RU14034U1

RU14034U1 - CHASSIS OF THE CAR

Info

Publication number: RU14034U1
Application number: RU99121669/20U
Authority: RU
Inventors: Петр ГАНС (CZ); Петр ГАНС
Original assignee: ТАТРА а.с.
Priority date: 1998-10-16
Filing date: 1999-10-15
Publication date: 2000-06-27

Description

ШАССИ АВТОМОБРШЯCHASSIS AUTOMOBILE

Техническое решение касается шасси автомобилей, используемых, главных образом, для грузовых или массовых пассажирских перевозок на дорожно-шоссейных коммуникациях.The technical solution relates to the chassis of vehicles, mainly used for freight or mass passenger traffic on road communications.

Шасси внедорожных автомобилей и тяжелых тягачей должны быть устойчивы как в отношении изгибающих нагрузок, так и нагрузок растяжения. Кроме того необходимо, чтобы для этих автомобилей была предусмотрена возможность полноприводности, т.е. привода всех колес. Вышеуказанным требованиям более всего соответствует шасси, созданное на базе несущей хребтовой рамы с несущей трубой. Данная конструктивно-компоновочная схема хорошо известна, поскольку уже многие годы применяется для создания и выпуска автомобилей марки ТАТРА, предназначенных для грузовых или массовых пассажирских перевозок.The chassis of off-road vehicles and heavy tractors must be stable both against bending loads and tensile loads. In addition, it is necessary that the possibility of all-wheel drive, i.e. drive all wheels. The above requirements are most consistent with the chassis, created on the basis of a supporting spinal frame with a supporting pipe. This design and layout scheme is well known, because for many years it has been used to create and produce TATRA cars designed for freight or mass passenger transport.

Согласно вьш1еупомянутой концепции построения шасси в конструкцию хребтовой рамы входят как минимум взаимно соединенные картеры раздаточных коробок, поперечины и трубообразные части (сборная труба), кроме того сюда же могут быть включены и картеры коробок передач. В картерах раздаточных коробок с возможностью качания посажены полуоси. Поперечины служат для установки неразъемныхAccording to the aforementioned chassis construction concept, the spinal frame design includes at least mutually connected transfer case housings, cross members and tube-shaped parts (assembly pipe), in addition, gearbox housings can also be included here. In the crankcase of the transfer boxes with the possibility of swinging mounted axle shafts. Crossbars serve for installation of one-piece

S.1225 S.1225

ОПИСАНИЕDESCRIPTION

подрамников под навесное оборудование автомобиля. В трубообразных частях устанавливается механизм для передачи крутящего момента, состоящий из валов, осевых и межосевых дифференциалов с блокировками, а возможно и из раздаточной коробки. При помощи соединительного вала коробка передач через сцепление соединена с двигателем. Таким образом, хребтовая рама с несущей трубой гармонически вписывается в общую концепцию построения полноприводных автомобилей, у которых обычно выполняется стационарный привод колес задней оси/задних осей, а передний привод, благодаря которому осуществляется передача крутящего момента к колесам передней оси/передних осей, выполняется отключаемого типа. Несущая труба, составляющая хребет конструкции вышеупомянутой рамы, является универсально сборной, что создает реальные возможности для увеличения, в случае необходимости, количества устанавливаемых осей. (CZ-GM 3671) .subframes for vehicle attachments. In the tube-shaped parts, a mechanism for transmitting torque is installed, consisting of shafts, axial and interaxle differentials with locks, and possibly from a transfer case. Using a connecting shaft, the gearbox is connected to the engine via a clutch. Thus, the spinal frame with the supporting tube harmoniously fits into the general concept of building all-wheel drive vehicles, which usually have a stationary drive of the wheels of the rear axle / rear axles, and the front-wheel drive, through which torque is transmitted to the wheels of the front axle / front axles, is switched off type. The support pipe constituting the ridge of the structure of the aforementioned frame is universally assembled, which creates real opportunities for increasing, if necessary, the number of axles to be installed. (CZ-GM 3671).

Следует, однако, отметить, что при создании дорожных автомобилей, предназначенных для грузовых или массовых пассажирских перевозок на базе шасси с хребтовой рамой не в полной мере используются его преимущества, к числу которых, в первую очередь, относится устойчивость шасси как к изгибающим нагрузкам, так и к нагрузкам растяжения, а также возможность привода колес всех осей и применения блокировок дифференциалов.However, it should be noted that when creating road cars intended for freight or mass passenger traffic on the basis of a chassis with a spinal frame, its advantages are not fully used, which, first of all, include the stability of the chassis both to bending loads, and tensile loads, as well as the ability to drive wheels of all axles and use differential locks.

стандартных грузовых или массовых пассажирских перевозок на дорожно-шоссейных коммуникациях имеют, как правило, шасси с лонжеронной рамой и приводом колес задней жесткой оси или же осей. Отличительной особенностью подобных автомобилей является то, что передний привод у них не предусмотрен. Концепция, подразумевающая применение жестких ведущих осей, привязанных к лонжеронной раме, представляется наиболее удачной как с технической, так и с экономической точки зрения. По этой причине и устанавливаемая передняя ведомая ось спроектирована так, что в ее конструкции не применяются качающиеся полуоси. Если на магистральных тягачах устанавливается подъемная ось, то и она является ведомой, жесткой осью. (GB-PS 1482642) .standard freight or mass passenger transportations on road-highway communications have, as a rule, a chassis with a side member and wheel drive of a rigid rear axle or axles. A distinctive feature of such cars is that they do not have front-wheel drive. The concept, which implies the use of rigid drive axles attached to the side member frame, seems to be the most successful both from a technical and economic point of view. For this reason, the installed front driven axle is designed so that swing axles are not used in its design. If a lifting axle is installed on the main tractors, then it is also a driven, rigid axis. (GB-PS 1482642).

Отсюда следует, что как внедорожные автомобили для вьшолнения грузовых или массовых пассажирских перевозок и тяжелые тягачи, с одной стороны, так и автомобили, предназначенные для выполнения стандартных грузовых или массовых пассажирских перевозок на дорожно-щоссейных коммуникациях, с другой стороны, имеют свои бесспорные преимущества и немалые достоинства, однако они существенно отличаются друг от друга конструкцией шасси, в основу построения которых положены принципиально отличающиесяIt follows that both off-road cars for carrying freight or mass passenger transportations and heavy tractors, on the one hand, and cars designed to perform standard freight or mass passenger transportations on road-highway communications, on the other hand, have their indisputable advantages and considerable advantages, however, they differ significantly from each other in the design of the chassis, the basis of the construction of which are fundamentally different

конструктивно-компоновочные концепции. Обе эти концепции отличаются и по всем применяемым конструктивным узлам, особенно это касается передних и задних осей, картеров раздаточных коробок, рам и передаточных механизмов. В итогеdesign concepts. Both of these concepts differ in all used structural units, especially for the front and rear axles, transfer case housings, frames and gears. Eventually

предприятие-изготовитель, специализирующееся на вьшуске как дорожных, так и внедорожных автомобилей, предназначенных для грузовых или массовых пассажирских перевозок вьшуждено вьшускать шасси, в основу построения которых положены две различные конструктивно-компоновочные концепции, отличающиеся между собой практически по всем конструктивным узлам. Это невыгодно, прежде всего, с экономической точки зрения, а также требуется больщое количество запасных частей.a manufacturer specializing in the production of both road and off-road vehicles intended for freight or mass passenger transportation is required to lower the chassis, which are based on two different design and layout concepts that differ from each other in almost all structural units. This is disadvantageous, first of all, from an economic point of view, and also requires a large number of spare parts.

Технический результат предлагаемого автотранспортного средства состоит в повышении экономичности и уменьшении количества запасных частей благодаря созданию шасси автомобиля, предназначенного для грузовых или массовых пассажирских перевозок на дорожно-шоссейных коммуникациях с использованием в его конструкции отдельных конструктивных узлов шасси с хребтовой рамой, характерного для внедорожных грузовых автомобилей и тяжелых тягачей.The technical result of the proposed vehicle is to increase the efficiency and reduce the number of spare parts due to the creation of a car chassis designed for freight or mass passenger traffic on highway roads using in its design separate structural units of the chassis with a spine frame, typical for off-road trucks and heavy tractors.

Для достижения указанного технического результата в шасси автотранспортного средства, в частности дорожного автомобиля для грузовых и массовых пассажирских перевозок с лонжеронной рамой, в задней части которой расположенTo achieve the specified technical result in the chassis of a vehicle, in particular a road car for freight and mass passenger traffic with a side member, in the rear of which is located

ведущий осевой узел, предусмотрено, что ведущий осевой узелleading axial unit, it is provided that the leading axial unit

I крепится к лонжеронам рамы посредством по меньшей мере двухI is attached to the frame side members with at least two

поперечин.cross members.

Ведущий осевой узел состоит из раздаточной коробки, в картере которой с возможностью качания установлены полуоси.The leading axial assembly consists of a transfer case, in the crankcase of which the axle shafts are mounted with the possibility of swing.

а также из осевого дифференциала, трубообразный картер которого находится перед картером раздаточной коробки.and also from the axial differential, the tube-shaped case of which is located in front of the case of the transfer case.

По второму варианту ведущий осевой узел состоит из переднего и заднего картеров, в которых с возможностью качания установлены полуоси, при этом в переднем картере располагается передняя раздаточная коробка/ далее из соединительного трубообразного картера, вставленного между передням и задним картером, а также из располагающегося перел передним картером трубоо бразного картера, в котором устанааливается передний осевой дифференциал.According to the second variant, the leading axial assembly consists of front and rear crankcases, in which semi-axles are mounted with a possibility of swinging, while the front transfer case is located in the front crankcase / further from the connecting pipe-shaped crankcase inserted between the front and rear crankcase, as well as from the front the crankcase of the pipe crankcase, in which the front axle differential is mounted.

По этому варианту исполнения в заднем картере может располагаться задняя раздаточная коробка, что соответственно влечет за собой и другие конструктивные изменение а именно: в трубообразном соединительном картере устанавливается задний осевой дифференциал, а в трубообразный картер добавляется межосевой дифференциал.According to this embodiment, the rear transfer case may be located in the rear housing, which accordingly entails other structural changes, namely: a rear axial differential is installed in the pipe-shaped connecting housing, and an interaxal differential is added to the pipe-shaped housing.

В этом случае трубообразный картер может быть разделен на две части, причем спереди устанавливается межосевой дифференциал, а в задней части - передний осевой дифференциал.In this case, the tube-shaped housing can be divided into two parts, with an interaxle differential installed in front and a front axle differential in the rear.

По второму варианту ведущий осевой узел может быть доукомплектован центральным картером, в котором сAccording to the second variant, the leading axial unit can be understaffed with a central crankcase, in which

возможностью качания установлены полуоси. С передним картером он соединен посредством одного трубообразного соегинггтельного картера, а с задним картером - посредством другого трубооОразного соединительного картера.the possibility of swing installed axle shafts. It is connected to the front crankcase by means of one pipe-shaped segging-crankcase, and to the rear crankcase - by means of another pipe-shaped connecting crankcase.

и в центральном картере может быть установлена центральная раздаточная коробка, что соответственно ведет и к другим конструктивным изменениям, а именно: в трубообразном соединительном картере между центральным и передним картером устанавливается центральный осевой дифференциал, а в трубообразном картере устанавливается межосевой дифференциал.and a central transfer case can be installed in the central crankcase, which accordingly leads to other structural changes, namely: in the tube-shaped connecting case between the central and front crankcase, a central axial differential is installed, and in the tube-shaped crankcase an interaxle differential is installed.

В целях упрощения конструкции целесообразно, чтобы задний фланец картера раздаточной коробки крепился к первой поперечине, а его передний фланец соответственно ко второй поперечине.In order to simplify the design, it is advisable that the rear flange of the transfer case housing is attached to the first cross member, and its front flange, respectively, to the second cross member.

По этим же соображениям целесообразно, чтобы ко второй поперечине со стороны, противоположной той, где крепится картер раздаточной коробки, бьш прикреплен задний фланец трубообразного картера. Весьма целесообразно, чтобы трубообразный картер и картер раздаточной коробки крепились ко второй поперечине одними и теми же общими болтами.For the same reasons, it is advisable that the rear flange of the tube-shaped crankcase is attached to the second cross member from the side opposite to where the transfer case housing is attached. It is highly advisable that the tube-shaped housing and the transfer case housing are attached to the second cross member with the same common bolts.

Задний фланец трубообразного картера может крепиться к переднему фланцу картера раздаточной коробки, а передний фланец трубообразного картера - ко второй поперечине или же вторая поперечина может крепиться к цилиндрической поверхности трубообразного картера, при этом ее лучще всегоThe rear flange of the tube-like housing can be attached to the front flange of the housing of the transfer case, and the front flange of the tube-shaped housing can be attached to the second cross member or the second cross can be attached to the cylindrical surface of the pipe-shaped housing

приварить к цилиндрической поверхности трубообразного картера. В обоих случаях задний фланец картера раздаточной коробки остается прикрепленным к первой поперечине.weld to the cylindrical surface of the tube-shaped crankcase. In both cases, the rear flange of the transfer case housing remains attached to the first cross member.

площадки, лежащие ниже уровня нижней поверхности лонжеронов рамы.platforms below the lower surface of the frame side members.

Для упрощения доступа к конструкции целесообразно, чтобы упорно-посадочные площадки поперечин снизу прилегали к упорным поверхностям кро1€щтейнов, прикрепленных к лонжеронам рамы с наружной стороны.To simplify access to the structure, it is advisable that the thrust supports of the bottom crossbars abut against the thrust surfaces of the crowns attached to the frame side members from the outside.

В целях обеспечения необходимой прочности конструкции желательно, чтобы упорные поверхности кронштейнов заходили под лонжероны рамы с возможностью опирания на нижние поверхности лонжеронов.In order to ensure the necessary structural strength, it is desirable that the contact surfaces of the brackets extend under the frame side members with the possibility of bearing on the lower surfaces of the side members.

Ведущий осевой узел, имеющий в своем составе передний и задний картер, крепится к лонжеронам рамы посредством четырех поперечин.The leading axial assembly, incorporating the front and rear crankcase, is attached to the frame side members via four cross members.

По вышеупомянутой крепежной схеме задний фланец заднего картера крепится к первой поперечине, а его передний фланец соответственно ко второй поперечине, один из фланцев переднего картера прикрепляется к третьей поперечине, а трубообразный картер крепится к четвертой поперечине.According to the aforementioned mounting scheme, the rear flange of the rear crankcase is attached to the first cross member, and its front flange, respectively, to the second cross member, one of the flanges of the front crankcase is attached to the third cross member, and the tube-shaped housing is attached to the fourth cross member.

Трубообразный картер крепится к четвертой поперечине посредством переднего фланца или же четвертая поперечина приваривается к цилиндрической поверхности трубообразногоThe tube-shaped casing is attached to the fourth cross member by means of the front flange, or the fourth cross-piece is welded to the cylindrical surface of the pipe-shaped

картера.crankcase.

Ведущие осевые узлы шасси автомобиля для грузовых или массовых пассажирских перевозок, созданного в соответствии с данным техническим решением полностью заимствованы отThe leading axial nodes of the chassis of the car for freight or mass passenger transport created in accordance with this technical solution are fully borrowed from

шасси с хребтовой рамой, при этом была вьшолнена их привязка к лонжеронной раме. Это выгодно в плане унификации, снижается также количество необходимых запасных частей. Крепление ведущих осевых узлов к лонжеронной раме выполняется достаточно просто, т.е. посредством поперечин, которые одновременно частично вьшолняют роль ребер лонжеронной рамы. Ведущие осевые узлы крепятся к поперечинам также достаточно просто, т.е. болтами, причем с использованием фланцев картеров раздаточных коробок, трубообразных картеров либо соединительных картеров, или же при помощи сварки, когда задействованной оказывается цилиндрическая поверхность трубообразных картеров или же трубообразных соединительных картеров.a chassis with a spinal frame, while their attachment to the spar frame was completed. This is beneficial in terms of unification, the number of necessary spare parts is also reduced. The fastening of the leading axial units to the side member frame is quite simple, i.e. through the cross members, which at the same time partially fulfill the role of the ribs of the spar frame. The leading axial nodes are also attached to the cross members quite simply, i.e. bolts, moreover, using the flanges of the transfer case crankcases, pipe-shaped crankcases or connecting crankcases, or by welding when the cylindrical surface of the pipe-shaped crankcases or pipe-shaped connecting crankcases is involved.

На прилагаемых чертежах наглядно показаны примеры исполнения шасси согласно данному техническому решению: фиг. 1 шасси с одной ведущей задней осью - вид сбоку фиг. 2 шасси, по фиг. 1, однако без двигателя, коробки передач, соединительного вала и запасного колеса - вид сверхуThe accompanying drawings clearly show examples of the chassis according to this technical solution: FIG. 1 chassis with one driving rear axle - side view of FIG. 2 chassis, according to FIG. 1, however, without engine, gearbox, connecting shaft and spare wheel, top view

фиг. 3 - деталировка крепления ведущей задней оси к лонжеронной раме - вид сбокуFIG. 3 - detail of the mounting of the driving rear axle to the side member frame - side view

фиг. 4 деталировка альтернативного крепления той же оси кFIG. 4 detailing of alternative mounting of the same axis to

I лонжеронной раме - вид сбокуI side member - side view

фиг. 5 деталировка крепления ведущего осевого узла с двумяFIG. 5 details of the mounting of the drive axle unit with two

осями к лонжеронной раме - вид сбокуaxles to the side member - side view

того же осевого узла к лонжеронной раме - вид сбоку фиг. 7 - деталировка крепления поперечины к лонжерону лонжеронной рамы - вид в направлении продольной оси автомобиля.of the same axial assembly to the side member frame - side view of FIG. 7 - detail of the fastening of the cross member to the side member of the side member of the frame — view in the direction of the longitudinal axis of the vehicle.

Шасси дорожного автомобиля для грузовых или массовых пассажирских перевозок согласно фиг, 1 и 2 имеет лонжеронную раму, состоящую из двух лонжеронов 1, соединенных поперечинами 2. Лонжероны имеют несколько изогнутую форму, за счет чего их передняя часть располагается ниже задней части.The chassis of a road car for freight or mass passenger transportation according to FIGS. 1 and 2 has a spar frame consisting of two spars 1 connected by cross members 2. The spars have a slightly curved shape, due to which their front part is located below the rear part.

В передней части лонжеронной рамы размещена передняя и задняя несущие конструкции 3 и 4 кабины автомобиля, равно как и балка 5 передней неведущей передней оси с независимой трапециевидной подвеской 6. В передней части лонжеронной рамы также подвещен двигатель 7 со сцеплением и коробка передач 8. При помощи соединительного вала 9 выход коробки передач 8 соединен с ведущим осевым узлом 11, расположеннЕ 1м в задней части лонжеронной рамы. Под задней частью рамы в горизонтальном положении укладывается запасное колесо 10.The front and rear supporting structures 3 and 4 of the car cab are located in the front part of the side member frame, as well as the beam 5 of the front non-driving front axle with independent trapezoidal suspension 6. The engine 7 with clutch and gearbox 8 are also suspended in the front part of the side member frame of the connecting shaft 9, the output of the gearbox 8 is connected to a leading axial assembly 11 located 1 m at the rear of the side member of the side member. Under the rear of the frame in a horizontal position, a spare wheel 10 is laid.

Ведущий осевой узел 11 представлен раздаточнойThe leading axial unit 11 is represented by a transfer case

коробкой, в картере 16 которой с возможностью качанияa box in the crankcase 16 which is swingable

I установлены полуоси 21, а также осевым дифференциалом,I mounted axles 21, as well as an axial differential,

трубообразный картер 19 которого устанавливается перед картером 16 раздаточной коробки. Ведущий осевой узел 11 крепится к лонжеронам 1 рамы посредством двух поперечин 12a tube-shaped housing 19 which is installed in front of the transfer case housing 16. The leading axial assembly 11 is attached to the frame side members 1 by means of two cross members 12

9ЭШеб9 109ESheb9 10

и 13, причем к первой из поперечин 12 болтами крепится задний фланец картера 16 раздаточной коробки, а ко второй поперечине 13 общими болтами с одной стороны прикреплен передний фланец картера 16 раздаточной коробки, а соответственно другой стороны - задний фланец трубообразного картера 19. На фиг. 3 представлен второй вариант исполнения, согласно которому вторая поперечина 13 приваривается к цилиндрической поверхности трубообразного картера 19, а на фиг. 4 представлен третий вариант исполнения, согласно которому вторая поперечина 13 прикреплена к переднему фланцу трубообразного картера 19. По второму и третьему варианту исполнения задний фланец трубообразного картера 19 и передний фланец картера 16 раздаточной коробки соединены вместе болтеьми.and 13, with the rear flange of the transfer case housing 16 being bolted to the first of the cross members 12, and the front flange of the transfer case housing 16 and, respectively, of the other side, the rear flange of the tube-shaped housing 19 are attached to the second cross member 13 with common bolts. 3 shows a second embodiment, according to which the second cross member 13 is welded to the cylindrical surface of the tube-shaped casing 19, and in FIG. 4 shows a third embodiment, according to which the second cross member 13 is attached to the front flange of the tube-shaped housing 19. According to the second and third embodiment, the rear flange of the tube-shaped housing 19 and the front flange of the transfer case housing 16 are connected together by bolts.

На фиг. 5 и 6 представлен другой ведущий осевой узелIn FIG. 5 and 6 show another leading axial assembly

11, состоящий из переднего картера 17 и заднего картера 18,11, consisting of a front housing 17 and a rear housing 18,

в которых с возможностью качания установлены полуоси 21, из трубообразного картера 19, перед которым установлен картер 17, и трубообразного соединительного картера 20, встроенного между передним и задним картером 17 и 18. Если раздаточная коробка располагается только в передним картере 17, то в трубообразном картере 19 устанавливается передний осевой дифференциал. Если же раздаточная коробка располагается и в заднем картере 18, то в трубообразном соединительном картере 20 устанавливается задний осевой дифференциал, а в трубообразном картере 19 кроме переднегоin which the axle shafts 21 are mounted with the possibility of swinging, from the tube-shaped crankcase 19 in front of which the crankcase 17 is installed, and the tube-shaped connecting crankcase 20, built between the front and rear crankcase 17 and 18. If the transfer case is located only in the front crankcase 17, then in the tube-shaped crankcase 19 sets the front axle differential. If the transfer case is also located in the rear housing 18, then in the pipe-shaped connecting housing 20, a rear axial differential is installed, and in the pipe-shaped housing 19, except for the front

осевого дифференциала устанавливается и межосевой дифференциал. В этом случае трубообразный картер 19 может быть разделен на две части, причем спереди будет располагаться межосевой дифференциал, а в его задней части - передний осевой дифференциал (наглядно это не показано).axial differential is set and center differential. In this case, the tube-shaped crankcase 19 can be divided into two parts, with the center differential located in front and the front axle differential in its rear part (this is not shown clearly).

К лонжеронам 1 рамы ведущий осевой узел 11 крепится посредством четырех поперечин 12, 13, 14, 15. К первой из этих поперечин 12 прикручен задний фланец заднего картера 18. Ко второй поперечине 13 с одной стороны прикручивается передний фланец заднего картера 18, а с другой стороны соответственно задний фланец трубообразного соединительного картера 20. Это крепление выполняется при помощи одних и тех же общих болтов. Остальные крепления ведущего осевого узла 11 согласно фиг. 5 и фиг. 6 отличаются между собой.The leading axial assembly 11 is attached to the frame side members 1 by means of four crossbars 12, 13, 14, 15. The rear flange of the rear housing 18 is screwed to the first of these crossbars 12. The front flange of the rear housing 18 is screwed to the second crosspiece 13 from one side, and from the other the sides, respectively, the rear flange of the pipe-shaped connecting housing 20. This fastening is carried out using the same common bolts. The remaining fastenings of the driving axial assembly 11 according to FIG. 5 and FIG. 6 are different.

Согласно варианту, представленному на фиг. 5 к третьей поперечине 14 с одной стороны прикручивается фланец трубообразного соединительного картера 20, а с другой стороны - задний фланец переднего картера 17. Крепление обоих фланцев опять-таки выполняется при помощи одних и тех же общих болтов. Четвертая поперечина 15 приваривается к цилиндрической поверхности трубообразного картера 19.According to the embodiment of FIG. 5, the flange of the pipe-shaped connecting housing 20 is screwed onto the third cross member 14 on one side and the rear flange of the front housing 17 on the other. The two flanges are fastened again using the same common bolts. The fourth cross member 15 is welded to the cylindrical surface of the tube-shaped housing 19.

Согласно варианту, представленному на фиг. б к третьей поперечине 14 с одной стороны прикручен передний фланец переднего картера 17, ас другой стороны задний фланец трубообразного картера 19. Крепление обоих фланцев выполняется также при помощи одних и тех же общих болтов.According to the embodiment of FIG. b, the front flange of the front housing 17 is screwed to the third cross member 14 on one side, and the rear flange of the tube-shaped housing 19 is fastened to the other side. The fastening of both flanges is also carried out using the same common bolts.

11eleven

Четвертая поперечина 15 крепится к переднему фланцу трубообразного картера 19.The fourth cross member 15 is attached to the front flange of the pipe-shaped housing 19.

Данное техническое решение позволяет на практике реализовать и другие компоновочные схемы по размещению второй, третьей и четвертой поперечины 13, 14 и 15 с задействованием фланцев переднего картера 17, трубообразного соединительного картера 20 и трубообразного картера 19 или же цилиндрических поверхностей трубообразного картера 19 и трубообразного соединительного картера 20. Однако при этом должны быть соблюдены требования по обеспечению необходимой жесткости конструкции на базе лонжеронов 1 рамы и ведущего осевого узла 11 . По данному техническому рещению количество устанавливаемых поперечин может быть и больше четырех.This technical solution allows in practice to implement other layout schemes for the placement of the second, third and fourth cross members 13, 14 and 15 using the flanges of the front housing 17, the tubular connecting housing 20 and the tubular housing 19 or the cylindrical surfaces of the tubular housing 19 and the tubular connecting housing 20. However, in this case, the requirements for ensuring the necessary rigidity of the structure based on the side members 1 of the frame and the leading axial assembly 11 must be observed. According to this technical solution, the number of installed crossbars can be more than four.

На концах всех поперечин 12, 13, 14, 15 выполнены располагающиеся ниже уровня нижней поверхности лонжеронов 1 рамы упорно-посадочные площадки, опирающиеся на упорные поверхности кронштейнов 22, приваренных с наружной стороны к лонжеронам 1 рамы. Упорные поверхности кро1Ш1тейнов 22 заходят под лонжероны 1 рамы, к которым они прилегают и крепятся, например при помош:и сварки. Между упорнопосадочными площадками 12, 13, 14, 15 и упорнымиAt the ends of all crossbars 12, 13, 14, 15, support-landing pads below the lower surface of the frame side members 1 are made, resting on the contact surfaces of the brackets 22 welded from the outside to the frame side members 1. The thrust surfaces of the crochet shafts 22 extend under the side members of the frame 1 to which they adjoin and fasten, for example, with help: and welding. Between persistent landing platforms 12, 13, 14, 15 and persistent

поверхностями крошптейнов 22 могут вкладываться специальные регулировочные пластинчатые вставки и все это стягивается болтами 23.the surfaces of the crumbs 22 may be embedded special adjusting plate inserts and all this is pulled together by bolts 23.

99121 0 1299 121 0 12

создать ведущий осевой узел, графически не представленный ни на одной из вышеупомянутых фигур, за счет того, что ведущий осевой узел 11 доукомплектовывается центральным картером, в котором будут также с возможностью качания установлены полуоси 21, причем последний с передним картером 17 соединен при помощи одного трубообразного соединительного картера 20, а с задним картером 18 соответственно посредством другого трубообразного картера 20. Если в центральном картере размещается раздаточная коробка, то в трубообразном соединительном картере 20, соединяющем центральный картер с передним картером 17, устанавливается центральный осевой дифференциал, а в трубообразном картере 19 кроме переднего осевого дифференциала устанавливается и межосевой дифференциал. Количество поперечин в данном случае составляет четыре и более. К первой поперечине 12 всегда прикручивается задний фланец заднего картера 18, остальные поперечины могут располагаться в различных вариантах с учетом альтернативных возможностей, указанных в описании ведущего осевого узла 11 по фиг. 5 и 6. При этом опять-таки должны соблюдаться требования по обеспечению необходимой жесткости конструкции.create a leading axial unit, graphically not shown in any of the above figures, due to the fact that the leading axial unit 11 is understaffed with a central crankcase, in which the axle shafts 21 will also be mounted with the possibility of swinging, the latter being connected to the front crankcase 17 using one pipe the connecting housing 20, and with the rear housing 18, respectively, by means of another pipe-shaped housing 20. If the transfer case is located in the central housing, then in the pipe-shaped connecting housing 2 0, connecting the central crankcase with the front crankcase 17, the central axial differential is set, and in the tube-shaped crankcase 19, in addition to the front axial differential, the center differential is also established. The number of crossbars in this case is four or more. The rear flange of the rear housing 18 is always screwed to the first cross member 12, the remaining cross members can be arranged in different ways, taking into account the alternative possibilities indicated in the description of the driving axial assembly 11 of FIG. 5 and 6. In this case, again, the requirements for ensuring the necessary rigidity of the structure must be observed.

Шасси, созданное на базе настоящего технического решения предназначается, прежде всего, для дорожных автомобилей, выполняющих грузовые или массовые пассажирские перевозки. Тем не менее, принципиальная схема построенияThe chassis created on the basis of this technical solution is intended primarily for road vehicles performing freight or mass passenger transport. However, the construction concept

OQ ZieeQ 13OQ ZieeQ 13

вышеупомянутого шасси может быть распространена и на другие категории автомобилей, однако при условии его привязки к конкретному типу автомобилей.the aforementioned chassis can be extended to other categories of cars, however, provided that it is tied to a specific type of car.

1414

Claims

1. The chassis of a motor vehicle, in particular a road car for freight and mass passenger traffic with a spar frame, in the rear part of which there is a leading axial unit, characterized in that the leading axial unit (11, 11 ') is attached to the frame side members (1) by cross members of at least two cross members (12, 13, 14, 15).

2. The chassis according to claim 1, characterized in that the driving axial unit (11), consisting of a transfer case, in the crankcase of which (16) are equipped with axle shafts (21), and also of an axial differential, the tube-shaped case of which (19) located in front of the transfer case housing (16).

3. The chassis according to claim 1, characterized in that the leading axial assembly (11 ') consists of a front housing (17) and a rear housing (18), in which the axle shafts (21) are mounted with the possibility of swinging, while in the front housing (17) ) the front transfer case is located, from the tube-shaped connecting case (20) inserted between the front and rear case (17, 18), as well as from the tube-shaped case (19), which is installed in front of the front case (17) and in which the front axial differential is located .

4. The chassis according to item 1 or 3, characterized in that the rear transfer case is located in the rear housing (18), the rear axial differential is installed in the pipe-shaped connecting housing (20), and the center differential is installed in the pipe-shaped housing (19).

5. The chassis according to any one of paragraphs. 1, 3 and 4, characterized in that the tube-shaped housing (19) is divided into two parts, with an interaxle differential located in front and a front axle differential in the rear.

6. The chassis according to claim 1 or 3, characterized in that the driving axial assembly (11 ') is understaffed with a central crankcase in which the axle shafts (21) are mounted with the possibility of swinging, the latter being connected to the front crankcase (17) by means of one tube-shaped connecting crankcase (20), and with the rear housing (18) by means of another connecting housing (20).

7. Chassis according to any one of paragraphs. 1, 3 and 6, characterized in that the transfer case is located in the central crankcase, the central axial differential is located in the pipe-shaped connecting case (20) between the central crankcase and the front crankcase (17), and the center differential is installed in the pipe-shaped crankcase (19).

8. The chassis according to claim 1 or 2, characterized in that the rear flange of the transfer case housing (16) is attached to the first cross member (12), and its front flange, respectively, to the second cross member (13).

9. The chassis according to any one of paragraphs. 1, 2 and 8, characterized in that the rear flange of the tube-shaped housing (19) is attached to the second cross member (13) from the side opposite to where the transfer case housing (16) is attached.

10. The chassis according to any one of paragraphs. 1, 2, 8 and 9, characterized in that the tube-shaped housing (19) and the transfer case housing (16) are attached with the same common bolts to the second cross member (13).

11. The chassis according to claim 1 or 2, characterized in that the rear flange of the tube-shaped housing (19) is attached to the front flange of the housing (16) of the transfer case.

12. The chassis according to any one of paragraphs. 1, 2 and 11, characterized in that the front flange of the tube-shaped housing (19) is attached to the second cross member (13), and the rear flange of the transfer case housing (16) is attached to the first cross member (12).

13. The chassis according to any one of paragraphs. 1, 2 and 11, characterized in that the rear flange of the transfer case housing (16) is attached to the first cross member (12), and the second cross member (13) is attached to the cylindrical surface of the tube-shaped housing (19).

14. The chassis according to any one of paragraphs. 1, 2, 11 and 13, characterized in that the second cross member (13) is welded to the cylindrical surface of the tube-shaped housing (19).

15. The chassis according to claim 1, characterized in that at the ends of the cross members (12, 13, 14, 15) there are made persistent landing pads located below the level of the lower surface of the frame side members.

16. The chassis according to claim 1 or 15, characterized in that the thrust pad (12, 13, 14, 15) from the bottom are adjacent to the thrust surfaces of the brackets (22), mounted on the outside to the side members (1) of the frame.

17. Chassis according to any one of paragraphs. 1, 15 and 16, characterized in that the thrust surfaces of the brackets (22) go under the side members (1) of the frame with the ability to rest on the lower surfaces of the side members (1).

18. The chassis according to any one of paragraphs. 1, 3, 4, characterized in that the leading axial unit (11 ') is attached to the frame side members (1) by means of four cross members (12, 13, 14, 15).

19. The chassis according to any one of paragraphs. 1, 3, 4, 18, characterized in that the rear flange of the rear housing (18) is attached to the first cross member (12), and its front flange to the second cross member (13), one of the flanges of the front housing (17) is attached to the third cross member (14), and the tube-shaped housing (19) is attached to the fourth cross member (15).

20. The chassis according to any one of paragraphs. 1, 3, 4, 18, 19, characterized in that the front flange of the tube-shaped housing (19) is attached to the fourth cross member (15).

21. The chassis according to any one of paragraphs. 1, 3, 4, 18, 19, characterized in that the fourth cross member (15) is welded to the cylindrical surface of the tube-shaped housing (19).