduced to increase the cooling capacity.

그러나 엔진의 워밍업이 불충분한 상태에서 겨울철 차가운 대기유입을 차단할 필요가 있을 경우에는 차속에 의해 내부로 유입되는 차가운 공기의 흐름이 악영향을 미치므로 냉각팬의 역회전시킴으로써 자동차 외부로 방출되는 공기의 흐름을 대응되게 형성되게 된다. However, when it is necessary to block the cold air inflow in winter when the engine is insufficiently warmed up, the flow of cold air introduced by the vehicle speed adversely affects the flow of air discharged to the outside of the vehicle by reversing the cooling fan. It will be formed to correspond.

상기 감지한 차속을 고려하여 냉각팬의 역회전 속도를 정확히 제어함으로써 두 개의 공기흐름이 만나는 자동차 그릴을 내외에서 정압이 0이 되도록 만든다. 이로써 자동차 내로 차가운 공기가 유입되지 않게 되는 것이다.By accurately controlling the reverse rotation speed of the cooling fan in consideration of the sensed vehicle speed, the vehicle grille where two air flows meet is made to have a positive pressure of zero inside and outside. This prevents cold air from entering the car.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다. The present invention is not limited to the above-described embodiments, and the scope of application is not limited, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims.

도1은 종래 차가운 공기의 유입을 막기 위한 자동차의 그릴부의 개략도1 is a schematic view of a grill part of a vehicle for preventing the introduction of cold air conventionally

도2는 본 발명에 따른 자동차 냉각팬의 제어방법의 흐름도2 is a flowchart of a control method of a vehicle cooling fan according to the present invention.

도3는 자동차 냉각팬의 제어하는 구성의 예시도3 is an exemplary view of a configuration for controlling an automobile cooling fan

도4a, 4b는 본 발명에 따라 자동차 냉각팬이 정회전 및 역회전 동작된 경우 공기의 흐름도Figures 4a, 4b is a flow chart of the air when the vehicle cooling fan is operated in the forward and reverse rotation in accordance with the present invention

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS

110: 냉각수 온도 감지부110: coolant temperature detection unit

120: 주변 온도 감지부120: ambient temperature sensor

130: 차속 감지부130: vehicle speed detection unit

100: 제어부100: control unit

200: 모터200: motor

300: 냉각팬300: cooling fan

Claims (2)

엔진의 냉각수 온도를 감지하여 미리 설정된 기준온도와 비교결과 기준온도 이상인 경우 정회전 동작신호를 발생(S30, S40)시키고 기준온도 이하인 경우 다음 단계로 이동하도록 판단하는 제1 판단 단계(S10);A first determination step (S10) of detecting the coolant temperature of the engine and generating a forward rotation operation signal when the reference temperature is equal to or higher than the preset reference temperature (S30, S40) and moving to the next step when the reference temperature is lower than the reference temperature; 상기 제1 판단 단계 후에 자동차 밖의 주변 온도를 감지하여 미리 설정된 기준 주변 온도와 비교결과 기준 주변 온도 이상인 경우 정지신호를 발생(S60)시키고 기준 주변 온도 이하인 경우 다음 단계로 이동하도록 판단하는 제2 판단 단계(S50);A second determination step of detecting an ambient temperature outside the vehicle after the first determination step and generating a stop signal (S60) if the reference ambient temperature is higher than the reference ambient temperature as a result of comparison with the preset reference ambient temperature (S60); (S50); 상기 제2 판단 단계 후에 역회전 동작신호를 발생시키는 단계(S80, S90)로 이루어진 자동차의 냉각팬의 제어방법.And a step (S80, S90) of generating a reverse rotation operation signal after the second determination step. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제2 판단 단계 직후에 자동차의 주행속도를 미리 설정된 기준 차속과 비교결과 기준 차속 이상인 경우 고속 역회전 동작신호를 발생(S90)시키고 기준 차속 이하인 경우 저속 역회전 동작신호를 발생(S80)시키는 단계(S70);를 더 포함한 것을 특징으로 하는 자동차의 냉각팬의 제어방법.Immediately after the second determination step, when the driving speed of the vehicle is compared with the preset reference vehicle speed as a result of the reference vehicle speed or more, generating a high speed reverse rotation operation signal (S90) and generating a low speed reverse rotation operation signal when the reference vehicle speed is below the reference vehicle speed (S80). (S70); The control method of the cooling fan of the vehicle further comprising.
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