RU2266225C1 - Мобильное устройство для контроля рельсового пути - Google Patents
Мобильное устройство для контроля рельсового пути Download PDFInfo
- Publication number
- RU2266225C1 RU2266225C1 RU2004110961/11A RU2004110961A RU2266225C1 RU 2266225 C1 RU2266225 C1 RU 2266225C1 RU 2004110961/11 A RU2004110961/11 A RU 2004110961/11A RU 2004110961 A RU2004110961 A RU 2004110961A RU 2266225 C1 RU2266225 C1 RU 2266225C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- flaw detector
- bogie
- frame
- rails
- trolley
- Prior art date
Links
Landscapes
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для средств диагностирования рельсов, использующих совмещенный ультразвуковой и магнитный методы неразрушающего контроля с повышенной разрешающей способностью. Мобильное устройство для контроля рельсового пути включает транспортное средство, на раме которого закреплена дефектоскопная тележка с пневматической и ручной системой ее подъема в транспортное положение. В следящей лыже, закрепленной на раме дефектоскопной тележки, установлен блок преобразователей устройства ультразвукового контроля. Мобильное устройство также снабжено пневматической системой принудительного прижима дефектоскопной тележки к рельсам, выполненной с возможностью регулировки величины силы прижима по вертикальной оси, и устройством поперечной стабилизации, состоящей из роликовой каретки с упруго демпферной опорой. На осях колесных пар дефектоскопной тележки размещены и соединены между собой последовательно намагничивающие катушки устройства магнитного контроля, индуктивный датчик которого установлен за блоком преобразователей в задней части следящей лыжи относительно направления движения дефектоскопной тележки. Намагничивающие катушки установлены на подшипниках и расположены в защитном кожухе, закрепленном на раме дефектоскопной тележки. Корпус блока преобразователей, защитный кожух и рама дефектоскопной тележки выполнены из немагнитного материала. Колеса дефектоскопной тележки установлены с возможностью их независимого вращения. В результате повышается разрешающая способность диагностирования рельсов, увеличивается динамическая устойчивость устройства при движении по рельсовому пути, снижаются массогабаритные показатели. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для средств диагностирования рельсов, уложенных в путь, в частности для средств, использующих совмещенный ультразвуковой и магнитный методы неразрушающего контроля с повышенной разрешающей способностью.
Известен вагон-дефектоскоп, в котором размещено контрольное оборудование с системой регистрации, под вагоном расположена специальная тележка для размещения следящей системы и ультразвуковых датчиков, тележка прикреплена к раме вагона и содержит пневматическую и ручную системы подъема в транспортное положение (см. Fendrich L. Rail. Int. - 1991, №6/7, с.22-32).
К недостаткам известного устройства следует отнести использование в нем только ультразвукового метода неразрушающего контроля, недостаточную динамическую устойчивость устройства при движении по рельсовому пути, а также относительно высокие массогабаритные показатели.
Наиболее близким к изобретению является мобильное средство для контроля рельсового пути, включающее вагон, на раме которого закреплена дефектоскопная тележка, несущее устройство располагается по оси рельса и прижимается к нему посредством колесно-пневматической системы. Во время проведения контроля направляющее колесо этой системы двигается по краю головки рельса, обеспечивая фиксированное положение ультразвуковых преобразователей. В транспортном положении преобразователи подняты, а направляющее колесо не касается рельса (см. US 4468966, 73-636, 04.09.84).
Недостатками известного средства является недостаточно высокая разрешающая способность средств диагностирования рельсов, низкая динамическая устойчивость устройства при движении по рельсовому пути, а также высокие массогабаритные показатели.
Технический результат заключается в повышении разрешающей способности средства диагностирования рельсов, в увеличении динамической устойчивости устройства при движении по рельсовому пути и снижении массогабаритных показателей.
Технический результат достигается тем, что мобильное устройство для контроля рельсового пути, включающее транспортное средство, на раме которого закреплена дефектоскопная тележка с пневматической и ручной системой ее подъема в транспортное положение, а в следящей лыже, закрепленной на раме дефектоскопией тележки, установлен блок преобразователей устройства ультразвукового контроля, снабжено пневматической системой принудительного прижима дефектоскопной тележки к рельсам, выполненной с возможностью регулировки величины силы прижима по вертикальной оси, и устройством поперечной стабилизации, состоящей из роликовой каретки с упруго демпферной опорой, на осях колесных пар дефектоскопной тележки размещены и соединены между собой последовательно намагничивающие катушки устройства магнитного контроля, индуктивный датчик которого установлен за блоком преобразователей в задней части следящей лыжи относительно направления движения дефектоскопной тележки, намагничивающие катушки установлены на подшипниках и расположены в защитном кожухе, закрепленном на раме дефектоскопной тележки, при этом корпус блока преобразователей, защитный кожух и рама дефектоскопной тележки выполнены из немагнитного материала, а колеса дефектоскопной тележки установлены с возможностью их независимого вращения.
Транспортным средством может быть автомотриса или самоходная тележка или транспортное средство может быть выполнено на базе автомобиля.
На чертеже представлено схематичное изображение дефектоскопной тележки, установленной на раме вагона.
Мобильное устройство для контроля рельсового пути состоит из транспортного средства, на раме 1 которого закреплена дефектоскопная тележка с пневматической системой 2 принудительного прижима к рельсам, выполненной с возможностью регулировки величины силы прижима по вертикальной оси, ручной системой 3 и пневматической системой (на чертеже не показано) подъема в транспортное положение, устройства 4 поперечной стабилизации, состоящей из роликовой каретки 5 с упруго демпферной опорой, на осях колесных пар дефектоскопной тележки размещены и соединены между собой последовательно намагничивающие катушки устройства магнитного контроля (на чертеже не показано), индуктивный датчик 6 устройства магнитного контроля установлен за блоком 7 преобразователей в задней части следящей лыжи 8 относительно направления движения дефектоскопной тележки, намагничивающие катушки установлены на подшипниках и расположены в защитном кожухе, закрепленном на раме дефектоскопной тележки, корпус блока 7 преобразователей, защитный кожух и рама 9 дефектоскопной тележки выполнены из немагнитного материала, колеса 10 дефектоскопной тележки установлены с возможностью их независимого вращения.
Перед началом движения мобильного устройства для контроля рельсового пути к контролируемому участку пути дефектоскопная тележка с помощью пневматической системы или ручной системы 3 устанавливается в транспортном положении. Установленные в вагоне диагностическая аппаратура, соединенная с блоком 7 преобразователей, намагничивающими катушками и индуктивным датчиком 6, и средства регистрации выключены. На контролируемом участке пути до проведения контроля дефектоскопная тележка с помощью пневматической системы (на чертеже не показано) или ручной системы 3 переводится из транспортного положения в рабочее. Включается пневматическая система 2 принудительного прижима к рельсам. Необходимость использования пневматической системы принудительного прижима к рельсам обусловлена выполнением дефектоскопной тележки с небольшой конструктивной массой (примерно в 6-7 раз меньше по сравнению с используемыми в настоящее время дефектоскопными тележками). Возможность регулировки величины силы прижима по вертикальной оси позволяет устанавливать необходимую величину силы прижима с учетом веса и рабочей скорости дефектоскопной тележки, обеспечивая тем самым необходимую устойчивость при движении дефектоскопной тележки в рабочем положении. Осуществление принудительного прижима к рельсам по вертикальной оси, использование поперечной системы 4 стабилизации, состоящей из роликовой каретки 5 с упруго демпферной опорой, а также установка колес 10 тележки с возможностью их независимого вращения позволило обеспечить требуемое фиксированное положение преобразователей устройства ультразвукового контроля, размещенных в блоке 7 преобразователей, и индуктивного датчика 6 устройства магнитного контроля. При этом достигается заданная точность контроля и высокая разрешающая способность. Для уменьшения полей рассеяния корпус блока преобразователей, защитный кожух и рама дефектоскопной тележки выполнены из немагнитного материала. Выполнение этих элементов конструкции из немагнитного материала, а также установка индуктивного датчика в задней части следящей лыжи относительно направления движения дефектоскопной тележки и размещение на осях колесных пар дефектоскопной тележки намагничивающих катушек с последовательным их соединением позволяет максимально снизить влияние этих элементов конструкции на работу преобразователей диагностических средств, а также взаимовлияние преобразователей устройства ультразвукового контроля и индуктивного датчика и намагничивающих катушек устройства магнитного контроля. Это обстоятельство позволило при объединении двух методов, основанных на разных физических принципах, получить эффект, превосходящий суммарную эффективность отдельно используемых магнитного и ультразвукового методов в вагонах-дефектоскопах. Использование совмещенного ультразвукового и магнитного методов неразрушающего контроля позволяет с максимально высокой степенью обеспечить выявление дефектных рельсов на ранней стадии их развития. По окончании контроля диагностическая аппаратура и средства регистрации выключаются, выключается пневматическая система 2 принудительного прижима к рельсам и дефектоскопная тележка с помощью пневматической системы или ручной системы 3 устанавливается в транспортное положение.
Claims (2)
1. Мобильное устройство для контроля рельсового пути, включающее транспортное средство, на раме которого закреплена дефектоскопная тележка с пневматической и ручной системой ее подъема в транспортное положение, в следящей лыже, закрепленной на раме дефектоскопной тележки, установлен блок преобразователей устройства ультразвукового контроля, отличающееся тем, что оно снабжено пневматической системой принудительного прижима дефектоскопной тележки к рельсам, выполненной с возможностью регулировки величины силы прижима по вертикальной оси, и устройством поперечной стабилизации, состоящей из роликовой каретки с упругодемпферной опорой, на осях колесных пар дефектоскопной тележки размещены и соединены между собой последовательно намагничивающие катушки устройства магнитного контроля, индуктивный датчик которого установлен за блоком преобразователей в задней части следящей лыжи относительно направления движения дефектоскопной тележки, намагничивающие катушки установлены на подшипниках и расположены в защитном кожухе, закрепленном на раме дефектоскопной тележки, при этом корпус блока преобразователей, защитный кожух и рама дефектоскопной тележки выполнены из немагнитного материала, а колеса дефектоскопной тележки установлены с возможностью их независимого вращения.
2. Мобильное устройство для контроля рельсового пути по п.1, отличающееся тем, что транспортное средство представляет собой автомотрису, или самоходную тележку, или выполнено на базе автомобиля.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004110961/11A RU2266225C1 (ru) | 2004-04-13 | 2004-04-13 | Мобильное устройство для контроля рельсового пути |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004110961/11A RU2266225C1 (ru) | 2004-04-13 | 2004-04-13 | Мобильное устройство для контроля рельсового пути |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2004110961A RU2004110961A (ru) | 2005-10-20 |
| RU2266225C1 true RU2266225C1 (ru) | 2005-12-20 |
Family
ID=35862625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004110961/11A RU2266225C1 (ru) | 2004-04-13 | 2004-04-13 | Мобильное устройство для контроля рельсового пути |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2266225C1 (ru) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103223951A (zh) * | 2013-04-18 | 2013-07-31 | 宝鸡南车时代工程机械有限公司 | 用于探伤城市轨道交通钢轨的检测车 |
| CN103738357A (zh) * | 2014-01-15 | 2014-04-23 | 株洲时代电子技术有限公司 | 基于转向架安装的探伤装置 |
| RU2603451C2 (ru) * | 2014-08-29 | 2016-11-27 | Закрытое акционерное общество "Фирма ТВЕМА" | Дефектоскоп совмещенного бесконтактного магнитного и ультразвукового контроля рельсового пути |
| RU177167U1 (ru) * | 2017-08-02 | 2018-02-12 | Людмила Васильевна Горделий | Автономная подвесная дефектоскопная тележка |
| RU177412U1 (ru) * | 2017-12-07 | 2018-02-21 | Акционерное общество "Фирма ТВЕМА" | Намагничивающий узел мобильного дефектоскопа |
| RU2661312C1 (ru) * | 2017-04-18 | 2018-07-13 | Анатолий Аркадиевич Марков | Способ бесконтактного неразрушающего контроля и устройство для его осуществления |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT516248B1 (de) * | 2014-12-12 | 2016-04-15 | System 7 Railsupport Gmbh | Verfahren zur Kalibrierung einer Vorrichtung zum Vermessen von Gleisen |
-
2004
- 2004-04-13 RU RU2004110961/11A patent/RU2266225C1/ru active IP Right Revival
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103223951A (zh) * | 2013-04-18 | 2013-07-31 | 宝鸡南车时代工程机械有限公司 | 用于探伤城市轨道交通钢轨的检测车 |
| CN103223951B (zh) * | 2013-04-18 | 2016-02-10 | 宝鸡南车时代工程机械有限公司 | 用于探伤城市轨道交通钢轨的检测车 |
| CN103738357A (zh) * | 2014-01-15 | 2014-04-23 | 株洲时代电子技术有限公司 | 基于转向架安装的探伤装置 |
| CN103738357B (zh) * | 2014-01-15 | 2016-11-02 | 株洲时代电子技术有限公司 | 基于转向架安装的探伤装置 |
| RU2603451C2 (ru) * | 2014-08-29 | 2016-11-27 | Закрытое акционерное общество "Фирма ТВЕМА" | Дефектоскоп совмещенного бесконтактного магнитного и ультразвукового контроля рельсового пути |
| RU2661312C1 (ru) * | 2017-04-18 | 2018-07-13 | Анатолий Аркадиевич Марков | Способ бесконтактного неразрушающего контроля и устройство для его осуществления |
| RU177167U1 (ru) * | 2017-08-02 | 2018-02-12 | Людмила Васильевна Горделий | Автономная подвесная дефектоскопная тележка |
| RU177412U1 (ru) * | 2017-12-07 | 2018-02-21 | Акционерное общество "Фирма ТВЕМА" | Намагничивающий узел мобильного дефектоскопа |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2004110961A (ru) | 2005-10-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2011149189A (ru) | Способ испытания поворотных тележек и испытательный и монтажный стенд | |
| JP4616769B2 (ja) | 自動車用試験台 | |
| CN104583749A (zh) | 列车车轮的检测方法与检测装置 | |
| RU2266225C1 (ru) | Мобильное устройство для контроля рельсового пути | |
| CN108871776B (zh) | 基于振动响应的高速列车车轴损伤识别试验台 | |
| JP2006503311A5 (ru) | ||
| CN101865785B (zh) | 轨道车辆车轮耐磨性能综合试验台 | |
| CN109459128B (zh) | 一种汽车燃油箱油液晃动噪声测试系统 | |
| US6192736B1 (en) | Tribometer for testing the efficiency of lubrication upon a railroad track surface | |
| AU2013284344A1 (en) | Improved brake testing apparatus | |
| CN203544024U (zh) | 一种金属磁记忆钢轨温度应力检测装置 | |
| JPH10339629A (ja) | 測定器 | |
| CN110987262A (zh) | 一种直线电机法向力和牵引力的检测平台 | |
| US6981419B1 (en) | Portable direct sensor attachment system | |
| CN201191234Y (zh) | 铁路车辆转向架三向刚度测验装置 | |
| JPH08308011A (ja) | 鉄道車両用パンタグラフ左右方向スライド装置及びその制御方法 | |
| CN207215282U (zh) | 桥梁固有频率识别系统 | |
| JP2008285118A (ja) | 鉄道設備の異常診断計測システム | |
| RU2225308C2 (ru) | Дефектоскопная тележка для совмещенного магнитного и ультразвукового контроля рельсового пути | |
| DE69305899D1 (de) | Vorrichtung zur automatischen Bestimmung der Restspannung in einer Felge eines Radsatzes für Schienen, bzw. Gleisfahrzeuge | |
| JPS60166839A (ja) | 衝撃吸収試験方法及び装置 | |
| CN207894521U (zh) | 汽车尾气遥感检测装置 | |
| RU37345U1 (ru) | Автономная подвесная дефектоскопная тележка | |
| RU38320U1 (ru) | Дефектоскопная тележка для магнитного и ультразвукового контроля рельсового пути | |
| CN114737421A (zh) | 高敏感大形变复杂结构桥梁无砟轨道施工方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20080428 |
|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20120827 |
|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20131009 |
|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20160304 |
|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180522 Effective date: 20180522 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190414 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20191219 |
|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20200720 Effective date: 20200720 |
|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20210520 Effective date: 20210520 |