RU2267573C1

RU2267573C1 - Control joint for highway bridge

Info

Publication number: RU2267573C1
Application number: RU2004111834/03A
Authority: RU
Inventors: Василий Мефодиевич Поспелов (RU); Василий Мефодиевич Поспелов; Виктор Анатольевич Смолич (RU); Виктор Анатольевич Смолич; Андрей Александрович Снапковский (RU); Андрей Александрович Снапковский
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "РУССЕРБМОСТ"
Priority date: 2004-04-20
Filing date: 2004-04-20
Publication date: 2006-01-10
Also published as: RU2004111834A

Abstract

FIELD: building, particularly to built and repair highway bridges and to create control joints thereof.

SUBSTANCE: control joint comprises metal covering sheet fixedly located on rubber support from one side of vertical joint plane and movably laid on Teflon pier from another covering sheet side. The pier is arranged from bridge abutment side. Angle profiles having lower flanges facing each other are anchored in span structure from both sides of vertical joint plane correspondingly. The joint also has at least two cushioning metal net layers inserted between the angle profiles and above covering sheet and connected to vertical flanges of angle profiles by metal net ends. The cushioning metal nets are preferable resilient and/or pre-stressed by supports made as metal bars. The cushioning metal net has openings of not less than 15×15 mm dimensions and the nets are spaced apart a distance equal to not less than half of the net opening dimension. The cushioning metal nets are parallel to metal sheet and located in polymer-bitumen mastic layer laid on the metal sheet.

EFFECT: increased deformation capacity, simplified structure, improved reliability and maintainability.

4 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области строительства и ремонта автодорожных мостов и может найти применение при изготовлении их деформационных швов.The invention relates to the field of construction and repair of road bridges and can find application in the manufacture of their expansion joints.

Известен деформационный шов автодорожного моста, содержащий покрытие из литого асфальтобетона, ограниченное в зоне шва вертикально установленными пластинами окаймления, стальные уголки, на одном из которых установлена резиновая прокладка, на которую опирается скользящий лист перекрытия шва, подпружиненный в вертикальном направлении (см. В.И.Шестериков. Деформационные швы в автодорожных мостах, М., Транспорт, 1978, с.24).A deformation seam of a road bridge is known, containing a coating of cast asphalt concrete limited in the seam area by vertically mounted bordering plates, steel corners, on one of which a rubber gasket is installed, on which a sliding sheet of the seam overlap, spring-loaded in the vertical direction, is supported (see V.I. . Shesterikov. Expansion joints in road bridges, M., Transport, 1978, p.24).

Известная конструкция не обеспечивает необходимой величины подвижности элементов шва без его раскрытия, что имеет место при интенсивном движении тяжелого автомобильного транспорта, а также при значительных температурных перепадах вследствие относительной подвижности разделяемых деформационным швом элементов конструкции моста.The known design does not provide the necessary value of the mobility of the elements of the seam without disclosing it, which occurs during heavy traffic of heavy motor vehicles, as well as at significant temperature differences due to the relative mobility of the structural elements of the bridge shared by the expansion seam.

Наиболее близким из известных является деформационный шов автодорожного моста, в котором над металлическим листом перекрытия шва продольно расположены упругие элементы, выполненные в виде пружин, соединенных по их торцам с закрепленными к несущим конструкциям уголкам, при этом лист перекрытия расположен на упругих опорах, а пружины залиты мастикой (СН 691496 А5, 2001 г.).The closest known one is the expansion joint of the road bridge, in which elastic elements are longitudinally arranged over the metal sheet of the overlap of the seam, made in the form of springs connected at their ends with corners fixed to the supporting structures, while the overlap sheet is located on the elastic supports, and the springs are filled mastic (SN 691496 A5, 2001).

Задачей настоящего изобретения является повышение деформативной способности деформационного шва автодорожного моста при значительном упрощении его конструкции, позволяющем повысить его надежность и улучшить ремонтопригодность, значительно снизить уровень шума от проезжающего транспорта.The objective of the present invention is to increase the deformation ability of the expansion joint of the road bridge with a significant simplification of its design, which allows to increase its reliability and improve maintainability, significantly reduce the noise level from passing vehicles.

Достигается это тем, что деформационный шов автодорожного моста содержит металлический лист перекрытия шва, неподвижно уложенный на резиновую опору с одной стороны вертикальной плоскости шва и на расположенную со стороны устоя моста тефлоновую опору с другой, обращенные навстречу друг другу нижними полками уголковые профили, закрепленные анкерами соответственно в пролетном строении по обе стороны от вертикальной плоскости шва, размещенные между ними и над листом перекрытия шва и соединенные по торцам с вертикальными полками уголковых профилей, предпочтительно упругими и/или предварительно напряженными, опорами в виде металлических стержней, не менее чем два слоя металлической амортизирующей сетки с размером ячеек не менее чем 15×15 мм с образованием зазора между сетками не менее половины величины линейного размера ячейки сетки, при этом амортизирующие сетки размещены параллельно стальному скользящему листу в слое уложенной на него полимерно-битумной мастики.This is achieved by the fact that the deformation seam of the road bridge contains a metal sheet for overlapping the seam, motionlessly laid on a rubber support on one side of the vertical plane of the seam and on a teflon support located on the side of the abutment of the bridge on the other, corner profiles facing each other with lower shelves fixed by anchors respectively in the span on both sides of the vertical plane of the seam, placed between them and above the seam overlap sheet and connected at the ends with the vertical shelves of the corner x profiles, preferably elastic and / or prestressed, supports in the form of metal rods, at least two layers of a metal shock-absorbing mesh with a mesh size of at least 15 × 15 mm with a gap between the grids of at least half the linear mesh size of the mesh, with This shock-absorbing mesh is placed parallel to the steel sliding sheet in a layer of polymer-bitumen mastic laid on it.

В деформационном шве автодорожного моста размещены металлические амортизирующие сетки, размер ячеек вышерасположенной из которых равен или превышает или менее размера ячеек нижерасположенной.In the expansion joint of the road bridge, metal shock-absorbing nets are placed, the cell size of which is upstream of which is equal to or greater than or less than the size of the cells of the downstream.

При этом, в зазоре между амортизирующими сетками и/или амортизирующей сеткой и листом перекрытия шва могут быть размещены дистанцирующие элементы, например, жесткие, в виде тел качения, или упругие, в виде многогранников или пластин, размер которых в плане превышает соответствующий размер ячеек контактирующей с ними металлической сетки.At the same time, in the gap between the shock-absorbing nets and / or the shock-absorbing mesh and the weld overlap sheet, spacing elements can be placed, for example, rigid, in the form of rolling elements, or elastic, in the form of polyhedra or plates, the size of which in plan exceeds the corresponding cell size of the contacting with them a metal mesh.

Кроме того, металлические амортизирующие сетки могут быть размещены со смещением в плане их ячеек, предпочтительно на величину, равную половине их линейного размера.In addition, the metal shock-absorbing mesh can be placed with an offset in the plan of their cells, preferably by an amount equal to half their linear size.

На фиг.1 изображен поперечный разрез деформационного шва автодорожного моста с плоским металлическим листом перекрытия шва.Figure 1 shows a cross section of a deformation seam of a road bridge with a flat metal sheet of the overlap of the seam.

На фиг.2 - то же, вариант с Т-образным свободно уложенным полками на опоры металлическим листом перекрытия шва.Figure 2 is the same, a variant with a T-shaped freely laid shelves on the supports with a metal sheet of the overlap of the seam.

Деформационный шов автодорожного моста содержит металлический лист 1 перекрытия шва, который неподвижно уложен на резиновую опору 2 с одной стороны вертикальной плоскости шва и на расположенную со стороны устоя моста тефлоновую опору 3 с другой стороны. Обращенные навстречу друг другу нижними полками уголковые профили 4 закреплены анкерами 5. Размещенная между профилями 4 над листом 1 перекрытия шва амортизирующая сетка 6 соединена по торцам с вертикальными полками уголковых профилей 4, предпочтительно упругими или предварительно напряженными, опорами в виде металлических стержней 7. Амортизирующая сетка 6 размещена параллельными слоями в слое уложенного на лист 1 полимерно-битумной мастики 8. Амортизирующая сетка 6 выполнена с размером ячеек не менее чем 15×15 мм с образованием зазора между амортизирующими сетками не менее половины величины линейного размера ячейки сетки, т.е. 7,5 мм. Между слоями амортизирующей сетки 6 размещены дистанцирующие элементы 9, определяющие положение слоев амортизирующих сеток под эксплуатационной нагрузкой и упругодеформирующиеся или скользящие в направлении возможного смещения ячеек амортизирующей сетки 6. При этом либо размер ячеек вышерасположенной из металлических амортизирующих сеток 6 превышает размер ячеек нижерасположенной, либо равен их размеру, либо менее их. Кроме того, металлический лист перекрытия шва выполнен с прорезью 10 над тефлоновой опорой, в которой расположен анкер 11, пропущенный через тефлоновую опору. Таким сочетанием расположения амортизирующих сеток 6 и величиной их ячеек обеспечиваются оптимальные для различного состава полимерно-битумной мастики условия работы шва при различной величине и интенсивности знакопеременной нагрузки.The expansion joint of the road bridge contains a metal sheet 1 of the overlap of the seam, which is motionlessly laid on the rubber support 2 on one side of the vertical plane of the seam and on the teflon support 3 located on the side of the bridge abutment on the other side. The angle profiles 4 facing each other by the lower shelves are fixed by anchors 5. The shock-absorbing grid 6 located between the profiles 4 above the seam overlap sheet 1 is connected at the ends with the vertical shelves of the corner profiles 4, preferably elastic or prestressed, in the form of metal rods 7. The shock-absorbing grid 6 is placed in parallel layers in a layer of polymer-bitumen mastic 8 laid on sheet 1. The shock-absorbing mesh 6 is made with a mesh size of not less than 15 × 15 mm with the formation of a gap between cushioning nets at least half the value of the linear size of the grid cells, i.e., 7.5 mm. Between the layers of the shock-absorbing mesh 6, spacing elements 9 are placed, which determine the position of the layers of the shock-absorbing grids under operational load and elastically deforming or sliding in the direction of the possible displacement of the cells of the shock-absorbing grid 6. In this case, either the cell size above the metal shock-absorbing grids 6 exceeds the cell size below or is equal to size, or less of them. In addition, the metal sheet of the overlap of the seam is made with a slot 10 above the Teflon support, in which is located the anchor 11, passed through the Teflon support. This combination of the location of the shock-absorbing nets 6 and the size of their cells ensures optimal conditions for the operation of the seam for various compositions of polymer-bitumen mastic at different sizes and intensities of alternating load.

При работе деформационного шва вертикальная (временная) нагрузка воспринимается опорами 2 и 3, из которых опора 3 обеспечивает скольжение листа 1 относительно устоя. Возникающие сдвигающие несимметричные нагрузки компенсируются предварительно напряженными (сжатыми или растянутыми) стержнями 7. Размещение профилей 4 в нишах позволяет оптимизировать соотношение толщины асфальтобетонного покрытия на пролетном строении и толщину покрытия, расположенного на скользящем листе и выполняющем защитные функции по распределению временной нагрузки на лист 1, что позволяет уменьшить его толщину. Такое выполнение деформационного шва позволило значительно упростить его конструкцию при обеспечении высокой надежности. При необходимости производства ремонтных или профилактических работ доступ к деформационному шву и его элементам, а также поэлементный его демонтаж не представляет особого труда вследствие незначительного количества составляющих его элементов и простоты их последовательной установки и демонтажа.When the work of the expansion joint, the vertical (temporary) load is perceived by the supports 2 and 3, of which the support 3 provides the sliding sheet 1 relative to the abutment. The resulting shear asymmetric loads are compensated by prestressed (compressed or stretched) rods 7. The placement of profiles 4 in the niches allows optimizing the ratio of the thickness of the asphalt concrete coating on the span and the thickness of the coating located on the sliding sheet and performing protective functions for the distribution of temporary load on sheet 1, which allows you to reduce its thickness. This embodiment of the expansion joint has greatly simplified its design while ensuring high reliability. If it is necessary to carry out repair or preventive maintenance, access to the expansion joint and its elements, as well as its elementwise dismantling, is not particularly difficult due to the small number of its constituent elements and the simplicity of their sequential installation and dismantling.

Claims

1. A deformation seam of a road bridge containing a metal sheet for overlapping a seam fixedly mounted on a rubber support on one side of the vertical plane of the seam and on a teflon support located on the side of the abutment bridge — on the other, corner profiles fixed to meet each other by lower shelves, fixed anchors, respectively, in the span on both sides of the vertical plane of the seam, placed between them and above the seam overlap sheet and connected at the ends with vertical shelves at neck profiles, preferably elastic and / or prestressed, supports in the form of metal rods of at least two layers of a metal shock-absorbing mesh with a mesh size of at least 15 × 15 mm with a gap between the grids of at least half the linear mesh size of the mesh, the grids are placed parallel to the metal sheet in the layer of polymer-bitumen mastic laid on it.

2. The expansion joint of the road bridge according to claim 1, in which there are metal shock-absorbing nets, the cell size of which is upstream of which is equal to, or greater than, or less than the size of the cells of the downstream.

3. The expansion joint of the road bridge according to claim 1 or 2, in which in the gap between the shock-absorbing nets and / or the shock-absorbing mesh and the seam overlap sheet, spacing elements, for example, rigid, in the form of rolling bodies or elastic, in the form of polyhedra or plates, are placed, the size of which in plan exceeds the corresponding cell size of the metal mesh.

4. The expansion joint of the road bridge according to claim 1 or 2, in which the metal shock-absorbing mesh is placed with an offset in terms of their cells, preferably an amount equal to half their linear size.