KR101640075B1 - Apparatus for contolling airflap of an automobile - Google Patents

Apparatus for contolling airflap of an automobile Download PDF

Info

Publication number
KR101640075B1
KR101640075B1 KR1020100099426A KR20100099426A KR101640075B1 KR 101640075 B1 KR101640075 B1 KR 101640075B1 KR 1020100099426 A KR1020100099426 A KR 1020100099426A KR 20100099426 A KR20100099426 A KR 20100099426A KR 101640075 B1 KR101640075 B1 KR 101640075B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
air flap
microcomputer
driving unit
air
state
Prior art date
Application number
KR1020100099426A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20120037769A (en
Inventor
배상희
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대모비스 주식회사 filed Critical 현대모비스 주식회사
Priority to KR1020100099426A priority Critical patent/KR101640075B1/en
Publication of KR20120037769A publication Critical patent/KR20120037769A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101640075B1 publication Critical patent/KR101640075B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

에어플랩 및 에어플랩 구동부 중 적어도 하나의 이상유무를 조기에 파악할 수 있는 자동차의 에어플랩 제어장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어플랩 제어장치는, 외부공기가 엔진룸 내로 유입 또는 차단될 수 있도록 에어플랩을 개폐동작시키는 에어플랩 구동부와, 상기 에어플랩 구동부를 제어하는 마이컴을 포함하고, 상기 마이컴은, 상기 에어플랩 구동부가 기동되기 시작하여 상기 에어플랩이 개방 또는 폐쇄되는데 소요되는 검출시간을 측정하고, 상기 에어플랩 구동부를 재기동시켜서 상기 검출시간으로 측정되는 검출횟수에 따라 상기 에어플랩 및 에어플랩 구동부 중 적어도 하나의 이상유무를 결정한다.There is provided an air flap control apparatus for an automobile capable of early detection of an abnormality of at least one of an air flap and an air flap driving section.
To this end, an apparatus for controlling an air flap of an automobile according to an embodiment of the present invention includes an air flap driving unit for opening and closing an air flap so that external air can be introduced into or shut off from an engine room, and a microcomputer for controlling the air flap driving unit Wherein the microcomputer measures a detection time required for the air flap driving unit to start and open or close the air flap, restarts the air flap driving unit, And determines whether or not at least one of the air flap and the air flap driving unit is abnormal.

Description

자동차의 에어플랩 제어장치{Apparatus for contolling airflap of an automobile}Technical Field [0001] The present invention relates to an air flap control apparatus for an automobile,

본 발명은 자동차의 에어플랩 제어장치 및 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어플랩 및 에어플랩 구동부 중 적어도 하나의 이상유무를 조기에 파악할 수 있는 자동차의 에어플랩 제어장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air flap control apparatus and a control method for an automobile, and more particularly, to an air flap control apparatus for an automobile capable of early detection of an abnormality of at least one of an air flap and an air flap driving unit.

일반적으로 자동차의 전방 범퍼 상측에는 외부공기가 엔진룸으로 드나들 수 있도록 라디에이터 그릴이 배치되어 있고, 상기 엔진룸에는 엔진의 열을 흡수한 냉각수가 순환되면서 냉각되기 위한 라디에이터가 배치되어 있다.Generally, a radiator grille is disposed on the upper side of the front bumper of the automobile so that outside air can be introduced into the engine room. A radiator is disposed in the engine room to cool the cooling water while absorbing the heat of the engine.

또한, 상기 라디에이터 그릴과 상기 라디에이터 사이에는 상기 외부공기가 상기 상기 라디에이터로 송풍될 수 있도록 개폐동작되는 에어플랩이 배치되어 있다.An air flap is disposed between the radiator grill and the radiator so that the outside air can be blown to the radiator.

상기 에어플랩은 상기 자동차가 고속 주행시에 폐쇄됨으로서 상기 자동차의 공기 저항을 감소시키고 주행안정성을 향상시킨다. 또한, 상기 에어플랩은 상기 라디에이터의 온도가 높거나 상기 엔진룸 내부의 온도가 높을 때에, 개방되어서 상기 외부공기가 상기 상기 라디에이터 및 엔진룸 내부로 유입되도록 함으로서, 상기 라디에이터 및 엔지룸 내부의 과열을 방지한다.
The air flap reduces the air resistance of the automobile and improves the running stability by closing the automobile at a high speed running. The air flap is opened when the temperature of the radiator is high or the temperature inside the engine room is high so that the outside air flows into the radiator and the engine room, prevent.

본 발명이 해결하려는 과제는, 에어플랩 및 에어플랩 구동부 중 적어도 하나의 이상유무를 조기에 파악할 수 있는 자동차의 에어플랩 제어장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an air flap control apparatus for an automobile which can detect an abnormality of at least one of an air flap and an air flap driving unit early.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어플랩 제어장치는, 외부공기가 엔진룸 내로 유입 또는 차단될 수 있도록 에어플랩을 개폐동작시키는 에어플랩 구동부와, 상기 에어플랩 구동부를 제어하는 마이컴을 포함하고, 상기 마이컴은, 상기 에어플랩 구동부가 기동되기 시작하여 상기 에어플랩이 개방 또는 폐쇄되는데 소요되는 검출시간을 측정하고, 상기 에어플랩 구동부를 재기동시켜서 상기 검출시간으로 측정되는 검출횟수에 따라 상기 에어플랩 및 에어플랩 구동부 중 적어도 하나의 이상유무를 결정한다.In order to achieve the above object, an apparatus for controlling an air flap of an automobile according to an embodiment of the present invention includes an air flap driving unit for opening and closing an air flap so that outside air can be introduced into or shut off from an engine room, Wherein the microcomputer is configured to measure a detection time required for the air flap driving unit to start and to open or close the air flap, to restart the air flap driving unit, And determines the presence or absence of an abnormality of at least one of the air flap and the air flap driving unit according to the number of times.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명에 따른 자동차의 에어플랩 제어장치에 따르면, 에어플랩 및 에어플랩 구동부 중 적어도 하나의 이상유무를 조기에 파악할 수 있는 효과가 있다.According to the air flap control apparatus for an automobile according to the present invention, it is possible to grasp the abnormality of at least one of the air flap and the air flap driving section early.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어플랩 제어장치가 도시된 구성도,
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어플랩 제어장치의 블록도,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어플랩 제어장치에 의해 에어플랩이 개방된 상태와 폐쇄된 상태를 나타내는 측단면도,
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어플랩 제어방법에 따른 순서도이다.1 is a configuration diagram showing an apparatus for controlling an air flap of an automobile according to an embodiment of the present invention,
2 is a block diagram of an apparatus for controlling an air flap of an automobile according to an embodiment of the present invention.
3 is a side sectional view showing a state in which an air flap is opened and a state in which the air flap is closed by an air flap control apparatus for an automobile according to an embodiment of the present invention,
4 is a flowchart illustrating a method of controlling an air flap of an automobile according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어플랩 제어장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.Hereinafter, an apparatus for controlling an air flap of an automobile according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어플랩 제어장치가 도시된 구성도, 도 2는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어플랩 제어장치의 블록도, 도 3은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어플랩 제어장치에 의해 에어플랩이 개방된 상태와 폐쇄된 상태를 나타내는 측단면도이다.2 is a block diagram of an apparatus for controlling an air flap of an automobile according to an embodiment of the present invention. Fig. 3 is a block diagram of an embodiment of the present invention In which the air flap is opened and closed by the air flap control device of the automobile according to the first embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어플랩 제어장치가 적용되는 자동차에는 에어플랩(10)과 에어플랩(10)을 개폐동작시키는 액츄에이터(20)가 구비되어 있다.1 to 3, an automobile to which an apparatus for controlling an air flap of an automobile according to an embodiment of the present invention is applied is provided with an air flap 10 and an actuator 20 for opening and closing the air flap 10 .

에어플랩(10)은 상기 자동차의 전방에 구비되는 라디에이터 그릴(미도시)과 엔진룸(2)에 구비되는 라디에이터(미도시) 사이에 배치되어서, 액츄에이터(20)의 작동에 의해, 외부(1)의 공기가 상기 라디에이터 그릴을 통해 엔진룸(2)으로 유입될 수 있도록 개방되거나, 상기 외부(1)의 공기가 엔진룸(2)으로 유입되지 못하도록 폐쇄 작동된다.The air flap 10 is disposed between a radiator grill (not shown) provided in the front of the automobile and a radiator (not shown) provided in the engine room 2 so that the outside air Is opened to allow the air to flow into the engine room 2 through the radiator grill or the air in the outside 1 is prevented from flowing into the engine room 2.

즉, 에어플랩(10)은 상기 자동차가 고속 주행시 도 3의 (b)도에 도시된 바와 같이, 상기 외부(1)의 공기가 상기 라디에이터 그릴을 통해 엔진룸(2) 내부로 유입되지 않도록 폐쇄작동되어서, 상기 자동차의 공기저항을 감소시키고 주행안정성을 향상시킨다.3 (b), when the automobile is moving at a high speed, the air flap 10 is closed so that the air of the outside 1 is not introduced into the engine room 2 through the radiator grill So as to reduce the air resistance of the automobile and improve the running stability.

또한, 에어플랩(10)은 엔진룸(2)의 온도가 상승하여 상기 라디에이터를 비롯한 엔진룸(2)의 부품들이 과열될 우려가 있을 경우에는 도 3의 (a)도에서와 같이, 상기 외부(1)의 공기가 상기 라디에이터 그릴을 통해 엔진룸(2) 내부로 유입될 수 있도록 90도 회전되어 개방작동되어서, 엔진룸(2)의 온도를 낮추는 기능을 수행한다.3 (a), when the temperature of the engine room 2 rises and the components of the engine room 2 including the radiator are likely to be overheated, The air in the engine room 1 is rotated 90 degrees so that air can be introduced into the engine room 2 through the radiator grill, thereby performing the function of lowering the temperature of the engine room 2.

액츄에이터(20)는 에어플랩 구동부(22)와, 에어플랩 구동부(22)를 제어하는 마이컴(24)과, 포텐셔미터(Potentiometer;26)와, CAN통신부(28)를 포함한다.The actuator 20 includes an air flap driving unit 22, a microcomputer 24 for controlling the air flap driving unit 22, a potentiometer 26, and a CAN communication unit 28.

에어플랩 구동부(22)는 모터가 사용된다. 에어플랩 구동부(22)는 기어(23)를 통해 에어플랩(10)과 연결되어서, 에어플랩(10)이 개폐동작할 수 있도록 에어플랩(10)을 회전 또는 역회전시킨다.A motor is used as the air flap driving part 22. [ The air flap driving part 22 is connected to the air flap 10 through the gear 23 to rotate or reverse the air flap 10 so that the air flap 10 can be opened and closed.

한편, 기어(23)에는 포텐셔미터(26)도 연결된다. 포텐셔미터(26)는 기어(23)의 회전 각도에 따라 저항값을 출력하여, 마이컴(24)으로 전송한다.On the other hand, a potentiometer 26 is also connected to the gear 23. The potentiometer 26 outputs a resistance value according to the rotation angle of the gear 23 and transmits the resistance value to the microcomputer 24.

따라서, 마이컴(24)은 포텐셔미터(26)로부터 전송되는 저항값을 이용하여 에어플랩(10)의 회전각도를 판단하여서, 에어플랩(10)이 개방되었는지 폐쇄되었는지를 판단할 수 있다. 즉, 에어플랩(10)이 개방되었을 때 상응하는 저항값이 포텐셔미터(26)로부터 마이컴(24)으로 전송되면 마이컴(24)은 에어플랩(10)이 개방되었다고 판단할 수 있고, 에어플랩(10)이 폐쇄되었을 때 상응하는 저항값이 포텐셔미터(26)로부터 마이컴(24)으로 전송되면 마이컴(24)은 에어플랩(10)이 폐쇄되었다고 판단할 수 있다.Accordingly, the microcomputer 24 can determine the rotation angle of the air flap 10 by using the resistance value transmitted from the potentiometer 26, and determine whether the air flap 10 is opened or closed. That is, when the air flap 10 is opened, the corresponding resistance value is transferred from the potentiometer 26 to the microcomputer 24, so that the microcomputer 24 can determine that the air flap 10 is opened, The microcomputer 24 may determine that the air flap 10 is closed when the corresponding resistance value is transmitted from the potentiometer 26 to the microcomputer 24. [

마이컴(24)은 에어플랩(10)이 개방 또는 폐쇄되었을 때, 에어플랩 구동부(22)의 기동을 일시 멈추게 함으로서, 에어플랩(10)이 개방 또는 폐쇄된 상태를 일시 유지할 수 있도록 한다.The microcomputer 24 temporarily stops the operation of the air flap driving part 22 when the air flap 10 is opened or closed so that the air flap 10 can temporarily hold the opened or closed state.

CAN통신부(28)는 엔진룸(2)의 온도를 입력받아 마이컴(24)으로 전송하고, 마이컴(24)은 CAN통신부(28)로부터 전송되는 엔진룸(2)의 온도에 따라 에어플랩 구동부(22)가 기동되도록 제어한다. 즉, 마이컴(24)은 엔진룸(2)의 온도가 소정 온도 이상이면 에어플랩 구동부(22)를 기동시켜서 에어플랩(10)이 개방되도록 하여, 엔진룸(2)의 온도를 낮추고, 엔진룸(2)의 온도가 다시 낮아지면 에어플랩 구동부(22)를 기동시켜서 에어플랩(10)이 폐쇄되도록 하여, 상기 자동차의 공기저항을 감소시키고 주행안정성을 향상시킨다.The CAN communication unit 28 receives the temperature of the engine room 2 and transmits the received temperature to the microcomputer 24. The microcomputer 24 controls the air flap driving unit 22 are activated. That is, when the temperature of the engine room 2 is equal to or higher than the predetermined temperature, the microcomputer 24 starts the air flap driving part 22 to open the air flap 10 to lower the temperature of the engine room 2, The air flap driving section 22 is activated to close the air flap 10, thereby reducing the air resistance of the automobile and improving the running stability.

또한, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어플랩 제어장치는 에어플랩(10) 및 에어플랩 구동부(22) 중 적어도 하나의 이상상태를 알려주는 경보부(30)를 더 포함한다. 경보부(30)는 차실 내의 계기판 클러스터에 배치되는 경보등으로 이루어지는 것이 바람직하다. 물론, 경보부(30)는 경보음을 출력할 수 있도록 구성될 수도 있다.The apparatus for controlling an air flap of an automobile according to an embodiment of the present invention further includes an alarm unit 30 for indicating an abnormal state of at least one of the air flap 10 and the air flap driving unit 22. [ The warning unit 30 preferably comprises an alarm or the like arranged in the instrument panel cluster in the passenger compartment. Of course, the alarm unit 30 may be configured to output an alarm sound.

마이컴(24)은 에어플랩(10) 및 에어플랩 구동부(22) 중 적어도 하나의 상태가 이상상태로 결정되면, CAN통신부(28)를 통해 경보부(30)를 작동시켜서 탑승자에게 에어플랩(10) 및 에어플랩 구동부(22) 중 적어도 하나의 이상상태를 알려줄 수 있다.The microcomputer 24 activates the warning unit 30 through the CAN communication unit 28 to inform the occupant of the air flap 10 when the state of at least one of the air flap 10 and the air flap driving unit 22 is determined to be abnormal. And the air flap driving part 22 of the air conditioner.

도 4는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어플랩 제어방법에 따른 순서도이다. 여기서는, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어플랩 제어장치의 작용을 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어플랩 제어방법과 결부시켜 설명하기로 한다.4 is a flowchart illustrating a method of controlling an air flap of an automobile according to an embodiment of the present invention. Hereinafter, the operation of the air flap control apparatus for an automobile according to the embodiment of the present invention will be described in connection with the air flap control method for an automobile according to the embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 마이컴(24)은, 에어플랩 구동부(22)가 기동되기 시작하여 에어플랩(10)이 개방 또는 폐쇄되는데 소요되는 검출시간(t3)을 측정한다(S10). 여기서, 상기 검출시간(t3)은 마이컴(24)이 에어플랩 구동부(22)를 기동시키기 위해 에어플랩 구동부(22)에 신호를 입력(S1)하는 시점(t1)부터, 포텐셔미터(26)로부터 전송되는 상기 저항값이 에어플랩(10)이 개방 또는 폐쇄되었을 때의 상응하는 저항값으로 전송(S2)될 때(t2)까지의 시간(t2-t1=t3)을 의미한다.Referring to FIG. 4, the microcomputer 24 measures a detection time t3 required for the air flap driving unit 22 to start and to open or close the air flap 10 (S10). The detection time t3 is transmitted from the potentiometer 26 from the time point t1 when the microcomputer 24 inputs a signal to the air flap driving part 22 to start the air flap driving part 22 (T2-t1 = t3) from when the resistance value is transmitted (S2) to the corresponding resistance value when the air flap 10 is opened or closed (t2).

에어플랩 구동부(22)는 에어플랩(10)이 1초 이내에 개폐되도록 기동된다. 따라서, 상기 검출시간(t3)이 1초 이내이면 에어플랩(10) 및 에어플랩 구동부(22)는 정상상태일 것이다. 하지만, 에어플랩(10) 및 에어플랩 구동부(22) 중 적어도 하나가 고장이 발생되거나 이물질 등의 외부조건에 의한 간섭이 발생되면, 상기 검출시간(t3)은 상기 1초를 초과할 것이다. 본 발명의 실시에에 의한 자동차의 에어플랩 제어장치 및 제어방법에서는, 에어플랩(10) 및 에어플랩 구동부(22) 중 적어도 하나의 이상유무를 판단하여 상기 자동차에 탑승한 탑승자에게 조기에 알려줌으로서, 엔진룸(2)의 과열로 인한 엔진룸(2)에 배치된 부품들의 파손을 방지하고, 에어플랩(10)만 이상이 있고 에어플랩 구동부(22)가 이상이 없는 경우에 과도한 에어플랩 구동부(22)의 기동으로 인한 파손을 방지할 수 있도록 한다.The air flap driving section 22 is started so that the air flap 10 is opened and closed within one second. Accordingly, if the detection time t3 is within 1 second, the air flap 10 and the air flap driving part 22 will be in a normal state. However, if at least one of the air flap 10 and the air flap driving part 22 is broken or an interference due to an external condition such as a foreign substance occurs, the detection time t3 will exceed 1 second. In the air flap control apparatus and control method for an automobile according to the embodiment of the present invention, at least one of the air flap 10 and the air flap driving section 22 is determined to be abnormal, and the air flap is notified to the occupant It is possible to prevent breakage of components disposed in the engine room 2 due to overheating of the engine room 2 and to prevent excessive air flap driving when the air flap 10 is the only one, Thereby preventing breakage due to start-up of the motor 22.

자세하게 살펴보면, 마이컴(24)에는 상기 1초에 여유마진을 더한 제1 설정시간이 프리셋된다. 본 실시예에서 상기 제1 설정시간은 3초로 마이컴(24)에 프리셋된다. 이하, 상기 제1 설정시간은 3초인 것으로 설명한다.In detail, the microcomputer 24 is preset with the first set time plus the margin margin for 1 second. In the present embodiment, the first set time is preset to the microcomputer 24 in 3 seconds. Hereinafter, the first setting time is 3 seconds.

마이컴(24)은 상기 검출시간(t3)이 3초 미만인지 3초 이상인지를 판단한다(S20).The microcomputer 24 determines whether the detection time t3 is less than 3 seconds or more than 3 seconds (S20).

마이컴(24)은 상기 검출시간(t3)이 3초 미만으로 측정되면 에어플랩(10) 및 에어플랩 구동부(22)의 상태를 정상상태로 결정하고, 에어플랩(10)이 현상태(개방되었을 때는 개방상태, 폐쇄되었을 때는 폐쇄상태)를 유지하도록 한다.The microcomputer 24 determines the state of the air flap 10 and the air flap driving unit 22 as a normal state when the detection time t3 is measured to be less than 3 seconds and when the air flap 10 is in the current state Open state, closed state when closed).

마이컴(24)은 상기 검출시간(t3)이 3초 이상으로 측정되면, 에어플랩 구동부(22)를 재기동시켜서 상기 검출시간(t3)이 3초 이상으로 측정되는 검출횟수에 따라 에어플랩(10) 및 에어플랩 구동부(22) 중 적어도 하나의 이상유무를 결정한다.The microcomputer 24 restarts the air flap driving part 22 to measure the air flap 10 in accordance with the number of times of detection that the detection time t3 is measured to be 3 seconds or more when the detection time t3 is measured to be 3 seconds or more. And the air flap driving part 22 are determined.

아래에서는, 상기 검출시간(t3)이 3초 이상으로 측정되는 검출횟수에 따라, 마이컴(24)이 에어플랩(10) 및 에어플랩 구동부(22) 중 적어도 하나의 이상유무를 어떻게 결정하는지 살펴보기로 한다.The following explains how the microcomputer 24 determines the presence or absence of abnormality of at least one of the air flap 10 and the air flap driving part 22 according to the number of detection times of the detection time t3 of 3 seconds or more .

먼저, 마이컴(24)은, 상기 검출시간(t3)이 3초 이상이면서 제2 설정시간 미만인지를 판단한다(S30). 본 실시예에서 상기 제2 설정시간은 5초로 마이컴(24)에 프리셋된다. 이하, 상기 제2 설정시간은 5초인 것으로 설명한다. 즉, 마이컴(24)은 상기 검출시간(t3)이 3초 이상이면서 5초 미만인지를 판단한다(S30).First, the microcomputer 24 determines whether the detection time t3 is equal to or longer than 3 seconds and less than the second set time (S30). In the present embodiment, the second set time is preset to the microcomputer 24 in 5 seconds. Hereinafter, the second set time is 5 seconds. That is, the microcomputer 24 determines whether the detection time t3 is 3 seconds or longer but less than 5 seconds (S30).

마이컴(24)은, 상기 검출시간(t3)이 3초 이상이면서 5초 미만으로 측정되면, 상기 검출시간(t3)으로 측정되는 검출회수가 제1 설정회수 미만인지 이상인지를 판단한다(S40). 본 실시예에서 상기 제1 설정회수는 20회로 마이컴(24)에 프리셋된다. 이하, 상기 제1 설정회수는 20회인 것으로 설명한다. 즉, 마이컴(24)은 상기 검출시간(t3)이 3초 이상이면서 5초 미만으로 측정되면, 상기 검출시간(t3)으로 측정되는 검출회수가 20회 미만인지 이상인지를 판단한다(S40).The microcomputer 24 determines whether the number of detection times measured at the detection time t3 is less than the first predetermined number or not (S40) if the detection time t3 is measured to be less than 5 seconds while being longer than 3 seconds. . In the present embodiment, the first set number of times is preset to the microcomputer 24 by 20 times. Hereinafter, it is assumed that the first setting number is 20 times. That is, when the detection time t3 is measured to be less than 5 seconds but less than 5 seconds, the microcomputer 24 determines whether the detection time measured at the detection time t3 is less than 20 or not (S40).

마이컴(24)은, 상기 검출횟수가 20회 미만이면 에어플랩(10) 및 에어플랩 구동부(22)의 상태를 정상상태로 결정하고, 에어플랩(10)이 현상태(개방되었을 때는 개방상태, 폐쇄되었을 때는 폐쇄상태)를 유지하도록 한다.The microcomputer 24 determines the state of the air flap 10 and the air flap driving part 22 to be a normal state when the detection frequency is less than 20 times and when the air flap 10 is in the current state When it is closed).

또한, 마이컴(24)은, 상기 검출횟수가 20회 이상이면 에어플랩(10) 및 에어플랩 구동부(22) 중 적어도 하나의 상태를 이상상태로 결정하고, CAN통신부(28)를 통해 경보부(30)를 작동시켜서 에어플랩(10) 및 에어플랩 구동부(22) 중 적어도 하나의 이상상태를 탑승자에게 알려준다(S50). 이때, 마이컴(24)은 에어플랩(10)이 개방상태가 되도록 에어플랩 구동부(22)를 제어한다. 여기서, 에어플랩(10) 및 에어플랩 구동부(22) 중 적어도 하나의 상태가 이상상태일 때 에어플랩(10)이 개방상태가 되도록 에어플랩 구동부(22)를 제어하는 이유는, 에어플랩(10) 및 에어플랩 구동부(22) 중 적어도 하나가 오작동되어 에어플랩(10)이 폐쇄되는 것으로 인한 엔진룸(2)의 과열을 방지하기 위한 것으로서, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어플랩 제어장치 및 제어방법에서는 이와 같은 이상감지 Fail Safety 기능을 제공한다.The microcomputer 24 determines the state of at least one of the air flap 10 and the air flap driving part 22 as an abnormal state when the detection count is 20 or more, To inform the occupant of an abnormal state of at least one of the air flap 10 and the air flap driving portion 22 (S50). At this time, the microcomputer 24 controls the air flap driving unit 22 so that the air flap 10 is in an open state. The reason for controlling the air flap driving unit 22 so that the air flap 10 is in an open state when at least one of the air flap 10 and the air flap driving unit 22 is abnormal is that the air flap 10 And the air flap driving unit 22 is malfunctioning to prevent the engine room 2 from being overheated due to the closing of the air flap 10. The air flap control unit of the vehicle according to the embodiment of the present invention, And the control method provides such an anomaly detection fail safety function.

또한, 마이컴(24)은 상기 검출시간(t3)이 5초 이상이면서 제3 설정시간 미만인지를 판단한다(S60). 본 실시예에서 상기 제3 설정시간은 7초로 마이컴(24)에 프리셋된다. 이하, 상기 제3 설정시간은 7초인 것으로 설명한다. 즉, 마이컴(24)은 상기 검출시간(t3)이 5초 이상이면서 7초 미만인지를 판단한다(S60).Further, the microcomputer 24 determines whether the detection time t3 is 5 seconds or more and less than the third set time (S60). In the present embodiment, the third set time is preset to the microcomputer 24 in 7 seconds. Hereinafter, the third set time is 7 seconds. That is, the microcomputer 24 determines whether the detection time t3 is 5 seconds or more but less than 7 seconds (S60).

마이컴(24)은, 상기 검출시간(t3)이 5초 이상이면서 7초 미만으로 측정되면, 상기 검출시간(t3)으로 측정되는 검출회수가 제2 설정회수 미만인지 이상인지를 판단한다(S70). 본 실시예에서 상기 제2 설정회수는 15회로 마이컴(24)에 프리셋된다. 이하, 상기 제2 설정회수는 15회인 것으로 설명한다. 즉, 마이컴(24)은 상기 검출시간(t3)이 5초 이상이면서 7초 미만으로 측정되면, 상기 검출시간(t3)으로 측정되는 검출회수가 15회 미만인지 이상인지를 판단한다(S70).The microcomputer 24 determines whether the number of detection times measured at the detection time t3 is less than the second predetermined number or not (S70) if the detection time t3 is measured to be less than 7 seconds but less than 7 seconds. . In the present embodiment, the second set number of times is preset to the microcomputer 24 at fifteen times. Hereinafter, it is assumed that the second setting number is 15 times. That is, when the detection time t3 is measured to be less than 7 seconds but less than 7 seconds, the microcomputer 24 determines whether the detection time measured at the detection time t3 is less than 15 or not (S70).

마이컴(24)은, 상기 검출횟수가 15회 미만이면 에어플랩(10) 및 에어플랩 구동부(22)의 상태를 정상상태로 결정하고, 에어플랩(10)이 현상태(개방되었을 때는 개방상태, 폐쇄되었을 때는 폐쇄상태)를 유지하도록 한다.The microcomputer 24 determines the state of the air flap 10 and the air flap driving portion 22 to be a normal state when the detection frequency is less than 15 times and when the air flap 10 is in the current state When it is closed).

또한, 마이컴(24)은, 상기 검출횟수가 15회 이상이면 에어플랩(10) 및 에어플랩 구동부(22) 중 적어도 하나의 상태를 이상상태로 결정하고, CAN통신부(28)를 통해 경보부(30)를 작동시켜서 에어플랩(10) 및 에어플랩 구동부(22) 중 적어도 하나의 이상상태를 탑승자에게 알려준다(S80). 이때, 마이컴(24)은 에어플랩(10)이 개방상태가 되도록 에어플랩 구동부(22)를 제어하여서, 상기 이상감지 Fail Safety 기능을 제공한다.The microcomputer 24 determines the state of at least one of the air flap 10 and the air flap driving part 22 as an abnormal state when the detection frequency is 15 or more and outputs the alarm state through the CAN communication unit 28 ) To inform the occupant of an abnormal state of at least one of the air flap 10 and the air flap driving part 22 (S80). At this time, the microcomputer 24 controls the air flap driving unit 22 so that the air flap 10 is in an open state, thereby providing the abnormality detection fail safety function.

또한, 마이컴(24)은 상기 검출시간(t3)이 7초 이상이면서 제4 설정시간 미만인지를 판단한다(S90). 본 실시예에서 상기 제4 설정시간은 10초로 마이컴(24)에 프리셋된다. 이하, 상기 제4 설정시간은 10초인 것으로 설명한다. 즉, 마이컴(24)은 상기 검출시간(t3)이 7초 이상이면서 10초 미만인지를 판단한다(S90).Further, the microcomputer 24 determines whether the detection time t3 is equal to or longer than 7 seconds and less than the fourth set time (S90). In the present embodiment, the fourth set time is preset to the microcomputer 24 in 10 seconds. Hereinafter, it is assumed that the fourth set time is 10 seconds. That is, the microcomputer 24 determines whether the detection time t3 is 7 seconds or longer but less than 10 seconds (S90).

마이컴(24)은, 상기 검출시간(t3)이 7초 이상이면서 10초 미만으로 측정되면, 상기 검출시간(t3)으로 측정되는 검출회수가 제3 설정회수 미만인지 이상인지를 판단한다(S100). 본 실시예에서 상기 제3 설정회수는 10회로 마이컴(24)에 프리셋된다. 이하, 상기 제3 설정회수는 10회인 것으로 설명한다. 즉, 마이컴(24)은 상기 검출시간(t3)이 7초 이상이면서 10초 미만으로 측정되면, 상기 검출시간(t3)으로 측정되는 검출회수가 10회 미만인지 이상인지를 판단한다(S100).The microcomputer 24 determines whether the detection time measured at the detection time t3 is less than the third predetermined number or not (S100) if the detection time t3 is 7 seconds or more and less than 10 seconds, . In the present embodiment, the third set number of times is preset to the microcomputer 24 by ten times. Hereinafter, it is assumed that the third setting number is ten times. That is, the microcomputer 24 determines whether the detection time measured at the detection time t3 is less than or equal to 10 times (S100) if the detection time t3 is 7 seconds or more and less than 10 seconds.

마이컴(24)은, 상기 검출횟수가 10회 미만이면 에어플랩(10) 및 에어플랩 구동부(22)의 상태를 정상상태로 결정하고, 에어플랩(10)이 현상태(개방되었을 때는 개방상태, 폐쇄되었을 때는 폐쇄상태)를 유지하도록 한다.The microcomputer 24 determines the state of the air flap 10 and the air flap driving part 22 to be a normal state when the detection frequency is less than 10 times and when the air flap 10 is in the current state When it is closed).

또한, 마이컴(24)은, 상기 검출횟수가 10회 이상이면 에어플랩(10) 및 에어플랩 구동부(22) 중 적어도 하나의 상태를 이상상태로 결정하고, CAN통신부(28)를 통해 경보부(30)를 작동시켜서 에어플랩(10) 및 에어플랩 구동부(22) 중 적어도 하나의 이상상태를 탑승자에게 알려준다(S110). 이때, 마이컴(24)은 에어플랩(10)이 개방상태가 되도록 에어플랩 구동부(22)를 제어하여서, 상기 이상감지 Fail Safety 기능을 제공한다.The microcomputer 24 determines the state of at least one of the air flap 10 and the air flap driving part 22 as an abnormal state when the number of times of detection is 10 or more, To inform the occupant of an abnormal state of at least one of the air flap 10 and the air flap driving part 22 at step S110. At this time, the microcomputer 24 controls the air flap driving unit 22 so that the air flap 10 is in an open state, thereby providing the abnormality detection fail safety function.

또한, 마이컴(24)은, 상기 검출시간(t3)이 10초 이상으로 측정되면 에어플랩(10) 및 에어플랩 구동부(22) 중 적어도 하나의 상태를 이상상태로 결정하고, CAN통신부(28)를 통해 경보부(30)를 작동시켜서 에어플랩(10) 및 에어플랩 구동부(22) 중 적어도 하나의 이상상태를 탑승자에게 알려준다(S110). 이때, 마이컴(24)은 에어플랩(10)이 개방상태가 되도록 에어플랩 구동부(22)를 제어하여서, 상기 이상감지 Fail Safety 기능을 제공한다.The microcomputer 24 determines the state of at least one of the air flap 10 and the air flap driving unit 22 as an abnormal state when the detection time t3 is 10 seconds or longer, And informs the occupant of an abnormal state of at least one of the air flap 10 and the air flap driving unit 22 at step S110. At this time, the microcomputer 24 controls the air flap driving unit 22 so that the air flap 10 is in an open state, thereby providing the abnormality detection fail safety function.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative and non-restrictive in every respect. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

10: 에어플랩 20: 액츄에이터
22: 에어플랩 구동부 24: 마이컴
30: 경보부10: Air flap 20: Actuator
22: air flap driving part 24:
30: Alarm section

Claims (6)

외부공기가 엔진룸 내로 유입 또는 차단될 수 있도록 에어플랩을 개폐동작시키는 에어플랩 구동부와, 상기 에어플랩 구동부를 제어하는 마이컴을 포함하고,
상기 마이컴은, 상기 에어플랩 구동부가 기동되기 시작하여 상기 에어플랩이 개방 또는 폐쇄되는데 소요되는 검출시간을 측정하고, 상기 에어플랩 구동부를 재기동시켜서 상기 검출시간으로 측정되는 검출횟수에 따라 상기 에어플랩 및 에어플랩 구동부 중 적어도 하나의 이상유무를 결정하는 자동차의 에어플랩 제어장치.An air flap driving unit for opening and closing the air flaps so that outside air can be introduced into or shut off from the engine room, and a microcomputer for controlling the air flap driving unit,
Wherein the microcomputer measures a detection time required for the air flap driving unit to start up and to open or close the air flap, restarts the air flap driving unit, and controls the air flap and the air flap according to the number of times of detection, And determining whether or not at least one of the air flap driving units is abnormal. 청구항 1에 있어서,
상기 마이컴은,
상기 검출시간이 제1 설정시간 미만으로 측정되면 상기 에어플랩 및 에어플랩 구동부의 상태를 정상상태로 결정하는 자동차의 에어플랩 제어장치.The method according to claim 1,
The microcomputer,
And determines the state of the air flap and the air flap driving unit as a normal state when the detection time is measured to be less than the first predetermined time. 청구항 2에 있어서,
상기 마이컴은,
상기 검출시간이 상기 제1 설정시간 이상이면서 제2 설정시간 미만으로 측정되고, 상기 검출횟수가 제1 설정횟수 미만이면 상기 에어플랩 및 에어플랩 구동부의 상태를 정상상태로 결정하고, 상기 검출횟수가 상기 제1 설정횟수 이상이면 상기 에어플랩 및 에어플랩 구동부 중 적어도 하나의 상태를 이상상태로 결정하는 자동차의 에어플랩 제어장치.The method of claim 2,
The microcomputer,
The air flap and the air flap driving unit are determined to be in a normal state when the detection time is measured to be equal to or greater than the first predetermined time and less than the second predetermined time and the detection number is less than the first predetermined number, And determines the state of at least one of the air flap and the air flap driving unit to be in an abnormal state when the air flow rate is equal to or greater than the first predetermined number. 청구항 3에 있어서,
상기 마이컴은,
상기 검출시간이 상기 제2 설정시간 이상이면서 제3 설정시간 미만으로 측정되고, 상기 검출횟수가 제2 설정횟수 미만이면 상기 에어플랩 및 에어플랩 구동부의 상태를 정상상태로 결정하고, 상기 검출횟수가 상기 제2 설정횟수 이상이면 상기 에어플랩 및 에어플랩 구동부 중 적어도 하나의 상태를 이상상태로 결정하는 자동차의 에어플랩 제어장치.The method of claim 3,
The microcomputer,
The air flap and the air flap driving unit are determined to be in a normal state when the detection time is measured to be equal to or greater than the second set time and less than the third set time and the detection number is less than the second set number, And determines the state of at least one of the air flap and the air flap driving unit to be in an abnormal state if it is equal to or greater than the second predetermined number of times. 청구항 4에 있어서,
상기 마이컴은,
상기 검출시간이 상기 제3 설정시간 이상이면서 제4 설정시간 미만으로 측정되고, 상기 검출횟수가 제3 설정횟수 미만이면 상기 에어플랩 및 에어플랩 구동부의 상태를 정상상태로 결정하고, 상기 검출횟수가 상기 제3 설정횟수 이상이면 상기 에어플랩 및 에어플랩 구동부 중 적어도 하나의 상태를 이상상태로 결정하는 자동차의 에어플랩 제어장치.The method of claim 4,
The microcomputer,
The air flap and the air flap driving unit are determined to be in a normal state when the detection time is measured to be less than the fourth predetermined time while the detection time is longer than the third predetermined time and when the detection number is less than the third predetermined number, And determines the state of at least one of the air flap and the air flap driving unit to be in an abnormal state when the number of times is equal to or greater than the third predetermined number of times. 청구항 5에 있어서,
상기 마이컴은,
상기 검출시간이 상기 제4 설정시간 이상으로 측정되면 상기 에어플랩 및 에어플랩 구동부 중 적어도 하나의 상태를 이상상태로 결정하는 자동차의 에어플랩 제어장치.The method of claim 5,
The microcomputer,
And determines the state of at least one of the air flap and the air flap driving unit to be in an abnormal state when the detection time is measured to be equal to or greater than the fourth predetermined time.
KR1020100099426A 2010-10-12 2010-10-12 Apparatus for contolling airflap of an automobile KR101640075B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100099426A KR101640075B1 (en) 2010-10-12 2010-10-12 Apparatus for contolling airflap of an automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100099426A KR101640075B1 (en) 2010-10-12 2010-10-12 Apparatus for contolling airflap of an automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120037769A KR20120037769A (en) 2012-04-20
KR101640075B1 true KR101640075B1 (en) 2016-07-15

Family

ID=46138801

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100099426A KR101640075B1 (en) 2010-10-12 2010-10-12 Apparatus for contolling airflap of an automobile

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101640075B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101428203B1 (en) 2012-11-05 2014-08-07 현대자동차주식회사 Active air flap apparatus for vehicle and defect diagnosis method thereof

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003531334A (en) 2000-04-19 2003-10-21 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング Automotive cooling system with shutter unit for cooling air flow
JP2005263195A (en) 2003-12-03 2005-09-29 Calsonic Kansei Corp Actuator control system

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20020046564A (en) * 2000-12-15 2002-06-21 이계안 Test apparatus of flap door for vehicle
KR100957159B1 (en) * 2008-05-29 2010-05-11 현대자동차주식회사 Apparatus for diagnosis air conditioner system on vehicle and method thereof

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003531334A (en) 2000-04-19 2003-10-21 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング Automotive cooling system with shutter unit for cooling air flow
JP2005263195A (en) 2003-12-03 2005-09-29 Calsonic Kansei Corp Actuator control system

Also Published As

Publication number Publication date
KR20120037769A (en) 2012-04-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5411186B2 (en) Grill shutter control device
US8645028B2 (en) Grille control mechanism for vehicle
US9233605B2 (en) Variable duct apparatus for vehicle
EP2325035B1 (en) Grille control mechanism for vehicle
JP5775536B2 (en) Freezing detection device for vehicle active shutter
CA2590792C (en) Load drive controller and control system
WO2013108528A1 (en) Grill shutter device
US9337769B2 (en) Method of diagnosing a malfunctioning DC fan motor
KR100191686B1 (en) The apparatus for detecting abnormal conditions of a cooling fan system in a radiator
US20170159548A1 (en) Method for Operating a Cooling System of an Internal Combustion Engine and Protection System in a Cooling System
US9383414B2 (en) Method of diagnosing a blocked heat exchanger
KR101640075B1 (en) Apparatus for contolling airflap of an automobile
KR20140026788A (en) Flap opening and shutting control apparatus and method
KR20110031019A (en) Apparatus and method for safety controlling when radiator flap's fail
CN107487146A (en) Thermostatic control method, device, system and vehicle
US8909425B2 (en) Speed-based flow device diagnostic system and method
KR20190130882A (en) Fault diagnosis method of coolant temperature sensor for vehicles
KR102241456B1 (en) Flap opening and shutting contorl apparatus and method for therof
JP4513522B2 (en) Prevention of idling of electric water pump for air conditioning at idle stop
KR102063514B1 (en) Control apparatus and method of cooling fan motor
KR102063512B1 (en) Control apparatus and method of cooling fan motor
KR101219706B1 (en) Control Method for Vehicle with Active Air Flap
KR20120083072A (en) Control method of active air flap for vehicle
KR101988980B1 (en) Control method of cooling fan motor
KR102613356B1 (en) Blower control method for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190624

Year of fee payment: 4