RU2260536C2

RU2260536C2 - Modular frame for vehicles with low-bed sideless platform body

Info

Publication number: RU2260536C2
Application number: RU2002125359/11A
Authority: RU
Inventors: Джиан Паоло Тардини (It); Джиан Паоло ТАРДИНИ
Original assignee: Джиан Паоло ТАРДИНИ
Priority date: 2000-02-23
Filing date: 2001-02-22
Publication date: 2005-09-20
Also published as: PL364109A1; CN1239344C; RU2002125359A; CN1404451A

Abstract

FIELD: transport engineering; modular frames.

SUBSTANCE: proposed vehicle frame has front axle 5 with steering wheel, rear axle 6 being non-driving, projecting front member 2 of structure, projecting rear member 4 of structure and middle member 3 of structure arranged between axles. Members 2, 3, 4 of frame can be connected for demounting or solidly in process of assembling with axles 5, 6 by means of standard fasteners 9. Use can be made of detachable connection of projecting rear member 4 of frame installed on bus, and permanent connections between axles 5, 6 and corresponding members 2, 3 of frame by means of other fasteners. Moreover, frame is provided with central member 3 which consists of centrals beams 7, side beams 14 of box section and intermediate stiffening ribs 16 and is furnished with flanges 12 in axle attachment area 9 connected with similar flanges 12 found of axles 5, 6. Said central member of frame should be permanently connected with frame without possibility of demounting.

EFFECT: possibility of adaptation of frame to vehicle peculiarities as required by User.

12 cl, 15 dwg

Description

Изобретение относится к модульной раме для транспортных средств с пониженной безбортовой платформой, в частности новым рамам особой конструкции для наземных транспортных средств, в особенности автобусов и грузовых автомобилей.The invention relates to a modular frame for vehicles with a lowered flatbed platform, in particular, new frames of a special design for land vehicles, in particular buses and trucks.

Известны рамы, смонтированные на переднем и/или заднем мосте, имеющем неподрессоренную ось или конструкцию, в которой колебания двух колес передаются при помощи независимых подвесок, таких как стабилизаторы поперечной устойчивости. Кроме того, подвески известных из техники рам вытянуты в высоту и занимают пространство, которое могли бы занимать пассажиры или груз, что налагает соответствующие ограничения на вместимость, которые должны учитывать автомобилестроители. Помимо этого некоторые известные из техники рамы имеют предварительно отформованные пониженные безбортовые платформы, в которых помещаются подвески упомянутых выше мостов. Названные безбортовые платформы не являются модульными и изначально рассчитаны лишь на совершенно определенный по габаритам и массе груз. Также известны рамы, объединенные каркасом кузова, образующим единую, неизменяемую конструкцию.Frames are known mounted on a front and / or rear axle having an unsprung axle or structure in which the vibrations of the two wheels are transmitted using independent suspensions, such as anti-roll bars. In addition, the suspensions of art-known frames are elongated in height and occupy a space that passengers or cargo could occupy, which imposes corresponding restrictions on capacity, which car manufacturers must take into account. In addition, some of the frames known from the art have preformed lowered flatboards in which the suspensions of the bridges mentioned above are placed. The named flat-top platforms are not modular and were initially designed only for a load that was completely determined by size and weight. Frames are also known, combined by a body frame, forming a single, unchanging design.

Перечисленные примеры предшествующего уровня техники допускают внесение существенных усовершенствований, имеющих целью, в частности, освободить изготовителя рам и транспортных средство от необходимости заблаговременно точно предвидеть тип конструируемого транспортного средства.The listed examples of the prior art allow significant improvements to be made, in particular, to free the manufacturer of the frames and the vehicle from the need to accurately predict the type of vehicle to be designed in advance.

Из изложенного выше проистекает необходимость решения технической задачи, заключающейся в создании рамы со свободно изменяемой конфигурацией, которая может быть адаптирована к конкретным особенностям транспортных средств исходя из потребностей пользователей. Таким образом, требуется создать раму и мост, имеющие такую конфигурацию, в которой максимально широко и неукоснительно учитываются требования стандартизации их компонентов.From the foregoing, the need arises for solving the technical problem of creating a frame with a freely changeable configuration that can be adapted to specific features of vehicles based on the needs of users. Thus, it is required to create a frame and a bridge having such a configuration in which the requirements for standardization of their components are taken into account as widely and strictly as possible.

Названная выше техническая задача решена в настоящем изобретении путем создания модульной рамы для транспортных средств с пониженной безбортовой платформой, имеющей передний мост с рулевым колесом, задний мост, являющийся не ведущим, выступающий передний элемент конструкции, выступающий задний элемент конструкции и средний элемент конструкции, расположенный между мостами; при этом названная модульная рама отличается тем, что названные элементы ее конструкции могут быть жестко соединены с названными мостами в процессе сборки при помощи стандартных креплений, а также тем, что одновременно может использоваться съемное соединение выступающего заднего элемента конструкции рамы, установленной на автобусе, и постоянные соединения между мостами и соответствующими элементами конструкции рамы при помощи иных креплений.The above-mentioned technical problem is solved in the present invention by creating a modular frame for vehicles with a low flatbed having a front axle with a steering wheel, a non-leading rear axle, a protruding front structural member, a protruding rear structural member and a middle structural member located between bridges; Moreover, the said modular frame is characterized in that the named elements of its design can be rigidly connected to the named bridges during the assembly process using standard fasteners, as well as the fact that at the same time a removable connection of the protruding rear element of the frame structure mounted on the bus and constant connections between bridges and corresponding structural elements of the frame using other fasteners.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения рама имеет центральный элемент конструкции, который состоит из центральных балок, боковых балок коробчатого сечения и промежуточных ребер жесткости и имеет расположенные в области крепления моста фланцы, соединяемые с аналогичными фланцами, расположенными на мосте, с которым жестко соединен названный центральный элемент конструкции рамы.In accordance with a preferred embodiment of the invention, the frame has a central structural member, which consists of central beams, box-shaped side beams and intermediate stiffeners and has flanges located in the area of the bridge attachment that are connected to similar flanges located on the bridge to which the central element of the frame design.

В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления изобретения рама имеет выступающие передние и задние элементы конструкции, которые состоят из центральных балок, боковых балок коробчатого сечения, внутренних поперечных балок и торцевых поперечных балок и имеют расположенные в области крепления моста фланцы, соединяемые с аналогичными фланцами, расположенными на мосте, с которым жестко соединены названные элементы конструкции рамы.In accordance with another preferred embodiment of the invention, the frame has protruding front and rear structural members, which consist of central beams, box-shaped side beams, internal transverse beams and end transverse beams and have flanges located in the area of the bridge attachment, connected to similar flanges located on the bridge, to which the named structural elements of the frame are rigidly connected.

В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления изобретения названные мосты состоят из центрального элемента коробчатого сечения и имеют приподнятые боковые части, в которых помещаются соединительные элементы подвески. В области крепления переднего и заднего моста элемент коробчатого сечения имеет фланцы, соединяемые с аналогичными фланцами, расположенными на других элементах конструкции рамы, с которыми жестко соединен названный центральный элемент.In accordance with another preferred embodiment of the invention, said bridges consist of a central box-section element and have raised lateral parts in which suspension connecting elements are placed. In the area of attachment of the front and rear axles, the box section element has flanges connected to similar flanges located on other structural members of the frame, to which the said central element is rigidly connected.

В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления изобретения рама имеет элементы коробчатого сечения конструкции мостов, которые снабжены крепежными приспособлениями для размещения гибких ударопоглощающих элементов соответствующей подвески, а также пространство для размещения трансмиссии на колеса, если колеса являются ведущими.In accordance with another preferred embodiment of the invention, the frame has box-shaped structural elements of bridges that are equipped with fasteners for accommodating flexible shock-absorbing elements of the respective suspension, as well as space for placing the transmission on wheels if the wheels are driving.

В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления изобретения элементы кузова, соединяемые с соответствующим элементом рамы, имеют узлы крепления.According to another preferred embodiment of the invention, body elements connected to the corresponding frame element have attachment points.

В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления изобретения узлы крепления кузова состоят из раструба, прикрепленного к соответствующему элементу рамы, и имеющего форму раструба соответствующего выступа, прикрепленного к элементу кузова, а по центру соединения расположен гибкий элемент, который может быть демонтирован с помощью болта.According to another preferred embodiment of the invention, the body attachment points consist of a socket attached to the corresponding frame member and a socket-shaped socket of a corresponding protrusion attached to the body member, and a flexible element is located in the center of the connection that can be removed by bolt.

В соответствии с еще одним вариантом осуществления изобретения названная рама имеет область крепления элементов конструкции рамы к соответствующему мосту, выполненную в виде фланцев, проходящих вдоль оси транспортного средства и жестко соединенных друг с другом, при этом названные фланцы выступают наружу навстречу друг другу из соответствующих, расположенных напротив друг друга и соединяемых друг с другом поперечных элементов моста и элемента конструкции рамы.In accordance with another embodiment of the invention, said frame has an area of attachment of frame structure elements to the corresponding bridge, made in the form of flanges extending along the axis of the vehicle and rigidly connected to each other, while said flanges protrude outward towards each other from corresponding opposite each other and the transverse elements of the bridge and the structural element of the frame connected to each other.

В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления изобретения несущий элемент поворотных цапф моста имеет единую конфигурацию и различным образом применяется в креплениях подвески и/или трансмиссии на ведущих колесах и/или рулевом колесе.In accordance with another preferred embodiment of the invention, the bearing element of the axle pivots has a single configuration and is used in various ways in the mountings of the suspension and / or transmission on the drive wheels and / or steering wheel.

В соответствии с еще одним вариантом осуществления изобретения рама имеет крепление подвески рулевого колеса, которое установлено на кузове и состоит из скошенных штырей, жестко вставленных непосредственно в кузов.In accordance with another embodiment of the invention, the frame has a steering wheel mount that is mounted on the body and consists of beveled pins that are rigidly inserted directly into the body.

В соответствии с еще одним вариантом осуществления изобретения рама имеет крепление подвески неведущего колеса, которое установлено на кузове и состоит из язычков особой конструкции, жестко вставленных непосредственно в кузов.In accordance with yet another embodiment of the invention, the frame has a non-drive wheel suspension mount that is mounted on the body and consists of reeds of a special design rigidly inserted directly into the body.

Наконец, в соответствии с еще одним вариантом осуществления изобретения транспортное средство с модульной рамой, отличающееся наличием одного или нескольких из ранее названных элементов, имеет двигатель, представляющий собой вспомогательный тяговый электродвигатель, соединенный с коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания посредством избирательной трансмиссии одного из двух двигателей или обоих двигателей.Finally, in accordance with another embodiment of the invention, the vehicle with a modular frame, characterized by the presence of one or more of the previously mentioned elements, has an engine, which is an auxiliary traction motor connected to the gearbox and the internal combustion engine by means of a selective transmission of one of the two engines or both engines.

Настоящее изобретение обладает следующими преимуществами. Комплектация рамы транспортного средства является более гибкой с точки зрения адаптации к требованиям, предъявляемым пользователем. Комплектацию рамы осуществляют лишь в процессе сборки, тогда как ранее установленные элементы или узлы могут быть в любом случае установлены на рамы нескольких типов для транспортных средств, имеющих различные эксплуатационные характеристики. Кроме того, за счет модульной конструкции рамы уменьшен ее вес и расширены возможности использования в процессе сборки элементов, величина и размеры которых соответствуют требованиям грузоподъемности, предъявляемым к транспортным средствам, на которые рассчитана рама.The present invention has the following advantages. The vehicle frame is more flexible in terms of adapting to the requirements of the user. The complete set of the frame is carried out only during the assembly process, whereas previously installed elements or assemblies can in any case be installed on several types of frames for vehicles having different operational characteristics. In addition, due to the modular design of the frame, its weight has been reduced and the possibilities of using elements in the assembly process have been expanded, the size and dimensions of which correspond to the load-bearing requirements for vehicles for which the frame is designed.

Кроме того, передний и задний мосты различаются лишь особенностями устройства рычагов подвески, а не типом подвески. В обоих случаях используют четырехстороннюю шарнирную подвеску, при этом передний мост с узлом рулевого колеса и ходовые колеса заднего моста оснащены одинаковыми креплениями, благодаря чему обеспечивается стандартизация несущей конструкции коробчатого сечения, соединяющей остальные элементы рамы.In addition, the front and rear axles differ only in the features of the device of the suspension arms, and not in the type of suspension. In both cases, a four-way articulated suspension is used, while the front axle with the steering wheel assembly and the rear axle running wheels are equipped with the same fasteners, which ensures standardization of the box-section supporting structure connecting the other frame elements.

Таким образом, благодаря вышеназванной модульной конструкции можно осуществлять замену отдельных поврежденных элементов кузова, а также узла двигатель-коробка передач аналогичными механизмами, чтобы свести до минимума простой транспортного средства.Thus, thanks to the above-mentioned modular design, it is possible to replace individual damaged elements of the body, as well as the engine-gearbox assembly with similar mechanisms in order to minimize a simple vehicle.

Наконец, конструкция даже наиболее детализированных механических элементов, таких как корпус поворотной цапфы, приведена к общему стандарту для передних колес, рулевого колеса и даже задних ходовых колес и отличается лишь способом крепления подвески непосредственно к кузову.Finally, the design of even the most detailed mechanical elements, such as the body of the pivot pin, is brought to the common standard for front wheels, steering wheel and even rear running wheels and differs only in the way the suspension is mounted directly to the body.

Некоторые варианты осуществления настоящего изобретения в качестве примеров проиллюстрированы на шести прилагаемых листах с чертежами, на которых:Some embodiments of the present invention are illustrated by way of example on the six accompanying drawings, in which:

- на фиг.1 показан вид сверху рамы транспортного средства согласно изобретению, в данном случае грузового автомобиля, ось двигателя которого не совпадает с осью транспортного средства,- figure 1 shows a top view of the frame of the vehicle according to the invention, in this case, a truck, the engine axis of which does not coincide with the axis of the vehicle,

- на фиг.2 показан вид в разрезе по линии А-А фиг.1 переднего моста, являющегося в данном случае ведущим,- figure 2 shows a sectional view along the line AA of figure 1 of the front axle, which in this case is the leading one,

- на фиг.3 показан вид в разрезе по линии В-В фиг.1 промежуточной конструкции рамы,- figure 3 shows a view in section along the line BB in figure 1 of the intermediate structure of the frame,

- фиг.4 показан вид в разрезе по линии С-С фиг.1 заднего моста, являющегося в данном случае ведомым,- figure 4 shows a sectional view along the line CC of figure 1 of the rear axle, which in this case is driven,

- на фиг.5 показан вид сверху рамы транспортного средства согласно изобретению, в данном случае автобуса, двигатель которого поперечно расположен в задней части транспортного средства, при этом разрезы по линиям А-А, В-В и С-С соответствуют разрезам на предшествующих фигурах с учетом изменений, сделанных применительно к различным типам приводов,- figure 5 shows a top view of the frame of the vehicle according to the invention, in this case a bus, the engine of which is transversely located at the rear of the vehicle, while the cuts along lines AA, BB and CC correspond to the cuts in the previous figures subject to changes made for different types of drives,

- на фиг.6 показан вид сбоку рамы автобуса, а также дополнительная удлиненная часть заднего выступа рамы, длина которого уступает длине удлиненной части,- figure 6 shows a side view of the frame of the bus, as well as an additional elongated part of the rear protrusion of the frame, the length of which is inferior to the length of the elongated part,

- на фиг.7 показан вид сбоку рамы грузового автомобиля, возможно имеющей удлиненную заднюю часть,- Fig.7 shows a side view of the frame of a truck, possibly having an elongated rear part,

- на фиг.8 показана иная конструкция рамы грузового автомобиля, отличающаяся большей колесной базой и не имеющая заднего выступа,- on Fig shows a different design of the frame of the truck, characterized by a larger wheelbase and not having a rear protrusion,

- на фиг.9 показан частичный вид сверху грузового автомобиля, двигатель которого расположен на продольной оси рамы,- figure 9 shows a partial top view of a truck, the engine of which is located on the longitudinal axis of the frame,

- на фиг.10 показан частичный разрез по линии D-D рамы, показанной на фиг.9, а также частично одна из сторон кузова и ее соединение с рамой,- figure 10 shows a partial section along the line D-D of the frame shown in figure 9, as well as partially one of the sides of the body and its connection with the frame,

- на фиг, 11 показан вид сверху части рамы и кузова, показанной на предыдущей фигуре,- in Fig, 11 shows a top view of part of the frame and the body shown in the previous figure,

- на фиг.12 и 13 показан разрез ступицы ведущего и рулевого колеса в вертикальной плоскости по средней линии, в также варианты элементов крепления рычагов подвески аналогичной ступицы ведомого колеса,- on Fig and 13 shows a section of the hub of the driving and steering wheels in a vertical plane along the midline, as well as options for fastening the suspension arms of a similar hub of the driven wheel,

- на фиг.14 показан вид сбоку имеющей коробчатое сечение конструкции моста в сочетании с креплениями подвески и иными элементами рамы,- Fig. 14 shows a side view of a box-shaped bridge structure in combination with suspension mounts and other frame elements,

- на фиг.15 показан вид в перспективе области крепления моста и элемента рамы, включая крепежные фланцы, имеющие клепаное или болтовое соединение.- Fig. 15 shows a perspective view of the mounting region of the bridge and the frame element, including mounting flanges having riveted or bolted connections.

Как показано на фиг.1, цифрой 1 обозначена модульная рама, состоящая из пяти элементов. Цифрой 2 обозначен передний выступ рамы, цифрой 3 - средний элемент и цифрой 4 - задний выступ. Кроме того, рама имеет элемент 5, представляющий собой передний мост с рулевым колесом, и элемент 6, представляющий собой задний мост. В данном случае передний мост являются ведущим, тем не менее конструкция рамы остается аналогичной при переносе привода на задний мост. Цифрой 7 обозначены центральные балки каждого элемента рамы с торцевыми раскосами 8, расположенными вблизи названных мостов, в области 9 крепления конструкции 10 коробчатого сечения названных мостов, в поперечном элементе 11 названного моста с фланцем 12. Цифрой 13 обозначен внутренний поперечный элемент, имеющий фланцевые концы, примыкающие к названным балкам 7 и раскосам 8, за счет чего названные балки и названные раскосы крепятся с возможностью демонтажа к названной конструкции коробчатого сечения. Цифрой 14 обозначены боковые балки коробчатого сечения элементов конструкции рамы, цифрой 15 - передний и задний концевые поперечные элементы транспортного средства, цифрой 16 - промежуточные ребра жесткости, цифрой 17 - приподнятая часть конструкции коробчатого сечения, в которой помещается подвеска, цифрой 18 - переднее, рулевое, а цифрой 19 - заднее колесо, цифрой 20 - гибкий, ударопоглощающий элемент подвески, цифрой 21 - точка опоры ступицы ведущего колеса, а цифрой 22 - опора ступицы задних колес. Буквой М обозначен двигатель, буквой Т - трансмиссия на колеса, буквой Р - место водителя, а цифрой 23 - узлы крепления конструкции кузова и рамы.As shown in figure 1, the number 1 denotes a modular frame consisting of five elements. The number 2 indicates the front ledge of the frame, the number 3 - the middle element and the number 4 - the rear ledge. In addition, the frame has an element 5, which is a front axle with a steering wheel, and an element 6, which is a rear axle. In this case, the front axle is the drive axle, however, the frame design remains the same when moving the drive to the rear axle. The number 7 denotes the central beams of each frame element with end braces 8 located near the named bridges, in the region 9 of the fastening structure 10 of the box section of the named bridges, in the transverse element 11 of the named bridge with the flange 12. The number 13 denotes the internal transverse element having flange ends, adjacent to the named beams 7 and the braces 8, due to which the named beams and the named braces are attached with the possibility of dismantling to the named structure of the box section. The number 14 indicates the lateral beams of the box-shaped section of the structural elements of the frame, the number 15 - the front and rear end transverse elements of the vehicle, the number 16 - the intermediate stiffeners, the number 17 - the raised part of the box-section structure in which the suspension is placed, the number 18 - the front, steering , and the number 19 is the rear wheel, the number 20 is the flexible, shock-absorbing suspension element, the number 21 is the fulcrum of the drive wheel hub, and the number 22 is the rear wheel hub support. The letter M is the engine, the letter T is the transmission to the wheels, the letter P is the driver’s seat, and the number 23 is the attachment points of the body structure and frame.

Кроме того, на чертежах также имеются следующие обозначения: на фиг.5 буквой Е обозначен электродвигатель и/или аккумуляторный двигатель, обеспечивающий смешанную работу транспортного средства и соединенный с двигателем внутреннего сгорания (М) посредством трансмиссии (F) с возможностью выбора режима работы водителем. Буквой R обозначен реверсивный механизм, который также может быть автоматическим. На фиг.10 цифрой 24 обозначен нижний карлингс кузова 25, снабженный расположенными вблизи узлов 23 выступами 26, входящими при помощи гибких раструбов 27 и соответствующих крепежных болтов в названные узлы. На фиг 12 показан несущий корпус подвижной опоры ступицы 21 рулевого колеса или опор 22 ходовых колес. На фиг.13 показаны соединенная с подвесками (соответственно, 18 и 19) соответствующего переднего моста 5 и заднего моста поворотная цапфа 29 ступицы колеса, вращающегося на названном корпусе при помощи роликовых опор качения, шлиц 30, в который вставляют полуось, если соответствующее колесо является ведущим, контргайка 31 названных роликовых опор качения с колпачком для укупорки отверстия шлица, если колесо не является ведущим, и гайка 32, служащая лишь для затяжки названных опор качения, когда полуось вставлена в указанный шлиц 30. На фиг.14 показаны крепления рычагов подвесок в конструкции 10, 17 коробчатого сечения моста. На фиг.15 показаны узлы крепления элемента кузова к конструкции моста, а цифрой 35 обозначены аналогичные узлы крепления, расположенные на раме, которую прикрепляют к мосту. Таким образом, все узлы 23 крепления подразделяются на узлы 34, расположенные на соответствующем мосте, и узлы 35, расположенные на соответствующем элементе рамы, которую прикрепляют или которая может быть прикреплена к мосту.In addition, the drawings also have the following notation: in Fig. 5, the letter E denotes an electric motor and / or a battery engine that provides mixed operation of the vehicle and is connected to the internal combustion engine (M) by means of a transmission (F) with the possibility of selecting the operating mode of the driver. The letter R denotes a reversing mechanism, which can also be automatic. In figure 10, the number 24 designates the lower carlings of the body 25, provided with protrusions 26 located near the nodes 23, which are inserted with the help of flexible sockets 27 and the corresponding fixing bolts into the named nodes. On Fig shows the bearing housing of the movable bearings of the hub 21 of the steering wheel or bearings 22 of the running wheels. On Fig shown connected to the suspensions (18 and 19) of the corresponding front axle 5 and rear axle of the pivot pin 29 of the wheel hub, rotating on the casing using roller bearings, slot 30, which is inserted into the axle shaft, if the corresponding wheel is leading, a lock nut 31 of said roller bearings with a cap for closing a slot of a slot if the wheel is not a drive, and a nut 32, which serves only to tighten said rolling bearings when the half shaft is inserted into said slot 30. FIG. 14 shows s mounting suspension levers in the design 10, 17 of the box section of the bridge. On Fig shows the attachment points of the body element to the bridge structure, and the number 35 denotes similar attachment points located on the frame, which is attached to the bridge. Thus, all the attachment nodes 23 are divided into nodes 34 located on the corresponding bridge, and nodes 35 located on the corresponding frame element, which is attached or which can be attached to the bridge.

Модульную конструкцию согласно настоящему изобретению применяют следующим образом.The modular structure according to the present invention is used as follows.

Производители рам для транспортных средств поточным методом изготавливают стандартные детали для различных элементов конструкции рамы и лишь позднее при сборке осуществляют доводку элементов конструкции в соответствии с конкретными требованиями в зависимости от типа транспортного средства.Manufacturers of frames for vehicles use the in-line method to manufacture standard parts for various structural elements of the frame and only later during assembly carry out the refinement of structural elements in accordance with specific requirements depending on the type of vehicle.

В соответствии с вышеизложенным производитель имеет возможность с низкими затратами изготавливать гораздо большие партии продукции, чем ранее при производстве рам обычной конфигурации.In accordance with the foregoing, the manufacturer is able to produce much larger batches of products at low cost than previously in the manufacture of frames of the usual configuration.

Изменения, вносимые в конструкцию транспортных средств, могут быть легко учтены и реализованы путем изменения длины балок рамы, при этом, чем больше длина самой рамы или выступающей части, тем большие габариты имеет балка, чтобы выдержать более высокую оказываемую на нее нагрузку. Аналогичным образом, при повышении грузоподъемности транспортного средства соответствующим образом меняют габариты балок.Changes to the design of vehicles can be easily taken into account and implemented by changing the length of the frame beams, the larger the length of the frame or the protruding part, the larger the beam has to withstand the higher load exerted on it. Similarly, when increasing the carrying capacity of the vehicle, the dimensions of the beams are changed accordingly.

Названные изготовления отдельных элементов поточным методом без учета специфики применения рамы позволяет обходиться минимальными запасами деталей для таких стандартных элементов, а производитель при этом сохраняет возможность быстро разнообразить типы собираемых транспортных средств в соответствии с текущими потребностями потребителей. Это также означает, что нет необходимости ассигновать большие суммы на элементы конструкции, рассчитанные лишь на конкретное применение в определенном типе рам.The aforementioned manufacturing of individual elements by the flow method without taking into account the specific application of the frame allows you to dispense with minimum stocks of parts for such standard elements, while the manufacturer still retains the ability to quickly diversify the types of vehicles assembled in accordance with the current needs of consumers. It also means that there is no need to allocate large amounts for structural elements designed only for a specific application in a particular type of frame.

Практическим результатом осуществления изобретения является повышение гибкости процесса производства модульных рам для транспортных средств с пониженной безбортовой платформой по сравнению с аналогичными рамами. Таким образом, производители имеют возможность уменьшить капиталовложения на создание запаса элементов для рам, поскольку они уверены в том, что такие стандартные элементы могут быть в кратчайшие сроки использованы во всех или почти всех типах транспортных средств, предлагаемых на рынке.The practical result of the invention is to increase the flexibility of the manufacturing process of modular frames for vehicles with a low flatbed compared to similar frames. Thus, manufacturers have the opportunity to reduce the investment in creating a stock of elements for frames, since they are confident that such standard elements can be used as soon as possible in all or almost all types of vehicles on the market.

Названная стандартизация также дает возможность демонтировать элементы кузова с рамы в случае необходимости проведения ремонта. При этом ремонт поврежденных элементов кузова при необходимости проводят отдельно, а само транспортное средство может быть снова пригодно к эксплуатации даже еще в более короткие сроки путем установки аналогичного восстановленного или нового элемента кузова.The aforementioned standardization also makes it possible to dismantle body elements from the frame if repairs are necessary. In this case, the repair of damaged body elements, if necessary, is carried out separately, and the vehicle itself can again be serviceable even even shorter time by installing a similar restored or new body element.

Согласно данной схеме возможность демонтажа узла двигателя с транспортного средства является крайне целесообразной при проведении необходимого технического обслуживания и/или ремонта. Такая особенность является особо предпочтительной применительно к автобусам. Узел двигателя и задней трансмиссии, М, R и Т или М, F и Т может быть демонтирован с рамы транспортного средства путем удаления фланцев 12, расположенных в соответствующих областях 9 крепления элемента 4 рамы, показанной на фиг.5, если они соединены болтами. Таким образом, требуемый ремонт узла двигателя и трансмиссии может быть проведен в ремонтной мастерской отдельно от транспортного средства, на которое одновременно может быть установлен аналогичный узел двигателя и трансмиссии для замены.According to this scheme, the possibility of dismantling the engine assembly from the vehicle is extremely advisable when carrying out the necessary maintenance and / or repair. This feature is particularly preferred for buses. The engine and rear transmission assembly, M, R and T, or M, F and T can be removed from the vehicle frame by removing the flanges 12 located in the respective mounting areas 9 of the frame element 4 shown in FIG. 5 if they are bolted together. Thus, the required repair of the engine and transmission unit can be carried out in the repair shop separately from the vehicle, on which a similar engine and transmission unit can be installed at the same time for replacement.

Наконец, благодаря широкомасштабному производству таких стандартизованных элементов осуществляют быстрое пополнение запасов крупными партиями и тем самым с пониженной себестоимостью. Благодаря этому повышается эффективность производства элементов конструкции рамы при одновременном поддержании высокого уровня гибкости производственного процесса с точки зрения потребностей клиента.Finally, thanks to the large-scale production of such standardized elements, rapid replenishment of stocks is carried out in large quantities and thereby with a reduced cost. This increases the efficiency of production of frame structural elements while maintaining a high level of flexibility of the production process in terms of customer needs.

В случае использования на практике материалов, размеров и конкретных элементов, отличающихся от описанных выше, но являющихся их техническими эквивалентами, изобретение сохраняет свою применимость.In the case of the use in practice of materials, sizes and specific elements that differ from those described above but are their technical equivalents, the invention retains its applicability.

Claims

1. A modular frame for vehicles with a lowered flatbed platform (1), mainly a bus, having a front steered bridge (5), a rear non-driving axle (6), protruding front (2) and rear (4) structural elements and a central element (3 ) structures located between the bridges, characterized in that the front and central structural elements (2, 3) are rigidly connected to the bridges during assembly using standard (9) or other fasteners, and the rear structural element (4) is rigidly or with a connector connected to the rear axle ohm

2. The modular frame for vehicles according to claim 1, characterized in that the central structural member (3) consists of central beams (7), box-shaped side beams (14) and intermediate stiffeners (16) and are located in the attachment area (9) front and rear axles, flanges (12) connected to similar flanges (12) located on the corresponding bridges (5, 6), to which the central element (3) of the frame structure is rigidly connected.

3. The modular frame for vehicles according to claim 1, characterized in that the protruding front (2) and rear (4) structural elements, consisting of central beams (7), side beams (14) of box section, internal transverse beams (13 ) and end transverse beams (15), have flanges (12) located in the area of the bridge fastening (9), connected to similar flanges (12) located on the bridge (5, 6), with which they are rigidly connected.

4. The modular frame for vehicles according to claim 1, characterized in that the front and rear axles (5, 6) consist of a central box-shaped element (10) and have raised side parts (17) in which the connecting elements (33 ) suspensions (18, 19), and in the area of fastening (9) of the front and rear axles, the box-section element has flanges (12) connected to similar flanges (12) located on the frame construction elements (2, 3, 4), with by which the central element (3) is rigidly connected.

5. A modular frame for vehicles according to claim 4, characterized in that the elements (10, 17) of the box section of the bridges (5, 6) are equipped with fasteners for accommodating flexible shock-absorbing suspension elements (20) and have space for the transmission (T ) when the wheels are driven.

6. The modular frame for vehicles according to claims 1 to 4, characterized in that the elements (24, 25) of the body connected to the corresponding element (2, 3, 4, 5, 6) of the frame structure have attachment nodes (23) .

7. A modular frame for vehicles according to claim 6, characterized in that the said body fastening units (23) consist of a bell attached to the corresponding frame element and having a bell-shaped shape of a corresponding protrusion (26) attached to the body element (24), and in the center of the connection is a flexible element (27), which can be dismantled with a bolt.

8. The modular frame for vehicles according to one of claims 2 to 4, characterized in that it has a mounting area (9) of elements (2, 3, 4) of the frame structure to the corresponding bridge, made in the form of flanges (12) passing along the axis of the vehicle and rigidly connected to each other, as well as the fact that the said flanges protrude outward towards each other from the corresponding transverse elements (11, 12) of the bridge (5, 6) and the frame structure element (2, 3, 4), located opposite each other and connected to each other.

9. The modular frame for vehicles according to one of claims 1 to 5, characterized in that the supporting element (28) of the axle pivots (29) of the bridge has a single configuration for mounting the suspension (21, 22) and / or transmission (30) to driving wheels and / or steered wheels.

10. A modular frame for vehicles according to claim 9, characterized in that it has a mount (18) of the suspension of the steered wheels, which is mounted on the body (28) and consists of beveled pins (21), rigidly inserted directly into the body.

11. A modular frame for vehicles according to claim 9, characterized in that it has a suspension bracket for non-driving wheels, which is mounted on the body (28) and consists of tongues (22) of the structure, rigidly inserted directly into the body.

12. A vehicle with a modular frame according to one of the preceding paragraphs, the engine of which is an auxiliary traction motor (E) connected to a gearbox (R, T) and an internal combustion engine (M) via a selective transmission (F) connected to one from engines or with both engines.